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Les Paccots Februar 2026

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

In diesem schneearmen Winter war es eine der raren Möglichkeiten, mit dem MagicPass ein neues Skigebiet kennenzulernen. Das Skigebiet von Les Paccots ist rund um die beiden voralpinen Hügeln Corbetta und Bourbuintze angelegt und besteht ausschliesslich aus Skiliften. Je nach Pistenplan sieht das Skigebiet unterschiedlich gross aus, es wirkt auch ein wenig chaotisch. Umso spannender, um es vor Ort zu erkunden. Unten in Châtel-Saint-Denis gabs kaum Schnee, weiter oben in Les Paccots dann gerade genug. Ich war bereits um 08:40 da, zusammen mit etlichen Autos - die Skilifte starten aber erst um 09:00.

Man merkt, das war mal ein richtiger Ferienort, mit der Klimaerhitzung ist hier die Schneesicherheit auf 1050 m.ü.M. verloren gegangen. Im Vorfeld war ich auch überrascht davon, dass alle Lifte und Pisten offen waren - im Nachhinein war es das letzte Wochenende mit Vollbetrieb für die ganze Saison! Ich wählte den Skilift Corbetta ab Dorfmitte als Einstieg, denn dieser ist ein reiner Zubringer ohne eigene Piste. Oben nahm ich im Anschluss gleich den Verbindungs-Lift Saira, mit dem man den Skilift Cierne von oben her erreicht. Dieser Skilift am Westrand ist eine der beiden längeren Beschäftigungsanlagen von Les Paccots.

Talstation Corbetta 10 Minuten vor Betriebsbeginn

350 Höhenmeter durch den Wald

oben gleich weiter mit dem flachen Saira

erste Fahrt auf der Piste Cierne

auch dieser Skilift ist nicht ohne

Die weiche Piste war holprig, braun, und dadurch auch anspruchsvoll. Dies auch, weil der Hang offensichtlich nicht planiert ist. Muss man sich halt etwas anpassen, hat aber auch seine Vorteile, da jede Kurve wieder anders zu fahren ist. Ab der dritten Bergfahrt musste man leider anstehen, nun wurde das Skigebiet voll. Nach der vierten Bergfahrt entschied ich mich, den Cierne zu verlassen. Es ist immer etwas schwierig, solche Entscheide richtig zu timen, um die Zeit im Skigebiet ausgewogen zu verteilen. Im Nachhinein wars nicht schlecht aufgegangen.

Blick von der Bergstation nach Châtel-Saint-Denis

oben auf der äusseren Variante

Anstehen auf die welsche Art, leider kann man so den letzten Hang nicht fahren

Zurückschieben zur Corbetta

Das Wetter wurde besser als erwartet, gut für mich, weniger für die Schneedecke. Über die Verbindungspiste Saira kam ich an den Haupthang von Vérollys. Dieser Westhang war komplett an der Sonne und entsprechend braun. Vor allem oben, wo die drei Lifte Saira, Corbetta und Vérollys zusammenkommen, war auf der schmalen Piste kaum mehr Schnee. Weiter unten wird es breiter und der Hang ist dank dem Vérolly-Junior doppelt erschlossen. Leider sind hier die Lifte in ziemlich marodem Zustand. Immer wieder Gehänge, die sich verhaken. Die 3 Fahrten zogen sich auch darum in die Länge. War mir egal, die Woche davor in Saint-Luc war ich mehr als genug zum Fahren gekommen.

erster Blick auf die sonnige Piste Vérolly

am Stangenschlepper Vérolly - gegenüber der Dent de Lys

Stangenschlepper Vérolly mit drei Kurven

arg wenig Schnee am Sonnenhang, oben die Umlenkung des Skilifts Corbetta

viel los bei Les Vérollys, links der Übungslift, hinten links der Moléson

Über eine kleine Strasse kam ich zum versteckten Skilift Joncs. Ein weiterer Stangenschlepper, von der Sorte kurz, dient auch als Zubringer zu einem Restaurant. Einmal gefahren, dann über die Strasse hin zur anderen Skigebietshälfte. Dort am Schattenhang herrschten deutlich bessere Schneeverhältnisse. Der Schlepper Cagne erschliesst einen steilen Starthang. Danach folgt sowas wie der Haupthang, erschlossen auch vom “Borbuintze”-Lift, mit mehreren netten Pistenvarianten.

nun am kurzen Joncs, gegenüber in der Verlängerung der Stangenschlepper Cagna

2 Kurven bei 215 Metern Streckenlänge ist rekordverdächtig

aber ein netter Anfängerlift

dann zwei Fahrten am Cagne-Lift

Starthang, unten die Bergstation Borbuintze

gemütliche Voralpen-Piste neben dem Borbuintze

Dann weiter zum Pralet, der oben schwarze Pisten aufweist. Hier die längsten Wartezeiten, auch weil der Stangenschlepper immer wieder wegen technischen Problemen stillstand. Einmal verfing sich ein Gehänge bei der Stütze, die folgenden Teller (meins inklusive) donnerten alle rein und wir mussten allesamt abbügeln. Weiter oben ist das Trassee sausteil und nicht mehr präpariert. Die Piste war schon etwas abgefahren und ist vor allem oben steil. Mittig muss man laufen lassen wegen einem Gegenhang, unten dann sogar zwei Varianten. Wegen den langen Warte- und Ausfallzeiten leider keinerlei Fahrrhythmus, die beiden Fahrten frassen wesentlich mehr als eine Stunde.

Anstehen am Pralet

Startstück bei Les Rosalys

spürbar in die Jahre gekommen

die meisten der 360 Höhenmeter werden am Schluss überwunden

Aussicht von der Bergstation über den Genfersee

schönes Startstück, unten am Gegenhang die Corbetta

Am besten gefiel mir hier doch der Cagne-Lift. Weniger Wartezeit und mehr Pistenauswahl als am Borbouintze. Oben gings auch ganz gut Off-Piste. Und mittlerweile hatte sich auch das Skigebiet ein wenig geleert, hier bald keine Wartezeiten mehr. So machte ich nochmals drei Wiederholungsfahrten. Ein wenig auch ein MagicPass-Phänomen: man muss keine Tageskarte rausfahren, sondern wechselt gegen Mittag von der Piste ins Restaurant und lässt da den Skitag ausklingen.

Steilhang der schwarzen Piste

Stangenschlepper Borbuintze

diese Pisten hier haben mir am besten gefallen

Um die Talabfahrt ins Dorf Paccots zu erreichen, musste ich nochmals den Vérollys nehmen. Schwieriger als gedacht: eine Anfängerin fiel aus dem Lift und blieb planlos mitten in der Spur liegen. Die nachfolgenden Skifahrer fuhren auch rein, bald gabs da kein Durchkommen mehr. Folgte wieder ein fünfminütiger Stillstand, bis ich unten doch noch auf den Lift konnte. Die Talabfahrt Corbetta war noch witzig und abwechslungsreich. Hätte ich vielleicht früher schon einmal fahren sollen, es wäre von der Ankunft nicht weit zum Skilift Corbetta gewesen.

eine Fahrt mit Vérolly-Junior musste sein

zum Schluss die Talabfahrt Corbetta

durchwegs eine schmale Piste ins Dorf runter

Ich nahm dann den Bus um 14:17 zurück nach Châtel-Saint-Denis. Nun kenne ich auch das grössere “Partner-Gebiet” von Rathvel. Der Tag war durchaus spannend, die zahlreichen Liftpannen hätten nicht sein müssen. Vermutlich hatte ich fast den besten Saisontag hier erwischt. Was wird mit Les Paccots geschehen? Geld für dringende Lifterneuerungen scheint nicht vorrätig zu sein, die Betriebstage werden auch weniger. Gut möglich, dass man sich bald auf den Kernbereich um Borbuintze und Cagne konzentriert.

St. Luc / Chandolin Januar 2026 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Saint-Luc wäre nicht das gleiche ohne den südlichen Bereich. Die Stangenschlepper Pas-de-Boeuf und Bella Tola erweitern das Areal substantiell und ihre einsamen Pisten sind charakteristisch fürs Skigebiet. Leider war während unserer Woche der Pas-de-Boeuf während zwei Tagen aufgrund einer Panne ausser Betrieb. So fuhren wir während einem dieser beiden Tage in Grimentz, geht ja bequem mit den Skibussen. Am Pas-de-Boeuf war die Schneelage wenig überraschend nicht die beste, zu spüren war das vor allem auf der roten Armina gegen unten hin.

Anfahrt Pas-de-Boeuf

aussen auf der Armina

Start der Armina

Die Armina hatte unten leider sehr wenig Schnee. Deshalb gefiel uns diesmal die blaue Sources fast gleich gut. Relativ unbekannt ist die Route Poyo. Ab der Talstation Pas-de-Boeuf eine kurze, nette Piste, welche den Planetenweg kreuzt. Dann ein längerer Weg mit idealer Neigung, bevor die Route in die schwarze Talabfahrt nach Saint-Luc mündet. Diese war im Wald in ganz akzeptablem Zustand, nur der Zielhang war wie so oft rutschig.

Pas-de-Boeuf

Saturn beim Planetenweg

Zielhang der Talabfahrt

Wegen den knappen Schneeverhältnissen wurde für mich im Wochenverlauf die Bella Tola mehr und mehr zu einer Beschäftigungsanlage. Nicht mehr nur einmal hoch für die Aussicht, sondern oft machte ich hier mehrere Wiederholungsfahrten. Der steile Lift und die rote Piste ergänzen sich ideal. Einmal liess ich es mir am späten Nachmittag aber nicht nehmen, auf den Gipfel zu kraxeln (Weg war noch nicht vorbereitet) - belohnt wurde ich mit traumhaftem Panorama.

Stangenschlepper Bella Tola durchgehend steil

Start der Piste

herrliche Genusspiste

weiter unten bei der Abzweigung zum Pas-de-Boeuf

wieder mal auf dem Bella Tola Gipfel

Gipfelpanorama bis zum Mont Blanc

Und ja, eine Piste fehlt noch in der Beschreibung: die Prilet! Die gehörte natürlich auch in dieser Woche fast täglich auf den Speiseplan. Der Schnee reichte gerade so aus, in den mittleren Bereichen kam schon viel Gras hervor. Unten wenig überraschend harter Pistenuntergrund wegen der Beschneiung. Aber toll, konnten sie die Prilet herrichten, obwohl noch nicht Ferienzeit war. Und auch diesmal war es landschaftlich ein purer Genuss, der kaum enden will. Zweimal machten wir sie am Vormittag - dann ist sie noch frisch präpariert, es hat genügend Platz im Skibus, und im Anschluss konnten wir im Dorf in der Ferienwohnung gemütlich zu Mittag essen.

Abzweigung in die Prilet ab der Armina

gelbe Einfahrt von Bella Tola direkt in die Prilet

Piste der Pisten: Prilet

knappe Schneeverhältnisse

morgens jeweils menschenleer

unten im Wald zieht sich die Prilet weiter in die Länge

Wir hatten nicht nur Glück, dass der Schnee gerade ausreichte, sondern auch das Wetter passte zu sehr grossen Teilen in dieser Woche. Man kanns im Voraus jeweils nicht wissen, das Jahr zuvor im Engadin war es noch zuwenig Schnee. Gespannt bin ich schon, wie viele von den Ausbauplänen in der Schublade bleiben und wie viele tatsächlich umgesetzt werden. Eigentlich passt das Skigebiet so wie es ist. Man soll ihm nicht den Charakter nehmen, sonst wird es beliebig.

St. Luc / Chandolin Januar 2026 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Vor drei Jahren haben wir festgestellt, dass das sonnige Skigebiet von Saint-Luc / Chandolin in vielerlei Hinsicht optimal mit unseren Wünschen und Ansprüchen für eine Ferienwoche übereinstimmt: sonnige Lage, grosszügige Pisten, nicht zu viele Leute, hochalpine Umgebung. Deshalb kamen wir wieder zurück, auch der Hauptanlass, um den MagicPass zu kaufen. Und wie 2023 mussten wir erneut lange um Schnee zittern. Eine Woche zuvor kam etwas runter, aber nicht viel. Tag für Tag wechselte darauf im interaktiven Plan eine Piste von rot auf gelb, oder von gelb auf grün. Und tatsächlich, trotz den bescheidenen Verhältnissen war alles Wichtige offen. Insbesondere Prilet, Bella Tola und Illhorn.

Sesselbahn Forêt vor Betriebsstart

wenig Schnee am Forêt

Im Gegensatz zu 2023 fährt nur die Standseilbahn früh, die anderen Lifte starteten jeweils erst um 9 Uhr. Schade, so fuhren wir meistens die Explosive zum Start und warteten dann bei der 6SKB Forêt auf deren Betriebsstart. Und der war keine Sekunde zu früh. Morgens waren die Kunstschnee-Pisten oben bei der Bergstation noch gut, im Tagesverlauf dann bald abgerutscht. Der windanfälige Steilhang der schwarzen Rotzé dagegen durchgehend ein Graus, ebenso war die Talabfahrt nach Chandolin diesmal unbrauchbar. Vermutlich musste da vor Weihnachten auf Teufel komm raus beschneit werden bei zu warmen Temperaturen. Mindestens beim schwarzen Steilhang müsste man sich überlegen, ob er ohne Präparation nicht griffiger wäre.

Zielhang der Explosive

Starthang nur früh morgens schön, hinten im Hintergrund Grimentz

Steilhang der Rotzé wie immer ein Krampf auf Kunsteis

blau-rote Forêt, wurde nicht präpariert

auf der netten Caille-Route, wird vielleicht bald ein Piste daraus

Trotz der wirklich knappen Schneemenge waren die anderen Pisten grösstenteils in gutem Zustand. Da der Skilift Tignousa später öffnete, fuhren wir weniger da als noch beim letzten Mal. Schade, dass hier ab Mitte Woche die Hauptpiste beschneit wurde ohne den Schnee zu verteilen. Die Observatoire dagegen war quasi ausgeapert.

Beschneiung auf Hochtouren

Championnats Suisse, Steilhang jeweils überraschend griffig

auch am Tignousa sehr wenig Schnee

auch immer nett der sonnige Pistenstart bei Tignousa

Beschneiung auf der Tignousa-Piste

Blick auf die Viertausender vom Ombrintzes

Immer schön ist die Coha von Tignousa zum Ombrintzes, und natürlich alle drei Pisten am Col des Ombrintzes. Hier verteilen sich die Leute einfach wunderbar. Dazu die stimmige Hütte bei der Talstation, wo es auch mal etwas anderes zu essen gibt als sonst. Landschaftlich toll war wieder Piste Rothorn hintenrum, bis auf den letzten Hang vor der Rückbringer-4SB. Daraus ergibt sich jeweils eine nette, abwechslungsreiche Runde. Und ich bin wirklich froh, dass man die 4SB so gebaut hat, dass diese Runde möglich ist ohne dass man jedes Mal den eisigen Schlauch zur Talstation Tsapé runter fahren muss.

Panorama-Piste Ombrintzes

Piste Col wieder mal leer

Col des Ombrintzes über dem Rhonetal

Einfahrt in die Rothornmulde

gelbe Rothorn-Route

herrlich und frostig zugleich

letzter Traumhang oberhalb Rotzé

Abgesehen von der Rothorn-Runde fuhren wir nicht so oft im Chandolin-Kessel. An der Tsapé-KSB waren nicht alle Pisten vorbereitet und der Schlauch unten wie bereits gesagt vereist. So kamen wir auch nur zweimal bis zum Illhorn ganz aussen. Am sonnigen Starthang oben war der Schnee ziemlich knapp. Unten kamen einzelne Steine heraus, aber der lange blaue Hang war trotzdem wieder grenzgenial. Mit der dünnen Auflage erst recht viele Wellen, mit denen man spielen konnte.

auf der klug gebauten 4SB

mit dem kurzen Etables kann man die Talabfahrt nach Chandolin vermeiden

Illhorn, gegenüber Vercorin

560 knackige Höhenmeter

Aussicht vom Illhorn zu den Viertausendern

gut zu fahrende Traverse am Illhorn

Soweit unsere Eindrücke vom zentralen Bereich von Saint-Luc und von Chandolin. Mal schauen, ob in den kommenden Jahren am Ombrintzes eine KSB kommt oder nicht. Aus meiner Sicht müsste man die Priorität darauf legen, von der Bergstation Rotzé / Forêt die Pistenführungen zu korrigieren, so dass sie nicht so rasch abgerutscht sind. Die Caille zu einer Piste umfunktionieren wäre da tatsächlich eine Option. Im südlichen Bereich von Saint-Luc fuhren wir selbstverständlich auch!

Melchsee-Frutt Dezember 2025

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Es war nach 2022/23 die zweite Saison, für die ich mir den MagicPass kaufte. Nach einem passablen Saisonauftakt in Saas Fee blieben weitere Schneefälle aus, keine guten Voraussetzungen für die Weihnachtszeit. Auf überfüllten Kunsteispisten runterrutschen? Ohne mich. So wartete ich bis Silvester und hoffte, dass am 31. Dezember der Andrang etwas geringer ist. Dank der schattigen Nordhanglage sah es auf der Melchsee-Frutt etwas besser aus als anderswo, die meisten Pisten waren offen.

Eigentlich ist die Melchsee-Frutt recht nahe gelegen, seit meinem Erstbesuch hat man es aber noch nicht geschafft, in Sarnen einen schlanken Anschluss aufs Postauto zu errichten. Auf der schneefreien Stöckalp schon alle Parkplätze voll, trotzdem kam ich um 08:15 ohne Wartezeit in die Gondel rein. Oben war wenigstens eine geschlossene Schneedecke vorhanden, damit sah es zumindest winterlich aus. Und richtig frostig war es oben auf der schattigen Hochebene. Ich startete an der Erzegg: zuerst die mittlere, dann die (von unten gesehen) rechte Piste. Im Anschluss direkt weiter zum Skilift Balmeregghorn, da die Wartezeiten bereits anzogen.

noch während der Morgendämmerung auf dem Verbindungslift

erste Bergfahrt an der 4KSB Erzegg

Skilift Balmeregg

schwarze und rote Piste

überraschend gut zu fahrende schwarze Piste

unten heraus sehr flach, ging aber ohne Schieberei

Nach und nach kam das Skigebiet teilweise an die Sonne. Die Naturschneepisten waren wie offiziell auch beschrieben “gut bis fahrbar”, aber schon sehr hart. Gegen 10 Uhr wurde mir die Warteschlange am Skilift auch zu lang, deshalb nach drei Fahrten Zeit, um an den Bonistock zu wechseln. Dafür Anstehen an der Verbindungsbahn, die sowieso ganztags am Anschlag fuhr. Das ist ein Kennzeichen des Skigebiets: auf der Frutt sind permanent viele Skifahrer mit Verbindungen “beschäftigt”. Am Bonistock war die Piste Chrumegg leider nicht offen, nur die Hauptpiste. Auch der Skilift war heute, im Gegensatz zu den Höchstfrequenztagen, nicht in Betrieb.

Bergstation der 4KSB Bonistock

Starthang noch in recht gutem Zustand

wurde 2001 als Ergänzung zum Skilift gebaut

immerhin 400 Höhenmeter, bei besserem Schnee eine tüchtige Beschäftigungsanlage

Wartezeiten gabs nicht, kein Wunder, der Hang lag vollständig im Schatten. Nach der dritten Abfahrt versuchte ich mich direkt an der Talabfahrt. Je länger je glatter, ab Jäst hatte ich kaum mehr Halt auf meinen Kanten. Diesmal nahm ich die Sesselkette zurück ins Skigebiet. Die leeren 2er-Bubbles waren schon etwas seltsam. Ganz generell ist die Erschliessung hier suboptimal, sicher auch dem Gelände geschuldet. Wenig flüssige Verbindungen, verschiedene isolierte Skigebietsteile, letztlich einige Anlagen notwendig für nicht allzu viele Pistenkilometer.

Piste Jäst an der mittleren 2SB

zu dieser Uhrzeit kaum jemand da

unten die Station Cheselenfirst

Kurve der 2SB Cheselen

Bettenalp, Talstation der 4KSB

Panorama über den Tannsee zu den Berner Alpen

Nun war es 11:30, ich wollte wieder zurück zu Erzegg / Balmeregg. Die blaue Piste zum Dorf rüber war nett, abwechslungsreich, leider ist sie nicht direkt erschlossen. Beim Erzegg-Sessel noch eine grosse Menschentraube, also direkt zum Balmeregghorn für gleich vier Fahrten. Am besten gefiel mir der überraschend griffige Starthang der schwarzen Piste. Dann rüber zur Erzegg, wo sich die dünne Schneedecke in den zahlreichen Wellen manifestierte.

nette blaue Piste vom Bonistock zur Frutt

Blick über die Hochebene zu den beiden hinteren Anlagen

Warteschlange an der 4KSB Erzegg

Balmeregg nun auch mit etwas Sonne

fast 2 Kilometer lang

entweder fährt man auf die Pisten oder über den Weg zur Erzegg

Mir fehlte da noch die Piste ganz links, danach hatte ich bereits das ganze Skigebiet abgefahren. Ab Melchsee war die Talabfahrt gesperrt, auf die Rutschpartie ab Bettenalp hatte ich keine Lust mehr, darum nahm ich lieber nochmals die Verbindungs-Luftseilbahn auf den Bonistock und beendete den Tag mit der gemütlichen blauen Piste zur Melchsee-Frutt. Runter folglich mit der Gondelbahn, so dass ich gerade noch den Bus mit Abfahrt um 13:40 erwischte. Besser so, als wenn ich später lange an der Gondel warten müsste. Und bei der Kälte hatten 5 Stunden ohne grössere Pause völlig ausgereicht.

flache Erzegg-Pisten

äussere blaue Piste

Luftseilbahn Distelboden-Bonistock, mit nur einer Kabine kapazitätsschwach

zurück auf Melchsee-Frutt

Letztlich kam ich viel mehr zum Fahren als befürchtet. Es war nicht mehr der absolute MagicPass-Grossandrang und ich konnte mit antizyklischem Fahren den grossen Strömen etwas ausweichen, aber trotzdem das ganze Skigebiet abfahren. Schade, waren die Verhältnisse an den beiden 2SBs so schlecht, aber die dürftige Höhenlage dort verhindert eine Talabfahrt mit besseren Schneebedingungen. Schön an der Frutt ist die Hochebene mit dem bunten Mix an Skifahrern, Langläufern, Wandergruppen und Sonnenanbetern. Gespannt sein darf man, ob die nahe Zukunft einen Zusammenschluss mit dem Hasliberg bringt.

Mörlialp März 2025

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Aufgrund des anhaltend schönen Wetters kam die Lust auf für einen gemütlichen Saisonausklang mit typischem Frühlingsfahren. Die Mörlialp war ideal dafür: recht kurze Anreise für mich, ein neues Skigebiet erkunden und dank Nordhang waren noch fast alle Pisten offen. Das Skigebiet liegt abgeschieden an der Glaubenbüelen-Strasse, doch am Wochenende verkehrt ab Giswil ein kleiner Skibus, gut so! Für die Mörlialp war das auch gleich das Abschlusswochenende, das passt also.

Oben angekommen, war der erste Eindruck: genug Schnee, aber befremdliche, laute Dauerbeschallung. Muss das sein? Gerade wenn man einen auf Familienskigebiet macht? Das Skigebiet besteht im Wesentlichen aus 2 Sektionen: unten eine teilweise steile 3SB, oben der Skilift Alpoglerberg als wichtigste Beschäftigungsanlage. Die 3SB lag grösstenteils noch im Schatten, also verzog ich mich sogleich an den oberen Skilift. Mit seinen 300 Höhenmetern ist dieser eine nette Anlage, er erschliesst vier Pisten, wobei die Piste “Stock” ganz aussen für Trainings abgesperrt war.

zum Tagesstart gleich mit der 3SB hinauf

Skilift Alpoglerberg

zweite Streckenhälfte des Skilifts

allgegenwärtiger Tiefblick auf den Sarnersee

Pistenstart auf 1840 m.ü.M.

Gleich für 10 Fahrten blieb ich oben und kostete die verschiedenen Pisten aus. Wie so oft im Frühling waren diese zu Beginn noch hart, firnten aber mehr und mehr auf, Je mehr die Pisten an die Sonne kamen. Die drei offenen Pisten sind alle unterschiedlich: die von oben gesehen linke ist in erster Linie ein breiter Carving-Hang, die mittlere schwarze besitzt einen seitlich leicht abfallenden Steilhang, die rechte führt dem Grat entlang vom Skilift weg und dann als wellige, gemütliche Piste zurück. Der schmale Starthang der ersten beiden Pisten war alsbald verbuckelt.

typische Frühlingsverhältnisse: unten grün oben weiss

Mittelstation am Grat, gut zu sehen die Neigung der 3SB

Aussenrumpiste “Niederen”

voll ausgelasteter Skilift

Ein Plus des Skigebiets ist der schöne Tiefblick auf den Sarnersee. Ansonsten erinnerte mich der Skilift von der Charakteristik her ein wenig an den Piz Darlux in Bergün, der dort auch die wesentliche Beschäftigungsanlage darstellt. Nachdem ich jede Piste dreimal durch hatte, wagte ich mich ein erstes Mal ins Gelände in den Firnschnee. Etwas nervig waren teilweise die einheimischen Gäste, die im Warte- oder Ausstiegsbereiche Kaffeekränzchen hielten und so blockierten.

hier zu sehen das Brienzer Rothorn mit Skigebiet

Engstelle der Piste “Baumgarten”

Blick auf die Piste “Niederen”

Firnabfahrt neben den Pisten

Dann fuhr ich über die wenig spezielle blaue Piste runter zur Mörlialp, wobei ich bald bemerkte, dass das im Wesentlichen ein grosser Anfängerbereich ist und dass dies der eigenliche Fokus des Skigebiets ist. Der frühere Skilift Mörliegg ist nicht mehr im Pistenplan eingezeichnet, der war aber auch früher nur noch selten in Betrieb. Einmal fuhr ich die steile Route an der 3SB, die war aber noch gefroren und entsprechend grausig.

blaue Piste an der 3SB, welche 2001 parallel zum steilen SKilift gebaut wurde

vor der Talstation

einmal fuhr ich mit dem kurzen Mörlialp Tellerlift

Anfängergelände Mörlialp

wieder auf der 3SB, der parallele Skilift ist nur noch bei Hochbetrieb und auch dann nur noch bis zum Zwischenausstieg geöffnet

nicht präparierter Steilhang “Wand”

Alles gesehen unten, also nochmals für 6 Fahrten an den oberen Skilift. Dabei machte ich nun auch 2 Abfahrten neben der roten Aussenpiste, wo ich einen ideal aufgefirnten und kaum verspurten Hang entdeckte. Zudem kam ich da unterhalb des Rennkurses rein in die wellige Piste “Stock” und konnte deren unteres Drittel auch noch fahren. Nun am Mittag war nichts mehr los am Skilift, keine Wartezeiten mehr. Trotzdem nahm ich um 13:24 die erste Busverbindung zurück, nach total 20 Liftfahrten war es genug.

wieder oben am Skilift

auf der schwarzen Piste “Kanonenrohr”

aussen auf der welligen Piste “Stock”

Piste Baumgarten und Skilift Alpoglerberg

Irgenwie merkt man, dass die Blütezeiten vorbei sind: leerstehende Skilifte, leer stehende Restaurants. Trotzdem ist man eigentlich nicht schlecht aufgestellt: unten alles beschneit, in der Mitte die Piste an der 3SB geschützt im Wald, oben die Pisten am Nordhang recht schneesicher, gut ausgebautes Anfängerareal. Für mich war es letztlich recht kleinräumig, weshalb ich eher kein zweites Mal dahinfahre, trotz der netten Pisten am oberen Skilift.

La Tzoumaz / Verbier März 2025

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Ursprünglich nahm ich mir das Vallon d’Arbi für heute vor, oder allenfalls der Col des Mines. Aber nach dem Mont Gelé von gestern kamen Zweifel auf, und zwar wegen der “Bobbahn” und vor allem der Traverse danach. Falls die auch so eisig sein würde (und damit war bei den allgemeinen Bedingungen zu rechnen), so wäre das kein Spass. Also Planänderung, kein Vallon d’Arbi diesmal, stattdessen direkt in La Tzoumaz ins Skigebiet einsteigen, so dass ich morgens, wenn das Wetter noch mitspielen würde, diesen Skigebietssektor auskosten kann. Für solche Manöver war meine Unterkunft in Martigny (und der Rucksack als einziges Gepäcksstück) natürlich praktisch.

Mit dem Regionalzug fuhr ich nach Riddes, dort Umsteigen ins Postauto. In Riddes war der Magic-Pass-Effekt sichtbar: 90 Prozent der Skifahrer gingen weiter nach Ovronnaz. Nun gut, La Tzoumaz ist auch nicht der übliche Einstiegspunkt von Tagestouristen. Dennoch war ich überrascht, wie viel oben an der Talstation bereits um 08:50 los war. Nicht so lange Anstehen wie gestern in Nendaz, aber trotzdem. Ich freute mich auf diesen Skigebietsteil, denn im Gegensatz zu alllen anderen der 4 Vallées ist er weniger auf Transit getrimmt und man kann spontan zwischen den Liften wechseln. Morgens trennt der Grat strikt zwischen Sonnen- und Schattenseite, ich startete an der 2SB Tournelle. Was für eine Überraschung! Die jungfräulichen Pisten waren traumhaft, schön weich, um Welten besser als jene von gestern. Gleich drei Wiederholungsfahrten machte ich, um alles abgefahren zu haben. Hätten eigentlich noch mehr sein sollen.

Ankunft auf Savoleyres, Pistenstart auf der Südseite

leere Piste Tournelle

800 Meter lang ist die 2SB

schön griffige Piste

die Aussenpiste ein Carvingtraum zu dieser Uhrzeit

Im Anschluss wechselte ich über die “Combe du Nord” zur 6KSB und zur anderen Seite der Skischaukel. Hier im Schatten wars frisch. Oben ein toller Carvinghang, unten rassig mit einigen Wellen. Abwechslungsreich, ich machte gleich eine Wiederholungsfahrt, wobei man von der 6KSB in die Mitte des ersten Hangs gelangt, den ganzen Hang kann man nur von der 2SB aus fahren. Wie beim letzten Mal war die Combe du Saxon ganz aussen für Renntrainings abgesperrt. Und wie beim letzten Mal erinnerte mich dieser Bereich stark an die Flumserberge: parallele Anlagen am Nordhang, leicht bewaldet, mittlere Héhenlage.

bei der Bergstation Tournelle: gegenüber Savoleyres, nach links gehts weg in die schattigen Nordhänge

Combe du Nord

6KSB Combe du Nord

unterhalb Savoleyres, parallel die Gondel aus La Tzoumaz

zurück auf der Südseite: Piste Sud

Dann wieder auf die Sonnenseite, zum Skilift Sud. Hier gab es etwas Wartezeiten, die Pisten waren aber erneut griffig und toll zu fahren. Dann weiter mit der toll trassierten Coeur - die war mir beim letzten Mal nicht so aufgefallen? Von ihr kommt man per blauer Piste zur 6KSB Nord, oder zur 4KSB Taillay, beide Möglichkeiten machte ich einmal. Sowieso wollte ich alle Abfahrten hier durchfahren, das gelang mir fast, nur bei den verschiedenen Talabfahrten nach La Tzoumaz ist die Situation etwas unübersichtlich. Zwei mal versuchte ich es, doch die Piste “Etablons” erreichte ich nicht. Die gleichnamige 2SB liess ich bewusst aus. Unten heraus war die Talabfahrt hart, wenigstens nun keine Wartezeiten mehr.

Skilift Savoleyres Sud, bunt gemischt mit Bügeln und Tellern

rote Piste Planards

abwechlungsreich trassierte Piste Coeur

Coeur inférieur, gegenüber der Prarion-Hang

4KSB Taillay, auf der Piste traf ich ein Eichhörnchen an

auf der “Querpiste” zur 6KSB

Talabfahrt nach Tzoumaz

Glücklich über den gelungenen Vormittag nahm ich die herrlich aufgefirnte Piste Planards-Esserts, um nach Verbier runter zu fahren und ins Hauptgebiet zu kommen. Am Skilift Essert fuhr ich nicht, anstatt mit der anschliessenden Verbindungspiste wäre ich besser zu Fuss zum KSL Rouge traversiert. Eigentlich war es eine Mischung aus Dreck, Pfütze und Steinen, mein Snowboard hatte das ordentlich beschädigt. Nach dem KSL und der nächsten Verbindungspiste erreichte ich mit der 6KSB Mayentzet das Hauptgebiet, dort war die Warteschlange enorm, trotz den 2400 p/h Kapazität.

Talabfahrt nach Verbier

Skischulhang Esserts

oben bei der Station Ruinettes, rechts die Kombibahn Fontanet

Bei Ruinettes nahm ich das Funispace, das ich gestern noch nicht gefahren bin, um so auf den steilen Starthang der FIS zu gelangen, der allerdings zu hart war und keinen Spass machte. Als nächstes die Kombibahn Fontanets, wo auf der Nordseite nix los war, im Gegensatz zur Südseite. Das interessante an ihr ist, dass diverse Pisten nur von einer Seite aus erreichbar sind. Das Wetter blieb nun doch stabil, also nochmals weiter rauf - nämlich mit der Jumbo-Bahn zum Col des Gentianes.

im steilen Starthang der schwarzen FIS

Anfahrt Ruinettes

Luftseilbahn Jumbo von La Chaux zum Col des Gentianes, mit 1200 p/h ein Schlachtross

Blick zum Skiberg Mont Fort

Nun war Zeit für die klassische Tortin-Route, bei der ich gestern nur den unteren Abschnitt vom Mont Gelé her gefahren war. Nun kam ich gut zurecht, die Route machte von oben bis unten Spass, ich kontte flüssig Durchfahren. Fast ohne Pause gings in die Oberschenkel. Und die Geländekammer ist einfach krass als riesiges Feld von Buckeln. Die Abfahrt gefiel mir so gut, dass ich gleich nochmals auf den Mont Fort hinauf fuhr, auch jene Buckelpiste war geil. Da hatte ich gerade den letzten Moment erwischt, danach zog das Wetter zu. Ich liess den Tag gemütlich ausklingen: über die 6KSB La Chaux kam ich zurück nach Ruinettes und konnte so die Kombibahn umgehen. Dann die rote Piste Combe, die ich noch nie gefahren war. Wie gestern nochmals zwei Abfahrten am Lac des Vaux, wobei ich vom Funispace her die kurze schwarze Piste erreichte.

landschaftlich eindrückliche Abfahrts-Route nach Tortin

Gondelbahn Chassoure

an der stets stark ausgelasteten Mayentzet

Talabfahrt nach Médran

Dann beendete ich den Tag früher als sonst, aber ich konnte ja genug fahren und hatte eine lange Heimreise vor mir. Heute gabs total weniger Wartezeiten als gestern, vielleicht weil es Samstag war, vielleicht auch, weil ich den Flaschenhals Siviez nicht brauchte. Insgesamt waren es 2 gelungene Tage, heute gefielen mir sowohl der Morgen in Savoleyres wie auch die Abfahrtsrouten Tortin und Mont Fort. Die alte Zubringer-Gondel von Verbier nach Savoleyres liess ich bewusst aus, man muss da befürchten, dass es in Savoleyres mit dem geplanten neuen Zubringer ab Planards mit der relativen Ruhe vorbei sein wird.

Nendaz Februar 2025

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Zermatt oder Verbier? Verbier oder Zermatt? Das war die Frage. Ich hätte auch Zeit für beides gehabt, aber die Wetterverhältnisse liessen es nicht zu und in tieferen Lagen herrschte Schneemangel. Letztlich schien mir in Zermatt das Wetter zu schlecht zu sein, dazu konnte ich mir in Martigny die übliche günstige Unterkunft buchen. Also zwei Tage 4 Vallées. Insgesamt zum dritten Mal würde ich in diesem Mega-Skigebiet sein. Bei meinem zweiten Besuch hatte ich mich auf den Sektor Printze konzentriert, auch um die Etéygeon zu fahren. Nun nahm ich mir folglich wieder die westlichen Teile des Skigebiets vor.

Die Anreise gestaltete ich so früh wie nur irgendwie möglich, um 09:20 sollte ich in Haute-Nendaz sein, ich war ja flexibel bezüglich Einstiegsort. Unterwegs das Snow&Rail kaufen, um wenigstens 10 Prozent Rabatt auf den stolzen Preis zu bekommen. An der Talstation fand ich eine grosse Menschentraube vor. Kein Wunder, alle Wochengäste wollten diesen letzten Tag bei gutem Wetter ausnützen. Ok, warten musste ich, aber längstens nicht so lange wie am Montag in Crans-Montana. Die alte Stehgondel schaufelt erstaunlich viele Leute hoch, zudem wird da auch die Kapazität vollständig ausgeschöpft, im Gegensatz zu “normalen” Gondelbahnen, wo man es sich heutzutage breit und bequem macht.

bei der Talstation in Nendaz

Pistenstart bei Tracouet

übelst volle Piste Prarion

seit diesem Winter neu: die Kombibahn Prarion-Tracouet

Wenn ich schon hier war, wollte ich einmal mit der neuen Kombibahn Prarion fahren, mit welcher endlich die alte Schleich-SB ersetzt wurde. Leider war die Piste bereits zu dieser Zeit hinüber und eine einzige Eisbahn. Erlebt hatte ich es selber nun zum ersten Mal: ein Merkmal Nendaz’ ist, dass die Leute morgens fast gänzlich entlang der Transitachsen nach Siviez queren und es auf den entsprechenden Pisten voll wird. Darum streute ich verschiedene Fahrten an den Skiliften rund um Tracouet ein. Z.B. die breite Piste Alpage war bereits besser zu fahren.

etwas ruhiger war es beim kurzen Stangenschlepper Dent

rote Piste Nationale

Tellerlift Alpage

Tiefblick auf Sion und den Flugplatz

wurde 2009 als Ersatz für einen Stangenschlepper gebaut

Etwas unglücklich ist die Situation an der Station Tracouet: von den Skiliften Dent und Alpage muss man viel schieben, um zu den anderen Pisten zu kommen (ausser man würde die Talabfahrt nehmen). Den Skilift Jean-Pierre nahm ich einmal mit, wobei dort die Warteschlange bereits lang war, dann machte ich mich auch auf den Weg in Richtung Siviez. Die schwarze Piste Plan du Fou liess ich aus, bei den Frühlingsverhältnissen würde die nur Nachmittags Sinn machen. Auch anschliessend nach Siviez runter war die Piste voll und bereits stark abgerutscht.

Anfängerpark bei Tracouet

Skilift Jean-Pierre

am Plan du Fou mit der Gondel von Siviez

Piste nach Siviez mit Blick auf den Lac de Cleuson

Retortenstation Siviez, ehemals “Super-Nendaz”

die 4KSB Combatzeline liess ich aus, die Pisten da waren sicher Eisbahnen

In Siviez musste man 20 Minuten Schlange stehen für die unvermeidliche 4KSB Tortin. Diese lief komplett am Anschlag, bei weniger Warterei wäre ich gerne die Piste dazu gefahren. Im Anschluss machte ich mit der Chassoure die erste der bekannten Buckelpisten. Die Einfahrt war diesmal gepistet, danach brauchte ich schon einige Schwünge, um auf dem Snowboard den Rhythmus zu finden. Unten heraus nahm ich nicht die Route, sondern blieb in der Mulde.

4KSB Tortin, die Aorta des Skigebiets

mächtige Stütze der Luftseilbahn zum Col des Gentianes

in der Chassoure

den Haupthang überstanden

weiter unten auf einer “Nebenvariante”

Als nächste Route nahm ich mir den Mont Gelé vor, wofür aber drei Liftfahrten notwendig sind: Chassoure, Lac des Vaux und die Gipfelbahn selbst. Die Sesselbahn Lac des Vaux 1 war ein weiteres Nadelöhr, auch bei der Gipfelbahn dauerte es aufgrund Steuerungsproblemen länger. Oben war die Route nach La Chaux geschlossen, also würde ich wie 2020 die Route nach Tortin nehmen. Die Einfahrt war steiniger als ich sie in Erinnerung hatte, dazu war die Route diesmal stark verbuckelt.

Piste Lacs 2, gegenüber Attelas

rappelvolle 4KSB Lac des Vaux 1

Tiefblick auf die Attelas-Pisten

auf der Route vom Mont Gelé nach Tortin

gegenüber der Mont Fort

Landschaftlich fand ich die Abfahrt in den hochalpinen und unverbauten Geländekammern wiederum genial. Zum Fahren machte der erste Steilhang Spass, aber nicht die anschliessende Traverse, die stark vereist war, fürs Snowboard ziemlich unangenehm, zweimal verlor ich dabei auch den Halt. Mit den 1000 Höhenmeter in den Buckeln gings etwas an die Substanz. Unten in Tortin nahm ich die mehr als 3 Kilometer lange Luftseilbahn hinauf zum Col des Gentianes. In die Kabine wurde wieder einmal alles hineingequetscht, was nur möglich war. Da kennen sie nichts.

der Steilhang hat es in sich

bei der Luftseilbahn mündet die Route in jene vom Col des Gentianes

die Ausfahrt aus dem letzten Steilhang wird präpariert…

… trotzdem kann man zuwenig Tempo aufbauen

125PB Col des Gentianes mit neuen Kabinen

Mir war von Beginn weg klar: solch optimale Bedingungen wie 2020 zu Beginn der Corona-Epidemie würde ich nicht wieder antreffen: mehr Leute, stärker ausgefahrene Pisten, seit längerer Zeit keine Schneefälle. Dazu ist ein solches Skigebiet beim ersten Mal eher mit einem Abenteuer behaftet als wenn man zurückkehrt. Trotzdem konnte ich mit der Chassoure und dem Mont Gelé bereits zwei Klassiker unter den Abfahrtsrouten fahren, und am Nachmittag würde noch etwas dazukommen.

Verbier Februar 2025

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Direkt im Anschluss an die Mont Gelé fuhr ich auf den Col des Gentianes und stellte mich in die Warteschlange der Gipfelbahn zum Mont Fort, obwohl diese weit aus dem Gebäude ragte. Ich wollte heute, beim guten Wetter, alle wesentlichen Routen in den höheren Lagen abfahren. 25 Minuten dauerte es, war mir aber egal. Diesmal war oben auch die Gipfelterrasse oben auf 3330 m.ü.M. geöffnet, wo ich das 360-Grad-Panorama auf die umliegenden Viertausender genoss. Im Gegensatz zu anderen bekannten Skigipfeln ist hier nicht der ganze Berg zu einem Vergügungspark zugebaut worden: oben die Terrasse, unten die Luftseilbahnstation und ein kleines Fonduestübli (das höchste weltweit). Schön, belässt man hier die hochalpine Umgebung im Zentrum.

Anstehen für den Mont Fort

Gipfelbahn Mont Fort

Aussicht in Richtung Weisshorn und Matterhorn

im Süden der Grand Combin

und südwestlich der Mont Blanc

Die Gipfelpiste war nach der Chassoure und dem Mont Gelé quasi die dritte verbuckelte Abfahrt hintereinander. Und nun kam ich so richtig rein in die Bumps, fast mühelos gings runter, der Steilhang war erstaunlich schnell vorbei. Die Ausfahrt auf dem Gletscher war wiederum ein Traum, danach muss man halt schieben rüber zum Skilift, noch mehr als ich das von 2020 in Erinnerung hatte. Schade, habe ich hier die Gletscherlifte nicht mehr miterlebt, das waren sicher schöne Beschäftigungsanlagen.

Blick runter auf die Überreste des Glacier de Tortin

Start der Gipfelpiste

Steilstufe

les bosses du Mont Fort

im Anschluss der herrliche Gletscherhang

Zeit blieb noch, als nächstes nahm ich mir die Geländekammer La Chaux vor. Zuerst zwei Wiederholungsfahrten an der 6KSB, wo beim 180Grad-Einstieg regelrecht dirigiert wurde, so dass jeder Platz besetzt war. Anstehen musste man nicht lange, aber die Pisten waren hier randvoll. Zur Abwechslung danach einmal mit der Jumbo hoch zum Col des Gentianes, wo die Kabine bei der letzten Stütze enorm schaukelt, zum allseitigen Gaudi. Oben dauert leider der Ausstieg über die Treppen eine ganze Weile. Anschliessend die Abfahrt “Gentianes” mit ihrem Ziehweg zurück nach La Chaux.

Rückbringer-Skilift

auf der Piste Cabane gehts weiter nach La Chaux

6KSB La Chaux, die 2'400 p/h wurden voll und ganz ausgeschöpft

Pisten am Col Brunet

Erstaunt war ich, wie lange man an der Kombibahn anstehen musste, man kommt ja auch von der 6KSB rüber nach Ruinettes. Da ich die Hinterum-Pisten Fontanet und Hattey fahren wollte, hatte ich keine Wahl, aber mit der Gondel hielt sich die Wartezeit im Rahmen. Anschliessend nahm ich die beiden Sesselbahnen Mayentzet und Attelas, mit denen man gut Höhenmeter schaufeln kann. Zum Tagesabschluss wollte ich noch am Lac des Vaux fahren, in der Hoffnung, dass man dort nun, gegen 16 Uhr, nicht mehr lange warten muss.

Hintenrum-Piste Fontanet

Geschwür Verbier

auf der 6KSB Mayentzet, mit Pisten FIS, Combe und Bosses nebeneinander

6KSB Attelas

Anstehen musste man immer noch am Lac des Vaux, aber nicht mehr so lange, für zwei Fahrten in der schönen Geländekammer reicht es. Danach noch nicht direkt die Talabfahrt, sondern eine Wiederholung am Attelas, obwohl die breite Piste ziemlich ausgelutscht war. Beim zweiten Mal nahm ich (sobald möglich) die schwarze FIS. Unten bei Carrefour kam ich aber zuweit nach rechts und endete an der sulzigen, schneearmen Piste am KSL Rouge. Nun gut, halt da nochmals hoch, retour traversieren und dann auf die Talabfahrt nach Médran. Hatte ja genügend Zeit.

Lac des Vaux

Abfahrt Attelas, im Hintergrund der Grand Combin

Talstation der Attelas-KSB, darüber das Funitel

weiter unten bei Carrefour

Stangenschlepper Rouge bei Verbier

frühlingshafte Talabfahrt Médran

Per Gondelbahn fuhr ich runter ins Tal nach Le Châbel, wo ich ein wenig auf den Zug warten musste. Somit endete wieder mal ein Tag in den Quattre Vallées an einem ganz anderen Ort als er gestartet hatte. Wegen den vielen Wartezeiten kam ich nicht so richtig in den Flow, trotzdem konnte ich aber eine ganze Reihe an hochalpinen Pisten- und Routenabfahrten machen, eindeutig ein gelungener Tag. Die Hänge rund um Attelas, Ruinettes und La Chaux konnte ich auch zu grossen Teilen abfahren, da diese “Kernzone” relativ kompakt ist. Somit standen mir für den morgigen Tag die Türen offen, wobei abzuwarten war, wie stark die Wolken von Süden hereindrücken würden.

Crans-Montana Februar 2025 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Vom Cry d’Err aus wählte ich als erste Talabfahrt die Chetseron. Ein Klassiker im Skigebiet, obwohl es die direkte Gondelbahn schon länger nicht mehr gibt. Darum muss man zuerst die ultraflache Anfängerpiste bewältigen hin zur früheren Station Chetseron, wo die eigentliche schwarze Piste beginnt. Wie ein bisschen zu erwarten, war diese dann ein Kunstschneeband im Grünen mit nassem Frühlingsschnee. Auf den letzten Hängen, unterhalb des Lac de Chermignon, war die Schneedecke auf der Piste bedrohlich dünn. Unten in Crans war ich überrascht, dass man immer auch zur Mittagszeit ein wenig Anstehen musste für die Gondelbahn.

sehr flach die Piste zum Chetseron

diverse Lifte enden auf dem Cry d’Err

schwarze Chetseron

Piste Chetseron von unten

Als nächstes eine Wiederholungsfahrt an der 6KSB Cry d’Err. Es ist nicht nur unübersichtlich, sondern auch unbefriedigend, wie dieser Paradehang derzeit erschlossen ist. An der 6KSB gibt eine Engstelle inklusive Ziehweg, wo alle Pisten zusammen kommen, so ist das keine echte Beschäftigungsanlage. Oben fehlt die frühere Sesselbahn Pas du Loup, der neue Skilift daneben ist leider nur von einer Seite her erreichbar. Das wirkte alles auch ein wenig unfertig. Nun gut, via Piste 3 fuhr ich ein zweites Mal nach Crans, um während der anschliessenden Bergfahrt in der Gondel etwas zu Essen.

zwischen der Gondel aus Crans und dem Snowpark-Lift

Gewusel an der Station Arnouvaz / Signal

6KSB Cry d’Err, bewältigt mehr als 500 Höhenmeter

ich vermisse den Pas-de-Loup-Sessel, der früher hier startete

Soweit war es das von der linken Seite, ich wechselte zurück auf die andere Seite. Dafür nahm ich die Frauen-Rennstrecke Bouby Romaldi, die damals 2011 nicht offen war. Aufgrund der geschlossenen Nationale wurde sie als Verbindungspiste rege benützt, bei den Steilhängen hatten viele Leute ihre liebe Mühe im Sulzschnee. Die untere Hälfte war wegen der Herren-Rennen gesperrt, per Skitunnel und schmaler Umfahrungspiste kam man nach Marolires. Auf der Corviglia ist das jeweils eine Spur besser gelöst, dort haben sie allerdings auch mehr Platz.

Blick nach Osten von der Frauen-Rennpiste aus

auf der Bouby Rombaldi

Umfahrung um die Herren-Strecke

knappe Schneedecke ganz unten in Barzettes

Ich hatte Zeit für eine zweite Fahrt im Funitel auf die Plaine Morte und konnte somit auch die Kandahar ein zweites Mal fahren. Im Anschluss wechselte ich bald über die rote 17 zur Toula-KSB. Sicher eine der steilsten Sesselbahnen der Schweiz, diesmal musste man leider bereits in der Mittelstation aussteigen, ganz oben war die Gefahr von Nassschneelawinen zu gross. Schlimm war das nicht, denn bereits ab Mittelstation waren vier Pisten vorhanden. Und hier fährt sowieso kaum jemand, die Toula dient in erster Linie als Verbindung zum Petit Bonvin.

Funitel zur Plaine Morte

das gigantische Spannfeld

wieder auf dem Sessel Cabane de Bois, definitiv ein Gewinn gegenüber der früheren 2SB

am Gegenhang die 4KSB Toula

wurde 2004 als Ersatz für eine steile 3SB und einen noch steileren Skilift gebaut

ideal zum Höhenmeter schaufeln

Neu für mich war die schwarze 24d “Dérupe” linkerhand, die echt steil war, da will man nicht den Halt verlieren, sonst gibts kein Bremsen mehr. Die 24a auf der rechten Seite erinnerte mich dagegen irgendwie an die Aletscharena. Danach traversierte ich weiter nach Osten zur abgeschiedenen 4KSB Tsa im Niemandsland. Dieser Hang bleibt einfach seltsam, seitdem der Zubringer aufgegeben wurde. Ich machte nur 2 Fahrten an der TSa, dann um halb vier gings trotz nun besserem Wetter und durchdrückender Sonne auf die Talabfahrt.

auf der Toula Noire, nicht ganz so steil wie die Dérupe

nun auf der Dérupe, nach der Kuppe folgt der “Free Fall”

Tagesausklang an der 4KSB Tsa, gegenüber Vercorin

die 4KSB wirkt verloren am Skigebietsrand

dafür eine schön breite Piste

Ohne mich hier auszukennen nahm ich die rote 23. Zu Beginn traf ich schöne, leere, ruhige Hänge an. Wegen Schneearmut war die Talabfahrt nach Aminona nicht möglich, darum fährt kaum jemand auf diesen Pisten. Stattdessen folgt ein längerer Ziehweg nach Barzettes. So bleibt vom früher gar nicht so kleinen Aminona-Sektor kaum mehr was übrig. Angekommen in Barzettes, dauerte es lange, bis ein Bus kam, dann nochmals lange, bis die Standseilbahn nach Sierre losfuhr. Montana ist eindeutig nicht auf Tagestouristen ausgerichtet.

Starthang mit der ehemaligen Bergstation der Aminona-Gondel

der Stangenschlepper wurde noch nicht vollständig zurückgebaut

Start der Talabfahrt nach Aminona

teilweise erstaunlich gute Bedingungen hier

Relais de Colombire

Mittlerweile sind fast alle Hänge im Skigebiet durch kuppelbare Anlagen erschlossen, man kommt bequem und ziemlich effizient quer durchs Skigebiet. Mit der Lösung der Cry d’Err Sesselbahn werde ich dagegen nicht warm, und auch sonst wurden an allen Ecken und Enden Lifte zusammengespart. Vom ehemals stolzen Skigebiet mit mehr wie 30 Anlagen ist wenig übrig geblieben, die verbleibenden Anlagen sind so schnell mal überlaufen. Nun gut, Warteschlangen erwecken den Eindruck von etwas Wichtigem und etwas Beliebtem, das passt irgendwo zur neuen, internationalen Premium-Vermarktung und -Bepreisung unter dem neuen Besitzer.

Crans-Montana Februar 2025 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Am Montag nach Visperterminen und Jeizinen war das Wetter ebenfalls durchzogen, Crans-Montana schien mir da besser geeignet als andere Walliser Skigebiete im Süden. Zudem reizte es mich, wieder mal durch ein grösseres Skigebiet zu gondeln, nachdem ich während des Winters grösstenteils in kleineren Skigebieten war. Wobei das Skigebiet nicht so gross ist wie man sich gibt. Zudem waren die Erinnerungen an meinen bislang einzigen Tag in Crans-Montana etwas verblasst, alleine schon deswegen würde der Tag spannend werden. Aufgrund der Weltcup-Rennen vom Wochenende war noch mit Einschränkungen zu rechnen, diese hatte ich etwas unterschätzt, so viel vorne weg.

Von Sierre nahm ich die neue Standseilbahn, welche leider morgens einen zu dünnen Takt aufweist. Oben dann weiter mit dem Ortsbus nach Ycoor, einem zentralen Knoten Montanas. Meine Idee war, gleich zu Beginn die für mich neue Zubringerkette ab Arnouvaz zu nehmen. Doch bereits bei den Rolltreppen hinauf zur Talstation stockte es. Betriebsbeginn ist um 9 Uhr und keine Sekunde früher. Eine riesige Warteschlange quer durch den ganzen Talstationskomplex hatte sich aufgebaut, die Stimmung war recht hitzig. Letztlich hiess das 30 Minuten Anstehen für die kurze Stehgondelbahn mit gerademal 2 Minuten Fahrzeit. Ungünstig ist sicher auch der zu rasche Umlauf in der Talstation, wodurch die Gondeln oft nicht gefüllt werden.

Anstehen für den Zubringer Arnouvaz

Bei der Bergstation des Zubringers steht der Stangenschlepper Verdets, den ich ausliess

Die Station Signal ist in erster Linie ein Skischule-Knotenpunkt, es wuselte nur so. Wenigstens kommt man ebenerdig zur anschliessenden 6KSB hinauf zum Cry d’Err. Fortan sollte es zu meiner Erleichterung nur noch kürzere Wartezeiten geben. Oben angekommen am Cry d’Err stellte ich fest, dass die Rennstrecke “Nationale” grossräumig abgesperrt war. Auch sonst wäre hier die Orientierung nicht ganz einfach, da man von der 6KSB Cry d’Err nicht direkt überall hinkommt. Kreuz und quer suchten Leute den Weg. Ich stieg auch zu Fuss hoch zur Bergstation der Gondel von Crans, denn von da aus konnte ich den Bella Lui Sessel erreichen, zu welchem ich direkt wollte.

6KSB Cry d’Err, ersetzte 2016 zusammen mit der Zubringergondel die ursrüngliche Gondelbahn Montana-Cry d’Err

angekommen am Cry d’Err

Liftgewusel Cry d’Err

4KSB Bella Lui

Aussicht auf die Walliser Viertausender

Dann endlich die erste Abfahrt. Die Piste war hier oben in gutem Zustand, besser als erwartet nach dem Frühlingsschnee gestern in Jeizinen. Ein kurzer Abstecher zum Stangenschlepper, dann wieder hoch zur Bella Lui und hinein in den Kessel Tsabona. Letztes Mal war hier der Skilift nicht in Betrieb, deshalb machte ich nun 2 Fahrten da. Etwas kurz, aber eine nette Abwechslung und irgendwie speziell als isolierte Geländekammer. Anschliessend die schwarze Col du Pochet, leider etwas steinig und in hartem, abgerutschtem Zustand. An einer Stelle gab es eine Direttissima, die mir neu war, so meinte ich wenigstens.

Blick über das Rhonetal zu den 4 Vallées

im kurzen Stangenschlepper Cry d’Err

Geländekammer Tzabona

Bergstation Bella Lui

Poma-Lift Tzabona

schwarze Piste Col du Pochet, darüber schwebt das Funitel zur Plaine Morte

Die Col du Pochet kommt ja etwas unterhalb der Station Violettes zurück ins eigentliche Skigebiet, von da aus hat man die Wahl. Ich nahm die schwarze 16 (“Gina”) hintuner zur neuen 6SKB Cabane de Bois. Diese KSB ersetzte quasi die früheren Sesselbahnen Colorado, Barmaz und Cabane de Bois und ist nun eigentlich die einzige Beschäftigungsanlage an diesem Hang. Das Skigebiet wurde klar auf das Minimum zusammengestrichen.

die Col du Pochet mündet unterhalb Violettes in die anderen Pisten

schwarze Piste Gina an der 6KSB Cabane de Bois

6KSB Cabane de Bois

Kreuzung mit der roten Piste Brigitte

Danach ging ich gleich weiter zum Funitel hinauf zur Plaine Morte. Es musste damit gerechnet werden, dass die Piste Kandahar bei den frühlingshaften Bedingungen im Tagesverlauf geschlossen würde, darum wollte ich sie möglichst früh genommen haben. Oben am Gipfel gibt es mittlerweile nur noch den Skilift Lac, beim letzten Besuch waren es noch zwei Lifte, früher sogar drei. Zwei Fahrten machte im am Skilift Lac, interessanterweise herrschte trotz schlechter Bodensicht recht gute Fernsicht auf die Viertausender. Dann auf die Gipfelpiste “Kandahar”, die bereits hart und rutschig war. Es waren aber nur gute und sich nicht überschätzende Skifahrer unterwegs, so fuhren alle so ziemlich im gleichen Rhtyhmus, was Spass machte.

oben an der Station Plaine Morte

das charakteristische Funitel

Panorama auf Mischabel, Weisshorn, Matterhorn, Dent Blanche, etc.

wie immer gut befahren die Kandahar-Piste

Schmalstelle

seit dem Abbau der 4SB Barmaz muss man diesen Ziehweg zum Sessel Cabane de Bois fahren

Ich wollte nun die verschiedenen Pisten an der Cabane de Bois abfahren, da mir 2011 die Zeit dafür fehlte. Zuerst die rote 15 / 15a, danach die rote 13 “Marmottes”. Diese war in schlechtem Zustand, einige Pistenabschnitte waren auch gesperrt. Bei der Mittelstation Marolires wechselte ich auf die 6KSB Nationale, um zurück zum Cry d’Err zu kommen. Eine wichtige Anlage, da sie die einzige Möglichkeit bildet, von der rechten zur linken Skigebietshälfte zu wechseln. Rund um Marolires war es aufgrund der gesperrten Rennstrecke sehr unübersichtlich.

Pistenstart bei Violettes

hier zweigt nach rechts die Marmottes ab

weiter unten wieder auf der Brigitte

6KSB Nationale und Mittelstation des Zubringers von Barzettes

auf der zentralen 6KSB Nationale

Auf der KSB Nationale wurde offensichtlich, dass hier und heute keine Wiederholungsfahrten möglich wären, es dauert seine Zeit, eine Weltcup-Strecke zurückzubauen. Dennoch konnte ich bereits recht viel abfahren, so rentierte sich wenigstens der sehr stolze Tageskartenpreis. In Crans-Montana entfallen viele Pistenanteile auf Talabfahrten, diese hatte ich mir für den Nachmittag vorgenommen, ein zweites Mal wollte ich nicht so lange anstehen wie morgens bei Arnouvaz.

Jeizinen Februar 2025

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nun also Jeizinen. Das letzte Oberwalliser Skigebiet, das mir noch fehlte. X mal schon vorbeigefahren und die Luftseilbahn ab Gampel gesehen, aber eben nur vorbeigefahren. Das wollte ich nun ändern. Wobei das Skigebiet gar nicht so gut erreichbar ist, wie man meinen würde: Die Anfahrt mit dem Regionalbus ab Visp dauert und der Takt der kleinen Luftseilbahn ist nicht daran abgestimmt. Zudem: Die Bergfahrt muss man separat berappen: weder in der Tageskarte, noch im MagicPass, noch im SBB-GA ist diese Zubringerbahn inkludiert.

Zubringer-Luftseilbahn ab Gampel

Das kleine Dorf oben am Hang machte mir einen stimmungsvollen Eindruck. Autofrei, die schmalen Wege mit Holzschnitzel begehbar gemacht. Nur, wo ist die Talstation? Nach etwas Suchen fand ich den Aufstieg hoch zum Dorfparkplatz, von da aus sind es noch hundert Meter der Strasse entlang bis zur funktionalen Talstation. Der Preis der Nachmittagskarte war recht stolz, vor allem wenn man bedenkt, dass man sich auf der Website als alternativ und günstig ausgibt.

Talstation - schön geht anders

Mit 600 Metern ein kurzer Zubringer. Wird nachmittags abgestellt, wenn gerade niemand drauf sitzt.

Skilift Feselalp in der Totalen: eine sportliche Sache

Das Lift- und Pistenangebot ist auch so eine Sache, wo der Homepage den Mund etwas voll genommen wird. Man fährt hier in erster Linie am Skilift Feselalp. Ok, durchaus ein langer und recht steiler Skilift, aber es werden nur zwei Pisten erschlossen, die sich nichts nehmen und etwas beliebig wirken. Bei weitem nicht so abwechslungsreich wie morgens der Skilift Rothorn auf Visperterminen. Im Gegensatz zum Morgen war hier der Schnee am Südhang auch feucht-warm, so richtig schwer.

erste Bergfahrt im Skilit Feselalp

kurz vor Schluss macht der Lift eine Kurve mit schiefen Rollen

nach mehr wie 400 Höhenmetern ist es geschafft

Obere Feselalp, eigentlich würde das Gelände eine Erweiterung hergeben

Bürchen , Unterbäch und Eischoll auf der anderen Seite des Tals

Das Wetter war nicht prickelnd, der Schnee auch nicht, zusammen mit den sehr wenigen Leuten im Skigebiet war die Stimmung ziemlich trostlos. Als Ergänzung zum Hauptlift gibt es rund um die Station Uflängen zwei Seillifte für Anfänger und den kurzen Tellerlift, der etwas seitlich im Niemandsland steht. Unbequem war er, ich fuhr ihn nur einmal, eigentlich ist er redundant. Und so steckt eben nicht viel hiner den 5 Liftanlagen plus Zubringerbahn, die auf der Homepage nach mehr tönen als es ist.

Untere Feselalp

auf der äusseren Piste

Steilhang

ziemlich verloren steht der Tellerlift am Rand des Skigebiets

Piste am Tellerlift

auf der inneren, roten Piste

Total machte ich sechs Fahrten am Hauptlift, das reicht mir aus, beide Pisten konnte ich so drei mal nehmen. Danach wechselte ich von oben her auf die Talabfahrt. Diese besteht nur aus einer im Winter nicht geräumten Strasse, war aber überraschend lange. Der Schnee reichte gerade so aus. Immerhin erhält das Skigebiet so etwas mehr Ausdehnung, auch wenn den anschliessenden Rückweg zurück zur Talstation zu Fuss bewältigen muss. Irgendwie war ich sogar überrascht, dass man diese Strasse nicht räumt und stattdessen auf die kleine Sesselbahn verzichtet.

Station Uflängen mit der 2SB, dem Skilift und kleinem Restaurant

die Talabfahrt ist eine schmale Strasse

dient auch als Schlittelpiste

Ausblick westwärts durchs Rhonetal

Einen zweiten Besuch hier brauchts von meiner Seite nicht. Das Skigebiet ist kleiner, als es die Zahlen oder Pläne vermuten lassen, die wenigen Pisten hat man rasch gesehen und abgefahren, dazu kommen die Zusatzkosten für die nicht inkludierte Zubringerbahn. Habe den Eindruck, dass es für Schlittler oder Wanderer fast besser ist. Oder für Leute, die auf der abgelegenen Sonnenterrasse Jeizinen eine Auszeit nehmen.

Visperterminen Februar 2025

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Während der letzten Februar-Woche hatte ich frei und hatte mich gefreut auf die Walliser Skigebiete, die Wetteraussichten waren insgesamt ziemlich mies. Also wurden es vorerst nur zwei Tage mit Übernachtung in Brig. Jeizinen war fixiert, für die andere Tageshälfte entschied ich mich für Visperterminen. Dies darum, weil gemäss Wintesportbericht alle Anlagen offen sein würden, bei meinem ersten Besuch dort 2013 war dies nicht der Fall. Im Gegensatz zu Jeizinen verkauft Visperterminen auch eine Morgenkarte für 39 Franken, also steuerte ich zunächst Visperterminen an.

Im Dorf war nicht mehr viel vom Winter übrig geblieben, rund um die Talstation war kaum Schnee vorhanden, an die Talabfahrt war nicht zu denken. So musste ich das Snowboard auf der Plastikmatte anziehen. Die 2KSB ist als Zubringer recht ungewohnt, aber verrichtet flott ihren Dienst. Oben leider die grosse Ernüchterung: der Skilift “Senntum”, wegen dem ich eigentlich hergekommen bin, war wiederum nicht geöffnet, trotz andere Information auf der Homepage. Somit würde ich den ganzen Morgen am Skilift Rothorn verbringen müssen.

Bergfahrt mit der 2SB über die ausgeaperten Hänge

Blick hinunter auf die schneefreie Talstation

an der Bergstation der Sesselbahn, gegenüber der Skilift

Der Skilift Senntum ist eine gelungene Beschäftigungsanlage. Nicht weniger als acht Pistenvarianten existieren. Zu Beginn war es schwierig, die Übersicht zu finden, obwohl ich schon einmal hier gewesen war. Als Erstes nahm ich die mittlere rote Piste 4. Oben ein schönes, welliges Carvingstück, in der unteren Hälfte war die Piste dann hart. Bei der zweiten Abfahrt nahm ich unten die schwarze 5, mit dem gefrorenen Sulzschnee ein Graus zum Fahren und auch nicht frisch präpariert.

erste Streckenhälfte des Skilifts Rothorn

kurz vor der Kurve

Kurve nach ziemlich genau Streckenhälfte

letzter Streckenabschnitt, links direkt beim Lift die rote 4

der schöne Starthang der roten 4

schwarze 5 - leider totale Eisbahn

Die Pisten sind der Reihe nach von links nach rechts durchnummeriert. Nach und nach fuhr ich alle ab. Als nächstes versuchte ich mich an den schwarzen Abfahrten rechts des Lifts. Von hier hat man einen schönen Ausblick nach Süden auf die Viertausender, ausserdem kommt man auch dem geschlossenen zweiten Skilift nahe. Allgemein sind die Pisten abwechslungsreich: wenig planiert, viele Wellen, auch mal mit Schmalstellen oder kurzen Steilhängen.

Aussicht südwärts auf die Mischabelgruppe und zum Weisshorn

noch nett trassiert ist die schwarze 7

im Hintergrund die Bergstation des Senntum-Lifts

schmale und breite Hänge wechseln sich bunt ab

Danach kamen die Pisten auf der anderen Seite an die Reihe. Diese sind teilweise fast parallel angelegt und ähneln sich darum stark. Dafür haben sie etwas Hintenrum-Charakter. Obwohl ich am Skilift meistens kurz anstehen musste, verteilen sich die Leute auf den Pisten dermassen gut, dass man quasi alleine auf der Piste ist und das Tempo somit selbst bestimmen kann. Erst unten heraus, wo die Pisten zusammen kommen, wird es etwas voller.

es gibt so viele Pisten, dass man teilweise die Piste für sich alleine hatte

Bergstation Rothorn mit den blauen Pisten

Pistenstart auf 2300 m.ü.M.

hier bin ich auf der roten 3 in leichter Distanz zum Skilift

Hauptpiste Rothorn zurück zum Skilift

Das Wetter wurde tendenziell besser während des Vormittags. Nachdem ich sämtliche Pisten einmal gefahren war, blieb noch Zeit für zwei weitere Fahrten. Ich entschied mich für die rote 4 und die schwarze Piste rechts des Lifts. Danach war die Zeit sozusagen abgelaufen, und es ging per Sesselbahn wieder runter. Talfahrten auf einer Sesselbahn sind immer enttäuschend, aber ein Versuch auf der geschlossenen Talabfahrt hätte echt keinen Sinn ergeben.

Blick ins Rhonetal und zum Bietschhorn

auf der kurzen roten 6, einer weiteren Variante, die in die schwarze 7 mündet

Blick ins Mattertal, ganz rechts die Moosalp

ungewohnte Talfahrt auf der 2KSB

Schade, dass mit der geschlossenen Talabfahrt und dem geschlossenen Senntum-Lift nicht das ganze Angebot bereitstand. Ich wüsste nicht, wann dieser zweite Skilift denn überhaupt in Betrieb wäre. Mit dem Anfängerlift Giw war ich auch nicht gefahren, somit hatte ich den ganzen Vormittag am gleichen Skilift verbracht. Mit seinen vielen Pisten war das Skigebiet dennoch nicht so klein, wie man meinen würde, eigentlich war es trotz der Umstände ein guter Morgen auf den Pisten.

San Bernardino Februar 2025

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Während des letzten Winters wurde das Skigebiet San Bernardino ziemlich überraschend wiedereröffnet - mehr als 10 Jahre nach dem vorläufigen Ende. Unter grossem Medienecho hat man drei Anlagen im Gebiet Confin restauriert, renoviert und zum Laufen gebracht, nachdem in der Zwischenzeit nur der Dorflift Pian Cales lief. Ob der Reset von Dauer und erfolgreich sein wird, man weiss es noch nicht. Trotzdem schön, wenn zur Abwechslung ein Skigebiet aufersteht, zumal San Bernardino mit seiner Konstellation auf 1600 m.ü.M. am Alpenhauptkamm und gleichzeitig an der A13 eigentlich über eine ideale Ausgangslage verfügt.

Künstliche Beschneiung ist (noch) nicht vorhanden, weshalb diesen Winter das Skigebiet lange, sehr lange geschlossen war. Dann kam die eine Woche Ende Januar, wo es im Rheinwald einen Meter Schnee hinknallte. Zack, und die Region wurde zu einem weissen Wintermärchen. Anfang Februar und damit ausserordentlich spät fand doch noch ein Saisonstart statt. Nicht unbedingt wegen diesem Event wählte ich San Bernardino für einen Tagesausflug aus, sondern schlicht weil ich da die besten Bedingungen erwartete. Die Anreise durch den Gotthard-Basistunnel war jedenfalls ungewöhnlich, Tageslicht gabs erst im Tessin. Von Bellinzona aus noch die längere Busfahrt durch das Misox, bevor ich nach fast 3 Stunden San Bernardino erreichte.

Um 9:15 kam ich an der Talstation der Gondelbahn an. Ich hatte ja viele Leute erwartet, aber gleich dermassen viel? Das halbe Tessin schien auf die Gelegenheit gewartet zu haben. Glücklicherweise standen die allermeisten an den Kassen an oder waren sonst irgendwie am warten. Ich hatte unterwegs Snow&Rail gekauft, konnte so überholen und musste für die Gondel selbst kaum anstehen. Sofort augenfällig: die schöne Restauration mit neuen Gebäuden, viel Holz, eigenem Stil und auch neuen Gondeln. Das machte einen hochwertigen Eindruck, Ebenfalls sofort spürbar: die Freundlichkeit der Angestellten, die einem Skis und Snowboard abnehmen und in die Köcher stellen und einen schönen Tag wünschen. Als Zubringer ist die Gondel ungewöhnlich kurz mit nur gerade 300 Höhenmetern.

in der renovierten Talstation mit individuellem Design

Bergfahrt in frisch verschneiter Winterlandschaft

auf der anschliessenden 2SB

Als Erstes wählte ich die 2SB, was ein Fehler war. Aufgrund einer Panne blieb der Lift 15 Minuten stehen. Wengistens ware es bereits sonnig hier am Osthang. Die 2SB ist leider nicht ideal für Wiederholungsfahrten, man möchte eigentlich an der dritten Anlage, dem Skilift Lares fahren. Da war die Warteschlange aber beträchtlich, weshalb kein Fahrrhythmus aufkam. Die kurzen Pisten waren aber gemütlich, sonnig, sie gefielen mir. Vor allem der frische Naturschnee bot gute, griffige Bedingungen, kein Vergleich zur eisigen Engadin-Woche.

nach der Steilstufe erreicht die 2SB das Hochplateau, rechts der Skilift Tre Omen

leere Pisten links der 2SB

Bergstation Alp de Confin

Skilift Lares: 230 Höhenmeter auf 970 Metern Strecke

Aussicht nach Süden mit dem geschlossenen Skilift Motton

Start der roten 7 am Skilift Lares

Leider ist die Situation rund um Confin Basso suboptimal gelöst. Von der Gondelbahn muss man ein Förderband nehmen, um zum Restaurant oder zur 2SB zu kommen. Von der einzigen Piste an der 2SB reicht der Speed auch nicht aus, um zur Talstation zurückzugelangen, stattdessen muss man ebenfalls ein Förderband nehmen. Dieses wäre aber für Kinder und Anfänger gedacht, es kam mit dem Anstrum nicht zurecht, zumal man jeweils vier Meter Abstand einhalten musste. Naja. Besser war da die Talabfahrt, die sich so ab 11 Uhr lohnte Wegen den beträchtlichen Wartezeiten an den Schleppern. Mit ihrer Trassierung im lichten Wald erinnerte sie mich ein wenig an Ovronnaz.

Talstation der 2SB und im Hintergrund der “Zielschuss” der Piste

Förderband am Pistenende, den Motor hatte man bei Wish bestellt, immer wieder stand es still

auf der anderen Seite startet der lange Tre Omen Skilift

Start der Talabfahrt

ein netter Steilhang, ohne Beschneiung

bewaldete Hochebene von San Bernardino

Auf diesen Winter hin wurde neu der Skilift Tre Omen restauriert. Startend bei Confin, ist er mit fast 600 Höhenmetern ein schweres Geschütz. Leider mit langem Gehängeabstand, somit bescheidene Kapazität und lange Wartezeiten. Von den direkten Pisten wurde hier in aller Eile die rote 2 präpariert, dazu noch die blaue 1 hinüber zu den anderen Liften. Im weiteren Verlauf des Winters konnte das Pistenangebot aber nach und nach erweitert werden. Im Tagesverlauf fuhr ich fünf mal an diesem langen Skilift, wobei mir die Trassierung der roten Piste gefiel.

Skilift Tre Omen: an diesem Wochenende von den Toten auferstanden!

mit deutlich mehr als 2 Kilometern Strecke eine Monsteranlage

Bergstation Tre Omen, leider geht das Skigebiet nicht ganz hinauf

Start der herrlich trassierten roten 2

so geht Winter!

Offpiste am Tre Omen, da wo die schwarze 12 wäre. Unten das Restaurant und die Stationen Confin Bass.

Die Pisten im ganzen Gebiet gefielen mir gut, aber allzuviele waren es dann auch nicht. Vor allem sind sie derzeit nicht ideal erschlossen. Die Steilstufe oberhalb Confin Basso muss beim Tre Omen und bei der 2SB jedes Mal passiert werden, die enge Piste an der 2SB wurde zum Tragödienhang. Andersherum wäre die obere Hälfte der 2SB ein schöner, gemütlicher Hang und der Skilift Lares ist wiederum zu kurz. Es wäre gut, wenn im nächsten Winter noch der Skilift Motton dazukommen würde, dieser würde die genannten Schwachpunkte ausmerzen, da er den oberen Idealhang in voller Länge bedienen würde.

Blick nach Süden über das Pistengelände

auf der schönen blauen 1, unten die Bergstation der 2SB und Talstation Lares mit Warteschlange

weiter unten auf der Genusspiste 1, vorbei an der Talstation Motton, gegenüber der namensgebende Piz Motton

schade, dass diese Pisten derzeit nur durch die 2SB erschlossen sind

links hinten der San Bernardino Pass

Wie toll kann eine blaue Piste sein? San Bernardino: ja

Allgemein herrschte natürlich eine entspannte Stimmung im Skigebiet. Alle freuten sich darüber, dass das Skigebiet wieder lebte, man genoss die Sonne und den Schnee, jeder sprach mit jedem, schon lange hatte ich nicht mehr so viele italienische Worte gewechselt. Am frühen Nachmittag folgte für mich das Tageshighlight: von der Bergstation Lares querte ich im Tiefschnee südwärts zum Motton-Lift und weiter, und machte da eine wunderbare Varianteabfahrt ausserhalb des Skigebiets. Herrlich luftiger Schnee, tolle Atmosphäre, einfach wunderbar. Vielleicht die beste Abfahrt des Winters.

Offpiste am Motten-Lift

herrlich luftiger Pulverschnee

im Verlaufe des Winters wurde hier dann auch gepistet

die erste richtige Pulverabfahrt dieses Winters

nochmals ein Blick zurück auf das ideale Gelände

Nachmittags wurde es nach und nach besser mit den Wartezeiten, man kam etwas mehr in den Fahrfluss hinein. Dank der geringen Liftkapazität blieben dafür die Pisten in gutem Zustand. Am Ende fuhr ich meistens am Lares-Skilift, bevor es auf die letzte Talabfahrt geht. Leider fand ich die Einfahrt in die (geschlossene) Route 5 nicht, vielleicht wäre das auch was gewesen. Man hätte noch etwas länger bleiben können, ich wollte aber den Express-Bus um 16:15 erreichen, um rechtzeitig nach Hause zu kommen. Und trotz der Wartezeiten konnte ich ja alles genug oft fahren.

Zurück am Skilift Lares. Das Alter der Lifte lässt sich nicht ignorieren, alle Anlagen standen immer wieder mal still.

nachmittags etwas schattig

schmale und abgefahrene Schlüsselstelle der Piste an der 2SB

Man kann gespannt sein, wie sich das Skigebiet entwickeln wird; kann es mittelfristig überleben? Wird es tatsächlich modernisiert? Oder allenfalls erweitert? So toll die Geländekammer ist, es sind halt alle Lifte ziemlich am gleichen Hang und stehen recht nahe beieinander. Diese Geländekammer ist sicher besser erschlossen, wenn der Motton-Lift auch wieder läuft. Im Falle einer Modernisierung würden eigentlich 2 Sesselbahnen “Motton” und “Tre Omen” den Hang bereits ausreichend und gezielt erschliessen. Jedenfalls Zukunftsmusik, mir wird dieser Tag bei optimalen Verhältnissen und einer gefühlten Neueröffnung gut in Erinnerung bleiben.

Diavolezza Januar 2025

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Bereits zum dritten Mal nach 2016 und 2019 verbrachten wir eine Woche Skiferien in Celerina. Seither haben die Preise im Engadin nochmals spürbar angezogen. Leider herrschte den ganzen Winter hindurch trockenes Klima im Engadin, so dass eigentlich nur Kunstschnee-Pisten offen waren. Piz Nair / Lej de la Pesch: geschlossen. Hahnensee am Corvatsch: geschlossen. Ebenso Furtschellas, Giand’Alva, Fuorcla Grischa, usw. Dazu waren die offenen Kuntschneepisten allesamt vereist und ausgelutscht. Auf eine ausführliche Beschreibung dieser Tage sei hier darum verzichtet.

Der Abwechslung halber fuhr ich einen Tag an die Diavolezza - mit bescheidenen Erwartungen. Auf den Schneekarten des SLF sah es hier dunkelrot aus, nur die beschneite Hauptpiste war offen. Während der Anreise durch das Hochtal kam dann irgendwo doch Vorfreude auf. Mir gefällt halt die abgeschiedene Lage am Berninapass, quasi im Outback. Die massive Talstation steht schon ein wenig im Niemandsland und wirkt übertrieben, erinnert aber auch an frühere Zeit, wo der Skiberg noch beliebter war. Leute hatte es auch nicht viele, so wartete ich gespannt auf die 9-Uhr-Kabine. Und Sahara-Staub würde es diesmal sicher nicht geben.

Celerina morgens mit frostigen -20°C

Warten auf die erste Bergfahrt

Panorama: Piz Palü und Bellavista

Panorama: Piz Bernina und Piz Morteratsch, über dem Morteratsch Gletscher

Wie bereits gesagt, meine Erwartungen waren tief, doch ich wurde positiv überrascht. Der Schnee auf den Pisten war erstaunlich griffig. Offenbar hat die Muldenlage der Hauptpiste gut getan. Kein Vergleich zu den Eisbahnen der Corviglia. Die geringe Frequentierung half sicher auch ein Stück weit. Insbesondere in der Mulde des Resteisfeldes waren die Pistenbedingungen gut.

Station Diavolezza, betrachtet von der Sesselbahn-Station

Pisten auf dem ehemaligen Diavolezza-Firn

kaum Schnee neben den Pisten

Kabine der Luftseilbahn

tolle Hauptpiste

auch der Zielhang war in super Zustand

Die Luftseilbahn fuhr durchgehend im 20-Minuten-Takt. Mit viel Hetzerei wäre es vermutlich möglich, einen Zyklus zu schaffen, aber ich wollte das nicht riskieren. So machte ich den Zyklus jeweils in 40 Minuten, ergänzt mit einer oder zwei Fahrten an der kurzen 4KSB, wo es kaum Leute hatte, während an der Luftseilbahn die Kabinen nicht ganz zur Hälfte gefüllt waren. Die zweite Abfahrt an der Luftseilbahn machte ich nonstop, das war schon genial bei der gut präparierten und leeren Piste.

auf der kurzen 4KSB

Einfahrt in die direkte Hauptvariante

wieder weiter unten

gegenüber das Val da Fain

Station Diavolezza

Überblick über die verschiedenen Varianten an der 4KSB

Auch so, bei eigentlich nur einer geöffneten Piste, wurde mir nicht langweilig, schade ging nicht mehr. Gegenüber an der Lagalb wurde während der ganzen Woche Schnee zusammengeschoben, um ebenfalls eine Piste öffnen zu können, danach waren es wenigsten zwei Pisten. Insgesamt vier mal konnte ich die Diavolezza-Abfahrt machen, danach gings um 11:30 bereits wieder mit dem Bus retour nach Celerina.

KSB und Pisten in der Totalen

die Lagalb nebenan wurde vorbereitet

mit 3.5 Kilometern eine schwere Anlage

Zielschuss vor der Talstation

ausfahrende 125er Kabine

letzter Blick zurück

Während des Morgens überlegte ich ab und zu, wie das Skigebiet mit den angedachten Sesselbahnen Bondo und Collinas aussehen würde. Das Spannende an der Diavolezza ist schon, dass sie als Pass-Skigebiet mit zwei Skibergen eine einzigartige Struktur hat mit Anspruch. Einfach schade, dass ich hier noch nie bei richtig guten Bedingungen sein konnte.

Bannalp Januar 2025

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Am Silvester hatte es mit der Bannalp nicht funktioniert, weil der Zug aus Engelberg zu viel Verspätung hatte. Vergessen hatte ich das nicht, nun nahm ich mir eine Woche nach den Engadin-Ferien die Bannalp ein zweites Mal vor. Wobei zum Vorneherein klar war: das würde ein Tag an der Schmerzgrenze sein, eigentlich lohnt sich das nicht. Aber kombinieren lässt sich die Bannalp mit keinem anderen Skigebiet ausser dem Brunni, also hauptsache hin und abhaken. Ein Pluspunkt der Bannalp ist allerdings die kurze Anreise, ich konnte gemütlich um 8 Uhr aus der Wohnung.

Bereits im Postauto ab Wolfenschiessen hatte es viele Skitourengänger, die Talstation der kleinen Luftseilbahn war bereits vollgeparkt. Die Warteschlange reichte aus dem Gebäude heraus, kein Wunder: die Strecke ist fast zwei Kilometer lang, da mag das Bähnchen mit den 15er-Kabinen einfach nicht viele Leute hochschaufeln. Aber ich hatte Zeit, und nach etwas mehr als 30 Minuten konnte ich hochfahren. Die Bergstation war insofern etwas seltsam, dass da kein Restaurant oder sonstige Skigebiets-Infrastruktur vorhanden war. Man steigt einfach kurz hoch an die Talstation des Skilifts - that’s it.

Luftseilbahn Fell- Chrüzhütte

Aussicht nordwärts zum Stanserhorn

Abgesehen von den Skitourenläufern (welche die Skilifte natürlich nicht benutzten) waren fast ausschliesslich lokale Familien und Kinder im Skigebiet, ich war de facto ein Exot. Der erste Skilift war auch gut ausgelastet, obwohl ja mit der kleinen Luftseilbahn der Zutritt quasi beschränkt ist. Trotz der anhaltenden Wärmephase hatte es hier oben - im Gegensatz zur Talstation - noch Schnee. Ok, die Pisten starten auch auf etwa 1700 m.ü.M. Und der Schneezustand war trotz der Wärme gar nicht mal schlecht: zwar warm, aber weich. Besser als die Eisbahnen im Engadin.

Bergstation der beiden Skilifte auf dem Nätschboden

Start der blauen Piste “Slalom”, nach flachem Anfang hat sie einen kurzen rassigen Hang

Skilift Chrüzhütte - Nätschboden

auf der anderen Seite des Lifts die Piste “Chrüzhütte”

kleiner Imbiss-Stand an der Bergstation

Tiefblick zum Urnerstaffel, bereits ausserhalb des kleinen Skigebiets. Dort hinten ist Jagdschutzgebiet, weshalb das Skigebiet nicht erweitert werden kann.

Zuerst machte ich 6 Fahrten am ersten Skilift. Die frisch präparierten Pisten waren an sich schon gut, aber mit weniger als 100 Höhenmetern ist es schon arg kurz. Kaum hat die Abfahrt begonnen, ist sie schon wieder vorbei. Mit den vielen Kindern war der Skilift erstaunlicherweise gut ausgelastet. Danach wechselte ich für acht Fahrten zum zweiten Skilift. Die Hauptpiste dort ist natürlich auch kurz, aber abwechslungsreich: oben schmal mit Schräglagen und Kuppen, unten auf der roten Piste ein rassiger Hang zum Carven. Als Abschluss folgt eine scharve Rechtskurve hin zur Talstation.

Start des zweiten Skilifts

Skilift Urnerstaffel

mit 130 Höhenmeten ebenfalls eine kleine Nummer

Piste Staffel, als Traverse angelegt

Blick über die beiden Skilifte

auf der roten Schusspiste

Urnerstaffel, ehemaliges Berggasthaus

Nach und nach wurde der Schnee sulzig, abgesehen vom Schattenloch Urnerstaffel. Mein Plan war, noch einige Fahrten am ersten Lift zu machen, mit der Luftseilbahn wieder runter, und dort den 13-Uhr-Bus zu nehmen. Doch die Bahn machte Mittagspause! Blieb ich halt eine Stunde länger oben und fuhr an beiden Skiliften nochmals je sechsmal. Dabei wurden nun am zweiten Lift viele Einzelfahrten an Skitourengänger verkauft, die sich den Schlussaufstieg sparen wollten. Um 13:30 erwischte ich dann die Bahn für die Talfahrt doch noch.

zurück am ersten Skilift, der nun vollständig an der Sonne liegt

Seitenblick

die Pisten sind hier natürlich nicht planiert

wellige Piste Chrüzhütte, unten zu sehen die Bergstation der Luftseilbahn

die rote Schuss-Piste neben dem hinteren Schlepper

vor der Talfahrt mit der kleinen Luftseilbahn

Positiv formuliert wirkte der Tag entschleunigend, auch wegen der kurzen Anreise. Pistenmässig eines der kleinsten Schweizer Skigebiete, für mich vermutlich das kleinste bis anhin, jedenfalls eine Dimension kleiner als das ähnlich erschlossene Biel-Kinzig. Als Ausgangspunkt für Skitouren war es dennoch belebt. Interessant wäre natürlich, wenn bei guten Schneeverhältnissen eine Talroute möglich wäre. Für mich war es ein anderes Pistenfahren als sonst: wegen der Kürze versucht man, die Abwechslung zu suchen, in dem man jede Welle der Piste kennt und damit versucht zu spielen.

Engelberg Brunni Dezember 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Am Silvester fuhr ich für den dritten Pistentag in kurzer Zeit nach Engelberg, was für mich rasch erreichbar ist. Nach einigen Frühlingstagen am Titlis wollte ich auch einmal auf der anderen Seite, auf dem Brunni, Snowboard fahren. Vorne weg: das Brunni-Gebiet bietet als Skiberg sehr wenig, das Gelände ist nicht wirklich geeignet für ein Skigebiet. Seine Qualifikation ist die Lage am Sonnenhang. So fungiert als sonnige Ergänzung zum Hauptgebiet Titlis und wird in erster Linie von Wanderen, Sonnenanbetern und Schlittlern besucht. Die Handvoll Pisten sind eher eine Zugabe.

Die Morgenkarte ist hier nur bis 12 Uhr gültig, also musste es eine Tageskarte sein zum stolzen Preis von 46 Franken. Ich war bewusst früh unterwegs und erwischte nach kurzer Fahrt mit dem Ortsbus die erste Kabine der Zubringerbahn, die um 08:20 los fuhr. Das eigentliche Skigebiet oben besteht aus zwei Sektionen (3SB und Skilift), die zusammen nicht ganz 500 Höhenmeter erschliessen. Also wesentlich kleiner, als es den Anstrich macht. Die 3SB war bereits in Betrieb, lag allerdings grösstenteils noch im Schatten. Zuerst machte ich da mal drei Abfahrten auf der roten Hauptpiste, hatte leider eisigen Sulz. Ein wenig erinnerte mich der Hang an Bruson: steile 3SB mit harten Pisten.

kurz vor der Bergstation der 3SB, dahinter der Skilift

Start der roten Piste, am Gegenhang der Titlis

bald wurde es sonniger

die 3SB ersetzte 1993 einen Skilift, seither ist der Hang auch für Schlittler und Wanderer erschlossen

Hauptpiste 3a, wegen gefrorenem Frühlingsschnee nicht schön zu fahren

Die zweite Sektion bildet der Skilift Schonegg. Er wird tüchtig beworben als steilster seiner Sorte in der Schweiz. Mit dem vereisten Trassee war er tatsächlich schwierig zu fahren, Halt hatte ich wenig. In erster Linie erschliesst er die schwarze Sonnenpiste. Diese ist auch deshalb interessant, weil sie etwas “Hintenrum-Charakter” aufweist, man wechselt quasi vom Skilift in eine separate Geländekammer. Die obersten Höhenmeter derselben waren nett, danach wurde sie leider eisiger. Unten mündet sie dann in die blaue Piste 3b, welche auch von der 3SB erreichbar wäre. Den entsprechenden Ziehweg war ich aber gar nie gefahren.

Skilift Schonegg in der Totalen

Ziehweg zur schwarzen “Sonnenpiste”

noch kaum Spuren

Tiefblick auf die schwarze Piste

oben noch in ziemlich gutem Zustand

Blick zurück

Die blauen Pisten waren in erstaunlich schlechtem Zustand. Trotz Beschneiung eine sehr dünne Schneedecke, teilweise bereits ausgeapert. Habe ich nicht ganz verstanden, ist da tatsächlich soviel Schnee geschmolzen, oder wurde gar nie beschneit? Jedenfalls musste man vielen Steinen auweichen. Von den Pisten war es das bereits, es gibt noch die rote Piste direkt neben dem Skilift, die aber nicht viel mehr als ein Zickzack-Weg ist, auf dem man kaum anständige Kurven fahren konnte.

blaue Pisten an der 3SB

unten auf der blauen 2b kaum Schnee trotz Beschneiung

oder: 222 Höhenmeter auf gerade mal 495 Metern Strecke

einmal fuhr ich die rote 1 direkt am Skilift

Insgesamt bin ich achtmal mit der 3SB und viermal mit dem SKilift gefahren. Die Luftseilbahn führte eine volle Kabine nach der anderen hoch, bald gab es längere Wartezeiten an der Sesselbahn. Deshalb begab ich mich um 11 Uhr auf die Talroute Fellenrüti. Auch sie war mit dem gefrorenen Frühlingsschnee rauh und unruhig zu fahren, viel Spass machte das nicht, wenigstens hatte es genügend Schnee. Die Talroute endet oberhalb Engelberg auf 1200 m.ü.M. an einer Bushaltestelle, somit ist die Route insgesamt recht kurz. Den Bus hatte ich gerade verpasst, darum ging ich zu Fuss die 200 Höhenmeter der glatten Strasse entlang runter, zurück ins Dorf.

Talroute Fellenrüti

mit gefrorenen Sulzbuckeln wenig spassig

gerade ausreichend Schnee

Mit dem Neubau der Luftseilbahn hatte man 2008 die Talstation vom Ortsinnern gezügelt auf die Klostermatte. Somit ist dieser Anfängerhang seither inkludiert im Brunni-Skigebiet. Als reines Anfängergebiet erfüllt die Klostermatte ihren Zweck vollauf, aber sportlichen Anspruch findet man natürlich nicht. Für mich ging es nur darum, die beiden Lifte einmal abzufahren, schon das war an der Schmerzgrenze. Unten im Schatten war zudem die Sicht recht schlecht, an der oberen Hàlfte war dagegen trotz Beschneiung kaum mehr Schnee da.

Gewusel am Anfängerhang Klostermatte

unten stehenein Tellerlift, ein Bügellift und ein Förderband parallel - also der ultimative Idiotenhang

die untere Hälfte blieb durchgehend im Schatten

noch eine Fahrt mit dem Bügellift, beide Lifte sehr langsam

eine Kabine der Luftseilbahn schwebt nach oben

Bereits um 12:30 gab ich die Tageskarte zurück. Mein Plan war eigentlich, auf dem Rückweg noch einen Zwischenhalt im kleinen Skigebiet Bannalp einzulegen. Die Züge der ZB hatten aber so viel Verspätung, dass ich den Anschluss verpasst hätte und diese Idee begraben musste. Wenigstens war ich so wieder früh zu Hause. Mein Eindruck des Skigebiets Brunni ist zwiespältig. Klar, am Nachmittag wären die dann aufgefirnten Pisten sicher besser zu fahren gewesen, auf der anderen Seite hatte ich morgens weniger Leute. Letztlich bietet das Skigebiet nur drei kürzere Pisten an, überall dort, wo am steilen Hang überhaupt Pisten möglich sind, aber ideales Skigelände sieht anders aus und einen richtigen Fahrrhythmus bekommt man leider nicht.

Bugnenets Savagnières Dezember 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Im vollen Skibus kam ich rasch vom Crêt du Puy nach Bugnenets. Endlich hatte es für das grösste Jura-Skigebiet gereicht. Wobei ich mir im Vorfeld kein genaues Bild gemacht hatte vom Skigebiet, das waren für mich vorderhand eine Reihe von parallelen Skiliften, mehr oder weniger am gleichen Hang. So viel vorne weg - den vollständigen Überblick würde ich auch heute nicht gewinnen. In Bugnenets starten auf der Weide drei Skilifte, trotz den vielen Leuten stellte ich sofort eine entspannte, fröhliche Stimmung fest. Man freute sich schlicht über das Traumwetter. Ich kaufte mir die ab 11:30 gültige Nachmittagskarte, die 5 Minuten würde ich darauf warten können.

angekommen bei Bugnenets mit Blick auf die drei Skilift Chaserral, Fornel und Rumont

der kurze Poma-Lift Fornel war gut besucht

Bergfahrt Rumont

zu Beginn gleich auf die schwarze Piste Stade

weiter unten ist sie dann gemütlich

An den Skiliften musste man doch einige Minuten anstehen. Zuerst fuhr ich einige Male am Skilift Fornel ganz rechts aussen. Dieser steht exemplarisch für das Skigebiet: unten und oben eine Steilstufe, dazwischen offenes, gemütliches Gelände mit Lichtungen, Einzelbäumen, etc. Die schwarze Piste Stade war steinig und schon stark ausgefahren, aber für Jura-Verhältnisse überraschend steil und anspruchsvoll. Weiter stellte ich fest, dass das Skigebiet über viel mehr Pisten verfügt als ich gedacht hatte. Immer wieder taten sich neue Varianten auf, es sollte nicht einfach sein, ein Pistenstück anzupeilen, das man während der Bergfahrt entdeckt hat. Einige Pisten waren allerdings auch geschlossen.

auf der blauen Combe ganz aussen mit Blick aufs Nebelmeer

Blick zurück auf den steilen Starthang

rote Piste Rumont

nun im Skilift Chasseral

Auch den Skilift chasseral fand ich spannend, er macht auch die 320 Höhenmeter von der Hochebene hinauf zur Jurakette. Hier war es besonders unübersichtlich und ich erwischte jeweils einie andere Piste als ich wollte, immer wieder traten sich neue präparierte oder unpräparierte Varianten auf. Auf den Pisten verteilten sich die Leute auch recht gut. Der Vollständigkeit halber nahm ich einmal den kurzem Anfägerlift Fornel zwischen den beiden längeren Skiliften.

mit Baujahr 1060 das älteste Semester

Ankunftszone und Pistenstart

sulziger Zielhang der Piste Chasseral

auf den Pisten zwischen Chasseral und Rumont

nochmals auf der schwarzen Stade-Piste, hier die Ausfahrt aus dem Steilhang

Ohne es zu wollen kam danach auf der roten Piste Citerne hinüber in die andere Skigebietshälfte, jene von Savagnières. Dort fuhr ich zunächst zwei mal am Skilift Pontis, wo es viel weniger Wartezeiten gab als an den Skiliften zuvor. Die Bergstation ist gleich neben jener des langen Chasseral-Skilifts, hier kommen die beiden Sektoren von Bugnenets und Savagnières also zusammen, während es unten zwei Talstations-Cluster gibt.

im kürzeren Skilift Pointes, quasi die zweite Sektion der Liftkette mit Petit-Marmet

rote Piste Pointes

ungefährt Mitte der Pisten, hier ist es noch ruhig…

… dafür unten in Savagnières ein Gewusel, irgendwo da gönnte ich mir einen Snack

um mich zu orientieren erst mal eine Fahrt im kurzen Plain-Marmet

Anfängerhang Marmet

An den Anfängerliften war der Andrang echt gross, besser war es am Doppellift, der quasi die vierte Liftkette am Hang bildet. Auch er erschliesst zahlreiche Pisten, mindestens vier, dazu eine Verbindungstraverse zum Skilift Pontis. Bei allen Pisten war der obere Steilhang schon stark abgefahren, es traten wirklich viele Steine zum Vorschein. An der warmen Sonne konnte man dem Schnee halt beim Davonschmelzen zusehen. Unten heraus, nach der Steilstufe, waren die Pisten in spürbar besserem Zustand.

Talstation des Doppelschleppers Savagnières

als Doppellift kapazitätsstarkt

und gleich auf die schwarze Perrotte

links des Lifts die schwarze Himelette

nun auf der roten Égasse

am schönsten ist allerdings die blaue Plânes ganz aussen

So gefiel mir die blaue Aussenrum-Piste am besten: einerseits landschaftlich genial, andererseits weist sie keine Steilhänge auf und war so durchgehend in gutem Zustand. Danach hatte ich vermutlich alle geöffneten Hauptpisten im Skigebiet durch, so ganz sicher war ich mir dabei aber nicht. Viel Zeit blieb mir nicht mehr vor der Abfahrt des Skibus nach Saint-Imier, darum musste ich die wenige verbleibende Zeit gut durchplanen. Wie am Morgen am Crêt du Puy hätte ich es auch hier viel länger ausgehalten, gerade zwischen Pontis und dem Skilift Chasseral wäre ich einige Pisten gerne ein weiteres Mal gefahren.

Gipfelimpression

alles wird gefahren: nun endlich der Petit-Marmet, als etwas weniger los ist da

Gipfelpanorama in Richtung Mont Crosin und Mont Tramelan

Abendstimmung

zum Schluss nochmals die blaue Aussenrum-Piste

letzte Sonnenstrahlen um 16:15

Das Skigebiet ist nicht speziell, weil es aufgrund der Nähe zu Biel durchgehend zweisprachig ist. Nein, auch das Pistenangebot auf den 320 Höhenmetern ist überraschend abwechslungsreich und raffiniert. Es tritt auch ein wenig ein Skischaukel-Effekt zwischen den beiden Sektoren auf. Für mich ein gelungener Jura-Ausflug, fernab der grossen Hektik der Top-Destinationen.

Crêt du Puy Dezember 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Direkt nach dem Tag in Kiental und Sigriswil hängte ich einen weiteren Skitag an, da ich die guten Verhältnisse ausnutzen wollte, bevor der Schnee wieder wegschmelzen würde. Schon länger wollte ich die Jura-Skigebiete Crêt du Puy und Bugnenets-Savagnières besuchen, die sich zusammen für einen “Doppelbesuch” eignen. Es gibt nur ein Problem für mich als ÖV-Reisender: Der Weiler Le Pâquier beim Skigebiet Crêt du Puy ist nicht durch reguläre Busse erschlossen. Es gibt täglich nur eine Skibus-Linie ab Neuchâtel um ca. 11 Uhr. Somit käme man zwar ins Skigebiet und wieder weg, aber man könnte es nicht mit Bugnenets-Savagnières kombinieren.

Ich fand einen Ausweg: ab Neuchâtel fuhr ich früh morgens mit dem Linienbus bis nach Villiers im Val-de-Ruz, und machte mich von da aus zu Fuss auf den Weg ins Skigebiet. Nicht entlang der Hauptstrasse, sondern über Feldwege. Mit 150 Höhenmeter schweisstreibend, aber nach 35 Minuten kam ich etwas oberhalb der Talstation im Skigebiet an, kurz nach Betriebsbeginn und somit auch viel früher als mit dem Skibus. An der Talstation in der Kältemulde herrschten -10 Grad, ich kaufte mir für den Morgen eine Zweistundenkarte für günstige 18 Franken.

Ankunft auf den Skipisten bei Sur-les-Roches

erste Bergfahrt in der Kälte

viele der 390 Höhenmeter überwindet der Lift bei der bewaldeten Steilstufe

Zu Beginn lag der Hauptlift noch vollständig im Schatten, im Verlaufe des Vormittags rückten mehr und mehr Meter an die Sonne. Das Gelände ist abwechslungsreich: unten offene Parklandschaft, gemütlich aber nicht zu flach, dann die bewaldete Steilstufe, und ganz oben eine sonnige Hochebene. Dafür, dass Crêt du Puy mit seinen zwei Liften gerade so als Skigebiet durchgeht, ist das ganz ordentlich. Als erstes versuchte ich die mittlere, rote Piste. Die Traverse bei der Wald-Ausfahrt war steinig und holprig, aber die anschliessende Passage auf dem offenen Hang war genial. Griffige, knackige Unterlage, man konnte es richtig krachen lassen und die Kurven in den Schnee drücken.

erste Sonnenstrahlen auf der Gipfelebene

Bergstation auf 1260 m.ü.M.

Start der blauen Piste

tolle Carvingpisten in der unteren Hälfte

eine der Pistenvarianten in der Parklandschaft

In der unteren Hälfte waren fünf verschiedene Pisten präpariert, mehr als der Pistenplan hergibt. Manche schmaler, manche breiter, manche etwas versteckt. Alle ungefährt gleich schwierig. Teilweise wurde auch der Schnee ausserhalb der Pisten auf Vorrat zusammengeschoben, damit das Skigebiet möglichst lange vom Schnee profitieren kann. Bei der zweiten Abfahrt nahm ich die schwarze Piste, die aus einen kurzen, schneearmen Steilhang und anschliessendem Ziehweg zurück zu den anderen Pisten besteht.

der Skilift war durchgehend gut besucht

für die schwarze Piste fährt man oben zuerst dem Lift entlang

gerade genügend Schnee hier

eine weitere Pistenvariante unten im offenen Gelände

Schlepper in der Totalen, links die Pistenbeiz

Start der roten und blauen Piste

auf der blauen Piste im Wald

Danach kamen die beiden blauen Pisten an die Reihe. Da der Lift fast zwei Kilometer Länge aufweist, dauerte das alles, ich hatte leider keine Zeit mehr für eine fünfte Fahrt, da ich den einzigen Skibus um 11:15 zweingend erwischen musste, um das zweite Skigebiet auch noch zu erreichen. Stattdessen fuhr ich noch zweimal am kurzen und langsamen “Nebenskilift” Balère.

nebenan der kurze zweite Skilift Balère

unten auf der blauen Genusspiste über dem Nebelmeer, welche gerade den Skilift gekreuzt hat

hier unten super Pistenzustand, ideal zum gemütlichen oder forschen Carven

auf der roten Hauptpiste

der zweite Skilift ist nur gut 300 Meter kurz

letzte Abfahrt für mich

Parkplatz und Talstation

Der Morgen ging viel zu schnell vorbei, ich hätte es hier locker doppelt so lange ausgehalten. Im Nachhinein wäre ich besser noch eine Halbstunde früher angereist. Vor allem die unteren Hänge am Hauptlift hatten es mir angetan, so rassige Pisten habe ich kaum je in einem Kleingebiet angetroffen. Auch insgesamt machte Crêt-du-Puy einen guten Eindruck, beispielsweise gibt es noch einen Seillift als Verbindung vom Parkplatz zur Talstation hoch, oder einen weiteren Seillift für Anfänger direkt beim Restaurant. Gefiel mir besser als die Skigebiet am Vortag im Berner Oberland. Einziger Negativpunkt, dass man im Skigebiet keine Aussicht auf die Alpen hat.

Sigriswil Schwanden Dezember 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Ab Kiental waren es doch zwei Stunden Transferzeit und dreimal Umsteigen bis ins Skigebiet Sigriswil-Schwanden. Die drei Skilifte am Westhang oberhalb des Thunersees würden Nachmittags voll an der Sonne liegen, weshalb die Reihenfolge so herum Sinn machte. Per ÖV erreichbar sind sie nur über Schwanden, wobei es von der Endstation noch einen kurzen Spaziergang bis zur Talstation verlangt. Die Gegend war völlig zugeparkt: nicht nur wegen des Skigebiets, auch sonst kamen Hunderte aus der Agglomeration Thun hinauf, um oberhalb der dicken Nebelsuppe Sonne und Schnee zu tanken. Entsprechend gelöste Stimmung herrschte auf der Sonnenterrasse.

Wie Kiental wäre auch Sigriswil-Schwanden im Magicpass enthalten, ich kaufte mir halt eine Nachmittagskarte. Am Einstieg beim Tellerlift gab es etwas Wartezeit, Lift und Piste waren gut besucht. Ich wechselte ohne Wiederholungsfahrt gleich weiter zum längeren Skilift Schwanden, um mir da eine Übersicht über das Skigebiet zu verschaffen. Auch da hiess es, fünf Minuten warten. Schön, dass solche Skigebiete gut besucht sind bei guten Verhältnissen. Mit seinen anderthalb Kilometern Streckenlänge und 350 Höhenmetern ist er jedenfalls nicht ohne.

Tellerlift Allmendschwand

knapp 400 Meter lang, eine ideale Anfängeranlage

weiter mit dem Skilift Schwanden

Pistenkreuzung

nach zwei Dritteln folgt eine Linkskurve

Aussicht in Richtung Jura / Chasseral

Der Pistenplan des Skigebiets ist realitätskonform, es gibt am Skilift somit vier verschiedene Pistenvarianten für Wiederholungsfahrten, nicht wenig. Als erstes nahm ich gleich die schwarze nördlich des Lifts. Teilweise ein wenig steinig, aber vor allem die flacheren Abschnitte waren jeweils schön zu fahren. Die unplanierten Pisten empfand ich sehr abwechslungsreich mit vielen Wellen und Geländewechseln, mal im offenen Gelände, mal als Waldschneise. Dazu verteilten sich die Leute gut auf den Pisten.

allgemein erstaunlich schön trassiert die Pisten am Skilift Schwanden

Abzweigung zur roten Skipiste, links herum die blaue

auf der mittigen roten Piste

hier auf der blauen Piste

wenig befahren die untere, rote Pistenvariante

Nach 5 Fahrten traversierte ich weiter zum dritten Skilift “Willeralmi” oberhalb Sigriswil. Vom Dorf Sigriswil eine Etage weiter unten merkt man allerdings nichts, von der “Talabfahrt” war auch nichts zu sehen. Diese Skigebietsseite ist stärker der Sonne ausgesetzt, entsprechend knapp waren die Schneeverhältnisse. Für die blaue Traverse hin zur Talstation wurde viel Schnee verschobe, während der Liftfahrt zeigten sich immer wieder braune oder ausgeaperte Stellen, und schliesslich war der Pistenstart oben quasi durch: kaum mehr Schnee, da musste man sich den Weg schon gründlich suchen.

Aussicht zum Niesen

Traverse zum Skilift Willeralmi ob Sigriswil

4 Fahrten machte ich hier

teilweiese gute Schneelage…

… der Starthang dagegen an der Sonne beinahe ausgeapert

Blick von der Bergstation über das Nebelmeer

nette blaue Pisten

Bei allen Pisten musste man auf der Hut sein, apere Stellen kamen teilweise überraschend hinter Kuppen. 4 mal nahm ich den Skilift, um alle Pisten einmal gefahren zu haben, auch hier also ordentlich Pistenvielfalt. Danach gings nochmals zurück an den mittleren Skilift, wobei man aufpassen muss: um auf die Verbindungspiste zu gelangen, muss man gleich unterhalb der Bergstation Alpiglen eine scharfe Rechtskurve fahren. Zum Tagesabschluss nahm ich nochmals die mittlere rote Piste und genoss die Abendstimmung im sich leerenden Gebiet, über dem Nebelmeer. Von dieser Piste kam ich bequem zum Ausgangspunkt zurück. Den Anfängerlift nahm ich nicht mehr ein zweites Mal, um nicht den Bus zu verpassen.

Blick zurück

die Leute verteilen sich sehr gut auf den verschiedenen Pisten

Abendstimmung

wieder zurück am mittleren Skilift

wunderbar die letzten Abfahrten

rechtzeitig zurück in Schwanden für das Postauto

Ich hätte nicht erwartet, dass die Schneedecke hier bereits dermassen angezählt sein würde, nun gut, über dem Nebel war es recht warm. Dafür hat mich das Skigebiet per se positiv überrascht. Man findet tatsächlich eine grosse Pistenvielfalt, ich hätte es hier auch einen Tag ausgehalten. Mit den beiden Seiten gibt es fast ein wenig einen Skischaukel-Effekt. In meinen Augen interessanter als die benachbarten Eriz oder Bumbach. Von der Pisten-Struktur, Höhenlage und der Ausdehnung her erinnert es eine Spur dem Atzmännig. Schwachpunkt bleibt die geringe Höhenlage, zukunftstauglich ist leider anders.

Kiental Dezember 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Schneefälle vor Weihnachten bildeten ein wunderbares Fundament, um zwischen den Festtagen kleinere, tiefer gelegene Skigebiet am Alpennordhang aufzusuchen. Wegen den schlechten Wetterverhältnissen vor Weihnachten war es der erste Saisontag. Eher spontan entschied ich mich für Kiental als erstes Ziel. Ich erhoffte mir in diesem abgelegenen Seitental keine langen Wartezeiten und Morgensonne. Das kleine und kaum bekannte Skigebiet lag auch schon auf dem Sterbebett und stand vor dem Ende. Seit 2021 versucht man es wieder, aber wie andere Kleingebiete auch nur noch während knapp zwei Monaten.

Ab Bern hatte es wie erwartet brutal viele Leute im Zug, mich selbst störte der Stehplatz aber nicht gross und im Bus ab Reichenbach war nichts mehr vom Grosskampftag zu spüren. Hatte mich nach einigem Überlegen für die frühere Verbindung entschieden, was sich als richtig herausgestellt hatte, da Kasse und Sessellift schon früh, vor dem offiziellen Betriebsstart um 9 Uhr, offen waren. Leider gab es keine Morgenkarte, nun gut. Da heute die Bergbeiz ihren ersten Betriebstag hatte, musste viel Material hochtransportiert werden, mit dem resultierenden Stop and Go zog sich die erste Bergfahrt in die Länge. Störte aber nicht, hier gilt sowieso Entschleunigung.

2SB in der Totalen

während der ersten Bergfahrt noch schattig und frostig

Nach 20 Minuten war ich dann oben auf Ramslauenen angekommen. Der Skilift würde erst in einer halben Stunde in Betrieb gehen, also fuhr ich nochmals an der Sesselbahn. Für die schwarze Piste hatte es zweifellos zuwenig Schnee, das wollte ich nicht riskieren. Und die Talstation liegt halt nur auf 950 m.ü.M. Blieb mir also nur der Schlittelweg, der auch als Talabfahrt dient. In den ersten Passagen ist er ordentlich steil, war gar nicht einfach zu fahren als erste Abfahrt des Winters bei hartem Untergrund. Landschaftlich ist der Weg aber interessant, man kommt recht weit weg von der Sesselbahn. Für die allerletzten Meter über die Brücke hat man erstaunlicherweise eine Schneekanone installiert.

Talabfahrt auf dem Schlittelweg

gemütliches Heruntergleiten

durchgehend steile Sesselbahn

bei der zweiten Bergfahrt dann Sonnenschein

leider dünn die Schneeauflage

Pistentafeln sind nicht nötig in diesem Kleingebiet mit kargem Pistenangebot. Nun war der kurze Skilift mit seinen drei Pisten auch offen, zusammen mit der Sesselbahn geht das (für mich) gerade so als Skigebiet durch. Nacheinander probierte ich die drei Pisten aus. Aufgrund fehlender Planierung und wegen der geringen Schneeauflage waren sie allesamt wellig zu fahren - beim diffusen Licht hier im Schattenloch gar nicht so einfach. Unten heraus kamen einige Steine zum Vorschein, oben waren die Pisten aber in gutem Zustand.

Skilift Chüematti, mit 160 Höhenmetern schon kurz als einzige Beschäftigungsanlage

Blick nach Osten in Richtung Schilthorn

die blaue, etwas heimtückische äussere Piste

Ausstiegsbereich auf 1470 m.ü.M.

auf der welligen roten Piste

Nach und nach trudelten noch weitere Leute ein, Anstehen musste ich aber kaum und auf den Pisten verteilt es sich sowieso gut. Trotz der kurzen Länge ergab sich ein akzeptabler Fahrrythmus, wobei es mir besser gefallen hätte, wenn der Lift nicht permanent im Schatten geblieben wäre. Nach etwa acht Wiederholungsfahrten begab ich mich wieder auf den Schlittelweg ins Tal hinunter, da ich für die Retourfahrt den Bus um 11:07 erwischen wollte, um noch Zeit für ein zweites Skigebiet in der Region Thun zu haben.

gerade so genug Schnee

Talstation des Skilifts

Blick von unten auf die mittlere Skipiste

nochmals direkt am Skilift

Talschluss Kiental, mittags an der Sonne

Spannend ist Kiental vielleicht als abgelegene Location im Talschluss, eventuell für Schlittler und Wanderer. Dass das skifahrerische Angebot bescheiden sein würde, war mir schon vor dem Besuch klar. Hier darf keine grossen Ansprüche stellen, besser man geniesst die wunderbare Ruhe. Als Saisoneinstieg erfüllte es allemal seinen Zweck.

Davos Parsenn März 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die zweite Busfahrt des Tages von Teufi zur Parsennbahn dauerte wieder ihre Zeit, dann musste ich noch etwas auf die Abfahrt der Standseilbahn warten. So war ich erst nach 14 Uhr wieder oben auf dem Weissfluhjoch. Mittlerweile zog es ordentlich zu, der Wind wurde stärker, der Himmel bedeckt, vielleicht hatte sich deshalb das Skigebiet bereits spürbar geleert. Zunächst machte ich noch Abfahrten im Dorftäli und an der Totalp-4KSB, wo sich die Pisten weiterhin in gutem Zustand befanden. Dann wieder rauf auf den Weissfluhgipfel, ein zweites Mal nach dem Morgen. Dort würde der Höhepunkt des Tages auf mich warten.

wieder zurück auf dem Weissfluhjoch

einmal die Piste Standard im Dorftäli

auf der 6KSB Rapid, langsam zog mehr Bewölkung auf

noch einmal Totalp im Gegenwind

oberhalb der Parsennhütte

Auf diesen Winter hin hat man eine weitere Abfahrtsroute angelegt: Die “Heimeli”-Route startet auf dem Weissfluhgipfel und endet in Langwies im Schanfigg, untehralb Arosa. Mit gegen 1500 Höhenmetern ein echtes Kaliber, fast schon einmalig in der Schweiz. Die Abfahrt bildet auch den Startabschnitt der 3-Bahnentour nach Arosa und Lenzerheide. Aufgrund des bedeckten Himmels startete ich bereits um 15 Uhr mit der Route, deutlich früher als ursprünglich angedacht. Sicher ist sicher. Am Start unmittelbar neben der Bergstation ist noch wenig einsehbar von der Route. Nach der Verzweigung folgte eine Traverse im steilen Hang, wo ich froh war um den guten Halt mit meinem Snowboard im Schnee.

Blick von der Bergstation der Gipfelbahn ins Sapüntal und in Richtung Arosa

nach kurzem Startstück folgt hier die Verzweigung: links die Route Steinbock ins Hauptertäli, rechts meine Heimeli-Route

zum Start die Hard Facts

Traverse im Steilhang

dann rein in dieses Couloir

Wie mittags auf der Teufi-Route war ich auch hier alleine im grossen Geländekessel. Aufgrund der topographischen Karte wusste ich, dass der Start steil sein würde, ich war dann doch überrascht, wie steil dieses Couloir tatsächlich ist. Hier hatten die Bahnen eine Lawinensprengung vorgenommen, sonst könnte man die Route bei der Steilheit kaum öffnen. Wegen dieser Sprengung war der Untergrund unruhig, für mich war klar: lieber auf der sicheren Seite sein und das Couloir vorsichtig bewältigen, erst unten auf dem Kegel des gesprengten Schneebrettes begann ich mit Kurven.

das ausgesprochen steile couloir von unten, da wurde wohl am Donnerstag das Schneebrett ausgelöst, um die Route öffnen zu können

weiter über die Hochebene

Blick zurück zum Weissfluh-Gipfel

die Bodensicht war nicht mehr sonderlich gut

die letzten Meter der eigentlichen Route

Nach dem Couloir sind es vielleicht 600 Höhenmeter über wenig steile Alpweiden. Hier am Südhang war der Schnee bald schwer und es wurde anstrengend und anstrengender, schöne Kurven zu ziehen. Hingegen hatte es kaum Spuren: da man völlig abseits des Skigebiets landet, wird die Route selten befahren. Unten angekommen im Sapün-Tal fährt man auf dem Schlittelweg noch etliche Kilometer weiter hinunter, u.a. vorbei an einer bewirteten Berghütte. Hier hatte ich doch etwas Gegenverkehr in Form verschiedener aufsteigenden Wanderern. Ist sicher schön, hier im abgelegenen Bergtal Ausflüge mit Übernachtung und feinem Essen zu machen. Der Schlittelweg führt unten durch eine Schlucht und über Brücken, bevor er in Langwies auf einem Parkplatz endet. Von da aus geht man zu Fuss hinüber in den Dorfkern und von da runter zur Station der RhB.

Winteridylle im Sapüntal

angekommen auf dem Schlittelweg

Alp “Dörfji”

noch viele Kilometer gings auf dem Schlittelweg weiter

Pistenabfahrten hatte ich an diesem Tag wenige gemacht. Dafür durfte ich zwei geniale und mir zuvor völlig unbekannte Routen kennenlernen. Insbesondere die herausfordernde und oben extrem steile Heimeli-Route ist natürlich grosses Kino und spielt in der absolut obersten Liga, in der Kategorie Verbier. Selbst bei diesem Wetter war das ein Solche “vom-Skigebiet-weg-Routen” haben immer etwas Spezielles. Schön, versucht sich Davos in diesem Spektrum einen Namen zu machen und das Angebot zu erweitern. Für mich ein super Abschluss der insgesamt etwas kurzen Saison.

Davos Jakobshorn März 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Fahrt von Davos Wolfgang nach Davos Platz, hin zur Talstation der Jakobshorn-Bahn zog sich in die Länge. Zusätzlich musste ich an der Talstation der neuen Luftseilbahn zwei Kabinen warten. Mein primäres Ziel hier waren die beiden Routen Teufi und Müli, die ich noch nicht kannte. Daneben sah der ambitionierte Plan auch noch je eine Abfahrt am Brämabüel, Jakobshorn-Nord, Usser-Isch und auf der neuen schwarzen Talabfahrt 42 vor. Im Nachhinein kann ich über dieses Vorhaben nur lachen, denn es sollte ganz anders herauskommen…

An der Mittelstation Ischalp herrschte eben das reinste Chaos. Seit die untere Luftseilbahn erneuert wurde, ist das hier ein Flaschhals, aus dem es kein Entrinnen gibt. Auf die Monsterschlange der Jakobshorn hatte ich keine Lust, also stand ich eine Viertelstunde an für die 4KSB Brämabüel. Somit war bereits klar: auf das Befahren der Route Müli würde ich verzichten, dafür war bereits zuviel Zeit verloren gegangen. Die Abfahrt ab Brämabüel war nicht schlecht, aber die lange Warterei war sie auch nicht wert.

grausame Massenansammlung auf der Ischalp

endliche auf der 4KSB Brämabüel

Skifahren direkt über der Alpenstadt, gegenüber die Parsennbahn

Unterdessen wurde die Wartetraube auf der Ischalp für das Jakobshorn noch grösser. Hunderte von Sauftouristen, grölend mit Bier in der Hand, als Pistensportler war man in der Minderheit. Fand auf der Jatz-Hütte ein spezieller Event statt? So machte das den Eindruck eines Schweizer Ischgls. Die Lust, noch länger im Skigebiet zu verweilen, verging mir da völlig, die Zeit lief mir auch davon, also suchte ich oben direkt den überraschend steilen Einstieg in die Teufi-Route.

Blick runter zur Jatzhütte, einem Scheusal

Blick runter, weg vom Skigebiet

steiler Starthang der Teufi-Route

danach gibts verschiedene Varianten, fast schon Verbier-Vibes

Es hatte mehr Neuschnee im Hang als ich gedacht hatte, dazu relativ wenig Spuren, ich war ganz alleine im Hang. So war das natürlich genial zu fahren. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, man kann auch etwas abseits der abgesteckten Spur fahren. Nach einem flacheren Mittelteil folgt ein zweiter Steilhang, bevor die Route allmählich nach rechts in eine Traverse mündet. Nach 900 abwechslungsreichen Höhenmeter endet die Abfahrtsroute an der Langlauf-Loipe unten im Dischmatal. Erst da unten in der Talsohle war der Föhnsturm wieder ein wenig zu spüren. Leider hatte ich knapp den Bus verpasst und musste 50 Minuten warten auf den nächsten Kurs. Während dieser Wartezeit kamen etwa 20 weitere Leute die Teufi-Route herunter.

es folgt wieder ein steilerer Hang

unten heraus teilweise Bobbahn

angekommen im Dischmatal

Winterstimmung, während am Alpenhauptkamm die Föhnwalze rollt

Schon krass die Kontraste: im Skigebiet eine laute Party-Hochburg, im Rücken davon abgeschiedene Natur und Ruhe. Kaum je war ich in einem Skigebiet so wenig gefahren, die Brämabüel-Abfahrt war meine einzige Pistenabfahrt. Von meinem ursprünglich geplanten Programm konnte ich einen lächerlich kleinen Anteil tatsächlich fahren. Dafür war die Teufi-Route überraschend spannend und anspruchsvoll, das war mir davor gar nicht bewusst. Gemäss Kartenstudium wäre die andere Route Müli weniger angenehm aufgrund eines langen Schiebestückes zu Beginn. Mit dem Ortsbus fuhr ich zurück nach Davos Platz zur Talstation der Parsennbahn.

Klosters Parsenn März 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Mittlerweile waren alle tieferliegenden Skigebiete geschlossen. Gleichzeitig war Föhnsturm angesagt. Aufgrund des Neuschnees, der unter der Woche fiel, reizten die Berge dennoch. So versuchte ich mein Glück erneut in Davos, das dritte Mal hintereinander. Hier hoffte ich, dass der Betrieb durch den Föhn nicht eingeschränkt würde, zudem war die Schneelage in Mittelbünden weiterhin überdurchschnittlich. Nach dem letzten Besuch am Rinerhorn und auf der Schatzalp sollte nun der Fokus auf den zahlreichen Routen und Talabfahrten der Hauptgebiete liegen.

nach 20 Minuten Anstehen in Klosters gings rauf zum Gotschnagrat

Im Januar noch war das Parsenn-Gebiet hoffnungslos überlastet. Die übliche Warterei in Klosters gabs auch diesmal, aber oben war die Situation deutlich besser. Die Idee war nun, während den ersten ein, zwei Stunden etwas durch das Skigebiet zu gondeln und einige Pisten herauszusuchen. Beispielsweise die Pisten an der 6KSB Furka sind jeweils früh hinüber, darum legte ich da als erstes eine Wiederholungsfahrt ein, solange sie noch fahrbar sein würden. Es ist einfach Fakt, dass die Pistenfläche die 2500 p/h der 6KSB kaum schlucken kann, darum kann man da nur am Morgen früh fahren.

Standardblick durchs Skigebiet

6KSB Furka

eine Abfahrt an der Furka-6KSB machte ich auch, solange die Piste noch fahrbar war

4KSB Totälpli

vor dem Weissfluhjoch

Im Januar reichte uns die Zeit nicht für den Weissfluh-Gipfel, das sollte nun nachgeholt werden. Klar, es war schon stürmisch oben, aber zum Fahren gings trotzdem gut. Die Nordabfahrt hatte ich kaum mehr in Erinnerung, jedenfalls gefiel sie mir sehr mit der abwechslungsreichen Trassierung, den verschiedenen kurzen Steilhängen und der Aussicht. Nach einem Zwischenstopp am Kurzlift Kreuzweg gings weiter mit der Schifer-Abfahrt. Oben ebenfalls herrlich (und schön breit!), unten wird die Piste bekanntlich enger und da war sie dann sehr hart. Vielleicht hatte es da auch reingeregnet.

Panorama von der Gipfelabfahrt Nord

hoch über der Schiferbahn

schön trassierte schwarze Piste

kurz eine Fahrt mit dem Skilift Kreuzweg

kurze, aber nette Piste Kreuzweg

hier oben ein Traum die Parsennabfahrt

unten wirds dann eng an der 1. Sektion der Schiferbahn

Nach der ewig langen Bergfahrt mit der Gondelbahn war es Zeit, das Skigebiet zu verlassen. Insgesamt gibt es im Parsenn-Gebiet fünf verschiedene Pisten als Talabfahrt sowie weitere Routen, eine ganze Menge, von den Pisten kenne ich die rote 49 nach Klosters noch nicht. Wie bei meinem allerersten Besuch verliess ich das Parsengebiet nach der gemütlichen Fahrt durch das Meierhofertäli mit der schwarzen 13 nach Wolfgang. So früh am Morgen natürlich top präpariert. Die beiden Steilhänge waren schon recht hart, aber gerade noch griffig. Insgesamt eine überraschend steile, knackige Talabfahrt, die 600 Höhenmeter sind rasch überwunden.

Gipfelbahn Weissfluh in der Totalen

Meierhofertäli

schwarze 13, um diese Uhrzeit schön leer

genialer erster Steilhang

Ausfahrt zum Wolfgang-Pass

In Davos Wolfgang musste ich kurz auf den Ortsbus warten. Fortsetzen wollte ich den Tag am Jakobshorn, da sollte es dann auch auf die Routenabfahrten gehen. Auch wenn es soweit nur wenige Abfahrten waren: die Zeit verging trotzdem schnell, schneller als gedacht, das Anstehen in Klosters und die Bergfahrt mit der Schifer-Bahn verschlingen jeweils viele Minuten. Bereits jetzt war klar: Davos war erneut eine kluge Wahl, genügend Schnee und keine Einschränkungen durch den Föhnsturm.

Davos Schatzalp Februar 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Rinerhorn Teil zwei des Tagesausflugs nach Davos. Ein Argument dafür war, mit der Schatzalp ein neues Skigebiet kennenzulernen. Nachdem die Schatzalp während einigen Jahren stillstand, wird sie mittlerweile als “Slow Mountain” beworben und positioniert. Konkret heisst das: reduzierter Betrieb, langsame Lifte, kein Kunstschnee, wenig Präparation, langsames Skifahren, oder neudeutsch: Entschleunigung. Quasi das Gegenteil des Jakobshorns gegenüber. Leider ist die Schatzalp aber nicht im Skiverbund der übrigend Davoser Skigebiet enthalten und glänzt mit verhältnismässig stolzen Preisen.

Als Zubringer fungiert die Standseilbahn, leider mit dünnem Takt. Die meisten Gäste sind Winterwanderer oder einfach solche, welche das Berghotel besuchen und die Sonne geniessen möchten. Am Sonnenhang hatte es weit hinauf keinen Schnee mehr, an die Talabfahrt nach Davos Dorf war hier nicht zu denken und eine direkte Talabfahrt gibts sowieso nicht. Oben war es warm, ich suchte direkt den Weg zur nächsten Sektion in Form der 2SB Strelaalp. Die dritte und letzte Sektion bildet schliesslich der Skilift Strelapass. Nicht mehr in Betrieb befindet sich der letzte Skilift Strelagrat, die Verbindungs-Luftseilbahn ins Parsenn-Gebiet wurde bereits rückgebaut.

gemütliche Fahrt auf der 2SB

unten das Berghotel Schatzalp

Blick talabwärts, im Hintergrund das Skigebiet Rinerhorn

der Sessellift wurde v.a. durch Wanderer benützt

oben am Skilift

linkerhand taucht der ehemalige Skilift Strelagrat auf

Es waren sehr wenige Skifahrer da, fast nur Tourenfahrer, leere Pisten. Entsprechend wurde der Skilift nur fahren gelassen, wenn auch Publikum da war. Die Pisten selbst waren flacher als erwartet, es wäre da kaum möglich, sich dem “Slow Mountain” zu widersetzen. Während gegenüber auf dem Jakobshorn die Pisten nun ausgebeult aussahen, waren sie hier trotz der Wärem noch in gutem Zustand. Oben gibt es einen kurzen Seillift zum nostalgischen (um nicht zu sagen in die Jahre gekommenen) Restaurant Strelapass, dieser Kurzausflug hatte für mich allerdings keinen Mehrwert.

Blick auf das flache Pistengelände

erste Abfahrt auf der blauen 2

nebenan die Ruine des Skilifts Strelagrat

gemütliche Piste 1

am Strelapass, links im Hintergrund das Jakobshorn

teilweise nett trassierte, schmale Pistenvarianten

Einige Leute traversierten vom Skilift nach Westen, wo im Bereich von ehemaligen Skipisten Routenabfahrten möglich sind. Wegen mangelnder Geländekenntnisse verzichtete ich darauf. Klar, man könnte auch einfach auf den Strelagrat hochlaufen, aber heute hatte ich keine Lust darauf und machte stattdessen einfach eine Geländeabfahrt direkt unter der 2SB im schweren Schnee. Dort unten ist auch die rote Piste etwas steiler und sorgt so für etwas Abwechslung. Leider ist die 2SB schon arg langsam und stoppt öfters, wenn Leute für die Talfahrt ab- oder aufsteigen.

Zwischenstation Strelaberg

Piste an der 2SB

Offpiste an der 2SB

herrliche Winterwanderwege

Bald liess ich es bleiben und fuhr mit der Standseilbahn wieder runter nach Davos. Letztlich machte ich keine 10 Abfahrten im Skigebiet, das ich mir trotz aller Ruhe und Gemütlichkeit etwas grösser und etwas spannender vorgestellt hatte. Klar, alleine durch die geringe Grösse und der dadurch wenigen Leute bildet die Schatzalp einen interessanten Kontrast zu den übrigen Davoser Skigebieten, doch das Angebot für Skifahrer ist schon sehr klein und der Skilift erschliesst auch nur 200 Höhenmeter. Letztlich sind die Skipisten hier eher das Beigemüse zum authentischen Berghotel.

Davos Rinerhorn Februar 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Bereits im Januar hatte ich einen Skitag im Parsenn-Gebiet verbracht. Nun kündigte sich in Mittelbünden kündigte sich ein Traumtag an mit Sonne und Neuschnee, entsprechende Höhenlage vorausgesetzt. Zudem herrschten in dieser Region grundsätzlich den ganzen Winter hindurch gute Schneeverhältnisse, SLF-Karten lügen nicht. Also machte ich mich trotz Hochsaison ein zweites Mal hintereinander auf nach Davos, obwohl das eigentlich nicht meine Lieblingsdestination ist.

Klar war aber auch: während der Hauptsaison mache ich einen Bogen um die Hauptgebiete. Stattdessen sollten es das Rinerhorn und die Schatzalp werden, wo ich mir weniger Besucher erhofft hatte. Neuerdings fahren im Winter einzelne Züge ab Landquart nicht nur bis Davos Platz sondern weiter bis Davos Glaris, so musste ich im Vergleich zu meinem Erstbesuch nicht mehr den Umweg über Thusis und Filisur bewältigen. Während der Durchfahrt in Klosters sah ich die Monsterschlange an der Gotschna-Bahn - gut, war dies nicht mein Plan. Die Morgenkarte konnte ich online nicht kaufen, also musste ich kurz Anstehen an der Kasse.

zunächst nur der linke Skilift in Betrieb

frisch verschneit das Bünderland

nebenan der Trainerlift

Verbindung zum Hubellift, dahinter Davos

Sowohl an der Gondelbahn, wie auch danach am Skilift Juonli gabs kürzere Warteschlangen, das Skigebiet war ab Betriebsbeginn gut besucht. Was denn auch sonst bei solchen Verhältnissen im Februar? Wie beim Erstbesuch gefiel mir die rassige Juonli-Piste auf Anhieb - man kann es richtig donnern lassen, eigentlich eine ganz ähnliche Piste wie manche auf der Elsigenalp. Nach dem Wechsel zum Skilift Hubel das gleiche Spiel: kürzere Wartezeiten, aber beste Pistenverhältnisse. Und nach und nach kam erreichte auch die sonne die Nordwest-Hänge.

rote 13 “Hubel”

knackige Piste, super Bedingungen

Skilift Hubel, genauso wie der Juonli-Lift eine gelungene Beschäftigungsanlage

klassischer Dreieckslift

Blaue 11, oben zum Geniessen. Und der Tiefblick auf die Alpenstadt hat auch was.

Aussicht ins Sertigtal

weiter unten auf der blauen 11, genannt “Rügg”

Einmal fuhr ich auch die gelbe Route “Meder”, wo der Schnee doch etwas schwer war. Dann zurück zum Juonli-Lift, wobei dies mit dem flachen Ziehweg die einzige kritische Verbindung im Skigebiet ist. Ein paar Fahrten machte ich nochmals da, mit den tollen Carving-Pisten, die weiterhin gut zu fahren waren. Einmal auch mit der schwarzen “Bodma”-Piste als Abwechslung.

nun war auch der rechte Juonli-Lift auf

Einfahrt in die schwarze “Bodma”

ein kurzer Steilhang, unten bereits wieder rote Piste

weiter am Nüllisgrat

Wie beim Erstbesuch gefielen mir auch diesmal die Pisten am Doppellift Nüllisgrat weniger als die anderen im Skigebiet. Teilweise hängen sie seitlich weg, insgesamt wird der Talkessel vielleicht auch zuwenig ausgenutzt, irgendwie passts für mich einfach nicht ganz zusammen, ein richter Fahrrhythmus wollte bei mir nicht aufkommen. Möglicherweise ist der Lift mit seinen zwei Kilometern Streckenlänge einfach eine Spur zu lang. Darum fuhr ich da einfach jede Piste einmal, das reichte mir aus.

Skilifte Nüllisgrat von oben in der Totalen

die rote Piste schöpft oben den Kessel etwas aus

mittlerer Bereich am Nüllisgrat, das Gelände hängt hier seitlich weg

weiter unten an der Waldeinfahrt

nun auf der blauen Piste

Neu für mich war dagegen die schwarze Piste “Brand”, die vom Nüllisgrat abzweigt und aussen herum zur Talstation führt. Piste vielleicht das falsche Wort, da sie seit den Schneefällen nicht präpariert wurde. Die 700 Höhenmeter im schweren Schnee waren nicht ohne. Irgendwie ist diese Piste auch typisch für eine stärke der Davoser Skigebiete: überall wurden lange, abgeschiedene Pisten und Routen von den Skigebieten weg angelegt, in einer schweizweit unerreichten Vielzahl. Da kann man jeweils gut dem Trubel der Hauptachsen entkommen.

Einfahrt in die schwarze 10

auf der ganzen Strecke unpräpariert und für mich neu

gut 700 Höhenmeter stark ist diese Piste respektive Routenabfahrt

unten dann spürbar flacher

landschaftlich 1A

Die Zeit schritt wieder einmal schnell vorwärts, bevor die Morgenkarte auslief reichte es noch für zwei Fahrten mit der Gondelbahn, wo man nun fast 10 Minuten anstehen musste. Die Gondelbahn ist zum einen wegen der Schlittelbahn ganztags gut ausgelastet. Zum anderen bedient sie halt echte Pisten, vor allem die rote Talabfahrt ist eine vollwertige Piste mit tollen, knackigen Hängen, die ich bewusst auch nochmal fahren wollte. Dank den Talabfahrten ist das Skigebiet letztlich auch etwas grösser, als man meinen würde, sie spendieren zusätzliche Ausdehnung.

Gondelbahn Rinerhorn bei der Einfahrt in die Bergstation

auf der roten Talabfahrt

offenes Parkgelände an der Talabfahrt

die blaue Talabfahrt dagegen oft eine Wegpiste, schieben musste ich aber nicht

Dank Viertelstunden-Takt musste ich nicht lange warten auf den Ortsbus in Richtung Davos Platz und Schatzalp. Trotz der teilweise schattigen Lage morgens hatte es sich als richtig herausgestellt, den Tag am Rinerhorn zu beginnen, so lange die Pisten griffig und nicht ausgefahren sind. Der halbe Tag war echt super, besser als erwartet, trotz Bombenwetter und Hochsaison konnte ich auch viele Höhenmeter sammeln.

Bumbach Januar 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nun Teil 2 des Tages, mit Bumbach am Ende des Emmentals. Ein kleines Skigebiet mit zwei Skiliften. Genauso wie die Marbachegg mit bescheidener Höhenlage, aber im totalen Schattenhang unter dem Hohgant. Ich wählte mir eine Zwei-Stundenkarte aus. Nicht an der Kasse, sondern erst am Skilift wurde mitgeteilt, dass dieser bald wegen Revisionsarbeiten für 30 Minuten abgestellt würde und man die Zeit am oberen Skilift überbrücken müsse.

Offiziell hiess es, dass alle Pistenkilometer geöffnet seien. Doch bereits während der Bergfahrt mit dem Skilift Roseggli stellte ich fest: dem war nicht so, es war einfach die grösstenteils beschneite Hauptpiste offen, für alles andere lag eindeutig zuwenig Schnee. Nun, aufgrund der Liftpause blieb mir nichts anderes übrig als oben am kurzen zweiten Skilift meine Runden zu drehen, sechs wurden es insgesamt. Die Piste war bereits ausgefahren und hart, der Untergrund kam hervor, man musste sich einen vernünftigen Weg auf oder neben der Piste jedes Mal von Neuem suchen. Auch auf dem Lifttrassee kam bereits der Boden zum Vorschein.

Sektion 2, Skilift Gemeinenwängen

kurz und schneearm

am Gegenhang die Marbachegg

hinten die Schrattenflue

im Rücken der Hohgant

Pistenstart auf 1340 m.ü.M.

Sobald der untere Lift wieder in Bewegung war, versuchte ich dort mein Glück. Die dortige Hauptpiste wird ein wenig beschneit, was sofort zu spüren war: zwar harter Kunstschnee, dafür eine durchgehendes Schneeband ohne Feindkontakt. Machte definitiv mehr Spass zu fahren, auch wenn die Piste keinerlei Überraschungselemente bietet und relativ monoton den Hang hinunterführt. Unten traf mich der Schlag, wegen der Pause hatte sich eine gewaltige Warteschlange gebildet.

Monsterschlange am unteren Skilift

Skilift Roseggli mit Strassenkreuzung

kurz drückt die Sonne hindurch

Aussicht zum Jura

Sowieso waren mehr Leute in diesem kleinen Skigebiet, als ich erwartet hatte. Für kleine Kinder war der Nachmittag gratis - dies lockte scheinbar einige Familien hierher, vor allem das Anfängergelände an der Talstation war gut besucht. Für zwei Wiederholungsfahrten am unteren Lift hatte ich noch Zeit, dann gab ich das Skibillet zurück. So erreichte ich noch das Postauto mit Abfahrt um 13:45. Gewaltig früh, um einen Skitag zu beenden, aber trotz der wenigen Fahrten hatte ich genug.

beschneite Hauptpiste Roseggli

hart, aber wenigstens genügend Schnee

Zielhang vor der Talstation

gut besucht das Anfängergelände

Hauptsache mal da gewesen - so lautet ungefähr das Fazit. Sowohl vom Skigebiet an sich wie auch von den Schneeverhältnisse hatte ich eigentlich mehr erwartet. Dazu kam die ungünstige Liftpause. Genauso wie beim gleich grossen Skigebiet Innereriz ein Tal daneben ist das hier ein Kleingebiet für Familien aus den umliegenden Dörfern, zwar mit 400 Höhenmeter, aber ohne Anspruch auf sportliche Herausforderungen. Trotzdem, auch diese Skigebiete braucht es.

Marbachegg Janaur 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Dass man die beiden Kleingebiete Marbachegg und Bumbach gut bei einem Tagesausflug kombinieren könnte, war mir schon länger klar. Nur braucht es auch die entsprechenden Verhältnisse dazu, was nun gerade so knapp der Fall war. Im Dorf Marbach im Luzerner Hinterland bin ich relativ schnell, für einmal ein Skitag in der Nähe. Man merkt, dass das früher mal ein Wintersportort war, der mittlerweile eingeschlafen ist. Klar, diese niedrige Höhenlage ist natürlich nicht mehr schneesicher, dazu reicht die Grösse heute einfach nicht mehr aus.

Gondelbahn Marbachegg, wurde 2002 von Garaventa erneuert

ein erster Blick auf die oberen Skipisten

Ziehweg durch die Feriensiedlung hin zur versteckten Talabfahrt

Nach dem Kauf der Morgenkarte fuhr ich zu Beginn zweimal die Talabfahrt, die man zuerst finden muss. Sie spendiert dem kleinen Skigebiet immerhin 600 Höhenmeter. Früher gab es hier noch mehrere Talabfahrten, die alle zu Routen umfunktioniert wurden. Einige kurze Hänge der Talabfahrt waren ok, aber grösstenteils war die Piste sehr hart und beinhaltete sogar einige Eisflächen. Unten hinaus wird sie behelfsmässig beschneit mit wenigen Kanonen, da war es wieder etwas besser zu fahren.

die ersten Schwünge im Wald

noch nett trassierte Talabfahrt

unten heraus relativ flach

kurz vor der Talstation auf bescheidenen 880 m.ü.M.

gleich nochmals auf die Talabfahrt

Schneezustand leider hart, mitunter blankes Eis

Zielhang vor der Talstation

Oben auf der Marbachegg befindet sich der Doppel-Skilift “Lochsitenberg” rückseitig am Südhang. Ich war doch überrascht wie gut besucht der Skilift war. Die drei Pistenvarianten probierte ich der Reihe nach durch. Gut war der Zustand auch hier oben nicht, bezüglich Schneemenge war ich auch verwöhnt von der Bettmeralp kurz davor.

nebenan der Hohgant

erste Abfahrt auf der Piste “Burehof”

ist hier offiziell die Familienpiste, man soll langsam fahren

gut besucht der Doppelskilift

Aussicht zum Jura

auf der roten “Schafport”-Piste, die abwechslungsreichste hier

Da die meisten Leute auf den blauen Pisten blieben, war der Zustand der roten Piste deutlich besser. Immer wieder stand einer der beiden Lifte still, so dass man je länger je mehr anstehen musste am Doppellift. Ich timte die letzte Bergfahrt so, dass ich gerade noch einmal die Talabfahrt fahren und das Ticket zurückgeben konnte, bevor es mit dem Postauto ins quasi benachbarte Bumbach weiterging.

150 Höhenmeter lang ist der Hang

im linken Kurzbügler-Lift

auf der roten Piste hatte es am wenigsten Skifahrer

Anstehen beim Drehkreuz, das Verteilen auf die beiden Lifte funktionierte nicht gut, meistens lief ein Lift halb leer

die Mittelpiste war in keinem guten Zustand

nach und nach zog mehr Bewölkung auf und es wurde trüb

Wenige Tage danach war der Schnee wieder weggeschmolzen und das Skigebiet Marbachegg sollte erst Mitte April überraschend wieder öffnen. Von daher gut, hatte ich das abgehakt. Das Skigebiet hat wenig zu erzählen, da habe ich schon interessantere Skigebiete der gleichen Grössenordnung kennengelernt. Die Zielgruppe sind eindeutig Familien aus der Region, das Skigebiet ist deutlich kleiner als es sich gibt.

Riederalp Januar 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Aletscharena teilt sich in der Mitte auf der Bettmeralp in zwei Hälften. Die rechte Hälfte mit Bettmer- und Eggishorn ist sicher die spektakulärere. Die linke Seite von der Riederalp hin zur Bettmeralp ist stark in die Breite gezogen und bietet allgemein wenig Höhenunterschiede, nur etwa 400 Meter. Folglich gibt es auch nur kurze Anlagen, auf denen sich die Leute weniger gut verteilen. Somit war diese Seite unsere klare zweite Wahl, die Unterkunft hatten wir auch deshalb auf der anderen östlichen Seite der Bettmeralp gesucht.

Die Verbindung zwischen den beiden Seiten ist von Osten nach Westen umständlich. Der Zauberteppich ist viel zu langsam, schneller ist man mit der Strasse durchs Dorf, welche wenigstens teilweise genügend Gefälle aufweist. In die Rückrichtung ist es weniger problematisch, entweder nimmt man oben herum die roten 21 und 54, oder man fährt unten herum beim Anfängergelände und am Bettmersee vorbei. Dieser Anfängerbereich ist gut ausgebaut mit drei fast parallelen Skiliften. Man muss da etwas aufpassen: je nach Lift muss man im Anfängerbereich bleiben oder kann nur auf die Verbindungspiste.

Zauberteppich zur Verbindung, nicht empfehlenswert

Fahrt durch die Strassen der Bettmeralp

die bekannte Kapelle

gut ausgebautes Anfängergelände der Bettmeralp

im mittleren der drei Anfängerlifte bei der Bettmeralp

Mit der Sesselbahn Blausee kommt man dann richtig ins Skigebiet. Sie scheint mir die wichtigste Anlage im Gebiet überhaupt zu sein. Zubringer aus dem Dorf, Verbindungsanlage, sowie Beschäftigungsanlage. Steht sie, geht gar nichts mehr, ein echtes Nadelöhr. Man kann sich gar nicht vorstellen, wie das Skigebiet vor 2010 ohne diese Sesselbahn funktioniert hatte. Selbst bei schlechtem Wetter gabs hier eine Warteschlange. Viele Skischulen und Anfänger fahren hier an der ersten Sektion und steigen bei der Mittelstation aus.

auf der stets gut besuchten Blausee-Bahn

Mittelstation Blausee, ohne Fussraster unbequem für Snowboarder

4KSB Blausee mit flacher Piste, im Hintergrund die Anfängerlifte

kurze 2. Sektion der Blausee-Bahn, die blaue Piste hier war stets voll

kurze rote 15 am Blausee-Sessel

Station Blausee unmittelbar neben der Moosfluh-Bahn

Am meisten Pisten werden durch die Moosfluh-Bahn erschlossen. 2015 wurde sie als Kombibahn mit Mittelstation und schwimmender Bergstation neu gebaut. Die Idee dahinter: wenn sich das Gelände bewegt, muss man nur die Bergstation und die obersten Masten neu ausrichten. Bei unserem Besuch war die anfällige zweite Hälfte nach der Mittelstation oft wegen Wind ausser Betrieb, gut kann die untere Sektion einzeln betrieben werden.

Sektion der Kombibahn

Gipfelpiste Moosfluh

Aufhellung an der Mittelstation Moosfluh

Bei meinem Erstbesuch hier war ich einigermassen verwirrt über die Pisten an der Moosfluh, auch diesmal verfuhren wir uns bei der ersten Abfahrt. Man muss sich in diesem Skigebietsteil zuerst zurechtfinden und orientieren, dann sind die Pisten aber erstaunlich abwechslungsreich, obwohl die Bahn quer zum Hang trassiert ist. Prinzipiell gibt es eine rote Hauptpiste mit einigen Übergängen, Kurven etc., die runter auf die Riederalp führt. Dann gibt es die blaue Piste, mit einem Bogen zur Mittelstation Blausee, sowie diverse Neben- und Verbindungspisten, und schliesslich noch die Routenabfahrt, die ich auch einmal machte.

abwechslungsreiche Moosfluh-Piste

oberhalb Riederalp

Anfahrt auf die verzettelte Riederalp

Kombibahn Moosfluh, der parallele Zubringerlift unten war defekt

Steilstufe, hinten ist die gelbe Route zur erahnen

Zielhang der blauen Piste, unter der Golmenegg

Wir fuhren vor allem an den Schlechtwetter-Tagen in der westlichen Skigebietsseite. Dies bewusst, weil wir hier an den Skilifte Golmenegg und Schweibe im oder am Wald auf besseren Konstrast hofften, wenn wieder mal Nebelbänke aufzogen. So machten wir x Fahrten am eigentlich flachen, wenig spektakulären Golmenegg-Skilift mit seiner gemütlichen Piste. Dagegen war der Skilift Schweibe eine Enttäuschung. Die Piste wäre ja lustig und knackig, der Lift aber saulangsam und unbequem.

Skilift Golmenegg, wegen des ausgefallenen Zubringerlifts nur von oben her erreichbar

unser Schlechtwetter-Zufluchtsort

auf der Piste Golmenegg

Piste Schweibe

steiler Zielhang Schweibe

ausgesprochen unangenehmer Tellerlift

Wie stark das Skigebiet in die Breite gezogen wird, stellt man spätestens fest, wenn man von der Moosfluh noch weiter nach Westen vorsticht. Nur schon um zur nächsten 4KSB Hohfluh zu wechseln sind längere Ziehwege nötig, um dann festzustellen, dass die Bahn selbst sehr kurz ist und abgesehen von den ersten Pistenmetern nicht viel mehr als Traversen und Wege erschliesst. Da täuscht der Pistenplan gewaltig.

4KSB Hohfluh

bereits kurz vor der Bergstatioh

Piste Hohfluh

verwinkelte Piste Hohfluh

eine Fahrt mit dem Anfängerlift Riederalp musste auch sein

Ganz nach aussen bis zur Riederfurka schafften wir es leider nur einmal, die Verbindungen nehmen schon arg Zeit in Anspruch. Die Hauptpiste an der Riederfurka ist schön breit und knackig mit idealem Gefälle, dazu wenig Leute und eine idyllische Stimmung ohne Hektik. Die langsame, fixgeklemmte Sesselbahn verdirbt einfach den Spass und zerstört den Rhythmus, nach drei Fahrten hatten wir genug davon. Hier müsste eine KSB stehen, bei der Hohfluh-Bahn wäre mir dagegen eine fixgeklemmte Sesselbahn egal.

Verbindungspiste zur Riederfurka, im Hintergrund das Skigebiet Rosswald

unübersichtlicher Bereich zwischen Hohfluh und Riederfurka

ganz aussen auf der Riederfurka

Blick über die Riederalp

knackige Varianten gibts hier

Skiferien in der Aletschregion zu verbringen, direkt im verschneiten Skigebiet in der Höhe, war schon etwas Spezielles, noch eine Spur winterlicher als sonst jeweils. Gut haben wir das gemacht, obwohl das Skigebiet seine bekannten Schwächen aufweist und Nebel-anfällig ist. Die Wahl der Unterkunft hatte sich doch als richtig herausgestellt. Auf der Riederalp waren die Pisten an der Moosfluh-Bahn schon auch nett, aber die östliche Hälfte bietet letztlich mehr und vor allem längere Pisten an.

Bettmeralp Januar 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Wie im letzten Winter verbrachten wir wieder eine Januar-Woche im Wallis, diesmal auf der Bettmeralp. Das Skigebiet der Aletsch-Arena kannte ich mit seinen Stärken und Schwäche von einem einzigen Tagesbesuch. Uns reizte es, quasi direkt im Skigebiet auf der Höhe zu übernachten, in einem tiefverschneiten, autofreien Dorf. Die Bettmeralp war als Standort logisch, damit wir halbwegs bequem in alle Teile des verzettelten Skigebiets kommen würden. Als ÖV-Benutzer ist man es sich gewohnt, nicht zuviel Gepäck mitzuschleppen, deshalb war für uns die Anreise per Luftseilbahn keine Herausforderung.

Für andere hingegen schon, wir waren überrascht über den Trubel, die Hektik, die vielen Gepäckwagen, die in die Kabine gefahren wurden. Trotz Nebensaison wurden daraus 40 Minuten Wartezeit, höchstens 50 Nasen hatten so überhaupt Platz in einer Kabine. Keine Ahnung, was da während der Hauptsaison vonstatten geht. Idylle wäre auch oben das falsche Wort. Erstens ist die Bettmeralp keine Alp, sondern eher eine ausgedehnte Ferienstadt, und zweitens herrschte auf den Strassen emsiges Treiben mit vielen Schneetaxis, welche umherbrausten. Unsere Ferienwohnung befand sich auf der anderen Seite des Dorfes, fast direkt neben der Piste Alpmatten am gleichnamigen Dorfskilift. So konnten wir ab und zu auch in der Wohnung das Mittagessen einnehmen.

Doppellift Alpmatten im Dorf

ordentlich steil

Wie für viele andere auch war so der Doppelskilift jeweils um 9 Uhr unser Eintritt ins Skigebiet, morgens kommen auch viele Skifahrer über die Hauptstrasse an den Skilift. Er eignete sich mit seiner kurzen aber knackigen Piste auch zum Ausklingen der Skitage, oder als Notfalloption bei ganz widrigen Wetterbedingungen. Von seiner Bergstation gelangt man rasch zur 6KSB Schönbiel. Bekanntlich wird das Skigebiet der Aletsch-Arena auf der Bettmeralp spürbar getrennt in einen westlichen und einen östlichen Teil, und für diesen östlichen Teil ist die Schönbiel-Sesselbahn von der Bettmeralp her die Hauptanlage.

6KSB Schönbiel, links das Bettmerhorn

ausgesprochen breite Pisten an diesem Paradehang der Bettmeralp

mit 2800 Personen pro Stunde ein Kapazitätsmonster

flache XXL-Pisten an der 6KSB, mit toller Aussicht

Sesselbahnen Schönbiel und Wurzenbord

Hochplateau Bettmeralp mit See

Vom sportlichen Blickwinkel gesehen ist die Gondelbahn Bettmerhorn die interessanteste Anlage, da sie immerhin 650 Höhenmeter bewältigt und auch anspruchsvollere Pisten erschliesst. Ihre Talstation befindet sich am oberen Rand der Bettmeralp, so dass man die Gondelbahn üblicherweise von der Piste her erreicht. Mit ihrer ausgesetzten Trassierung am Kamm kommt in der Gondel so etwas wie Gipfelstimmung auf. Oben an der Station und auf den Pisten ist es allerdings recht eng, mehr Kapazität geht da nicht mehr.

Abendstimmung auf der Schönbiel-Piste, rechts gehts zur Talstation Bettmerhorn

Schussfahren hin zur Gondelbahn

letzte Abfahrt am Bettmerhorn vor Betriebsende

eine der Gipfelpisten

Gipfelpiste Bettmerhorn

Das Skigebiet ist bekannt für häufig auftretende Nebelbänke, auch während unserer Woche war bezüglich Wetter alles dabei: von Sonne, Schneefall über Sturm und Schneeregen bis zu dichtestem Nebel und Whiteout. So war die Gondelbahn Bettmerhorn auch während zweieinhalb von sechs Tagen geschlossen. Bei schönem Wetter konnte man dafür selbst im Januar bis Betriebsschluss die Abendsonne geniessen. Am Bettmerhorn gibt es so etwas wie eine Hauptpiste, die sich immer mal wieder in zwei Varianten teilt und auf der man auch in Richtung Fiescheralp abzweigen kann. Unten mündet sie in die breiten Schönbiel-Pisten.

6EUB Bettmerhorn mit Gipfelpiste, ein Flagschiff des Skigebiets

am Bettmerhorn, kurz bevor die Traverse folgt

Pisten 55 und 56 am Bettmerhorn, unterhalb der Traverse

rote 56 zum Geniessen

hier super Pistenverhältnisse

rassiger Haupthang der roten 56

Glück hatten wir erneut mit den Schneeverhältnissen - während es unten im Tal und weit hinauf grün war, hatte es oberhalb von etwa 1700 m.ü.M. mehr als genug Schnee. So trafen wir grösstenteils einwandfreie Pistenbedingungen an. Eine weitere nette Piste am Bettmerhorn ist die rote 54, sie ist allerdings von der Moosfluh einfacher zu erreichen. Von der Station Bettmerhorn aus muss man die 53 nehmen: landschaftlich top mit grandiosem Panorama nach allen Himmelsrichtungen, aber flach und mit einigen Schiebestrecken.

für einmal die rote 53

Aussicht auf die prominenten Viertausender wie Alphubel, Dom, Matterhorn oder Weisshorn

nebenan grüsste der Aletschgletscher

sehr flach die Verbindungspisten hier oben, dafür landschaftlich zum Geniessen

schön dagegen die rote 54, leider nicht gut erreichbar

Als letzte Piste existiert noch die sogenannte Tunnelpiste, die eignetlich eine Route ist: zunächst ein leicht abfallender, etwa 300 Meter langer Skitunnel, danach folgt der unpräparierte Steilhang, der doch herausfordernd war. Einige Leute trauten sich nicht und gingen durch den Tunnel wieder hoch und zurück zur Station. Allzulange war der Steilhang dann gar nicht, geschätzt etwas mehr als 100 Höhenmeter. Offen war die Tunnelpiste nur am Sonntag - gut, bin ich sie da gleich gefahren, denn bei meinem Erstbesuch war sie ebenfalls geschlossen.

Eingang zur Tunnelpiste

Steilhang der Tunnelpiste

es folgt die gemütliche, gepistete Ausfahrt

Zielhang Schönbiel mit Neuschnee

Abendstimmung im Skigebiet

Schliesslich gibt es noch die 4KSB Wurzenbord als ergänzende Anlage, quasi die Schwesteranlage zur Schönbiel-Sesselbahn. Sie bedient ein, zwei eigene Pisten, ist aber weniger gut erreichbar und relativ kurz. Eine einfache Alternative, beliebt bei Skischulen, aber nicht mehr. Manchmal liessen wir hier den Skitag ausklingen oder fuhren ein, zwei Mal vor dem Mittagessen.

4KSB Wurzenbord

insgesamt eine flache Angelegenheit

Wurzenbord oberhalb der Bettmeralp, links unten Brig

weiter unten auf der Piste, hinter der Bettmeralp sieht man die Anlagen in Richtung Riederalp

nebenan die Schwesterbahn Schönbiel und das Bettmerhorn

abendliches Ausfahren an der 4KSB Wurzenbord

Letztlich gefiel mir dieser Teil des Skigebiet etwas besser als beim Erstbeuch. Sobald man sich etwas mit den Pisten auskennt, kann man hier die Ziehwege gut vermeiden. Wobei wir hier natürlich kaum Wartezeiten hatten, vielleicht mal 3 Minuten an der Gondelbahn. Jedenfalls hatte sich unsere Wahl bei der Ferienwohnung als praktisch herausgestellt, mit mehr als einem Meter Schnee im Dorf wars auch echt winterlich, das hatte ich so noch kaum erlebt während den Skiferien.

Fiesch Januar 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Von unserem Standort im östlichen Teil der Bettmeralp hatten wir die Möglichkeit, relativ zügig in den Skigebietsteil von Fiesch zu kommen, so dass wir davon an den drei schöneren Tagen der Woche auch Gebrauch machten. Abgesehen von der Talroute war alles offen, inklusive Gipfelabfahrt vom Eggishorn. So werden hier zwischen Eggishorn und Heimatt immerhin 1000 Höhenmeter pistenmässig erschlossen. Nicht viel, aber deutlich mehr als auf der Rieder- oder Bettmeralp.

Angesichts der durchzogenen Wetterprognosen wollten wir gleich am Sonntag, noch vor der Mittagspause, aufs Eggishorn rauf. Zwei Kabinen lang mussten wir anstehen für die kleine Luftseilbahn. Die Bergstation befindet sich nicht auf dem Gipfel, sondern auf dem Sattel etwas darunter. Eine kleine Bar, sonst nichts - diese zweckmässige und nicht übertriebene Infrastruktur gefiel mir. Spektakulär ist nicht das Eggishorn selbst, sondern die Rundum-Aussicht auf den Aletschgletscher und auf die Viertausender der Berner und Walliser Alpen. Danach konnte ich nun, mit mehr als 10 Jahren Verzögerung, doch noch die Gipfelabfahrt kennenlernen. Das erwies sich als richtiger Schachzug, unter der Woche war das Eggishorn aufgrund Wind oder Schlechtwetter nur noch an einem weiteren Tag offen.

Aussicht über den Aletschgletscher zu den Viertausendern Aletschhorn, Jungfrau und Mönch

Tiefblick auf den imposanten Eisstrom

auf der wiedereröffneten Gipfelabfahrt

weiter unten auf der Gipfelabfahrt

Ansonsten werden die Pisten fast ausschliesslich durch die drei Sesselbahnen erschlossen. Der Anstehbereich bei der Mittelstation Kühboden (oder neudeutsch Fiescheralp) zu den KSBs Flesch und Talegga ist irgendwie ungünstig gelöst: teilweise muss man aussen herum hochlaufen, teilweise ist er abhältig, bei der Spitzkehre gibts unnötige Staus. Am meisten fuhren wir an der 4KSB Flesch. Hier herrschten ausgezeichnete, griffige Pistenverhältnisse (abgesehen vom schnell ausgefahrenen Zielhang), so dass wir an der roten und blauen Piste so viele Wiederholungsfahrten einlegten, bis wir kalt hatten.

oberhalb der Fiescheralp

hochfahrende Kabine der Eggishorn-Bahn

tolle Schneeverhältnisse auf den Hauptpisten

schön breite Pisten

aufgrund der Kälte war hier kaum was los

Daneben startet hier auch die Rückbringer-Piste zur Bettmeralp, auf der man auf die schwarze 72 abbiegen kann. Diese mündet in den kurzen Doppel-Skilift, den man benötigt um zurück zur Mittelstation zu kommen. Auch von der Bettmeralp her kommend nimmt man jeweils diesen kurzen Doppellift, der somit kein blosser Anfängerlift ist. Alternativ kann man hier zwischen den Häusern runterfahren zu den beiden kurzen Skiliften Laxeralp. Sie lohnen sich nur, wenn man an den Hauptliften lange anstehen muss, darum waren wir nur am Sonntag kurz da.

Pisten 70a und 71 bei Flesch

tolle schwarze 72

Trainerlifte Fiescheralp

Skilift Laxeralp 2

auch sonntags fast leer

Skilift Laxeralp 1

An der 6KSB Talegga fuhren wir weniger häufig als auf der 4KSB Flesch - wozu auch? Es gibt schon ein paar kurze, interessante Varianten, aber als Beschäftigungsanlage bietet sie nicht sehr viel. Im kommenden Sommer scheint man sie zudem verkürzen zu müssen, weil sich die Bergstation auf dem Permafrost-Boden verschiebt. Die Talegga-Route fuhr ich einmal am Sonntag, sie war doch stark abgefahren, von mir aus könnte man da stattdessen eine “Hintenrum-Piste” erstellen.

der besagte letzte Abschnitt der 6KSB Talegga,

eher ein Ziehweg die obere Talegga-Piste

Route Talegga

Unten kommt man an der 4KSB Heimatt aus. Die beiden Pisten an ihr waren, konträr zu den oberen Pisten, sehr hart, weshalb wir auch hier nicht allzu oft unterwegs waren. Von diesen Pisten ist die neue Zubringer-Gondel prominent sichtbar, wir kamen aber gar nicht dazu, sie und die neue Talstation an der MGB auszuprobieren, aufgrund der geschlossenen Talroute.

4KSB Heimatt, bewältigt 450 Höhenmeter auf gerade mal einem Kilometer

durchgehend steil die 4KSB Heimatt

Seitenblick auf die wuchernde Fiescheralp

rote Piste Heimatt, gegenüber der LSAP-Hang Ernergalen

blaue Variante beim Weiler Fiescherstafel, an der 4KSB Heimatt

An den Tagen, wo wir den Abstecher auf die Fiescheralp einlegten, assen wir natürlich nicht in der Ferienwohnung, sondern in einem der zahlreichen Restaurants an der Mittelstation, wo es ganz passables Essen gab. Der Skigebietsbereich der Fiescheralp ist schon nett, aber letztlich sehr kleinräumig, eigentlich ganz ähnlich wie Zinal. Darum gibt es hier nicht viel zu erkunden, sondern man geniesst in erster Linie die breiten und abwechslungsreichen Hauptpisten.

Elsigenalp Dezember 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Unmittelbar nach dem genialen Tag in Laax reiste ich auf die Elsigenalp im Berner Oberland. Mittlerweile so ziemlich das grösste Schweizer Skigebiet, das ich noch nicht kannte. Die Elsigenalp fiel mir in früheren Jahren vor allem im Frühwinter auf als Skigebiet, das relativ früh Vollbetrieb anbieten kann - dank ausgebauter künstlicher Beschneiung und dankbarem Grasuntergrund. Von den Anlagen her ist es ein Skigebiet wie es früher Dutzende gab: eine Luftseilbahn als Zubringer und oben eine Handvoll Skilifte als Beschäftigungsanlage.

Die Elsigenalp gehört zum Verbund Adelboden-Lenk - bedeutet also dynamische Preise, in diesem Fall überrissene dynamische Preise. Tageskarten für den ganzen Verbund gibt es nicht, so entschied mich für die 4-Stunden-Karte für stolze 59 Franken, obwohl das Skigebiet sehr leer sein würde. Aufgrund der Lage im Juhee zwischen Frutigen und Adelboden ist es eines der wenigen Skigebiete ohne ÖV-Anschluss, weshalb ein Skibus ab Frutigen mit dünnem Takt angeboten wird, für den man telefonisch reservieren muss. Trotz Reservation erhielt ich nur einen Stehplatz im engen Kleinbus. Für den Transport wurden zusätzlich 10 Franken verrechnet, was weder im SBB-App noch auf der Website des Skigebiets ersichtlich war. Zahlung nur bar möglich - blöd wenn man wie ich ohne Bargeld unterwegs ist. Glücklicherweise konnte mir jemand aushelfen. Service wie vor 40 Jahren, nicht zum ersten Mal in der Region.

um halb 11 liegt die Alp noch voll im Schatten

Verbindungslift zum Doppelschlepper

oben kam der Doppelskilift an die Sonne

Während meiner Bergfahrt mit der Luftseilbahn wurden Teststopps durchgeführt, was die Bergfahrt um 10 Minuten verzögerte. Warum macht man das nicht am Nachmittag, wenn die Leute bereits oben sind? Nun ja, irgendwann war ich dann oben. Mit einigem Schieben und einem Seillift kommt man zum Doppelskilift Elsigenalp, der Hauptanlage im Skigebiet. Danach wechselte ich gleich für drei Bergfahrten zum Skilift Elsighorn, der bereits vollständig an der Sonne war. Zwei Pisten hier oben waren offen, nur die schwarze “Chrindepiste” war erst grundpräpariert.

Skilift Elsighorn

rote Piste Elsighorn mit Blick nach Adelboden

Bergstation auf nicht ganz 2300 m.ü.M., im Hintergrund Doldenhorn und Balmhorn

die schwarze Aeglerenpiste, unten sieht man auch den Kurzlift Hohmatti

weiter unten auf der Aeglerenpiste

Senggipiste am Doppellift

Anschliessend fuhr ich für einige Zeit am Doppelskilift und testete all die etlichen Carving-Pisten, die nebeneinander angelegt wurden. Die sowieso schon wenigen Leute verteilten sich so gut, dass man die Piste meistens für sich alleine hatte. Etwas seltsam ist, dass man zum Start von vier Pisten noch den kurzen Skilift “Hohmatti” nehmen muss, der kaum Höhenmeter bewältigt und quasi im 120-Grad-Winkel wieder retour führt auf die kleine Anhöhe. Da hätte man doch einfach beide oder einen der Hauptskilifte ablenken können?

Skilifte Elsigenalp nun voll an der Sonne

Kurzlift Hohmatti, er bewältigt ganze 15 Höhenmeter

Carvinghang Hohmatti

Übersicht über die Bergstation Elsigenalp und den Kurzlift, dahinter das Elsighorn

Zielhang Elsigenalp

auf der sogenannten “Rennpiste”

Da ich nur vier Stunden Zeit hatte, legte ich auch über den Mittag keine Pause ein und fuhr durch. Mehr als die Hälfte des “Zeitkontingents” war bereits vorbei. Gerne wäre ich noch länger am Doppellift geblieben. Aber da ich auch noch die rechte Skigebietshälfte abfahren wollte, nahm ich noch einmal die “Weisse Perle”, dann die Senggipiste, um zum Skilift Metschegge zu kommen, welcher die Verbindung in die rechte Hälfte sicherstellt.

eine weitere Piste, es gibt hier vier Pisten nebeneinander, also deutlich mehr als auf dem Pistenplan

Blick zur Blüemlisalpgruppe

nun auf der äusseren blauen Piste “Weisse Perle”

noch abwechslungsreiche Trassierung

Skilift Metschegge zur Verbindung in die andere Hälfte des Skigebiets

Auch dieser zweite Teil des Skigebiets besticht in erster Linie mit geraden, rassigen Carvinghängen, die vielleicht etwas steiler sind als jene am Doppelschlepper. Der Skilift Höchst-Metsch gefiel mir ebenfalls als Beschäftigungsanlage, man kann es regelrecht krachen lassen auf der Piste. Seine Talstation fungiert zudem als zweiter Einstiegspunkt ins Skigebiet, somit besteht zusammen mit der kleinen Luftseilbahn sicher hinreichend Zubringerkapazität.

erste Abfahrt auf der “Carvingpiste”

Skilift Höchst-Metsch, mit 460 Höhenmetern ein knackiger Skilift

Viiiiel Platz auf den Pisten

nebenan der Skilift Widerhubel

Schliesslich blieb noch der steile “Gipfellift” Widerhubel übrig, die Zeit reichte da nur noch für zwei Fahrten. Beim zweiten Mal nahm ich die “Panoramapiste”, die unten etwas Hintenrum-Charakter aufweist. Sie wird nicht beschneit: oben kein Problem, aber unten war sie steinig und stellenweise ausgeapert. Noch eine Abfahrt auf der “Trainingspiste”, die mir noch fehlte, dann brach ich um 13:45 auf in Richtung Elsigbach. Die Verbindung zurück zur Elsigenalp war ebenfalls eine nette Piste, die eigentliche Talabfahrt ist grösstenteils ein Weg (aber schön abfallend), welcher mit den Schlittlern geteilt wird. Unten erreicht ich mit 5 Minuten Reserve den Kleinbus zurück nach Frutigen, diesmal wenigstens mit Sitzplatz.

kurz und steil mit 240 Höhenmetern auf weniger als 700 Metern Strecke

schwarze “Steilhangpiste”

vis-à-vis die Tschentenalp

ebenfalls leer die Panoramapiste

auch nachmittags noch kaum Spuren auf der Trainingspiste

Talabfahrt nach Elsigbach

Talstation Elsigbach mit der 40er-Luftseilbahn

Das Gelände und somit auch die Pisten sind überraschend ähnlich wie die Tschentenalp oder die Engstliegenalp: in erster Linie Carving-Pisten, die der Falllinie nach runterführen. Gerne wäre ich etwas länger im Skigebiet geblieben, dann hätte ich aber bis um 16:30 auf die nächste Busverbindung warten müssen und noch mehr fürs Skibillet hinblättern müssen. Gefiel mir nicht, dass man in einem relativ kleinen Skigebiet derart abgezockt wird. In Summe kostete mich der Tag fast gleich viel wie gestern jener in Laax, obwohl ich da doppelt so lange fahren konnte.

Laax Dezember 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Während der Woche vor Weihnachten lege ich häufig ein bis zwei Skitage ein, wenn es noch wenige Leute in den Skigebieten hat und die tiefstehenden Sonne für eine schöne Stimmung sorgt. Dieses Jahr war die Schneelage in hohen Lagen vorzüglich, so war bald klar dass ich einen Tag in Laax verbringen würde. Da die höher gelegenen Pisten in Flims-Laax kaum künstlich beschneit werden, herrschten da während den letzten Wintern oft schlechte Bedingungen, Anlagen blieben lange geschlossen. Nun sollte das anders sein, und ich freute mich auf den ersten Wintertag in Laax seit einigen Jahren, da es für mich bei guten Bedingungen zu den zwei, drei schönsten Skigebieten Graubündens zählt.

Das Kaufen des Snow-and-Rail-Billets ist mittlerweile erstaunlich kompliziert geworden, dynamische Preise hin oder her. Günstig ist ein Tag in Laax nie, aber bei solchen Bedingungen lohnt es sich eben doch. Der Arena-Express startete um 8 Uhr 30 in den Betrieb. Mein Bus kam zwei, drei Minuten danach an bei der Talstation, so dass die Warteschlange noch bis vor den Eingang hinausreichte. Dank SingleLine gings doch etwas vorwärts, und es sollte die einzige nennenswerte Wartezeit des Tages bleiben, die etwa 4500 Gäste sollten sich gut im grösstenteils geöffneten Skigebiet verteilen.

wie üblich erste Abfahrt am Arena-Express

6KSB Mutta Rodunda, leider waren die mittleren Pisten wie etwa die 16 noch nicht präpariert

gleich weiter auf der Genuss-Piste nach Sogn Martin

auf der Siala West

beste Bedingungen hier

Ich machte gleich vier Fahrten mit der Siala-Gondel, da die Pisten butterweich zu fahren waren. Schon eine tolle Anlage mit vielen Höhenmetern und fast beispielloser landschaftlicher Weite. Auffällig war, wie heiss es bei dem Wetter in den Gondeln drin wurde (verglichen mit der Kälte aussen). Nach wie vor finde ich, dass zwischen der alten und der neuen Talstation eine zweite Piste vorteilhaft wäre, damit es da weniger voll ist. Klagen auf hohem Niveau. Anschliessend gings via Glarner-Piste für zwei Fahrten an den Vorab-Schlepper. Der Restgletscher ist nochmals massiv zusammengeschrumpft, seit ich letzmals hier war. Dürfte leider bald Geschichte sein.

Siala Ost vor der Abzweigung der Piste 12

Blick hinüber zum Vorab mit Resteisfeld

Vorabschlepper

Standardblick von zuoberst

die blaue 31 nach Fuorcla war ebenfalls butterweich und erstaunlich gut besucht

doppelte Talstation Fuorcla

die Vorabbahn wirkt hier fast unendlich

Wie üblich geht die Zeit in Flims-Laax viel, viel schneller vorbei als man meint, die Distanzen an und zwischen den Anlagen sind hier einfach riesig. 11 Uhr war es bereits gewesen. Als nächstes machte ich einige Fahrten am Crap Masegn, wo beispielsweise die knackige schwarze 41 auch schon offen war. Sowieso hatte man Gas gegeben und die meisten Pisten waren offen. Lavadinas war halt noch zu mitsamt Pisten. Auf der schattigen Piste 40 gings weiter nach Plaun. Den Tagesablauf hatte ich mir schon im Voraus ungefähr ausgemalt, weil sich das in Laax erfahrungsgemäss lohnt.

am Crap Masegn, hinten die weite Ebene zwischen Vorab und La Siala

rote 45 “Crest da Tiarms”

6KSB Treis Palas, wirkt ziemlich überdimensioniert

rote 40 unterhalb Crap Masegn

Piste “Curtgani” am Plaun-Sessel

Bereits zuvor bei Plaun hatte ich festgestellt: der Unterschied zwischen den Naturschneepisten der höheren Lagen und den Kunstschneepisten unten war erheblich, vermutlich hatte es auch mal reingeregnet. So war auch die Talabfahrt nach Murschetg unten heraus relativ hart. Jene nach Falera war noch nicht hergerichtet, somit hätte ich auch gleich mit der Luftseilbahn zurück auf den Crap Sogn Gion fahren können. Als nächstes machte ich drei Fahrten am Alp Dado Sessel. Hier waren ausgesprochen viele Pistenvarianten präpariert, die auch am Nachmittag gut zu fahren waren.

Talabfahrt Spinas nach Laax

einzige Fahrt im Curnius-Sessel

Alp Dado, hinten eine Kabine der Bahn zum Crap Masegn

Piste Slalom zwischen Alp Dado und Treis Palas, bin ich vermutlich erstmals gefahren

auf der schattigen “Pulver”

wie immer eine leere Piste

Via Plaun, Nagens und Mutta gings nochmals hinauf auf La Siala, mit dem Ziel, über die Ostpiste zum Grauberg zu kommen. Ich wollte noch eine Abschiedsfahrt mit der Luftseilbahn machen. Seit mit dem Arena-Express die alte Gondelbahn nach Startgels weggefallen war, hing die Grauberg-Bahn immer etwas in der Luft, wurde dadurch aber zu einem Geheimtipp im Skigebiet für nette Wiederholungsfahrten. Mit dem Bau des neuen FlemXpress wird sie hinfällig und wurde für den Bau derselben bereits zur Transportbahn umfunktioniert.

wieder an der sonne auf der Mutta Rodunda

letzte Saison der Grauberg-Bahn

Baustelle der zukünftigen Station bei der Segneshütte

immer wieder nett die Grauberg-Abfahrt

blaue Piste 10 “Tarschlims” nach Flims, hier unten war der Schnee teilweise aufgefirnt

Die Rückfahrt mit dem Arena-Express dauerte etwas, so reichte es noch haarscharf für eine letzte Fahrt mit dem Mutta-Sessel vor Betriebsschluss um 16 Uhr. Oben an der Bergstation war es wunderbar, die untergehende Sonne im sich leerenden Skigebiet zu beobachten. Genau das, was Dezember-Tage ausmachen. Zum Schluss nahm ich die Stretg runter nach Flims, wo ich keine fünf Minuten auf den Bus zurück nach Chur warten musste. 8 Stunden lang fuhr ich non-stop durchs ganze Skigebiet, die Anreise hatte sich vollkommen ausbezahlt.

Bergstation Mutta Rodunda an der Abendsonne

Abendstimmung auf der blauen 12

letzte Sonnenstrahlen, während sich das Skigebiet leert

Hang oberhalb Nagens

Talabfahrt nach Flims bei einbrechender Dunkelheit

Bei Flims-Laax weiss ich einfach: Wochentag, genügend Schnee und Sonne ergibt unvergleichlich schöne Skitage aufgrund der landschaftlichen Weite. Sonst kann man sich aber auch die Finger verbrennen. Ich denke, ein Teil der speziellen Ausstrahlung des Skigebiets kann auch auf die unkonventionellen Stationen zurückgeführt werden. Deren Wirkung hat manchmal etwas von Würde, auch etwas von Wichtigkeit (etwa beim Crap Masegn oder bei Fuorcla), was ich sonst in Skigebieten weniger finde. Eigentlich kenne ich dieses spezielle Laax-Gefühl seit der ersten Fahrt mit der Plaun-6KSB in den 90er Jahren. Jetzt kann man gespannt sein, wie sich der neue FlemXpress schlagen wird.

Ebenalp Dezember 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Für den Saisonstart an Maria Empfängnis wählte ich die mir noch unbekannte Ebenalp aus, weil da genau kommuniziert wurde und fast alle Pisten geöffnet werden konnten. Das ist nicht allzu oft der Fall, letzten Winter war das Höhengebiet kaum offen. Die Wetteraussichten waren schlecht, es war klar, dass die ersten Stunden die besten sein würden. Ich hoffte, dass im Osten die Schlechtwetterfront erst am Nachmittag eintreffen würde. Nach der Ankunft an der Station Wasserauen wurde zuvorkommenderweise auf mich gewartet, so erwischte ich ohne Wartezeit die erste Kabine und kam bereits vor 9 Uhr rauf auf die Ebenalp.

Talstation Ebenalp bei Wasserauen

Oben an der Bergstation ist die Situation etwas unübersichtlich: will man nicht direkt mit der schwarzen Piste starten, muss man zuerst etwas hochlaufen zur Bergstation des Skilifts Gartenwald, um von da aus zum Restaurant oder zu den anderen Pisten zu gelangen. Die Verbindungspiste ins Klus beginnt mit einem Ziehweg, danach ist es eine nette, wellige Piste. Zunächst musste ich mich ein wenig an den nassen Schnee gewöhnen, leider setzte bereits während der ersten Abfahrt Schnerregen ein. Zu Beginn war der Skilift Chlus noch nicht in Betrieb, weshalb ich auf der schönen Waldpiste zum Skilift Gartenwald fuhr.

Skilift Gartenwald über dem Appenzeller Land

ankommende 40er-Kabine der Luftseilbahn

Verbindungspiste zum Chlus

landschaftlich nette Piste 6

unten im Wald tolle, sanfte Hänge

Der Skilift ist zünftig steil, da will man nicht rausfliegen. Erstaunlich, denn er dient ja auch vom Skilift Chlus als Rückbringer, gerade wenn die Talabfahrt geschlossen ist. Nachdem ich die ersten Kurven der neuen Saison gefahren war, nahm ich die schwarze Piste in Angriff. Diese war erstaunlich steil, das würde man einem kleinen Gebiet nicht geben. Teilweise etwas schmal, darum dürfte sie nicht oft so gut und griffig zu fahren sein wie diesmal. Das machte trotz dem schlechten Wetter richtig Spass, ich machte gleich 4 Wiederholungsfahrten hier.

Skilift Gartenwald, gemäss Anschlag bis zu 60% steil

letzte Meter des steilen Skilifts

Start der schwarzen 7 “Schneise”

Steilhang, super zu fahren

Schluss der schwarzen 7

Danach wechselte ich zum Skilift Chlus. Dort herrschte viel schlechtere Sicht. Schnee hatte es genug, scheint mir ein Schneeloch zu sein. Der oberste Hang war entgegen dem Pistenplan (aber korrekterweise) schwarz ausgesteckt, dafür gibt es unterhalb einen Zwischenausstieg. Die drei Pistenvarianten darunter nehmen sich nicht viel, sind alle ähnliche, wellige Pisten, nichts Besonderes und auch nicht lang. Auch wegen dem schlechter werdenden Wetter fand ich es hier insgesamt relativ öde.

Skilift Chlus

von oben in der Totalen

auf den Pisten, die sich hier sehr ähnlich sind

Blick zurück auf den Zwischenausstieg und den oberen Steilhang

Dann nahm ich die Talabfahrt in Angriff. Einige wenige Pistenstücke, aber wie erwartet grösstenteils Weg und unten hinaus vor allem eine Traverse - nervig fürs Snowboard. Die Schneeauflage war bescheiden, dazu regnete es hier unten auch bereits. Naja, wenigstens war sie offen, das ist aufgrund der tiefen Lage meistens nicht der Fall. Speziell daran ist bekanntlich, dass nicht in Wasserauen, sondern in Schwende endet und man mit dem Zug zurückfahren muss. Das ganze wird als “Skirundreise” vermarktet. Ohne es geplant zu haben hatte ich unten in Schwende guten Anschluss auf den Zug, der meistens stündlich fährt, teilweise auch halbstündlich.

Talstation Skilift Gartenwald

Talabfahrt Eugst, hier noch gute Schneeverhältnisse

unten knappe Schneeauflage, erinnert an letzten Winter

Es ergab sich so eine zweite Runde durchs Skigebiet. Nun hatte es auf der Ebenalp mehr Leute, vor allem vom Skiclub. Mittlerweile regnete es stärker, am Skilift Chlus zog Nebel auf. Dort blieb ich diesmal nicht lange, während am Gartenwald-Lift beide Pisten immer noch top zu fahren waren. Nach der erneuten Talabfahrt hatte ich noch Zeit für sechs Fahrten am Skilift Horn bei strömendem Regen. Kein reiner Anfängerlift, die Pisten haben durchaus Gefälle. Seit 2012 wird hier künstlich beschneit und dadurch ist am Skilift öfters Skibetrieb als oben auf der Ebenalp.

angekommen am Skilift Horn, dessen Talstation auf gerademal 830 m.ü.M. liegt

alle 3 Pisten hier sind beschneit, dazu gibts auch Nachtskifahren

Bei dem Regenwetter hatte ich nach etwas mehr als vier Stunden genug und trat früh die Heimreise an. Klar, die Ebenalp hat sich auf den Sommertourismus ausgerichtet, das Skigebiet ist nichts Weltbewegendes (erst recht nicht bei dem miesen Wetter) und auch nicht speziell schneesicher. Aber für ein voralpines Skigebiet doch erstaunlich anspruchsvoll, gerade mit der tollen schwarzen Piste. Dazu gibt die Skirundreise der Ebenalp noch eine spezielle Note und einiges an Höhendifferenz, wenn sie denn fahrbar ist. Die beiden Skilifte oben sind halt etwas kurz, weshalb man die Pisten sehr bald mehrfach abgefahren hat.

Grimentz März 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Zum Saisonausklang also noch zwei Stunden in Grimentz, was gut ausreichte, um die geöffneten Pisten alle einmal abzufahren. Während unten die Stehgondel noch ein paar letzte Jahre in Betrieb ist, hat sich oben das Gesicht des Skigebiets durch die neue Sesselbahn Col du Pouce schlagartig verändert. Die frühere linke Liftkette mit Anlagen in der Geländekammer wurde grösstenteils aufgelöst, stattdessen wurde die neue Sesselbahn kompromisslos über die Felsen gezimmert und ist weit herum sichtbar.

vom Lac de Moiry her angekommen im Skigebiet Grimentz, unten die Verbindungsbahn gut zu sehen

schwarze Piste Les Crêts

fürchterlich in den Hang geknallte Talstation der Sesselbahn Col du Pouce, mit der ominösen Rampe

Wirklich abstossend finde ich, wie man die Talstation unterhalb Bendolla in den Wald geholzt hat, mit einer engen, eisigen, wüsten Rampe. Sowas macht doch niemandem Spass? Auch der 180-Grad-Einstieg (sonst üblich im Berner Oberland) ist auf der Rampe chaotisch. Pistenmässig ist es oben nicht ganz so schlimm wie befürchtet. Der Starthang hinein in die Lona-Geländekammer war sehr abgefahren, danach haben sich die Leute gut verteilt auf den beiden Naturschnee-Pisten. Der schwarze Steilhang bei der ehemaligen 2SB war dann leider eine Rutschbahn. Aber bereits nach der zweiten Bergfahrt hatte ich keine Lust mehr auf die Rampe.

die meisten der 600 Höhenmeter werden anfangs bewältigt

2019 als Ersatz für die 2SB und den schönen Stangenschlepper Lona 1 gebaut

Blick von der Bergstation zu den Becs de Bosson

runter in die Lona-Kammer, gegenüber wieder mal die Viertausender

die blaue Bonvin wird nun benötigt, um die Kapazität der 6KSB zu schlucken

unten wenig Schnee auf der Bonvin

Wie lange der Stangenschlepper Lona 2 noch in Betrieb sein wird ist unklar, früher fuhr ich hier ja am liebsten die beiden Lona-Lifte in Kombination, was nun nicht mehr geht. Oben machte ich zwei Abfahrten am Becs de Bosson, wo die Piste ABC als Verbindung zwischen dem Col du Pouce und dem Bügellift stark abgefahren war. Hier war etwa die Hälfte der Pistenvarianten offen, beispielsweise für die Couloirs hatte es bei Weitem zuwenig Schnee. Anschliessend nahm ich die schwarze Lona Piste, so weit sie offen war, und wechselte unten zur 4KSB Grands Plans, an der es nun noch ruhiger ist als früher.

wenigstens gibts den Lona 2 vorläufig noch

ein toller, steiler Stangenschlepper

Blick zurück zur Corne de Sorebois und zum Lac de Moiry

hier am Grand Plans wird eine grössere Solaranlage geplant

nette, ruhige Aussenrum-Piste Chaché

Blick vom Tsarvaz-Sessel auf den Skilift Becs de Bosson mit Pisten

Kurz vor Betriebsschluss erreichte ich gerade noch den Stangenschlepper Orzival, wo man nochmals Sonne tanken konnte. Wobei, ich hatte jetzt drei Tage lang Bombenwetter. Zum Schluss folgte die lange Abfahrt vom Roc d’Orzival via Tsarvaz und Bendolla ganz runter nach Grimentz. Weil es den ganzen Tag über kalt blieb, waren die Sulzbuckel auf der Talabfahrt bereits wieder gefroren, so war die Piste schwierig zu reiten. Eine Gruppe Skilehrer überschätzte sich und fiel prompt hin.

zum Schluss einmal zum Roc d’Orzival

5 Minuten vor Betriebsschluss hats gerade noch gereicht

spät Nachmittags noch voll an der Sonne

schade gibts hier nur noch eine Piste

die Schatten wurden länger

absolut grausige Talabfahrt

Auch wenn die Veränderungen durch die neue Sesselbahn nicht ganz so einschneidend sind wie befürchtet, finde ich nur schon bedauerlich, was die Talstation mit dem Skigebiet gemacht hat. Kaum je habe ich sonst sowas in einem Schweizer Skigebiet gesehen. Auch sonst sind die Pisten nicht mehr so klug erschlossen wie davor, stattdessen wurden andere Bereiche, namentlich Grands Plans und Tsarvaz, entwertet. Trotz des schwierigen Geländes hätte man eine bessere Lösung finden müssen.

Mit diesem Tag ging nicht nur die Saison, sondern auch die Benutzung meines Magic Passes zu Ende. Wegen des extrem schneearmen Winters - in 10 Jahren wird das mit der Klimaerhitzung normal sein - kam es etwas anders heraus als gedacht. Anstatt die kleinen Skigebiete durchzugehen, hiess es jeweils zu schauen, wo man überhaupt sinnvoll fahren kann. Aber die Idee funktioniert schon: hat man mal diese “Flat Rate”, überlegt man sich jeden Skitag ausserhalb des Bereichs mehr als gründlich. Vom Tag in Zinal und Grimentz wird mir vermutlich die Abfahrt zum Stausee und zurück in Erinnerung bleiben, vom Erlebnis her war das schon eine Hausnummer.

Zinal März 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Für den letzten Saisontag hatte ich mir noch was besonderes ausgedacht, nochmals fuhr ich für einen Tag ins frühlingshafte Val d’Anniviers. Die Anreise nach Grimentz zog sich für den Tagesausflug ordentlich in die Länge, dort verpasste ich um ein Haar die Kabine hinauf zum Sorebois, doch danach, endlich in der Bahn angekommen, ist man rasch oben im Skigebiet von Zinal. An der Bergstation war immer noch Baustelle wegen dem neuen Restaurant. Wie bereits im Januar hiess es: freie Sicht auf die umliegenden Viertausender.

Allzu lange wollte ich nicht im Höhenskigebiet verweilen. Wie üblich fuhr ich gleich als erstes an den Combe Durand, um alle Pisten wenigstens einmal zu fahren. Die Barthélémy war erneut am besten, die anderen beiden Pisten waren nach unten hin zu hart. Kaum je habe ich dagegen so lange Wartezeiten am Combe Durand erlebt, die Schlange ging das ganze Flachstück zurück. Mit zwei leistungsstarken Zubringern ist es allerdings logisch, dass die Lifte oben nicht alles problemlos schlucken können.

Standardbild Combe Durand

Barthélémy

natürlich auch von unten

aussergewöhnlich lange Warteschlange am Combe Durand

Piste Chiesso, hier war weniger los als auch schon

Anschliessend fuhr ich noch alle anderen Hauptpisten im Höhengebiet ab, die Talabfahrten nach Zinal, Mottec und Grimentz waren ja alle weiterhin geschlossen. An die neue Signalisierung musste ich mich immer noch gewöhnen, ebenso an den Wegfall des Combe-Lifts. Mit der neuen Gondelbahn fuhr ich diesmal gar nicht, obwohl ich eigentlich die blaue Piste da noch gemütlich finde. Gut im Schuss waren wiederum die beiden schwarzen Pisten an der Corne. Bald schon machte ich mich bereit für den eigentlichen Grund, warum ich in Zinal war…

an der Corne de Sorebois

nebenan die Barthélémy

Aussicht hinüber nach St. Luc , weit hinauf kein Schnee mehr

Couronne impériale

Ankunft Tsarmettaz unterhalb der neuen Station Voudra

Wie oft war ich schon in Zinal und habe dabei vom Col de Sorebois herunter geguckt zum Lac de Moiry? Wie oft habe ich mir überlegt, wie es da zu fahren sein würde? Heute sollte es soweit sein. Bei Lawinengefahrenstufe 1 musste man sich höchstens um versteckte Felsen Sorgen machen. Von vorgestern von der Étéygeon zwei Täler weiter kannte ich bereits die Schneeverhältnisse auf dieser Höhe. Also los! Vom Pass stach ich vorsichtig rechts runter. Wie erwartet waren die ersten 200 Höhenmeter ziemlich steil, das sieht man oben von der Piste nicht so wirklich. Ging aber problemlos zu Fahren. Und das Erlebnis hier, völlig einsam im Hochtal im Rücken des Skigebiets, war schon speziell. Noch eine Spur mehr als vorgestern.

Col de Sorebois, rechts runter sollte mein Weg führen

Stauseen im Winter wirken irgendwie entrückt

Blick zurück auf den schneearmen Steilhang

danach kam der See allmählich näher

Im flacheren Bereich wurde es dann rau und unruhig zu Fahren, aufgrund der bescheidenen Schneelage, es hatte ja auch seit bald einem Monat nicht mehr geschneit. Bis kurz oberhalb des Sees hatte es noch genügend Schnee, ganz zuletzt musste man auf dem Weg fahren. Ich entschied mich dafür, über die Staumauer zu schieben (da kommt man ins Schwitzen!) und dann drüben auf dem Zickzack des sommerlichen Wanderwegs die nächsten Höhenmeter zu bewältigen. Dort waren offensichtlich viele Tourenfahren schon durch, der Wanderweg war gut ausgefahren.

auf der Staumauer (2250 m.ü.M.)

Blick talauswärts

Lac de Moiry mit tiefem Wasserstand

etwa 120 Meter hoch die Staumauer

angekommen auf der Zufahrtsstrasse

im Winter die totale Einsamkeit hier

gemächliche Fahrt nach Grimentz

Schliesslich kann man auf der Strasse gemütlich ein paar Kilometer talauswärts fahren, wobei ich zweimal abschnallen musste und es teilweise sehr eisig war. Auch das war irgendwie surreal. Danach findet man relativ leicht den Weg auf den Zielhang der Talabfahrt von Bendolla nach Grimentz. Insgesamt waren dass dann mehr wie 1000 Höhenmeter quer durch das im Winter abgeschiedene Val de Moiry, aber gut hatte ich das heute gemacht, normalerweise dürften die Bedingungen und insbesondere die Lawinensituation deutlich gefährlicher sein. Danach liess ich den Tag im Skigebiet Bendolla ausklingen, wo ich zuletzt 2019 war.

Villars / Gryon März 2023 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Abstecher im Teil von Gryon fuhr ich erstmals mit der neuen 8KSB Lac Noir. XXL Kapazität, aber immer noch einige Minuten Wartezeit. Ist halt gleichzeitig Verbindungs- und Beschäftigungsanlage und auf den recht kurzen Pisten ist man schnell wieder unten. Dazu kommt: hier am Nordhang waren die Schneeverhältnisse erstaunlich gut, auch die nicht beschneiten Pistenvarianten mittig waren schön zu fahren, dazu verteilten sich die Leute auf den ca. 5 Pisten ziemlich gut.

viel bessere Schneeverhältnisse am Nordhang der Chaux Ronde

die 8KSB ersetzte auf diesen Winter hin die völlig überlastete 4KSB

Piste Stade runter zum Col de Bretaye

weiter mit der 6KSB Petit Chamossaire

Die schmale Piste am Petit Chamossaire am Südhang war dagegen aufgeweicht und wurde für manche zum herausfordernden Tragödienhang. Dennoch machte ich zwei Fahrten, alles will abgefahren sein. Nach zwei weiteren Fahrten mit der 8KSB, wo eine Gruppe des internationalen Gymnasiums für speziell freundliche Stimmung sorgte, begab ich mich auf die zeitintensive Verbindung zum Meilleret, etwas später als ursprünglich geplant.

Blick nach Leysin , dort hats noch weniger Schnee

Starthang der Petit Chamossaire

Lac de Bretaye

schmale Piste, schwerer Frühlingsschnee - nicht einfach

Anfahrt zur Verbindungsbahn

die 7 Minuten Fahrzeit dauern immer noch ewig

Auch am Meilleret war mehr los als erwartet, besonders an der 6KSB Laouissalet, wo ich gleich mal drei Fahrten machte. Die nicht beschneite Hauptpiste war recht steinig, der Schnee reichte gerade so aus. Ich finde die Bahn gut für Wiederholungsfahrten, doch auf der Piste ist gut ersichtlich, wie hier viele wegen der Verbindung nach Villars fahren. Sowieso dienen faktisch alle offenen Anlagen der Verbindung von Villars nach Diablerets und zurück. Vielleicht gibt es auch viele, die von Villars kommend den Meilleret nur als Zwischenstation mitnehmen und noch weiter bis zum Glacier 3000 fahren wollen. Mir war das aber zu weit für heute.

weiter mit der KSB Laouissalet

Blick über den Meilleret zum Col du Pillon

Paradehang Laouissalet

etwas schade: in alle Richtungen muss geschoben werden

Sulzschlacht runter nach Les Mazots

Auffällig am Meilleret war natürlich die neue Gondelbahn, welche die alte 4KSB ersetzt hatte. Klugerweise hat man dabei den Standort der Talstation optimiert. Die Talabfahrt war teilweise sulzig aber immer noch abwechslungsreich. Genial war die Jorasse-Piste ab der Mittelstation - offenbar steigt da kaum jemand aus, so dass der tolle Steilhang verborgen bleibt und in entsprechend gutem Zustand war. Vor der Rückfahrt nach Villars fuhr ich noch einmal vom Meilleret runter nach Mi Ruvine, wo leider oben die rote Piste geschlossen war und unten im klassischen Ruvine-Hang der Schnee wieder mal knapp war.

2018 wurde die schöne Gondelbahn neu gebaut

Talstation an neuem Standort, nicht mehr im Nirvana

Mittelstation Jorasse

toller Jorasse-Hang, leider gibts den Skilift hier nicht mehr

oberhalb Les Mazots

Ruvine-Hang, man kann halt meistens nur die Hälfte fahren

Die Zeit verflog schnell am Nachmittag, die Verbindungen kosten mehr Zeit als erwartet. Somit fuhr ich auf kürzest möglichem Weg ein zweites Mal in den Gryon-Bereich. Noch ein, zwei Wiederholungsfahrten, danach gings auf die Talabfahrt. Wegen der geschlossenen Gondelbahn war für mich klar, dass ich da den Tag beenden würde. Klar, mit 550 Höhenmetern ist sie nichts Spezielles, dazu muss man unten bei den Strassenübergängen immer wieder mal Abschnallen, dennoch eine willkommene Ergänzung des Pistenangebots.

zurück in Villars am Col de Bretaye

direkt weiter in den Gryon-Sektor

eine Fahrt am Plan-Métroz

Talabfahrt Barboleuse

noch sehr frisch zu fahren, da ja die uralte Gondelbahn nicht lief

Trotz der bedenklichen Schneelage macht es zum Fahren überraschenderweise mehr Spass als Tags zuvor auf den harten Pisten der Quattre Vallées. In Villars und in Diablerets gibts weder speziell lange, speziell steile, noch spekatakuläre oder hochalpine Pisten. Dafür steht fast jede Anlage wieder an einem neuen Hang, in einer neuen Exposition. So verlief der Tag auch diesmal abwechslungsreich und auf einmal war man 8 Stunden im Skigebiet unterwegs. Nachdem ich mich erst mal an die weissen Kunstschneebänder gewöhnt hatte, wars ein unerwartet gelungener Besuch!

Villars / Gryon März 2023 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Trotz der eher geringen Höhenlage und der desaströsen Schneelage waren in Villars-Diablerets noch grosse Teile des Skigebiets offen. Einzig die Achse von Vers l’Eglise hinauf zum Meilleret sowie die Gondelbahn ab Gryon waren geschlossen, letztere aus mir unbekannten Gründen. Die Anreise ab Martigny mit Umsteigen in St. Maurice und Aigle dauerte überraschend lange. Dafür kann man oben in Villars gleich in der Zahnradbahn sitzen bleiben, um den Tag auf dem Col de Bretaye zu starten. Bis dahin sah ich so gut wie keinen Schnee.

Wie beim letzten Mal startete ich mit einigen Wiederholungsfahrten am Grand Chamossaire. Dieser Sonnenhang war bis hinaug zum Gipfel komplett ausgeapert, nur die Hauptpiste war dank eines Kunstschneebands noch offen. Es war recht stürmisch und dadurch frisch. Anschliessend machte ich zwei Fahrten am Combe d’Orsay, da er auch offen war. Wobei ich die Anfahrt in diese Seitenkammer rund um die Station Roc d’Orsay zuerst finden musste. Hier am Schattenhang war der Schnee wie schon gestern hart, das Lifttrassee hatte es in sich.

Grand Chamossaire, die eine Piste völlig ausgeapert

Aussicht in Richtung Meilleret, Diablerets und Isenau

mit 2107 m.ü.M. die höchste Station des Skigebiets

Gondelbahn Roc d’Orsay vor der Bergstation

Stangenschlepper Combe d’Orsay

immerhin 200 Höhenmeter stark

Dann wechselte ich wieder auf die Sonnenseite und fuhr bald mal runter nach La Rasse. Das schmale Kunstschneeband war teilweise bereits aufgefirnt. So war die Piste ganz ok zu fahren, obwohl links und rechts davon Frühling herrschten. Bereits jetzt stellte ich fest, dass hier noch halbwegs Ferienzeit war und das Skigebiet entsprechend gut besucht war. So wurde es oberhalb La Rasse ziemlich eng auf der Piste.

ebenfalls mit Kurven gespickt der Stangenschlepper Roc d’Orsay

am Gegenhang die Chaux Ronde

gemütliche Abfahrt nach La Rasse

unten ein sulziges Kunstschneeband

kaum mehr Schnee am Sonnenhang

oben angekommen, gegenüber Grand und Petit Chamossaire

Als nächstes zwei Fahrten mit den kurzen Skiliften col de Bretay und Chaux Ronde, bevor ich einmal die Talabfahrt nach Villars versuchte. Oben zuerst die Ziehwege, unten ertrank sie bald einmal im aufsteigenden Nebel. Schade, ist sie doch eine der wenigen etwas längeren Abfahrten im Skigebiet. Nun ja, mit der Gondel kommt man wieder hinauf, im Anschluss nahm ich nochmals die Piste “La Rasse”, um etwas im Sektor von Gryon zu fahren.

Situation am Col de Bretaye

am Doppelschlepper war immerhin der Tellerlift in Betrieb

einmal die Talabfahrt nach Villars

unten leider neblig

Szenenwechsel: Skilift Gryonne als Verbindung nach Gryon

In Gryon ist ja die Poma-KSB Sodoleuvre die eindeutige Haupt-Beschäftigungsanlage mit ihren fast 600 Höhenmeter. Oben war diesmal auch die rote, nicht beschneite Piste offen, und da war der Starthang sogar ganz nett zu fahren. Darunter wars halt am Nordhang ein einziges Eislaufen. Einen Versuch machte ich auch auf der schwarzen, nicht präparierten und nicht mehr offenen Piste. Das war entschieden ein Fehler, da fand ich kaum halt, die Buckel waren derart vereist.

die rote 42 war dank Naturschnee besser zu fahren als die blaue 47

gleicher Standort, andere Richtung: Blick zur Station Les Chaux

Unten wie so oft grausig zu fahren die Gryonne-Piste. Gegenüber die Schneise der 6KSB.

wieder rauf zum Croix des Chaux

Blick von der Bergstation auf die Schneebänder des Skigebiets

Ganz anders war dagegen die Piste Fracherets am Sonnenhang: tiefer aufgewärmter Sulzschnee, aber wie schon oben geschrieben war mir das heute lieber. Darum fuhr ich gleich zweimal da. Das Ambiente mit den schmalen Schneebändern hatte einfach nichts mit Winter zu tun. Gemäss Pistenplan gäbe es noch eine Piste, welche direkt vom Croix des Chaux runter nach Fracherets führt, aber von dieser Naturschneepiste war leider nichts mehr zu sehen.

unterhalb Les Chaux

Frühlingsskifahren auf der Fracherets

desolate Schneeverhältnisse für Anfang März

kurz vor Sodoleuvre

Nun war schon bald Mittag, Zeit für mich, wieder in den zentralen Bereich rund um den Col de Bretaye zurückzukehren, ich wollte noch die verschiedenen Anlagen ausprobieren, die seit meinem letzten Besuch hier dazugekommen sind. Trotz des voralpinen Charakters sollte man sich nicht täuschen lassen: die Distanzen im Skigebiet sind beträchtlich, an die 10 Kilometer Luftlinie, es braucht also seine Zeit, um von A nach B zu gelangen.

Veysonnaz März 2023 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Route Étéygeon ist eine der klassischen Abfahrtsrouten der Quattre Vallées. Im Gegensatz zu den anderen befindet sie sich aber nicht mitten im Skigebiet oder dient gar einer Verbindung, sondern ist auf dem Pistenplan als unscheinbare gelbe Linie am Rand des Skigebiets kaum ersichtlich. Sie führt vom Skigebiet weg, über mehr als 1100 Höhenmeter runter ins Val d’Hérémence. Von der Bergstation Greppon Blanc steigt man noch 10 Minuten zu Fuss hinauf auf den Kamm, bevor man überhaupt die Route einsehen kann.

Die Étéygeon war mein ausdrückliches Tagsziel. Bei Lawinengefahrenstufe 1 war offensichtlich: Tiefschnee Fehlanzeige, Schneelage eher knapp. Gespannt war ich, was mich da erwarten würde. Wie ist die Route an sich? Wie lange dauert sie? Wei weit runter hat es genug Schnee? Muss man unten noch weit zu Fuss laufen? Eins war klar: viele Leute gibts hier nicht, unten landet man ja im Nirvana und wartet auf den Linienbus, der stündlich zurück nach Les Masses fährt.

los gehts auf etwa 2660 m.ü.M.

landschaftlich gigantisch, leider kaum Schneeauflage

Rückblick auf die ersten Hänge

Bald war klar: landschaftlich ist das eindrücklich, hier oben steht das wenig verbaute Val d’Hérémence in krassem Gegensatz zum Grossraumskigebiet auf der Rückseite. Aber zum Fahren - da muss man ehrlich sein - machte es nicht viel Spass. Viel zu wenig Schnee, folglich viel zu holprig. Man musste sehr vorsichtig sein und langsam Fahren. Unten heraus wurde es bald knapp mit dem Schnee. Nach etwa zwei Dritteln erreicht man eine Zickzack-Strasse. Für die Abkürzungen dazwischen reichte der Schneebald nicht mehr aus, und auch auf der Strasse hiess es bald Abwechseln zwischen vorsichtigem Weiterfahren auf Schneeresten und Weitergehen zu Fuss, bis schliesslich gar kein Schnee mehr da war.

unten öffnet sich der Hang ein wenig

gegenüber der Pic d’Artsinol

dies war der schönste Abschnitt der Abfahrt

danach Slalom-Fahren zwischen Buckeln und Grasbüscheln

Weiler Le Louché an der Zickzack-Strasse runter, hier unten wurde es recht warm

Nach etwa 40 bis 50 Minuten erreichte ich die Hauptstrasse, geschafft! Eine Viertelstunde später kam der kleine Linienbus, der im Skipass neu inbegriffen ist und mich und die anderen paar Nasen von der Étéygeon zurück nach Les Masses brachte. Sonst waren noch einige Heliskier von der Rosablanche dabei. In Les Masses war es bereits halb drei, es blieb noch Zeit für einige Abfahrten rund um Thyon 2000. Priorität hatten für mich die beiden Skilifte Theytaz 1 und 2, welche bei meinem ersten Besuch nicht in Betrieb waren, weil sie bezüglich Pisten redundant sind.

Théytaz 2, einer der zahlreichen Skilifte in diesem Labyrinth

hinten zu erahnen die Grande Dixence

gemütliche Piste Trabanta

weiter im Ankerlift Joc

Retortensiedlung Thyon 2000

rote Piste Matze ganz aussen

diesmal war auch Théytaz 1 noch offen

Auch diesmal hatte ich meine liebe Mühe, mich im Wirrwarr der Pisten und Lifte zwischen Les Collons, Thyon und Muraz zu orientieren. Schliesslich fand ich die alte Trabanta-KSB, um hinauf in Richtung Cheminée zu kommen. Die nordseitigen Pisten waren nicht mehr aufgetaut und blieben deshalb steinhart. Sowohl oben in Thyon wie auch weiter unten auf der Piste de l’Ours. Umso erstaunter war ich, wie rasend da teilweise gefahren wurde, offenbar sorgt die megabreite Piste für falsche Sicherheit. Prompt verlor jemand die Kontrolle und rutschte die ganze Piste runter bis zur Talstation.

sehr klapprig und ausgelutscht die Trabanta-Bahn

Piste Cheminée am Nordhang

mittig wurde wieder das Boardercross vorbereitet

Talstation Cheminée und Bergstation der Gondel aus Veysonnaz

zuerst aber auf die klassische Piste de l’Ours

schon megabreit

Tiefblick nach Sion, sieht schon fast nach Wüste aus

Danach fuhr ich noch einmal die Talabfahrt nach Veysonnaz, wo es auch mich kurz erwischte. Unten war es bereits 16 Uhr, die Zeit reichte noch, um nochmals hoch nach Thyon zu fahren und einmal den Skilift Cheminée mitzunehmen. In der Gondel ab Veysonnaz konnte ich noch rasch schauen, wie ich am besten nach Sion zurückkomme, und entschied mich für eine zweite Abfahrt auf der Bärenpiste, um danach unten im trostlosen Mayens de l’Ours das Postauto nach Sion nehmen zu können.

Zielhang der Piste de l’Ours

gut besucht die Pisten am kurzen Inalpe-Skilift

die letzten Meter der Veysonnaz-Gondel

weiter auf der Talabfahrt, links hinten Ovronnaz im Dunst

noch eine Fahrt am Cheminée lag zeitlich drin

mitten auf der Cheminée, rechts die Bergstation Trabanata

letzte Abfahrt auf der Piste de l’Ours

Der Tagesausklang im Skigebiet, auf den eisigen Pisten, war mehr Kampf und Krampf. So konnte ich weder die rassige Piste de l’Ours noch die eigentlich abwechslungsreiche Talabfahrt nach Veysonnaz geniessen. Immerhin bin ich zusammen mit meinem Erstbesuch nun alle Skilifte rund um Thyon abgefahren. Da waren die paar Abfahrten am Morgen deutlich besser. Ja, und die Étéygeon? Da trifft irgendwie das gleiche zu. Klar, vom Erlebnis her toll, aber ich muss die Route schon nochmal bei besseren Schneeverhältnissen fahren.

Veysonnaz März 2023 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Anfang März tat sich nochmals ein Zeitfenster auf für drei Tage in den Bergen. Die Schneesituation war weiterhin äusserst bescheiden, Sinn machte somit erneut nur die Südwestschweiz. So bezog ich wieder mal Quartier in Martigny. Mit der früh morgens erwischten Zugsverbindung hatte ich keinen Anschluss in eines der MagicPass-Gebiete, also steuerte ich spontan die 4 Vallées an, genauer gesagt den Einstiegspunkt Les Masses. Damit würde das der teuerste Skitag des Winters werden. Ich nahm mir nicht vor, quer durch das ganze Skigebiet, bis nach Verbier, zu fahren, mein Haupttagesziel war stattdessen die Route Étéygeon, welche ich bislang noch nicht gefahren bin.

Der Einstiegspunkt gefiel mir, am Osthang herrschte praller Sonnenschein, dazu war es angenehm ruhig in Les Masses, kaum Leute. Zum Einfahren machte ich eine direkte Fahrt an den beiden Sesselbahnen. Oben war die schwarze Ethérolla noch gefroren, wovor auch mit entsprechenden Schildern gewarnt wurde. Unten war das Kunstschnee-Band teilweise bereits aufgefirnt. Als Ganzes eine abwechslungsreiche Abfahrt: oben der Steilhang, unten Kurven und Engstellen.

steiler Start der 4KSB Les Masses

Skilift Muraz, im Hintergrund die Ethérolla

Skilift Muraz und Theytaz 2, dahinter die 4KSB Trabanta

auf der harten Ethérolla

erstaunlich abwechslungsreiche Talabfahrt nach Les Masses

Tiefblick in die Geländekamer Tsa

Danach wechselte ich auf die Rückseite in die nächsten Geländekammern. Überrascht war ich ob der langen Warteschlange am Skilift Chottes, er wurde nicht nur für die Verbindung zwischen Thyon und Siviez, sondern mit seiner verhältnismässig flachen Piste auch für Wiederholungsfahrten benutzt. Auffällig war, dass man an allen Skiliften die Anstehbereiche wie während der Corona-Epidemie als lange Gassen gegliedert hat, was mir gefiel: es geht immer etwas vorwärts und es wird nicht gedrängelt. Richtig ruhig wars dagegen nebenan am Skilift Meina.

der Skilift ist zwar recht kurz…

… dennoch lohnt sich eine Wiederholungsfahrt

Skilift Les Chottes

Piste Meina, weit hinauf kein Schnee im Rhonetal. Wenigstens hier oben eine geschlossene Schneedecke.

Kurvenlift Meina, den ich nun auch fahren konnte

letzte Betriebswoche dieses Skilifts erwischt

Die Westhänge waren morgens alle ausnahmslos knallhart. Deshalb liess ich die 2SB Greppon Blanc gleich ganz aus und setzte die Reise in der nächsten Geländekammer fort, am Doppelskilift. Die schwarze Piste hier war gut zu Fahren, vermutlich weil man für die Verbindung nach Siviez auch den Zwischenausstieg nehmen kann und sie deshalb noch nicht fest befahren war. Unten heraus nach Combatzeline im Schatten war die rote Piste dagegen eine Eisbahn.

weiter zum Greppon Blanc

ordentlich Wartezeiten hier

auch in dieser Geländekammer sehr wenig Schnee

die Schwarze war überraschend gut zu fahren

eine Kunsteisbahn dagegen die Combatseline

Es war bereits Mittag, trotzdem entschied ich mich noch für einen Abstecher zur Gondelbahn Siviez. Nun, die Piste vom Plan du Fou nach Siviez gefiel mir beim letzten Mal deutlich besser, diesmal war sie doch zu hart. Schade, dann gings halt gleich wieder zurück zum Greppon Blanc “Geschwür”, ich wollte die Étéygeon nicht erst am Abend machen.

Start der Siviez-Piste am Plan du Fou

Pistenzustand war letztes Mal auch hier besser

Anfahrt zu den Talstationen in Siviez

retour mit der 4KSB Combatseline

zur Éteygeon nimmt man den Greppon Blanc 1, dann wartet dieser Aufstieg

Auch wenn ich das Skigebiet mittlerweile ein wenig kannte, war es auch diesmal spannend, in kurzer Zeit durch viele Geländekammern zu springen, obwohl man in zwei Stunden natürlich nur durch einen Bruchteil der Quattre Vallées vorbeikommt. Etwas Wehmut war schon dabei, Tortin, die Chassoure und den Mont Fort liegen zu lassen, dorthin komme ich hoffentlich später wieder einmal.

Flumserberg Februar 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Man glaubt es kaum, aber auch diesen Winter gabs in den Bergen Wintertage. Spontan entschied ich mich für einen Ausflug in die Flumserberge. Klar, bei schönem Wetter wärs mir am Wochenende zu voll dort, aber so konnte ich es ja versuchen. Zumal die vielen Waldpisten Schlechtwetter-tauglich sind. Mit der S2 kam ich im Eiltempo nach Unterterzen, und von da gings direkt rauf auf den Maschgenkamm mit den beiden Gondelbahnen. Offen war etwa 80-90 Prozent des Skigebiets. Unten in Oberterzen wars grün, die Schneefallgrenze auf etwa 1300 m.ü.M., somit ganz sicher keine Terza-Abfahrt.

Nach dem üblichen Einfahren an der steilen 4KSB mit der zunächst noch wenig verspurten Piste wechselte ich am Maschgenkamm auf die Rückseite zur Panüöl-KSB. Mit ihr wurde hier 2013 der Südhang zu grossen Teilen neuerschlossen, wenn auch die beiden direkten Pisten relativ kurz sind. Für mich immer noch ungewohnt, da ich seit 2015 nicht mehr in den Flumserbergen war und mich zuvor an die frühere Erschliessung gewöhnt hatte. Anschliessend gings weiter über die Zigerboden-Piste zur Seeben-KSB - eine Piste, die vor allem unten abwechslungsreich ist, mittlerweile aber nicht mehr direkt erschlossen wird.

Hauptpiste oben am Maschgenkamm

4KSB Arven, parallel die 2019 neu gebaute Gondelbahn

6KSB Panüöl, mittlerweile schon 10jährig

6KSB Seeben

dick eingepackt die Seen unten

Weil das Skigebiet relativ kompakt ist, kann man relativ spontan zwischen den verschiedenen Anlagen hin und her wechseln. Ein paar Fahrten am Twärchchamm (wo leider der eisige Untergrund spürbar war), mit der Gondel wieder hoch zum Maschgenkamm, und gleich weiter zum Leist. Bei der schlechten Sicht war die schwarze Hintenrum-Piste nach Plattis mau, bei gutem Wetter ist sie dagegen zu empfehlen, trotz nur 400 Höhenmetern. Weil bei der Neu-Konfiguration nicht mehr Anlagen bewilligt wurden, hat sich hier oben mit den Leist- und Panüöl-Sesseln eine nette Skischaukeln mit Pisten durch unerschlossenes Gelände ergeben, was dem sonst dicht zugebauten Skigebiet in meinen Augen gut tut.

Anfahrt nach Obersäss, zur Talstation Twärchamm

nur gut 500 Meter lang, dafür stattlich steil

Piste Twärchamm

Rückbringerlift Plattis nach der Hintenrum-Abfahrt vom Leist

weiter gehts am Prodkamm

viel los an der Bergstation Prodkamm - selbst bei Schlechtwetter

Danach wechselte ich zum Prodkamm, wo es vereinzelt Aufhellungen gab. Da und dort machte ich Abstecher neben die Pisten. Mittlerweile bin ich da vorsichtiger geworden, aber am Prodkamm gabs einige ideale Hänge, um den Neuschnee zu geniessen. Weniger schön war die Talabfahrt zur Prodalp. Unten heraus war im Schneergen nur der Ziehweg mit Kunsteis-Unterlage offen. Nach insgesamt 5 Fahrten am Prodkamm hatte ich die meisten Pisten durch und nahm die versteckte Chüeweg-Piste, um via Arven-KSB wieder zum Maschgenkamm zu kommen.

nette Pulverhänge am Prodkamm

Aufhellungen an der Nordpiste

einige Wanderer unterwegs zwischen der Prodalp und Panüöl

Offpiste links der 8KSB

Piste Spiga

weiter runter nach Tannenheim

endlich Winter!

auf der schwarzen “Chueweg”

Die nächste Aufhellung erwischte ich am Leist, wo ich so eine tolle Tiefschnee-Abfahrt machen konnte. Dafür ist man diesen Winter dankbar! Nach der folgenden Bergfahrt wars bereits wieder düster und die schwarze Piste wurde zum Kampf gegen Orientierung und Gleichgewicht. Via Seeben und Arven gings erneut zum Maschgenkamm - diesmal ins Restaurant, um zu essen und um mich aufzuwärmen.

6KSB Leist während einer Aufhellung

oben am Leist

zwischen Grueb und Seeben, seit dem Abbau der Zigerboden-2SB wird diese Piste nur noch indirekt erschlossen

Nochmals drehte ich die Runde über Leist und Plattis, um auch die rote 43 (“Ziggerfurgglen”) gefahren zu sein, anschliessend machte ich eine Variantenabfahrt über die kaum je markierte Chalchofen-Piste, wo meine Route unten hinaus recht eng und anspruchsvoll wurde. Zum Schluss dann noch eine Fahrt mit der bisher ausgelassenen Stelli-KSB, da mir der Starthang direkt unter der KSB bei Neuschnee jeweils gefällt. Danach hatte ich bis auf die 4KSB Chrüz alles durch und machte mich auf die kurze Heimreise. Einmal Einnicken im Zug und schon ist man quasi vor der Haustüre!

Offpiste im Bereich der nicht markierten Chalchofen-Piste

unten ziemlich anspruchsvoll

unter der 4KSB Stelli

oberhalb Chrüz an der neuen 8er Gondel

die Talabfahrt war gut besucht

Offpiste an der Waldpiste, allerdings knappe Schneeunterlage

Solche Schlechtwetter-Tag sind oft Einstellungssache. Das Wetter war schon schlechter als die Prognosen, die Aufhellungen liessen sich an einer Hand abzählen, trotzdem konnte ich einige tolle Abfahrten machen. Aufpassen muss man in den Flumserbergen halt in allen flacheren Bereichen, etwa rund um Chrüz und Stelli, da blieb ich mit dem Snowboard immer wieder mal stecken im Neuschnee. Geographisch wars auch mal eine Abwechslung, neben Saas-Fee und Leukerbad sollte es der einzige Skitag in der Deutschschweiz bleiben für diesen Winter.

La Berra Februar 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem erfolgreichen Tag in Moléson und Rathvel am Wochenende davor fuhr ich erneut in die Freiburger Alpen und besuchte diesmal La Berra. Solange es noch etwas Schnee in den kleinen Gebieten hatte, wollte ich den MagicPass ausnutzen. Etwas blöd an La Berra ist, dass man es sich nicht wirklich mit einem anderen Skigebiet kombinieren lässt, man macht die Anreise somit wirklich nur für La Berra. Vorteilhaft ist, dass man die Winter-Hauptachse nach Chur oder Visp umgeht und im leeren Zug schlafen oder arbeiten kann.

Die Schneedecke war auch hier knapp geworden, der Grundumfang des Skigebiets konnte gerade noch offen belassen werden. Umso erstaunter war ich, dass an der Talstation Brand um 9 Uhr 15 der Parkplatz bereits restlos gefüllt war. Es wurde mir erst später klar, dass das ein idealer Ort zum Schneeschuhlaufen ist. Zudem spielt die Nähe zur Kantonshauptstadt der Station in die Karten. Ebenso stellte ich fest, wie stark ich mich morgens mittlerweile an den MagicPass gewönnt hatte. Kein Anstehen an der Kasse, kein Organisieren eines Online-Tickets, einfach hopp, direkt und entspannt ins Skigebiet. Das hat schon Stil.

erste Bergfahrt mit der Kombibahn, unten der Anfänger-Skilift sowie parallel dazu der Skilift Gormanda

zum Schluss wirds dann steiler

Aussicht nach Süden zum Moléson

Bergstation auf 1635 m.ü.M.

Bei La Berra kommt man nicht umhin zu beschreiben, wie das Skigebiet 2013 mit dem Bau der Kombibahn komplett restrukturiert wurde. Früher bestand das Skigebiet aus zwei Liftachsen. Für die Strecke der Kombibahn wurde die frühere linke Achse übernommen, dabei wurde der untere Skilift Gormanda als ergänzende Anlage stehen gelassen. Von der ehemals rechten Achse sind nur noch die beiden kurzen oberen Skilifte bei Allières übrig geblieben. Somit ergibt sich das heute etwas fragmentierte Gesamtbild mit einer eindeutigen Hauptanlage und wenigen zusätzlichen Skiliften.

Start der beschneiten Haupt-Piste Gormanda

im Wald noch schattig und leider unruhig

Zielhang bei Le Brand

nebenan Charmey und die Vounetse

weiter unten auf der Hauptpiste “Brand”

Die Hauptpiste fand ich abwechslungsreich trassiert, sie war auch etwas anspruchsvoll zu fahren weil sie über Nacht nur stellenweise gefroren war und teilweise bereits gebrochen war. Nach zwei Abfahrten wechselte ich hinüber in Richtung Allières. Zuerst ein flacher Ziehweg, danach am Sonnenhang war die Piste beinahe ausgeapert. Danach erreicht man die beiden Skilifte, die quasi ein kleines sonniges Teilgebiet innerhalb des Skigebiets bilden. Kreuz und quer sind da kleine Pisten angelegt. Es dauerte, bis ich alles abgefahren hatte.

Piste Course mit Aussicht zur Jurakette

kaum mehr Schnee auf der Petite Berra

an der Sonne bereits aufgeweichte Schneeverhältnisse

die letzten Schneereste wurden zusammengeschoben

Ankunft Gîte d’Allières

Piste Gîte des Communs zwischen den beiden Skiliften

nebenan der kurze Tellerlift Gîte des Communs

Bei der Rückfahrt nach Brand waren unten die beiden roten Pisten strikt abgesperrt, weshalb man den Ziehweg zurück auf die Hauptpiste Gormanda nehmen musste, wo folglich alles zusammenlief und es recht eng wurde auf der Piste oberhalb der Talstation. Schade, die beiden gesperrten Pisten sahen noch einladend aus. Unten an der Kombibahn gab es eigentlich den ganzen Tag hindurch stets kleinere Wartezeiten. Zudem, wie üblich bei Kombibahnen, sorgten die verschiedenen Einstiege auf kleinem Raum für ein kleineres Durcheinander.

wieder im Gîte d’Allières-Lift

sehr flache “Ausfahrt” Plan des Gouilles zurück nach Brand

Piste Gîte des Communs vom Tellerlift aus gesehen

früher wurde dieses Flachstück von einem Verbindungsskilift erschlossen

im leeren weil redundanten Skilift Gormanda, der hier eine Stütze mit der Kombibahn teilt

auf der Kombibahn

Um die Mittagszeit herum stieg ich von der Bergstation auf dem Vorgipfel noch die 80 Höhenmeter auf den Gipfel hinauf. Mit dem Snowboard war ich der einzige, aber Dutzende machten das auf Schneeschuhen. Ursprünglich war hier auch mal ein Gipfelskilift geplant. Oben war die Aussicht natürlich noch ein Stück besser als unten. Danach, nach etwa drei Stunden in La Berra, war es gut für mich.

vor dem Gipfel der Berra

Gipfelpanorama, der Berg ist 1719 Meter hoch

unten die Station der Kombibahn

mit gefällt die Farbgebung der Bahn

letzte Abfahrt auf der Hauptpiste

Mit der neuen Kombibahn hat man in La Berra bewusst den Fokus gewechselt vom kleinen Skigebiet hin zum Ausflugsberg, was bei der Höhenlage der Talstation auf nur 1040 m.ü.M. auch richtig ist, gerade bei der Lage nahe der Stadt Fribourg. Für Wanderer und Sonnensuchende ist La Berra nun ein attraktives Ziel geworden, aber auch auf der Piste kann man mit der Kombibahn bequem Höhenmeter schaufeln und dabei die Aussicht geniessen.

Rathvel Januar 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Vom Moléson kommend erreichte ich quer durch die Winterlandschaft das kleine Skigebiet Rathvel. Eines der abgelegensten Skigebiete der Schweiz, versteckt im Nirgendwo in der hintersten Ecke von Châtel-St-Denis. Um so überraschter und erfreuter war ich, wie viele Leute hier hinten waren. Vermutlich dank den tiefen Preisen, für Familien mit kleinen Kindern reicht das Skigebiet ja völlig aus.

Doppelschlepper Rathvel, der kurze rechts beinahe in voller Länge

Talstation mit Menschentraube aufgrund eines Defekts

Das Hauptgeschehen spielt sich am Doppelskilift ab. Der rechte ist mit 250 Metern megakurz und geht nur bis zum Restaurant und zum oberen Parkplatz. Der linke ist deutlich länger, aber auch ziemlich flach und geeignet für Anfänger. Leider standen die beiden Skilifte immer wieder mal länger still, so dass die Wartezeit im Schnitt 15 Minuten betrug. Nun, ich hatte mehr als genug Zeit hier. Einmal fuhr ich am kurzen, zweimal am längeren Skilift. Wie drüben am Moléson waren hier die Pisten ebenfalls schon stark abgerutscht, so dass neben den Pisten die Schneeverhältnisse besser waren.

jetzt im längeren Lift

macht immerhin 150 Höhenmeter

Hautpiste am Rathvel im halboffenen Gelände

ziemlich flaches Voralpengelände

gerade so genügen Schnee, aber einige heimtückische Wellen auf der Piste

Unter dem Nebel war es nach wie vor bissig kalt, dafür ergaben die tiefgefrorenen Wälder auch hier eine schöne Winterstimmung. Ich wechselte zum Bügellift “Le Gros Niremont”, deutlich der längste Skilift hier, erstaunlicherweise aber mit viel weniger Menschen. Hier gibt es ungefähr drei Pistenvarianten, allesamt schmale Waldschneisen mit vielen Wellen - planiert ist im Skigebiet kein einziger Meter.

nun im Skilift Gros Niremont, ehemals ein Kurvenskilift

2009 wurde die Talstation etwas nach unten versetzt und eine neue, gerade Schneise geschlagen

das letzte Stück oberhalb der Baumgrenze

Die Pisten am Skilift boten viel mehr Abwechslung als erwartet: immer wieder tauchten im Wald neue Pisten oder Variantenhänge auf, auch nach drei Abfahrten hatte ich die Situation noch nicht überall erfasst. Leider ist der Lift eine Schnecke, die Bergfahrt dauert geschlagene 12 Minuten. Ich hatte genügend Zeit, aber so kam halt kein wirklicher Fahrrythmus auf. Vielleicht hätte man das 2009 beim Umbau besser lösen können.

charakteristisch für den Skilift: seine schmalen Pisten im Wald

das letzte Pistenstück, mit der neuen Talstation dazugekommen

auf den vielen Pistenvarianten verteilen sich die Leute total

eine weitere, etwas breitere Piste

Schiebestück hinüber zu den Rathvel-Liften

teilweise drückte der blaue Himmel nochmals durch

Soweit so gut, ich hatte noch viel Zeit, aber irgendwie muss man auch wieder von Rathvel wegkommen. Zu Fuss gings von der Bergstation knapp 500 Meter lang leicht bergauf auf den Niremont-Gipfel. Leider im dichten Nebel, vermutlich war die Obergrenze gerade so 50 Höhenmeter weiter oben. Mir taten die Schneeschuhläufer leid, die vermutlich weit hinaufgestiegen sind in Erwartung oder Hoffnung eines Sonnebads. Sonst wäre das ein schöner Aussichtsgipfel.

auf dem Gipfelgrat des Niremont

leider auch der Gipfel auf 1514 m.ü.M. im dichten Nebel

Und dann kam die lange Abfahrt im Gelände! Mein Plan sah vor, so gut wie möglich nach Semsales runter zu fahren, und zwar entlang des Wanderwegs und nicht beim ehemaligen Skigebiet vorbei. Im Nebel war es gar nicht so einfach, sich zu orientieren, gerade auf dem Gipfel. Oben herum war der Schnee durch den Wind hartgepresst, so ging es trotz wenig Gefälle fast vom Gipfel weg gut zu fahren. Weiter unten warteten auch einige steilere Hänge. Durch den Wald hatte ich auch Glück, der Weg war festgetreten und ging gut zum vorsichtigen Fahren. So gings wunderbar runter bis Semsales auf 910 m.ü.M.

gemächliche Abfahrt nach Prévondes

weiter durchs offene Gelände

links hinten war mein Orientierungspunkt, wo der Wanderweg in den Wald einmündet

auch der Wanderweg ging fast problemlos, war sogar recht steil

der letzte Hang oberhalb Semsales, Talabfahrt bis ins Dorf möglich

Damit war ein spannender und ungewöhnlicher Skitag vorbei. Endlich gabs auch etwas Winterstimmung in tieferen Lagen, endlich konnte ich neue Skigebiete erkunden. Rathvel gefiel mir dabei besser als die vergleichbaren Innereriz oder Degersheim. In Erinnerung bleiben aber vor allem die beiden Variantenabfahrten, mit welchen ich den Tag hindurch einiges an Distanz zwischen Moléson und Semsales zurücklegte. Das Kartenstudium hatte sich voll ausbezahlt, die Abfahrten klappten problemlos. Und vom Bahnhof Semsales war die Rückreise auch bequem.

Moléson Januar 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Mit der Ferienwoche in St. Luc hatten wir ja grosses Glück, trotzdem fuhr ich einen Tag danach gleich nochmals in die Berge. Warum? Auf der SLF-Schneekarte war zu sehen, dass in den Freiburger Alpen die Schneelage akzeptabel ist. Somit für mich die Möglichkeit, mit dem MagicPass doch noch neue Skigebiete kennenzulernen und erstmals im Winter ausserhalb des Wallis zu fahren. Nach den Erfahrungen dieses schneearmen Winters wollte ich diese rare Gelegenheit nicht verpassen und steuerte das mir völlig unbekannte Moléson an.

Ich nahm die frühest mögliche Verbindung, der Bus ab Bulle kam um 8 Uhr 45 an der Talstation an, Betriebsbeginn der Standseilbahn war halt erst um 9 Uhr. Oben an der Mittelstation Plan-Francey war die Stimmung wunderbar winterlich, aber auch saukalt. Der tagelange Nebel hatte die weiten Wälder mit einer dicken Frostschicht eingezuckert. So sah das alles tief verschneit aus, obwohl die Schneelage gerade so ausreichte für die Pisten.

elegante Talstation der Standseilbahn auf 1100 m.ü.M.

erster Blick auf den Moléson

Lappland? Russland? Kanada? Nein, Freiburger Voralpen

Skilift Les Joux in der Totalen

knappe Schneeverhältnisse am Gros-Plané

wunderschön durch den zugefrorenen Wald

oben an der Station Plan-Francey

Da ich mit der ersten Bahn hochkam, war das Skigebiet zu Beginn noch schön leer. Zuerst fuhr ich an den beiden Skiliften: einmal am Plan Francey, zweimal am etwas flacheren Les Joux, und nochmals am Plan Francey. Die Pisten waren zwar alle frisch präpariert, trotzdem war es meistens hart zu fahren aufgrund der knappen Schneemenge. Kein Vergleich zur Woche im Wallis in völlig anderer Höhenlage. Auffällig waren die vielen schlechten Skifahrer, die sich überschätzten und entweder auf der Piste oder auf den Skiliften umfielen.

märchenhaft!

Waldschneise der Piste Les Joux

weiter unten wieder offenes Gelände

Skilift Gros-Plané

2002 Meter hoch der Moléson

saukalt wars hier morgens

wellige Piste Gros-Plané

bald gut ausgelastet

Danach versuchte ich mich an den Talabfahrten. Oben waren sie schön an der Sonne, unten dagegen im Schatten oder unter dem Nebel. Es waren zwei blaue und eine schwarze Variante offen, leider allesamt steinig, vor allem unten. Insbesondere die schwarze Piste war gerade so fahrbar. Mittlerweile wars voll geworden an der Talstation: voller Parkplatz, eine lange Warteschlange sowohl an der Standseilbahn wie auch an der Kasse. Hätte ich nicht gedacht, meine Erwartung wäre gewesen, dass die meisten Leute mit dem MagicPass herkommen, aber es waren halt viele Schlittler und Wanderer da. Immerhin, die Zubringerbahn fuhr nun alle zehn statt alle zwanzig Minuten und ich mag es der Bahn gönnen, wenn viele Ausflügler da sind.

Talstationen der beiden Skilifte

noch wenig los auf der Talabfahrt

Blick zurück zur Mittelstation

Startstück der schwarzen Talabfahrt

auf der steinigen Piste noire

Nach der dritten Talabfahrt wechselte ich über den Parkplatz zum Skilift Village. Sonst mag ich ja kuppelbare Stangenschlepper, aber hier ist das die falsche Ausführung für einen Anfängerlift. Die Liftangestellten halfen den Kindern und Anfängern mit viel Geduld und Herzblut, trotzdem musste ich letztendlich 20 Minuten anstehen für meine Bergfahrt. Hauptsache einmal gefahren. Nachher gings zurück über den mittlerweile übervollen Parkplatz zurück zur Standseilbahn und gleich ganz hinauf auf den Moléson-Gipfel.

nett trassierte blaue Talabfahrt an der Sonne

Skilift Village, 400 Meter lang

sehr gut ausgelastet das Anfängergebiet

eindrückliche Gipfelbahn

Auf dem Moléson-Gipfel herrschte bei dem Wetter natürlich eine tolle Aussicht über das aufsteigende Nebelmeer respektive zu den Alpen. Das aussergewöhnliche am Gipfel ist, dass es nur eine unpräparierte Routenabfahrt gibt, vor der ich ziemlich Respekt hatte. Also trotz seinen 2000 Metern ein richtiger Skiberg, quasi ein Mont Gelé im Miniformat. Der steile Starthang war denn auch anspruchsvoll, aber genial mit schönem Pulverschnee und wenigen Spuren, von der direkten Linie abgesehen. Leider war weiter unten die Traverseneinfahrt sehr abgerutscht. Die Buckel waren mir egal, aber die fehlende Schneeunterlage verursachte einige Kratzer. Unten heraus war es einfach eine harte Piste im Nebel, hin zum Skilift “Les Joux.”

Gipfelpanorama nach Süden in Richtung Diablerets und Grand Combin

2011 wurde die Gipfelbahn neu gebaut von Bartholet

knackiges Startstück der Gipfelroute

die Aussicht ist nicht ohne

wenig Schnee bei der Schlüsselstelle

Damit hatte ich das mittelkleine Skigebiet abgefahren. Erneut nahm ich die Gipfelbahn und die Gipfelabfahrt, nun aber mit anderem Ziel: Meine Idee war, Moléson mit dem benachbarten, kleineren Skigebiet Rathvel zu kombinieren. Eine offizielle Verbindung irgendwelcher Art gibt es nicht, schien mir aber gemäss der topographischen Karte möglich: nach der Gipfelabfahrt fuhr ich nicht nordwärts zu den Skiliften, sondern weiter westwärts, ca. 200 Höhenmeter weiter runter über sanfte Weiden bis an den Waldrand. Vielleicht zwei andere Spuren gabs da schon, es wars wunderbar!

unterhalb Gros-Plané, hier runter würde meine Route führen

kurz vor dem Hof “Cheval-brulé”

Winterstimmung

Unten gabs einen kurzen, anstrengenden Fussmarsch im knietiefen Schnee in den Wald hinein, ab dem Winterwanderweg konnte ich wieder weitere 100 Höhenmeter gemütlich herunterfahren, mitten im verschneiten, zugefrorenen Wald. Schliesslich musste ich noch etwa 15 Minuten weitergehen durch die Winterlandschaft, bis das Skigebiet Rathvel erreicht war. Da hatte sich die Verbindung an sich schon gelohnt!

kurzer Fussmarsch nach “Joux de Riaz”

dann wieder runter durch den endlosen Wald

so ganz alleine im tiefverschneiten Wald - faszinierend

weiter auf dem Schneeschuh-Trail nach Rathvel

Das Skigebiet spendiert sich nun eine KSB für den Skilift Plan-Francey. Die Gipfelabfahrt ist ohne Frage der Höhepunkt des eher kleinräumigen Skigebiets. Ansonsten sind die wenigen Pisten an den Skiliften nichts Spezielles und für die Talabfahrten bräuchte man einen Tag mit sehr guten Schneeverhältnissen. Somit ist Moléson von der Grösse her zu vergleichen mit den anderen Freiburger Skigebieten: nett für einen halben oder auch einen ganzen Tag, aber auch ein wenig limitiert.

Zinal Januar 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Da wir während unserer Ferienwoche in St. Luc meistens schönes Wetter hatten und so genug Gelegenheit hatten, das dortige Skigebiet abzufahren, nahmen wir uns einen Tag heraus, um ins andere grosse Skigebiet des Tals zu fahren, zumal es im Skipass inkludiert ist. In Grimentz war die 4KSB Grands Plans wegen eines technischen Defekts ausser Betrieb, weshalb wir lieber nach Zinal fuhren. Wir nahmen die einzige vernünftige Postauto-Verbindung und kamen nach einer Stunde Fahrt quer durchs Tal um 9:45 an der neuen Talstation an.

Es ist schon ungewohnt - da hat man sich über zwei, drei Jahrzehnte an die Luftseilbahn von Zinal nach Sorebois gewöhnt, und nun steht da seit 2020 auf einmal eine 10er-Gondelbahn mit kompakter Talstation. Auch ungewohnt: bleibt man in der Mittelstation Sorebois sitzen und fährt gleich hoch zum “Espace Weisshorn”, kann man auch von Zinal her kommend dort oben in den Skitag starten. Alle Talabfahrten waren geschlossen, somit war klar, dass wir einfach einen gemütlichen Tag im Höhenskigebiet von Zinal verbringen und auf die Verbindung nach Grimentz verzichten würden. Immerhin, zwei Tage später konnten sie die Chamois kurz öffnen.

Talstation Zinal in ganz ungewohntem Look

Bergstation Vouarda / Espace Weisshorn der neuen Gondel

ein Auge voll des Skigebiets

gleich auf den Combe Durand

Blick nach Norden quer durchs Gebiet

Als erstes fuhren wir wie üblich am Combe Durand mit seinen 3 tollen Pisten. Da zeigte sich schon: St. Luc und Chandolin haben viele, sehr viele Vorzüge, aber längere Steilhänge wie am Combe Durand hatten wir diese Woche noch nicht. Und die Barthélémy war einmal mehr - auch in diesem sonst so schwierigen Winter - grenzgenial, natürlich auch dank der schwachen Frequentierung an diesem Wochentag.

Barthélémy

nebenan die Corne de Sorebois

Barthélémy von unten

neue, auffällige Pistenbeschilderungen im Skigebiet

mittlere Piste Crête

und schliesslich die Piste Durand

Es war im Skigebiet trotz der Höhenlage weniger kalt und vor allem weniger windig als befürchtet, in St. Luc wars auf dieser Höhe tags zuvor deutlich unangenehmer. Offenbar wurde aber einige Pisten vom Winde glattgefegt, so waren die Ausfahrt vom Combe Durand runter zum Chiesso und die rote Piste am Corne eine einzige Eisbahn und fast unfahrbar. Da am Corne zunächst noch Renntrainings auf den beiden schwarzen Pisten stattfanden, war der Lift am frühen Morgen keinen Besuch wert.

weiter runter zur Chiesso KSB

4KSB Chiesso, rechts die Bergstation der ehemaligen Luftseilbahn

rote Piste Goulet

auf der 4SB Corne, gar nicht schlecht eingeschneit der Hang hier oben

Ausblick das Tal hinunter nach St. Luc

Start der roten Arête auf 2880 m.ü.M.

Im zentralen Bereich hat die neue Gondelbahn das Skigebiet auf den Kopf gestellt. Am “Espace Weisshorn”, “Vouarda”, oder wie auch immer die Ankunftszone der beiden Bahnen heisst, ist nun sehr viel los. Das Restaurant befindet sich zwar noch in Bau, aber bereits jetzt ist das der zweite Knotenpunkt im Skigebiet nebst Sorebois. Die blaue Piste nach Sorebois wird oft befahren, viele schwächere Fahrer bleiben da und machen Wiederholungsfahrten an der zweiten Sektion der Gondel. Im ganzen Skigebiet wurde auch eine neue Pistenbeschilderung aufgestellt; fast etwas unnötig, weil man sich in Zinal kaum verfahren kann.

Zielhang oberhalb Sorebois

hinten die zweite Sektion der Gondel und der Skilift Remointze

Station Sorebois auf 2440 m.ü.M.

die zweite Sektion in der Totalen

Bergstationen im Dreierpack, links das Restaurant rund um die Bergstation der Pendelbahn noch in Bau

Ausblick auf die Viertausender Weisshorn, Zinalrothorn,Obergabelhorn und Matterhorn

Der Skilift Combe wurde wegen der neuen Gondel bekanntlich rückgebaut, was auch in Ordnung geht, er wurde schon vor der Gondel immer weniger benützt. Weiter musste der Skilift Remointze ein wenig verkürzt werden. Schliesslich ist es auch am Tsarmettaz ein anderes Gefühl: neu wird der Skilift von der Gondel gekreuzt, man fühlt sich sowohl im Lift als auch auf den Pisten immer ein wenig “unter der Gondel”. Eigentlich wäre jetzt das Trassee des ehemaligen Stangenschleppers “Les Gouilles” geeigneter, weil der obere Steilhang am Tsarmettaz jetzt auch durch die Gondel direkt erschlossen wird.

Pisten am kurzen Remointze

Tsarmettaz wird von der Gondel überquert

Piste Angle am Tellerlift Tsarmettaz, wie üblich recht abgefahren

etwas Hintenrumcharakter bringt die Piste Gouilles

rundherum gut sichtbar die neue Gondelbahn

wieder auf der Angle

immer schön leer die verschiedenen Varianten hier

Nachdem die Renntrainings am Corne fertig waren, konnte man auch da oben auf den schwarzen Pisten fahren, und zwar richtig! Abseits des zuvor gesteckten Kurses waren die Pisten noch frisch präpariert und toll zu fahren dank griffigem Schnee. Am Nachmittag gabs nochmals eine Runde durchs Gebiet, auch nochmals zwei Fahren am Combe Durand. Relativ früh machten wir Feierabend, mit der Gondel gings wieder runter nach Zinal.

Anfahrt auf den Col

Col de Sorebois, unten rechts der Lac de Moiry

Piste Corne fast in besserem Zustand als die Barthélémy

Variante Skiathlon

rot-schwarzer Starthang der Durand, schön leer der Skilift am Nachmittag

4KSB Chiesso, hier warte ich irgendwie immer noch auf eine zweite richtige Piste

Im Vergleich zu St. Luc ist es natürlich augenfällig, wie sich hier alle Pisten quasi am gleichen Hang befinden, alles liegt eng aufeinander, gerade wenn die Talabfahrten geschlossen sind. So sehr der Zweck der neuen Gondelbahn verständlich ist - mit ihr ist der Kernbereich nochmals mehr zugebaut, das Skigebiet wird mittlerweile stark industrialisiert. Man darf gespannt sein, wie die Bergbahnen in naher Zukunft versuchen werden, die Leute im Skigebiet etwas zu verteilen.

Chandolin Januar 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Mit Chandolin, dem zweiten Dorf des Skigebiets, besitzt das Skigebiet gleich eine zweite grössere Geländekammer. Genau gleich wie im Hauptteil von St. Luc dominiert hier die landschaftliche Weite, der ganze Kessel wird mit nur 3 Hauptanlagen erschlossen. So verteilen sich die Leute gut auf den Pisten, es besteht ein Verhältnis zwischen Liften und Pisten wie man es sonst kaum mehr findet. Bislang bin ich nicht dazugekommen, alle Pisten von Chandolin abzufahren, nun war dies mit der ganzen Ferienwoche endlich möglich.

Am schönsten ist es, vom Col d’Ombrintzes her nach Chandolin zu wechseln. Die Piste durch das kalte Hochtal ist für sich selbst ein landschaftliches Highlight des Skigebiets und keineswegs eine Verbindungspiste. Zusätzlich gibt es oben die steile Route Rothorn mit schön pulvrigem Schnee als Abkürzung. Bleibt man straight-forward auf dieser Traumpiste, kommt man an der Waldgrenze zur Talstation des neuen Verbindungssessels Rotzé.

die Hintenrumpiste - genial, aber schattig

Einmündung der Grande Remointze in die Hintenrum-Piste

unten an der Sonne ein Genuss

2020 hatte man die alte 3SB für die Verbindung zurück nach St. Luc ersetzt durch eine neue 4SB auf halb so langer Strecke, in dem die Talstation hinaufgeschoben wurde zum Standort des ehemaligen Skilifts Crêt-de-la-Motte. In meinen Augen eine absolut gelungene Sache, weil die Bergfahrt keine Ewigkeit mehr dauert und gleichzeitig unten die Waldpiste entlastet wird. Zusätzlich erschliesst die Bahn am Nordhang eine neue, sehr steile Diretissima, die als gelbe Route ausgesteckt ist. Einige Male machten wir auch einfach die tolle Runde über Col des Ombrintzes, der Hintenrumpiste und dem Verbindungssessel, welche nun möglich geworden ist.

Rückbringer-4SB, in meinen Augen ein durchdachtes Konzept

sehr steil die Route Epaule

Blick von unten hinauf

hier mündet die Route in die Verbindungspiste

Piste Tsapé unten, spürbar entlastet durch die neue Strecke der Rückbringer-Bahn

Als Hauptanlage in Chandolin fungiert die steile 4KSB Tsapé. Auf dem Pistenplan wird es weniger ersichtlich, aber sie alleine erschliesst ebenfalls vier Pistenvarianten. Gerade hier bekommt man bei einem Tagesbesuch längst nicht alles mit. Unten im Wald kommen sie zusammen zu einer einzigen Piste mit Hartschnee, das war nicht mehr schön zu fahren. Erneut merkte man, wie direkt der Pistenzustand von der Höhenlage abhing. An der Bergstation Tsapé wurde ein neues, helles Restaurant gebaut, wo wir zweimal Käseschnitten assen. Nicht offen war die Routenabfahrt Tsapé wengen Schneemangel in der unteren Hälfte.

4KSB Tsapé, ordentlich steil

kurz vor der Bergstation Tsapé

Bergstation Tsapé

die mittlere Piste “Chrono” am Tsapé, schön leer da versteckt

abwechslungsreich, aber dünne Schneeunterlage

Grande Remointze

Combe des Arolles

eine weitere der zahlreichen Pistenvarianten am Tsapé

Rund um die Station Tsapé stehen noch zwei kleine, leider sehr langsame Skilifte: Der Tza ist ein reiner Anfängerlift, der Etables ist als Verbindung noch nützlich und würde eigentlich zwei nette Pisten erschliessen. Viel interessanter ist da der kriminell-steile Stangenschlepper Illhorn, welcher nordseitig das Skigebiet abschliesst. Zweimal kamen wir im Wochenverlauf hierhin, dafür blieben wir dann gleich für einige Wiederholungsfahrten. Der Naturschnee reichte knapp aus für den tollen Carvinghang in der unteren Hälfte des Skilifts.

Überblick über die Station Tsapé

tatsächlich eine Fahrt im Skilift Tza - zu Fuss wäre man schneller

Skilift Etables, leider viel zu langsam, sonst wärs ein netter Hang

Traverse zum Illhorn. Ja, das rechts am Horizont ist der ultrasteile Skilift.

ungewohnt weiss überzuckert das Rhonetal unten

genialer Carvinghang, gegenüber die Schneise der Tracuit-Bahn von Vercorin

die untere Hälfte des Skilifts ist beliebt zum gemütlichen Fahren

Einmal machten wir auch die für mich neue Talabfahrt vom Skilift Illhorn ins Dorf Chandolin. Wie erwartet kurz, man merkte aber, dass das früher mal zusammengehörte, dass der Skilift Illhorn früher mal im Dorf begann, bevor er aufgeteilt wurde und der untere Teil dann rückgebaut wurde. Von dieser Sackgasse nahmen wir den Skibus zur Talstation Tsapé, um zurück ins Skigebiet zu kommen. Als nächste grössere Investition ist ja geplant, hier eine neue, durchgehende KSB zu bauen. An und für sich interessant, nur müsste man schauen, woher man am Illhorn oben, aber auch unten bei der Talabfahrt die dafür notwendige Pistenkapazität bekommen könnte.

unten nicht allzu steil der Stangenschlepper

die letzten der 560 Höhenmeter

Ankunft auf dem Illhorn

ideales Gefälle auf der roten Piste

zum ersten Mal gefahren die Talabfahrt nach Chandolin-Dorf

Ein Plus der Hänge oberhalb Chandolins ist die permanente Bomben-Aussicht über das Rhonetal in Richtung Mont Blanc. Auch dank der dezenten Erschliessung steht Chandolin für Genuss-Fahren in hochalpiner Umgebung, genauso wie das Hauptgebiet bei St. Luc. Die Distanzen sind allgemein grösser als auf dem Pistenplan dargestellt, mit den gelben Routen gibt es auch anspruchsvolle Abfahrten, kurz: Chandolin alleine ist schon einen Besuch mehr als wert.

St. Luc Januar 2023 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Bereits mit dem Col des Ombrintzes, dem Rotzé und dem Illhorn erschliesst das Skigebiet von St. Luc und Chandolin einige Gipfel und bietet mehr als genug landschaftliche Weite. Darauf wird aber noch einen draufgesetzt mit der südlichen Achse im Skigebiet, wo in Respektabstand zum restlichen Skigebiet die Bella Tola erschliesst. Zentral ist hier der Stangenschlepper Pas-de-Boeuf, den man immer wieder fährt und wo es gerne mal Wartezeiten gibt. Direkt erschliesst er die blaue Pistes Sources, welche zurück zum Col des Ombrintzes führt, sowie die wellige rote Aussenrumpiste Armina.

im Pas-de-Boeuf

auf der roten Armina

auch so eine typische St. Luc Piste

Start der Piste Sources mit der Bella Tola

Blick auf das Steilstück zwischen der zweiten und der dritten Kurve

Am Pas-de-Boeuf und natürlich auch weiter oben war es die Woche hindurch immer wieder windig, wodurch die Pisten Tag für Tag etwas härter wurden. Zusätzlich zu den beiden Pisten war die gelbe Route Coha entlang des Skilifts ebenfalls gepistet. Neu gibt es unterhalb des Pas-de-Boeuf die gelbe “Ausfahrt” Poyo, die nach kurzem Pistenstück hauptsächlich als Ziehweg quer durchs Skigebiet hin zum Parkplatz Forêt respektive zur schwarzen Talabfahrt führt. Damit wird von den Talstationen der verschiedenen Skilifte die Rückfahrt ermöglicht, sollten die Lifte aus irgendeinem Grund stillstehen.

Ankunft am Pas-de-Boeuf

auf der Route “Roua” am Pas-de-Boeuf, durchgehend präpariert

dient auch als Rückbringer, falls man aus dem Skilift fällt

für mich neu die Route Poyo als “Ausfahrt” zurück zur Talabfahrt

Glücklicherweise hatte es oben durch genügend Schnee, dass auch der steile Gipfellift Bella Tola offen war - keine Selbstverständlichkeit in diesem Winter. Allerdings war es sehr kalt und windig da oben, auch am Nachmittag hielt man es kaum zwei Fahrten lang aus da oben. Obwohl diesmal kein Weg präpariert war, kraxelte ich einmal über Stein und Eis ganz auf den Gipfel hinauf, um da das Rundum-Panorama auf die Walliser und Berner Alpen in vollen Umfängen zu geniessen. Gigantisch! Nicht zu denken war an eine Abfahrt über die gelbe Route Bella Tola. Zwar in der Theorie geöffnet, aber teilweise verblasen und ausgeapert, zudem war die Einstiegs-Traverse vereist. Dann lieber runter auf der schönen Gipfelpiste.

Gipfellift Bella Tola

das Lifttrasse wies markante Rillen auf

Gipfel Bella Tola, hier die Aussicht nach Norden

die Mischabelgruppe in der Bildmitte

die Klassiker im Val d’Anniviers: Bishorn, Weisshorn, Zinalrothorn, Obergabelhorn und Matterhorn

nochmals in der Übersicht mit der Dent Blanche und dem Skilift

Gipfelpiste Bella Tola

wie üblich sehr verblasen der Passübergang

gleich danach die Verzweigung - zurück zum Bella Tola, weiter zum Pas-de-Boeuf, oder direkt auf die Prilet?

Ja, und schliesslich gab es noch die Piste, welche schlechthin für das Skigebiet steht: Prilet! Viele Kilometer lang, weit entfernt von den Skiliften, oft menschenleer. Kurzum, eine der schönsten Skipisten der Schweiz. Insgesamt fünf mal konnten wir sie fahren während unseren Ferien. Oben gibt es zwei Einfahrten, je nachdem ob man vom Pas-de-Boeuf oder von der Bella Tola her kommt. Zunächst die herrliche Hochebene, anschliessend wird sie steiler, bis im Wald schliesslich einige Kurvenkombinationen folgen. Da unten war die Piste eisig und nicht schön zu fahren, überhaupt erst dank Kunstschnee war sie offen.

Start in die fast unendliche Prilet

ein Blick zurück zeigt die Länge der Prilet

etwas weiter untent

niemand da!

unten wars eiskalt im Schattenloch

In erster Linie fährt man von der Prilet mit dem Skibus zurück nach St. Luc. Abends können die sehr voll sein, darum machten wir die Prilet manchmal am späteren Vormittag, fuhren anschliessend zurück ins Dorf und assen das Mittagessen in der Ferienwohnung. Alternativ nahmen wir einmal auch die gelbe Route Bisse, im Wesentlichen ein flacher Winterwanderweg. Der etwas umständliche Rückweg gehört zur Prilet ganz einfach dazu - wäre sie mit einer Seilbahn erschlossen, dann wäre es nicht mehr das Gleiche und die Einsamkeit wäre dahin.

weit, weiter, Prilet…

hier unten kreuzt die Piste den Planetenweg

schon gigantisch, solche Pisten

die Route Bisse war wie erwartet flach entlang der Suone

Eine solch tolle Ferienwoche in diesem Winter verbringen zu dürfen war schon fast frech, wir hatten riesiges Glück. Aber das Skigebiet punktet nun mal mit seiner hohen, sonnigen Lage und der grossen Ausdehnung, gemessen an den wenigen Anlagen. Ein wenig fehlen die knackigen, steilen, anspruchsvollen Pisten, aber die findet man z.B. im gleichen Tal in Zinal. Zudem gibt es mittlerweile acht markierte Routenabfahrten. Dafür gibt es eine stattliche Anzahl an leeren, gemütlichen Genuss-Pisten mit riesigem Panorama. Echt toll wars!

St. Luc Januar 2023 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Ferienwoche in St. Luc hatten wir von langer Hand geplant, so dass ich mir vorzeitig den saugünstigen Magic Pass bestellen konnte. Im Vorverkauf kostete er ja nur 120 Franken mehr als ein Wochenbillet für St. Luc. Bei meinen bisherigen Besuchen in St. Luc und Chandolin stellte ich ja recht schnell fest, dass das Skigebiet viel zu weitläufig ist, als dass man es in einem Tag abfahren könnte. Zusammen mit der sonnigen Lage und der grossartigen Aussicht war das doch eine gute Idee, im Val d’Anniviers für einmal die Zelte in St. Luc und nicht in Zinal aufzuschlagen.

Mit dieser Planung hatten wir grosses Glück. In vielen Skigebieten der Schweiz lag immer noch viel zu wenig oder gar kein Schnee, Skifahren ging eigentlich nur ab einer gewissen Höhenlage, eigentlich gab es nur im Unterwallis ab ca. 2000 m.ü.M. vernünftig Naturschnee. Volltreffer! Oberhalb von ca. 2500 m.ü.M. waren die Schneebedingungen sogar richtig gut, weil es da während der Wärmeperiode nicht geregnet sondern geschneit hatte. So konnten während unserer Woche alle Anlagen und sogar alle Skipisten geöffnet werden, nur für zwei Abfahrtsrouten reichte es nicht. Dazu erwischten wir auch eine Woche mit meistens schönem Wetter.

Ausblick von unserer Ferienwohnung nach Grimentz

Standseilbahn von St. Luc nach Tignousa mit dem glatten Zielhang

Die Standseilbahn als Zubringer ist durchaus ungewohnt, erfüllt aber ihren Zweck. Nach höchstens 10 Minuten Wartezeit wird man rasend schnell nach Tignousa hochgezogen. Meistens machten wir die ersten paar Schwünge am sonnigen Skilift Tignousa. Die rote Hauptpiste direkt am Skilift machte jeweils Spass mit ihren Wellen und der frischen Präparierung. Da es morgens meistens sehr kalt und windig war, konnten wir nebenan im Restaurant Tignousa jeweils eine kurze Teepause einlegen, um uns aufzuwärmen.

Skilift Tignousa

früh morgens toll die Piste Tignousa

allerdings gar nicht allzu breit

eine der versteckten Nebenpisten am Skilift: die blaue “Observatoire”, ganz nett und stets leer

Observatoire Tignousa

vom 1SL Tignousa gehts hier zu den weiteren Skiliften

Kaum zu glauben, 2011 war ich letztmals hier im tollen Skigebiet. Die spürbarste Änderung seither ist natürlich die 6KSB Forêt, welche den gleichnamigen Skilift ersetzt und nach oben verlängert hat. Wenig später wurde der Par-di-Modzes daneben abgebaut, kein grosser Verlust. Es ist schon verständlich, dass man hier eine Sesselbahn hingestellt hat: allein schon wegen der steilen Strecke des Ex-Skilifts, aber auch, weil die Bahn der zweite Zubringer ins Skigebiet darstellt - gerade für Tagesgäste, weil es sonst unten im Dorf nur wenige Parkplätze hat. Üblicherweise kamen wir mit der Piste Explosive, welche bei der Station Tignousa startet, zur Sesselbahn hin.

Talstation der neuen Forêt-Sesselbahn

Piste Explosive runter zur 6KSB, oft hart hier unten

die 6KSB wurde 2015 als Ersatz für den gleichnamigen Stangenschlepper gebaut

die steile Bahn überwindet die 630 Höhenmeter in Windeseile

vor der Bergstation, dieser Bereich war früher nicht erschlossen

Die Bergstation steht unmittelbar neben jener des neuen Verbindungssessels Rotzé. Dort oben steht leider nur wenig Pistenfläche zur Verfügung, deshalb war das Startstück nur am Morgen früh schön zu fahren. Schnell merkt man: es gibt keine wirklich direkte Piste an der Sesselbahn. Viel eher ist sie Ausgangspunkt, um in einen anderen Bereich des Skigebiets zu wechseln. Nach dem harten Starthang ist die “Championnats suisse” die Hauptpiste, ihr Steilhang war nett zu fahren. Sie mündet aber in die Piste Tignousa, welche dort entsprechend voll wird. Und unten kommt man mit der Explosive wieder zurück an die Sesselbahn. Alternativ nimmt man die Abzweigung auf die schwarze Talabfahrt, welche die ganze Woche über zu hart war.

Bergstationen der beiden Sesselbahnen auf 2600 m.ü.M.

Start der Pisten am Forêt

rote Piste “Championnats suisse”

Startstück der Explosive

auf der Talabfahrt

Zielhang der schwarzen Talabfahrt

Daneben gibt es an der Sesselbahn noch die schwarz-blaue Piste Forêt, welche leider kaum präpariert wurde und deshalb nicht schön zu fahren war. Vor allem der schwarze Steilhang vor der Abzweigung nach Chandolin machte keinen Spass. Interessanter war die gelbe Abfahrtsroute Caille, die von der Bergstation rückseitig wegführt, hin zum Skilift Ombrintzes. Im Gegensatz zu den engen Pisten fühlte man sich hier nicht eingeengt, nachmittags war sie eine gute Variante, um die abgefahrenen Pisten zu umfahren. Hier kann man sich mit der Routenwahl ein wenig aussuchen, wie steil man die Abfahrt haben möchte: direkt und steil, oder aussen herum und gemütlich.

leider wird die Piste Forêt nicht täglich präpariert

weshalb sie mir beim letzten Mal besser gefiel

Piste Forêt kurz vor dem Ziehweg zurück zur Sesselbahn

Abfahrtsroute La Caille

fährt man den Markierungen entlang, ist die route nicht speziell steil

Ausfahrt in Richtung Col des Ombrintzes

So weit so gut, aber der echte Charakter des Skigebiets zeigt sich erst an den Hängen weiter oben im Skigebiet, in der Mitte also am Skilift Ombrintzes: grandioses Panorama auf die Walliser Viertausender, landschaftliche Weite, leere Pisten zum Geniessen. Am Ombrintzes gibt es links und rechts je eine direkt erschlossene Piste, die für die Kapazität des Skilifts mehr als ausreichen. Manchmal musste man am Skilift ein wenig anstehen, dafür konnte man auf den leeren Pisten den Winter so richtig geniessen. Hier oben war der Naturschnee ausgezeichnet.

Skilift mit der blauen Piste

und hier die rote Piste

eine tolle Geländekammer, dazu gewaltiges Panorama

Gipfelbereich mit Ausblick über das Rhonetal

auf der anderne Seite sieht man auch die Viertausender

besser gehts nicht

Da der Skilift fast zwei Kilometer lang ist, dauert die Bergfahrt eine ganze Weile. Er ist als Dreieckslift ausgeführt; oben gibt es kurz vor Schluss noch eine Rechtskurve. Die kurze Verlängerung nach rechts wurde nachträglich eingebaut, um eine Verbindung nach Chandolin zu erschliessen. Unten an der Talstation gibt es noch einen netten Imbiss, welcher mit Polenta, Raclette und Suppen willkommene Alternativen zu den anderen Restaurants anbietet.

auf der linken Piste, Panorama zum Schnalzen

und wieder auf der rechten, steileren Piste (von unten gesehen)

man sieht, wie dezent der Skilift diesen Hang erschliesst

weiter unten auf der blauen “Ombrintzes”

So viel zum mittleren Bereich des Skigebiets. Diese Achse bildet sozusagen das Rückgrat des Skigebiets, ist alleine schon viel wert und bietet einiges an Höhenmetern. Zu Saisonbeginn wird hier jeweils mit diesen Anlagen gestartet, Kunstschnee sei dank. Das ist aber nur ein Drittel des Gebiets: Links (also nördlich) befindet sich die Geländekammer von Chandolin. Rechterhand (also südlich) stehen in Respektabstand zwei weitere Höhenskilifte, welche den Gipfel Bella Tola sowie die aussergewöhnlich Abfahrt Prilet erschliessen.

Arolla Januar 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Als Abschluss der dreitägigen MagicPass-Tour stand von Anfang an Arolla fest. Das Skigebet hatte bei mir 2013 einen bleibenden Eindruck hinterlassen, wegen seiner minimalistischen, dezenten, gleichwohl sportlichen Erschliessung. Ausschliesslich Stangenschlepper im hochalpinen Talschluss - das gibts sonst in der Schweiz nicht. Viel Schnee sollte es auch hier nicht haben, aber die Höhenlage war in diesem Winter erst recht ein Vorteil und es waren immerhin alle Lifte und fast alle Pisten offen. Wobei das noch nichts heissen muss, siehe Ovronnaz.

Die Fahrt durch das ganze Val d’Hérens inklusive Umsteigen in Les Haudères zog sich in die Länge, Arolla ist ja auch viel südlicher als z.B. Zinal nebenan. Deswegen erhoffte ich mir anständiges Wetter und - wegen der umständlichen Anreise - wenige Leute. Nun, es regnete noch ein wenig, als ich ankam, und an der Kasse standen zu meinem Erstaunen einige Leute an. Mit dem Magic Pass war ich hier hinten die Ausnahme, das hatte ich ganz anders erwartet.

morgens noch recht wolkig

Piste Combe, wie sonst sollte sie auch heissen?

Blick auf die charakteristische Aiguille de la Tsa

unterhalb des oberen Skilifts

Blick zurück auf der Combe

Neu für mich war der Stangenschlepper Remointze, welcher nur an Wochenenden und während Ferien läuft. Vermutlich kenne ich die meisten Stangenschlepper hierzulande, aber sowas ist mir kaum je begegnet, ein Katapult-Start sondergleichen. Selbstbedienung unmöglich. Man steht auf die Abschussrampe und nimmt den Teller. Darauf zählt der Liftwart einen Countdown runter, bis er das Betriebsmittel einrastet. Und sofort fliegt man durch die Luft! Nichts für Anfänger. Die direkt erschlossen Piste war sehr steinig (aber schön wellig!), die Route auf der anderen Seite habe ich bei der Schneemenge nicht getraut.

Piste Remointze

für mich neu der Stangenschlepper Remointze mit extremem Katapultstart

läuft nur an Wochenenden und während Ferienwochen

Eine weitere Piste führt hinüber zur “Mittelstation”. Bald fuhr ich einige Male am oberen Skilift “Fontanesses 3”, der ebenfalls einen ungewöhnlichen Einrastmechanismus aufweist. Mittlerweile werden hier oben nur noch zwei Pisten präpariert, bei meinem Erstbesuch waren es noch drei oder vier. Aber hey: die blaue Piste hatte oben super Schneeverhältnisse und war auch schön breit. Und das Wetter wurde auch besser von Fahrt zu Fahrt.

zuoberst im Skigebiet, schon ein eindrückliches Hochtal

Wetter wurde immer besser

auch am oberen Skiilift etwas Wartezeiten, das Magazin ist beinahe leer

leider diesmal etwas weniger Pisten präpariert, manche wurden zur Route herabgestuft

Ungewohnt für mich war, dass man hier tatsächlich einige Minuten an den Liften anstehen musste. Klar, die Kapazität der Lifte ist bescheiden, aber am oberen Skilift war das Magazin teilweise leer. Den Anfängerlift Torrent liess ich gar aus, da lohnte sich das Anstehen für mich nicht. Nebenan, am unteren Hauptlift, war der lange, breite Zielhang wie erwartet pickelhart. Kein Wunder beim gefrierenden Regen, das war auch gestern in Vercorin und Leukerbad auf dieser Höhe der Fall.

zur Abwechslung eine Fahrt im Fontanesses 2, der macht doch auch 200 Höhenmeter

blaue Piste Fontanesses

Hauptpiste unten

schon ein toller Carvinghang, wenn auch ein wenig hart diesmal

immer Wartezeiten am kurzen Skilift Torrent (der rechte), darum liess ich ihn aus

vor dem Steilstück des Fontanesses 1

oben dann flach

Nach den ersten paar Stunden hatte ich ein wenig kalt und wärmte mich in der Buvette ganz oben auf. Der winzige Imbiss passt zum authentischen Skigebiet: vier, fünf Tische, strenger Raclette-Geruch, drei bis vier Gerichte auf der Karte, ein rattender Dieselgenerator. Und entspannte, aufgestellte Stimmung. Mehr brauchts wirklich nicht.

schlichte Buvette 3000 an der Bergstation Fontanesses

Piste bleue mit recht gutem Naturschnee

ich mag diese Piste einfach, hinten die Pigne d’Arolla

Fontanesses 3, 420 Höhenmeter auf etwa 1800m Länge verteilt, also nicht speziell steil

Genial war wiederum die schwarze Col-Piste mit überraschend griffigen, pulvrigen Schneeverhältnissen. Erst weiter unten, bei der Einmündung in den Remointze-Hang, wars dann bekanntlich steinig. Für die weiteren Hintenrum-Pisten und Routen reichte die Schneemenge leider nicht.

Durchgang auf der Col-Piste

sowas ist diesen Winter dann einfach geil

erneut durch den Col

Einfahrt in die schwarze Piste

und los gehts

Talstationsbereich, bewacht von der Pigne d’Arolla

Bis 15 Uhr reichte die Zeit gut aus, um alles mehrmals abzufahren. Darum nahm ich dann bereits wieder das Postauto, damit ich noch zu einer vernünftigen Zeit zuhause ankam. Erneut gefiel mir das Ambiente in Arolla wahnsinnig, es wirkt einfach ursprünglich und authentisch. Während in den Voralpen bis auf 2000 Meter hinauf nur auf schmalen Kunstschneebändern im Grünen möglich war, hatte ich in Arolla zum Abschluss meiner Kurzreise tatsächlich sowas wie Winter gefunden.

Leukerbad Januar 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Leukerbad war meine nächste Notfall-Option des Magic Pass. Hatte echt nicht vor, dem Skigebiet einen zweiten Besuch abzustatten, aber es liess sich anständig mit Vercorin kombinieren und hatte recht viele Pisten offen. Insbesondere würde ich die beiden Pisten nach Flaschen fahren können, die beim ersten Mal in Nebel eingehüllt waren. Erneut geärgert hatte ich mich über die miserable Anbindung der Talstation Leukerbad an den ÖV. Gestern hatte mit Ovronnaz ein anderer Thermalort gezeigt, wie so etwas funktionieren würde.

Über den Mittag zog leider Bewölkung auf, der Himmel war nun bedeckt und sorgte für diffuses Licht und schlechte Sicht. Wie morgens in Vercorin war auch hier das Skigebiet voll. Bereits für die Bergfahrt um halb Zwei musste ich anstehen und oben gabs auch eine grössere Warteschlange mit 5 bis 10 Minuten an der 6KSB. Als erstes nahm ich die Piste Lingelen, da in der Mulde herrschten noch halbwegs gute Schneeverhältnisse, während die anderen Pisten abgerutscht waren.

Standardperspektive: 6KSB Schwalbennest mit der Hotelruine

Piste Lingelen rechts aussen

linke Piste Rinderhalde

Piste neben dem Skilift Torrent

weiter unten an der Gondel

Bald fuhr ich ein erstes Mal runter nach Flaschen. Leider sehr lange sehr eisig, vor allem der Steilhang oberhalb der Mittelstation Torrentalp war der Graus. Unterhalb war die Piste einfach ein weisses Kunstschnee-Band im Grünen, wobei der abschliessende Ziehweg schon reichlich knapp an Schnee war. Der Pistenverlauf fühlte sich jedenfalls ganz anders an als vor 5 Jahren im Nebel.

Blick zurück zur Station Rinderhütte

leider äusserst harte Pistenverhältnisse hier

an der Mittelstation Torrentalp

weiter unten ein sulziges Schneeband im Grünen

Piste Planedri

nebenan die Waldpiste

Oben blieb ich wieder für 3 Fahrten an der 6KSB, dann gings weiter an den beiden verbliebenen Skiliften. Die Piste hin zum Skilift Waldegg war ein vereister Tragödienhang, auch die Trassee des Lifts war grässlich zu Fahren. Ich weiss nicht, ob es von Vor- oder von Nachteil war, dass der Skilift sehr langsam war. Erst danach nahm ich erstmals den mittleren Skilift Kumme, denn zuvor war da die Warteschlange riesig. Aber verständlich, die blaue Piste 2 schien mir oben fast die einzige Piste in vernünftigem Zustand zu sein.

Bergstation Schwalbennest auf 2600 m.ü.M.

nun auf der Kumme zwischen den beiden Skiliften

Skilift Rinderhalde, dessen Trassee unten völlig vereist war

Skilift Torrent kurz vor Betriebsende

Eigentlich wollte ich noch ein drittes Mal die Lingelen fahren, aber um 15:50 war sie bereits geschlossen. Stattdessen nahm ich die schwarze FIS-Piste runter nach Flaschen. Wie erwartet auch lange eisig, aber der “Zielhang” im Grünen war auf einmal schön aufgefirnt. Dort im weichen Schnee waren die letzten Schwünge richtig geil. Auf den Bus von Flaschen nach Leukerbad hätte ich noch 20 Minuten warten müssen, darum fuhr ich kurz vor Betriebsschluss mit der Gondel wieder hoch. Für eine erneute Abfahrt nach Flaschen war die Zeit dann aber zu knapp. Oben stellte ich mich in die 20minütige Warteschlange für die Talfahrt mit der Luftseilbahn - denn für die Talabfahrt nach Leukerbad hatte es nicht mal annäherend genügend Schnee.

nun leerte sich das Skigebiet schlagartig

oberer Steilhang der Waldpiste

weiter unten, die Piste etwas abhältig

dank Kunstschnee wenigstens durchgängig fahrbar

der letzte Steilhang war dann schön aufgefirnt

Damit war der Skitag bereits vorbei. Es war blöd, dass fast alle Pistenabschnitte so eisig zu fahren waren, dazu kam die schlechte Sicht. Immerhin, bis auf die Abfahrtsrouten, einzelne schwarze Hänge und die Talabfahrt nach Leukerbad waren alle Pisten offen und so kamen am Haupthang ordentliche Höhendifferenzen zusammen. Aber sonst? Der Name ist sicher grösser als das Skigebiet mit seinen ganzen fünf Anlagen.

Vercorin Januar 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Vercorin ist ein typischer Gewinner des Magic Passes: direkt über dem Rhonetal dauert die Anreise nicht allzu lange und es ist genügend gross für einen Tagesausflug. So hat sich seit meinem ersten Besuch das Gesicht gewandelt: statt der uralten, klapprigen Giovanola-Gondel schaufelt eine neue 10er-Gondel die Leute hoch. Und seit 2021 gibt es oben mit der 4KSB Tracuit ebenfalls eine moderne Beschäftigungsanlage, dazu fast komplett künstliche Beschneiung. Für die Zukunft ist Vercorin sicher gut gerüstet.

Dank dem Kunstschnee waren fast alle Pisten oberhalb Sigeroulaz geöffnet. Über die Nacht klarte es auf und kühlte ab. So war klar: die von gestern verregneten Pisten würden stark vereist sein. Das nun schönere Wetter würde grossen Ansturm bescheren, weshalb ich rechtzeitig an der Talstation sein wollte. Diesmal nahm ich das Postauto für die Anreise, oben hatte es bereits 15 Minuten vor Betriebsbeginn eine längere Warteschlange an der Gondelbahn.

Bergstation Crêt du Midi, etwas gross geraten für die engen Verhältnisse

erste Abfahrt auf der blauen Hauptpiste

Zwillingstalstationen Crêt du Midi und Mont Major

Kurvenlift Crêt du Midi

nun im Mont Major

Die blaue Piste am Crêt-Lift war schön breit, da oben war der Schnee gut. Die Schneilanzen waren in Betrieb, und das sollte auch den ganzen Vormittag so bleiben, man wollte die Kälte nutzen. Lift für Lift hangelte ich mich zur 4KSB. Die Bahn wurde in erster Linie gebaut, um den steilen Skilift zu ersetzen, man hat sie aber gleich ganz hinauf auf den Mont Major gezogen, damit sie eine vernünftige Länger erreicht. Stattdessen wurde der Stangenschlepper Cabanon oben verkürzt. Die Schwachstelle der Sesselbahn ist offensichtlich der steile Zielhang der schwarzen und einzigen Piste. Da müssen alle runter, Umfahrung gibts keine. Eine einzige Eisbahn dieser Steilhang.

Steilhang der Tracuit-Piste

Blick von oben auf den verkürzten Cabanon-Lift

Bergstation der neuen 4KSB

die 4KSB ersetzte den gleichnamigen Stangenschlepper auf komplett anderer Strecke

auch schon der dritte Winter dieser neuen 4KSB

Schön war dagegen der obere Teil der Piste Tracuit (also die Piste zwischen Cabanon und der 4KSB). Wegen der geringen Schneeauflage war sie schön wellig und abwechslungsreich. Leider war die Piste Cabanon links des Skilifts geschlossen, man konnte ihn aber gebrauchen, um den Tracuit-Steilhang zu umgehen. Nach und nach kamen immer mehr Leute rauf ins Skigebiet, es wurde richtig voll auf den Pisten. Einzig an der 4KSB musste man nicht anstehen, den eisigen Steilhang wollte sich kaum jemand mehrmals nacheinander geben.

im Cabanon-Stangenschlepper

Starthang Cabanon

Piste Tracuit

463 Höhenmeter auf 1420 Metern Länge, was illustriert, dass das Höhengebiet relativ klein ist

nebenan der Crêt du Midi mit der klobigen Bergstation

noch ein Blick von oben auf die 4KSB, gegenüber Chandolin

Piste Mont Major

hier endete früher der untere Stangenschlepper

Mont Major, etwas mehr als 200 Höhenmeter

Dann der erste Versuch auf der roten Talabfahrt. Leider recht hart am Schattenhang. Offen war sie nur bis zur Mittelstation Sigeroulaz und da erwartete mich eine Monsterschlange an der Mittelstation. Kunststück, weil der frühere Bananen-Lift Sigeroluaz abgebaut wurde, müssen alle zwangsläufigt mit der Gondel hoch. War mir zu blöd, also fuhr ich auf der geschlossenen Talabfahrt ganz runter. Wie erwartet eine reine Eisbahn, unten kaum mehr Schneeauflage. Leider musste ich unten dann auch 12 Minuten anstehen, da wegen der Mittelstation nur jede zweite Gondel gefüllt wurde. Die 10er-Gondel lief echt am Anschlag.

Panorama auf der Piste Canyon

jetzt auf der roten Talabfahrt, gegenüber Crans-Montana

Mittelstation der 2012 gebauten 10EUB

auf der geschlossenen Talabfahrt

Oben machte ich nochmals eine Runde quer durchs Skigebiet, um am Schluss mit der blauen Talabfahrt ganz runter zu kommen. So hatte ich alle geöffneten Pisten abgegrast. Nach kurzem Marsch durchs Dorf fuhr ich um halb 12 mit der Luftseilbahn runter, damit noch rechtzeitig nach Leukerbad kommen würde, um ein zweites Skigebiet mitzunehmen.

nochmals ein Blick von oben auf die Pisten

Anfängerlift Chardons

besser würde das Wetter nicht mehr werden

nett trassierte, aber sehr harte Talabfahrten

Es war schon nett, nach 2010 ein zweites Mal in Vercorin zu fahren. Aber die ganz grosse Pistenvielfalt und die hochalpine Umgebung gibts hier halt nicht. Während es an der Gondel extrem voll war, sind die Pisten im “Höhengebiet” allesamt sehr kurz. Wegen der geschlossenen Cabanon-Piste blieben de facto die blaue Hauptpiste am Crêt, die harte Piste am Mont Major sowie die Tracuit-Piste übrig. So wars gut für den Morgen, aber spätens am Nachmittag hätte ich mich gelangweilt.

Ovronnaz Januar 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Weihnachtszeit dieses Winters war bekanntlich grässlich. Regelmässiger Regen bis ganz weit hinauf, in der ganzen Schweiz gabs unter 2000 Metern keinen Schnee mehr, viele Kunstschneepisten hatten die Wärme auch nicht überlebt. So was von keine Winterstimmung war das, Klimaerhitzung pur. Für mich bedeutete dies, das der Plan, Anfangs Januar mit dem Magic Pass einige unbekannte Kleingebiete anzusteuern, buchstäblich ins Wasser gefallen war. Nada, keine einzige Piste war offen in all den kleinen Skigebieten, die ich mir angestrichen hatte.

So blieb nur das Wallis übrig, wo dank ausreichender Höhenlage die Situation etwas besser als am Alpennordhang war und einige Magic Pass Gebiete zu grossen Teilen offen waren. Für meinen ersten Tag steuerte ich Ovronnaz an. Nicht alle Pisten aber immerhin alle Lifte sollten an diesem weiteren warmen Schlechtwetter-Tag offen sein. Ovronnaz schien mir vernünftig zu sein für einen Tag mit Nebel und Regen, die Waldpisten sollten genügend Kontrast bieten und mit der kleinräumigen Struktur würde ich mich auch im Nebel vernünftig orientieren können. Wie beim letzten Mal vor bereits 13 Jahren war ich froh über die gut organisierten “Navettes” vom Dorf zur Talstation.

weniger erbaulicher Blick auf den Babylift im Dorf

erste Bergfahrt im Regen, Winterstimmung Fehlanzeige

zum Einfahren die Combe Dimanche im Nebel

rote Talabfahrt Grande Creuse

Die äusseren Bedingungen waren scheusslich. Oben waren die Pisten mit den fast zweistellige Plusgrade echt schwierig: klebrig, ruppig, nass. Dank der Muldenlage und ganz viel Kunstschnee konnte sich die beschneite Talabfahrt noch irgendwie retten. Bewusst fuhr ich zu Beginn hier, unter dem Nebel. Denn solange sonst niemand da fuhr, war sie trotz Regen noch gut zu fahren. Kannte ich so von Grimentz und es sollten die einzigen halbwegs guten Abfahrten des Tages bleiben. Die nicht beschneite schwarze Talabfahrt war dagegen komplett ausgeapert.

gerade noch genügend Kunstschnee auf der Piste

Schneeband in brau-grün-grauer Umgebung

Col Express

Piste Combe im Grauen

Danach fuhr ich ein paar Mal am Col Express. Die schwarze Piste war sehr knapp an Schnee und nicht gepistet. Spass machte das nicht, aber mit solchen Herausforderungen lernt man fahren. Während die Sicht schlechter wurde, versuchte ich in Nebel auch mal die eine schwarze Variante unterhalb der Station Jorasse. Als Ersatz für den rückgebauten Châtillon-Lift hat man hier zwei Ziehwege angelegt, damit die untere Hälfte der früheren Buckelpiste weiterhin erschlossen bleibt. Und von diesen zwei Ziehwegen war der untere hin zur “Petite creuse supérieure” offen.

Talstation der 4KSB auf 1850 m.ü.M.

erstaunlich viele Leute auf den Pisten

seit dem Bau 2001 die Hauptbeschäftigungsanlage hier

der kurze “Petite creuse supérieure”, früher Teil der Châtillon-Buckelpiste

Anschliessend wechselte ich zur Rückseite zur ganz neuen Sesselbahn Petit Pré. Man hatte mit ihr den Skilift ersetzt, um im kleinräumigen Skigebiet noch irgendwo die Kapazität aufzustocken und so an Spitzentagen weiterhin die Magic Pass Kundschaft versorgen zu können. Gegenüber dem früheren Skilift wurde die Anlage unten und oben etwas verlängert. Bei guten Bedingungen wäre es da ja eine schöne, gemütliche Piste. Aber so war das Ziel-S eine kaum fahrbare, braune Brühe mit Steinen. Immerhin, wo immer möglich hatte man zwei, drei Pistenvarianten ausgesteckt, und vor den schlechten Schneeverhältnissen wurde x-mal gewarnt. Nach 4 Fahrten hatte ich genug und wechselte wieder zurück.

Pistenzustand Petit-Pré: Igitt

Talstation, es war ungefähr der fünfte Betriebstag der neuen Bahn

kurz vor der Bergstation

Piste am Bougnonne-Hang

garstige Verhältnisse an der 4SB

Die Bougnonne-4SB war pannenanfällig. Immer wieder Stillstand, ich glaube, das ständige Abbremsen tut da der Mechanik nicht gut. Die Piste dazu wäre gar nicht übel. Dann war da noch der Stangenschlepper Tsantonnaire. Die Bergfahrt war eine Herausforderung bei der kaum vorhandenen Sicht und dem unruhigen Untergrund. Aber zuoberst war so etwas wie Pulverschnee und so etwas wie Aufhellungen. Wenigstens der Starthang war gut zu fahren, in der Mulde waren die beiden Pisten bereits steinig.

Stangenschlepper Tsantonnaire

zuoberst im Skigebiet

die untere Wolkenschicht reichte bis ca. 2400m hinauf

ein Mu voll blauer Himmel

Verbindungspiste zum Petit-Pré

Die letzte Talabfahrt war dann triefend nass. Danach fuhr ich recht enttäuscht runter nach Sion in meine Unterkunft. Gleich so katastrophale Bedingungen und so viel Nebel hatte ich nicht erwartet. Wenigstens konnte ich vier, fünf Stunden fahren, in vielen Skigebieten war nicht mal das möglich. Noch fällt es mir schwer, die Restrukturierung des Skigebiets mit der neuen 4KSB, dem abgebauten Châtillon-Lift und den neuen schwarzen Pistenvarianten zu beurteilen. Jedenfalls ist das Skigebiet jetzt bis auf die Tsantonnaire-Kammer komplett “versesselt” und ich vermute, dass die neue Sesselbahn bei den weniger sportlichen Skifahrern gut ankommen wird.

Morgins / Champoussin Dezember 2022

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Im Anschluss an die Morgenrunde nach Super-Morzine und zurück war für den Nachmittag noch eine Runde über Les Crosets und Champoussin nach Morgins und zurück angedacht, wobei nur noch 2 bis 3 Stunden übrig blieben. Beim bislang ersten Besuch dieses Sektor herrschte schlechtes Wetter, auch diesmal zogen Wolken auf. Nach der Bergfahrt auf die Pointe des Mosettes war bereits die darauffolgende Piste hin zum Col de Portes du Soleil von Steinen durchsetzt, an diesem Sonnehang hatte es nur knapp genügend Naturschnee. Die reinste Katastrophe war dann die Verbindungspiste zwischen dem Skilift Gueilly und der Sesselbahn Point de l’Au.

rote Piste Mosettes am Col des Portes du Soleil, gegenüber die Pointe de l’Au

meine erste Fahrt mit dem Verbindungslift Gueilly, welcher nach dem Wegfall der Sesselbahn von Lex Crosets auf die Pointe de l’Au die Verbindung nach Champoussin sicherstellt

übel der Zustand der Verbindungspiste 30 nach Champoussin, hier zog ich mein Snowboard aus und ging zu Fuss über den Schutt

4SB Pointe de l’Au, ersetzte 2013 die stillgelegte 2SB auf verkürzter Strecke, um die Verbindung von Champoussin nach Les Crosets zu retten

Irgendwie hat die Pointe de l’Au immer noch etwas von einem Skigipfel, jedenfalls gäbe es in der Theorie eine Vielzahl von Pisten, die dort oben starten. Die Einfahrt in die Piste Défago fand ich allerdings nicht, vielleicht war sie auch gar nicht offen und der Online-Status falsch. Schade, stattdessen nahm ich die nette Planaille in Richtung Champoussin. Dort im Dorf, am Doppellift Sépaya, gibts wieder Kunstschnee, was man sofort spürt, die Piste war hart gefroren.

oben auf der Pointe de l’Au

auf der schönen blauen Planaille, hinten der Skilift Derrière-Pertuis

Piste Sépaya bei Champoussin

nur der längere Bügellift war in Betrieb, es war ja auch kein Mensch hier

bereits kritisch die Schneelage beim Derrière-Pertuis, vor allem auf der Lifttrassee

Man sieht es den Bildern an, rund um Champoussin und an der Foilleuse war so gut wie niemand da, die Pisten waren quasi menschenleer, im krassen Gegensatz zum Morgen in Avoriaz. Eine Wiederholungsfahrt machte ich an der 6KSB Bochasses. Auch hier waren die Kunstschneepisten wenig griffig. Der erste Teil der Talabfahrt an der Foilleuse war hingegen schön, nur schade, dass der Skilift Plan-Joyeux vor sich hinrostet. Aber klar, wenn dann hier die Gondelbahn steht, rentiert sich der Skilift definitiv nicht mehr.

in der Geländekammer beim 6KSB Bochasses, hier oben standen früher noch zwei ersatzlos abgebaute Skilifte

4SB La Chaux, viel zu langsam für Wiederholungsfahrten

Start der Talabfahrt nach Morgins

Museums-3KSB Foilleuse mit Baujahr 1983, darunter der leider stillgelegte Stangenschlepper Plan-Joyeux

Skilift La Truche

wieder in Champoussin: 4SB Aiguille de Champeys

Die Zeit war fortgeschritten, darum gings direkt zurück nach Les Crosets und ich verzichtete auf die Piste 30 nach Champoussin und auf den Skilift Champey. Rund um die Aiguille de Champeys war die Schneelage sehr dürftig, die direkte schwarze Piste war folgerichtig zu und die Verbindung zur Pointe de l’Au war echt an der Schmerzgrenze und kaum fahrbar. Schon schade, der Berg würde viel mehr hergeben, wenn etwas finanzielle Mittel vorhanden wären. Beispielsweise mit einer Gondelbahn von Champey auf die Pointe de l’Au anstelle der beiden 4SB und des Skilifts Champey: die Planaille wäre direkt erschlossen, die blaue 30 auch, die schwarze an der Aiguille könnte mit einem kurzen Ziehweg angebunden werden, die schneearme Verbindung zwischen den beiden Sessellift entfiele, und auch die Pisten Défago und Tovassière auf der Rückseite wären effizienter erschlossen.

Verbindungspiste “Hermine” hinüber zur Pointe de l’Au

Pointe de l’Au auf 2150 m.ü.M. an der Abendsonne

wie immer wenig Schnee auf der Rückfahrt nach Les Crosets

8KSB Les Crosets mit XXL-Pisten

eine Wiederholungsfahrt lag noch drin um 16:10

An der 8KSB war der Schnee wieder deutlich besser. Nicht zum ersten Mal in den Portes du Soleil galt es, am späten Nachmittag die Betriebszeiten gut zu studieren, um den Tag optimal auszunützen. Die Zeit reicht noch für 2 kurze Abfahrten am Planachaux. Erstaunt war ich, dass da der Zielhang schon beinahe ausgeapert war, offenbar wird die Piste gar nicht beschneit? Die Talabfahrten waren natürlich geschlossen und fehlen mir somit immer noch, ebenso die 6KSB Grand Paradis.

angekommen an der 6KSB Planachaux

hier selbst Mitte Dezember um 16:20 noch Sonne

runter nach Champéry gings mit der Luftseilbahn, gegenüber die Dents du Midi

Summa summarum hatte es einfach zu wenig Schnee, dass mich die Nachmittagsrunde hätte überzeugen können. Piste und Lifte waren grösstenteils nur zum Zweck der Verbindungen offen und die marode Infrastruktur drückt schon auch auf die Stimmung. Immerhin, etwas winterlich war es schon, und es würde mir ja noch ein zweiter Tag übrig bleiben.

Champéry / Avoriaz Dezember 2022 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Für den zweiten Tag plante sah ich eine grosse Runde von Champéry nach Avoriaz, Châtel und weiter nach Morgins vor, aber mit dem Hintergedanken, an jenen Teilen des Skigebiets, wo es mir gefallen würde, länger zu verweilen. Wie üblich beim Einstieg in Champéry kommt man früh rauf, ist dann aber in der Geländekammer von Les Crosets “gefangen”, da viele Anlagen erst ab 10 Uhr in Betrieb gehen. Auf der Pointe des Mosettes war es arg windig, darum 3 Fahrten an der 8SKB mit ihren XXL-Pisten.

Bergfahrt hinauf auf die windige Pointe des Mossettes

sehr hart, steinig und schneearm leider die einzige offene Piste

Endlich ging der Marcheuson-Skilift auch, da wollte ich noch eine Fahrt mitnehmen, da er mir gestern so gefiel. Am Doppelskilift Ripaille waren dann nur eineinhalb Pisten präpariert, und die waren sehr hart. Dazu etwas gar viele Wolken - das war nicht so gut wie erhofft. Also machte ich mich auf in Richtung Avoriaz.

wegen den geschlossenen Pisten am Pauvre Conche musste ich die “Léchereuse” nehmen, um in die Ripaille-Geländekammer zu kommen

am Doppellift Ripaille war nur der Tellerlift in Betrieb

nebenan die 4SB Chavanette an der Sonne

die Mur Suisse war sogar offen, mir hatte es da definitiv zuwenig Schnee

Wegen des starken Windes war die Mosettes France geschlossen, weshalb von Frankreich her die meisten über die Chavanette in die Schweiz eintrudelten. An der 6KSB Fornet gabs einige Aufhellungen, aber die einzige Piste war mir zu voll, darum gings weiter nach Avoriaz. Dort, im Talstationsbereich der Sesselbahnen Tour, Lac Interets und Stade waren viele Leute, selbst für Avoriaz-Verhältnisse. 10 Minuten Wartezeit hiess das leider für alle Lifte.

zum Geniessen die blaue Piste Chaventte auf der französischen Seite

Hochbetrieb an den Sesselbahnen Stade und Lac Intret

auf der 4KSB Stade, nebenan die längere KSB Intrets und hinten die Stangenschlepper Arare

die Lifte fuhren mit ordentlich Tempo

Viel weniger Andrang herrschte an den beiden Stangenschleppern Arare, darum machte ich gleich zwei Wiederholungsfahrten dort. Die Einfahrt in einige der blauen Pisten dort ist etwas versteckt, so waren sie super zu fahren und erstaunlich leer. Teilweise kamen sie mir auch neu vor - vielleicht eine Vorbereitungsmassnahme für die zukünftige Lac Interets Bahn, wo dann die Streckenführung verändert und verlängert wird. An der in die Jahre gekommenen, heutigen Bahn musste ich auch wieder die 10 Minuten anstehen, ich brauchte sie halt, um weiter zur 6KSB Grande Combes zu gelangen.

tolle, etwas versteckte Carvinghänge an den Stangenschleppern Arare

ich legte hier gleich eine Wiederholungsfahrt ein

eigentlich wollte ich zurück an die Talstation Lac Intret…

… stattdessen kam ich auf die in den Berg gesprengte Verbindungspiste zum Fornet-Sektor

endlich auf der 4KSB Lac Intret

Endlich bei den Grande Combes angekommen, war dann die rote Piste oben genialst zu fahren. Schön präpariert und griffig. Es schien so, dass die Nordhangpisten gut zu fahren waren - siehe Arare, siehe Marcheuson. Klar, unten wurde es wieder etwas hart, aber trotzdem machte ich gleich eine Wiederholungsfahrt an der höhenmeter-intensiven Bahn. Danach gings wieder runter über die volle Stade-Piste nach Avoriaz und weiter über die wie immer vollen und eisigen Pisten nach Lindarets.

genial der Starthang der roten “Jean Vuarnet”, leider war hier keine andere Piste offen

6KSB Grandes Combes, mit 700 Höhenmetern eine Monsteranlage

Gleich nochmals runter, weils so schön war. Gegenüber auf dem Felsen die flachen Pisten von Super-Morzine.

etwas kürzer mittlerweile die Warteschlange an der 6KSB Tour

Die Chaux-Fleurie Bahn hatte einige Minuten eine Panne, darum musste ich da etwas warten. Nach einer Wiederholungsfahrt gings rüber in den Châtel-Sektor und da ganz runter zum riesigen Talstations-Areal. Die Talabfahrt war erstaunlich gut zu fahren: noch wenige Spuren, kein Eis, ganz anders als erwartet. Mein Ziel war die 4KSB Pré la Joux, die ich bislang noch nie gefahren bin. Glück gehabt, um 14 Uhr ist da bereits Betriebsschluss, da sie hautpsächlich Zubringer ist.

6KSB Chaux Fleurie

noch eine Fahrt auf der blauen Piste

Talstation Chaux Fleurie, hier war viel weniger los als bei meinen letzten Besuchen

weiter gings in den Kessel von Plaine Dranse

zu der Uhrzeit schön leer die Talabfahrt “Rochassons” nach Pré la Joux

vorbei an den Anfängerliften und der Talstation Pierre Longue

meine erste Fahrt mit der Leitner-Bahn “Pré la Joux”

die Bergstation liegt etwas oberhalb der Talstationen der angrenzenden Sesselbahnen

Oben fuhr ich zunächst einmal auf der roten Combes, danach zwei Pisten an der Cornebois-4KSB. Alles nett trassierte Kunstschneepisten, welche trotz Andrang gut zu fahren waren. Hier oben hatte es genügend Schnee. Weniger gut war wie erwartet der eisige Linga-Schlauch, darum machte ich keine Bergfahrt an den Liften dort.

4KSB Cornebois

immerhin zwei gemütliche Pisten waren hier offen

6KSB Combes

Einfahrt in den eisigen Schlauch von Linga mit der Sesselbahn Echo Alpin, gegenüber u.a. die Liftschneisen von Petit-Châtel und Barbossine

es war bereits 14 Uhr, darum machte ich hier keine Wiederholungsfahrt

stattdessen weiter mit der Piste Leiche…

… zur Tal-Berg-Tal-Bahn Gabelou

Den Bereich um Planie Dranse liess ich fast komplett aus, mit den Bahnen Chaux-des-Rosés, Rochassons und Pierre Longue fuhr ich diesmal nicht. Meiner Erfahrung nach sind die Pisten dort zumeist eisig, gerade bei windigen Verhältnissen. Im Nachhinein wäre es trotzdem klug gewesen, hier noch etwas länger zu verweilen, von mir aus auch am Cornebois. Denn der Tagesabschluss in Super-Châtel sollte nur noch Enttäuschungen bringen.

Champéry / Avoriaz Dezember 2022 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Vor Weihnachten war in den Magic Pass Skigebieten nichts mit Winterstimmung, ja es herrschte generell Schneemangel in der Schweiz. Der Blick auf die Schneekarte des SLF zeigte allerdings eine kleine Ecke mit normaler Schneehöhe: der Walliser Teil des Chablais, also exakt die Region der Portes du Soleil. Offenbar hatte die Region etwas Niederschlag erwischt, auch der Blick auf die Webcams zeigte Erfreuliches. Somit entschied ich mich gegen die ins Auge gefasste Reise nach Zermatt und fuhr nach Champéry, obwohl ich beim letzten Mal dachte, dass ich für eine Weile nicht mehr zurückkommen würde.

Die Zweitageskarte kostete dank Raiffeisen 30% Rabatt nur 90 Franken, wie ich finde sehr günstig angesichts der Grösse des Skigebiets. Übernachten würde ich in Val d’Illiez. Nun, die Anreise nach Champéry dauerte natürlich ein wenig, aber dort wurde ich sofort von freundlichen Mitarbeitern begrüsst. Am Einstieg in Champéry gefällt mir die Geradlinigkeit: Talstation direkt neben dem Bahnhof, und mit der Luftseilbahn mitten rein ins Skigebiet. Die erste Überraschung gabs am kurzen Skilift Marcheuson: Dank Nordhang überraschend guter, griffiger Pulverschnee. Gleich eine Wiederholungsfahrt. Mann, bereits dafür hatte sich die weite Reise gelohnt!

Standardblick vom Croix de Culet ins Skigebiet

Skilift Marcheuson mit kurzer aber knackiger Piste

gegenüber die Pointe des Mossettes

6KSB Grande Conche

Am Grande Conche gabs eine nette Variantenabfahrt im leicht angefirnten Steilhang oben. Danach parkierte ich den Rucksack in Les Crosets - mein Plan war, eine Runde nach Super Morzine und zurück zu drehen. Oben am Übergang war es erstaunlich windig. Danach, auf der Piste Abricotine, war es sogleich voll von Leuten. Klar, die französische Seite ist immer stärker bevölkert, dazu kam hier noch die neue Liftachse der beiden Sesselbahnen Lindarets und Cases.

auf der Piste teilweise knappe Schneeverhältnisse

Wiederholungsfahrt am Grande Conche

Blick hinüber zur Tal-Berg-Tal-Bahn Cuboré

Piste Abricotine nach Frankreich

6KSB Brochaux, auch hier machte ich eine Wiederholungsfahrt auf der doch stark planierten Piste

Rund um Avoriaz war es wie üblich “übervoll”, Stau auf der Piste ist da der Normalzustand. 2010 hatte ich es bis zum flachen Proclou-Hang geschafft, aber nicht weiter. Nun wollte ich mir das ganze Plateau geben, das ja vor allem der Verbindung zwischen Morzine und Avoriaz dient. Der Skilift Baron war geschlossen und die Piste wurde geschont. Schade und für nix, der Schnee würde in den nächsten Tagen davonschmelzen. So musste man auf der ganz flachen Verbindungspiste hinüberschieben nach Super-Morzine.

Seitenblick in die Retortenstadt Avoriaz

sehr flach die Piste Proclou

6KSB Séraussaix

Verbindungspiste Tetras nach Super-Morzine

Am Zoré-Sessel war der Schnee echt knapp, nur eine schmale Piste war geöffnet, die war aber der Graus. Deshalb fuhr ich nachher gleich wieder zurück über die ultraflache Séraussaix-Piste. Eine eisige Abfahrt runter nach Lindarets, dann nahm ich die neue Liftachse zurück in Richtung Schweiz.

4KSB Zore mitsamt Pisten

zurück auf der Proclou-Bahn, darunter der Stangenschlepper Chapelle (bin ich nicht gefahren)

Talstation Léchère auf Lindarets

die Bahn ersetzte 2019 eine langsame 3SB und wurde nach oben verlängert, hier die resultierende Kreuzung mit der Sesselbahn Mossettes France

die anschliessende 6KSB Cases

zusammen ergeben die beiden Sesselbahnen eine neue Verbindung zurück in die Schweiz

Bevor ich zurück nach Crosets fuhr, nahm ich noch zwei Fahrten am eher kurzen Skilift Cuboré mit. Einmal wellige Variante der Abricotine, einmal auf der steileren roten Piste. Der Skilift steht mit seinen 170 Höhenmetern ja bereits auf Schweizer Boden. Früher war das noch ein Kurvenlift, um Platz zu schaffen für die neue Sesselbahn Cases wurde 2019 die Bergstation versetzt. Immerhin gibts den Skilift noch, eine willkommene Abwechslung.

Ausblick über die rote Piste Cases hin bis zum Genfersee und den Juraketten

Tellerlift Cuboré auf neuer Trassee.

Rückfahrt zur Schweizer Drehscheibe Les Crosets

Das war es auch schon mit der ersten kurzen Runde durchs Skigebiet, respektive der Diagonale nach Super-Morzine und zurück. Zoré und Séraussaix wollte ich einfach abgefahren haben, der Rest der französischen Seite war grundsätzlich zu voll. Dafür traf ich an den Skiliften Marcheuson und Cuboré gute Schneeverhältnisse an. Für den späteren Nachmittag nahm ich mir den Sektor zwischen Crosets, Champoussin und Morgins vor.

Morgins / Châtel Dezember 2022

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Noch etwas weniger als zwei Stunden blieben mir, um via Super-Châtel nach Morgins zu kommen. Der ganze Bereich um Torgon war aufgrund Schneemangels geschlossen, somit sollte die Zeit ausreichend sein. Seit 2014 erfolgt die Verbindung zwischen den beiden Teilgebieten von Châtel mit den neuen Verbindungs-Sesseln “Gabelou” und “Portes du Soleil” via Vonnes. Die ganze Sache nimmt einige Zeit in Anspruch, begeistert war ich jetzt nicht davon: Anlagen quer zum Hang gefallen mir selten. Auch in Gegenrichtung muss man da zwei mal den Lift nehmen

Talfahrt auf dem Sessellift Gabelou zur Station Vonnes, 2 Tage später sollte ein Hangrutsch die Gabelou-Bahn ausser Gefecht setzen

Weiterfahrt mit der 6KSB Portes du Soleil, diese ganze Verbindung wurde 2014 in den Wald geholzt

Blick zur Stehgondel Super Châtel

rote Piste Combe, sehr steinig, aber noch die beste offene Piste in diesem Sektor

Die Atmosphäre gefiel mir von Beginn weg nicht. Sehr wenig Schnee, alle Pisten voll von Steinen, es war warm und voll von Leuten. Immerhin wurden seit meinem ersten Besuch die beiden 3SB durch kuppelbare Anlagen ersetzt. Aber die 6KSB Conche hat man nach oben zum Skilift Chermillon hin verlängert, so wurde sie zu einer völlig unnötigen Tal-Berg-Tal-Bahn, was immer ärgerlich ist. Auf dem interaktiven Pistenplan war die steile 6KSB Morclan ebenfalls offen, leider stellte sich heraus, dass nur Fussgänger transportiert wurden. Schade, da die Bahn vier interessante Pisten erschliessen würde, von denen ich nur eine kannte (und auch nur bei Nebel).

die frisch gebaute 6KSB Conche, gebaut über die Landesgrenze

ärgerlicher Acker rund um Super Châtel, sowas geht gar nicht

Der klebrige Nass-Schnee trug dazu bei, dass das Fahren rund um Super-Châtel keinen Spass machte. Die Verhältnisse waren so langsam, dass keine einzige Verbindung zwischen den Liften ohne Schieben funktioniert hätte. Mein Ersatzprogramm anstelle der Morclan-Bahn waren zwangsläufig die Stangenschlepper Coqs und Chermillon. Nebenan hätte die rote Piste vom Morclan runter eigentlich ok ausgesehen, keine Ahnung ob man die schonen wollte für die Festtage? Nun, wegen den warmen Temperaturen aperte sie bis dann völlig aus ohne einmal offen zu sein, so hatte man sie vergeblich präpariert.

Stangenschlepper Coqs 1 - hier gabs 5 Minuten Wartezeit, weil der parallele Coqs 2 einen Defekt aufwies

gegenüber der Morclan - die Schneise gehört nichte etwa zu einem ehemaligen Lift, sondern zur Landesgreze Schweiz-Frankreich

Bergstation Coqs 2. Der Parallellift Coqs 1 wird kurz vor Schluss abgelenkt.

nächster Stangenschlepper: Chermillon

Einige Liftangestellte durften die Hänge geniessen, Otto Normalskifahrer dagegen nicht.

kaum Schnee auf der Piste Chermeu

Sonst mag ich ja Stangenschlepper, aber das machte keinen Spass. Nichts wie weg hier. Der Skilift Pré la Vieille war entgegen dem Online-Status geschlossen, somit konnte ich ihn erneut nicht fahren. Stattdessen machte ich eine Wiederholungsfahrt am äusserst flachen Châlet Neuf Hang. Die Piste da hatte nur wenige apere Stellen, was hier und heute schon ausreichte, um herauszuragen.

ultraflacher Doppellift Châlet Neuf

hinten der Tour de Don - ob da diesen Winter etwas aufgeht?

akzeptables Startstück am Châlet Neuf, wenn auch nasser Schnee

Die Verbindung nach Corbeau war schliesslich ein einziges Trauerspiel. Hauptsache “Verbindung geöffnet”, aber die Pisten hätten ehrlicherweise längst geschlossen gehört. Kaum Schnee, kaum fahrbar, merhfach musste ich mein Snowboard abziehen. Keine Ahnung, wo die Piste Ecottis noch fahrbar gewesen wäre. Zum Glück brauchte ich sie nicht, nach Morgins runter gings per Sesselbahn, an eine Abfahrt war beim besten Willen nicht zu denken. Kaum zu fassen, die Pisten blieben noch zwei weitere Tage offen. Ne, das geht so nicht.

grässlich die Schneebedingungen am Doppellift Culet

Sowas ist offen und gilt als fahrbar? Hauptsache Verbindungen geöffnet, Zustand egal.

Skilift Ecottis, zum Glück brauchte ich die “Piste” nicht. Nicht zu glauben: auch Tags darauf war die Piste erneut offen.

Ende Gelände: nach Morgins runter gings nur per Sesselbahn

frustierende Talfahrt mit der 4SB Corbeau

Dieser Abstecher war förmlich ein Griff ins Klo, wenn schon hätte ich die Runde andersherum machen sollen, aber so gabs keine einzige vernünftige Abfahrt, um 16 Uhr sass ich bereits im Postauto runter nach Monthey. Diesem Skigebietsteil kann man förmlich beim Sterben zu sehen, die tiefe Lage macht den Pisten den Garaus. Ein, zwei Wochen später sollte das ganze Skigebiet komplett ausgeapert sein, inklusive Kunstschneepisten. Zudem gibts einiges an Fehlplanung, beispielsweise geriet das Restaurant Corbeau an der früheren Mittelstation seit dem Bau der 4SB völlig ins Abseits und war überhaupt nicht erreichbar. Besser, man gibt all das auf und erstellt eine Busverbindung zwischen Morgins und Vonnes. Da hatte ich das schlechteste der beiden Tage am Schluss erwischt.

Saas Fee Dezember 2022

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Maria Empfängnis war der ideale Tag, um die Saison einzuläuten. Aufgrund der geplanten Ferien in St. Luc kaufte ich mir zum ersten Mal den Magic Pass. Zum Glück ist da Saas Fee inkludiert, denn wegen des erneut schneearmen Frühwinters kam sonst kaum etwas in Frage für den Saisonstart. Just auf diesen Tag hin konnte die Talabfahrt von Morenia her geöffnet werden. Ansonsten war das Nötigste an Pisten und Liften offen. Saas Fee ist einer der Ferienorte, die ich besser vom Sommer als vom Winter kenne, insofern war ich schon auch gespannt, wie sich das hochalpine Skigebiet seit 2011 verändert hat. Was klar war: Saas Fee im Dezember ist ein schattiges Vergnügen.

Sehr kalt wars, morgens in Visp beim Umsteigen bloss -9 Grad, oben natürlich noch kälter. Immerhin, das Dorf wirkte schon etwas winterlich mit etwa 15cm Schnee. Am Allalin-Express musste ich vielleicht 3 Minuten anstehen, das Einlesen des Magic Pass ging problemlos. Ich fuhr als erstes gleich ganz hinauf aufs Mittelallalin, netterweise gibts in den Felskinn-Katakomben neu ein Förderband, welches das Umsteigen erleichtert. Oben kam noch Wind zur Kälte dazu, da wars echt frisch. Sofort offensichtlich wurde, wie sehr die Gletscher über den Sommer gelitten hatten. Bis hinauf aufs Allalinhorn war noch viel blankes Eis zu sehen, und das im Winter!

Saas Fee, darüber die 4000er an der Sonne

wie in der Geisterbahn: Stollen im Felskinn zur MetroAlpin

von links nach rechts: Alphubel (4206 m.ü.M.), Täschhorn (4491 m.ü.M.), Dom (4546 m.ü.M.), Lenzspitze (4293 m.ü.M.)

Allalinhorn (4027 m.ü.M.), hier hat der heisse Sommer viel Schaden angerichtet

Blick zurück zum Mittelallalin

Gletscherlifte Allalin 2 und 3

Um auf den Gletscher zu kommen, muss mittlerweile viel geschoben werden, weil immer mehr Eis am Allalingrat dahinschmilzt. So gibt es die ehemalige schwarze Piste direkt ab Mittelallalin schon gar nicht mehr. Zuoberst wurde es mir bald zu kalt, also runter zum Panoramalift an der Sonne.

aussen auf der schattigen Gletscherpiste Allalin

Piste direkt unter dem Allalinhorn

Gletscherlifte Allalin 4 und 5

erstmals an der Sonne am Panoramalift

flache Genusspiste “Feechatz” mit Aussicht zum Bietschhorn

Station Längfluh, rechts im Hintergrund das geschlossene Skigebiet von Saas Grund

Im Skigebiet von Saas Fee ist der Gletscherschwund allgegenwärtig, so auch an der Längfluh. Früher hab es am Sessellift noch eine zweite Piste auf dem Gletscher, die ist mittlerweile Geschichte. So zwängt sich alles auf die eine Piste, welche im Dezember noch ein schmales, eisiges Kunstschneeband ist. Blöd ist auch, dass von der Luftseilbahn her der Skilift nicht erreichbar ist. So muss man diese Piste auch einmal fahren, wenn man eigentlich hinauf auf den Gletscher möchte.

Blick zurück: links der Panoramalift, rechts die 4SB Längfluh

auf der 4SB Längfluh mit der nun einzigen Piste

gebaut 2005, mit 1150 Metern Länge an der Schmerzgrenze

Blick über den Panoramalift

Gletscherwelten neben der Längfluh

Auf dem Feegletscher waren überall noch viele Spalten sichtbar, offensichtlich war die Schneeauflage noch marginal. Keine Ahnung, wie auf den Pisten und Liften alle Spalten gefüllt werden konnten, war sicher eine Menge Arbeit. Einmal fuhr ich runter zum Spielboden, da die schwarze Piste dorthin bereits offen war. Der Steilhang war wie erwartet hart, aber da kaum jemand dort war, gings trotzdem zum Fahren. Weiter runter war die Piste aber noch nicht fertig.

mehr als 2km Fahrt über den Feegletscher

Gletscherpiste Metro

eindrückliche Gletscherwelten an der Längfluh, gegenüber die Station Morenia und dahinter der Egginer

schwarze Piste nach Spielboden

Wirklich toll waren die Pisten auf dem Gletscher in Richtung Morenia, also die Weisse Meile und vor allem die Gletscherpromenade. Da gabs schöne Carvinghänge an der Sonne, wobei auch da die Gletscherspalten neben der Pist eindrücklich und respekteinflössend waren. Bekanntlich musst die Ausfahrt umgestaltet werden, wegen des Gletscherschwunds ist der ehemalige Panoramahang nicht mehr befahrbar. Schade, aber man hat mit der neuen Piste “Gletscherband” vorerst eine gute Lösung gefunden. Weiter unten, an der Morenia-Sesselbahn, wurde es leider sehr eng auf der einzig geöffneten, schmalen Kunstschneepiste, die bereits ausgefahren war.

herrliche Piste Gletscherpromenade

Piste “Gletscherband” mit neuem Verlauf. Nur ein kurzer Steilhang, Schieben muss man derzeit nicht.

weiter unten auf der Piste Eiskristall

6KSB Morenia, noch kaum Naturschnee

Anfahrt zur Station Morenia, für kurze Zeit kamen diese Hänge an die Sonne

Beim Felsental ist auch kein Gletscher mehr da, die Abfahrtsroute war natürlich noch geschlossen. Richtige Pisten gibts ab Felskinn sowieso nicht, man muss dort also immer ganz hinauf aufs Mittelallalin. Somit erschliessen die zweite Sektion Allalin-Express und die Metro nur gemeinsam Pisten, die jeweils über das Gletscherband und Eiskristall zurück zu Morenia führen. Das zeigt aber auch, wie wichtig das neue Gletscherband überhaupt ist, damit hier sowas wie Wiederholungsfahrten möglich sind. Ich fuhr einmal hoch aufs Mittelallalin und von dort ganz hinunter, inklusive Talabfahrt. Also 1700 Höhenmeter am Stück.

Piste “Ritzi” unterhalb Morenia

Talabfahrt “Gletschergrotte”, sehr eisig

Beschneiung bei Kalbermatten

zurück mit dem Skilift Biffig

Talstation der Felskinn-Luftseilbahn sowie Mittelstation der neuen Gondel zum Spielboden

Mit Felskinn-Bahn plus Metro fuhr ich erneut ganz hinauf, um so lange zu fahren, wie irgendwo noch Sonne zu finden war. Als das ganze Skigebiet im Schatten war, fuhr ich über die Gletscherpromenade runter nach Morenia, zum verspäteten Mittagessen um 14 Uhr 20. Danach noch eine Fahrt mit der KSB, aber das war dann genug. Die Talabfahrt war nur bis zum Sportplatz bereit, also noch nicht mit dem Waldweg zum Allalin-Express. Deswegen ging ich zu Fuss durchs Dorf zurück zur Busstation.

nochmals oben auf dem Gletscher, der Himmel blieb wolkenlos

letzte Sonnenstrahlen am Panoramalift

Blick von Morenia hinauf zum Felskinn und zum Mittelallalin. Leider gibt es hier die beiden Skilifte auch nicht mehr.

letzte Fahrt mit der KSB Morenia

Nie gefahren war ich mit der recht neuen Spielboden-Gondel, die als Zubringer offen war. Aber ich kannte sie ja bereits vom Sommer. Es war halt wirklich nur der Gletscher plus zwei Kunsteisbahnen offen. Die schönen Gletscherpisten reichten für den ersten Skitag aus, die anderen Pisten machten keinen Spass. Nach Saas Fee fährt man ja sowieso nicht nur wegen den Pisten selbst, sondern auch wegen den eindrücklichen Gletscherwelten. Und irgendwie ist es auch faszinierend, wie aufwändig hier die Erschliessung des Skigeländes ist.

Axalp März 2022

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Zunächst wollte ich die Axalp mit 2, 3 anderen Skigebieten im Berner Oberland kombinieren. Letztlich wurde es doch nur ein Tagesausflug, dafür unmittelbar danach noch die beiden Tage in Samnaun. Also die lange Anreise nur für einen Tag. Unten in Brienz hatte ich 35 Minuten Umsteigezeit, nicht weiter schlimm, am Brienzersee wars richtig gemütlich mit der Frühlingssonne. Die Bergfahrt auf der schmalen, steilen Strasse war mit dem Postauto dafür weniger gemütlich. Um 10:45 kam ich schliesslich knapp 1000 Höhenmeter weiter oben an der Talstation an, die Zeit würde mir immer noch reichen für das kleine Skigebiet.

da an der 3SB gerade eine längere Warteschlange war, fuhr ich zuerst einmal am Skilift Hüttboden

ein langsamer und flacher Skilift, v.a. für Anfänger gedacht

Dann nahm ich die 3SB, um mir einen Überblick über das Skigebiet zu schaffen. Erster Eindruck: recht steil alles hier, von den Pisten sieht man auf der selbst 3SB noch nicht viel. Oben war viel Trubel wegen eines Jedermann-Skirennens, ansonsten aber recht leere Pisten. Ich machte gleich 5 Wiederholungsfahrten am Skilift Tschingel. Beim Bau des Skigebiets Ende der 60er Jahre stand seine Talstation noch unten auf der Axalp, mit dem Bau der 3SB wurde er dann 1988 nach oben hin verkürzt und ist nur noch am Wochenende in Betrieb.

rassiger Starthang Piste Stern

gegenüber das Brienzer Rothorn

Bergstation hoch über dem Brienzersee

nett trassiert, wenn auch etwas schmal als Hauptpiste

Skilift Tschingel, ordentlich steil

Die rote Piste nahm ich gleich mehrmals, sie gefiel mir echt: abwechslungsreich mit Steilhängen, Wellen und einer saftigen Kurve, der Schnee war hart aber viel besser als letzhin in Jaun. Dann die blaue Piste Chiemad: ein schöner Hang, aber danach ein langer Ziehweg zurück zum Skilift. Die blaue Aussenrum-Piste auf der anderen Seite - also von unten gesehen links - war oben auch nett, danach aber erneut ein langer Ziehweg zurück zur 3SB. Ist es also doch so, dass auf der Axalp Ziehwege dominieren? Nein, die rote, zentrale Piste blieb auch unterhalb des Tschingel-Lifts spannend, wenn auch recht eng.

Aussenrum-Piste Chiemad

zurück zum Skilift gehts per Ziehweg

Piste 1 ganz links

Schön natürlich, kaum planiert - wie die meisten Pisten hier. Gut so!

kurz vor der Axalp

immer wieder Tiefblick auf den Brienzersee

Über die Mittagszeit konnte ich auch mal die “Rennpiste” ausprobiere. Nach einigen weiteren Fahrten an der 3SB war es Zeit, um die Abfahrtsrouten auszuprobieren. Die Route Horbigen startet beim Restaurant Hilten, man kommt also über die blaue 1 dahin. Die Einfahrt beim äusserst steilen Startstück war beinahe komplett ausgeapert. Nach dem steilen Start wurde die Route nach und nach flacher. Mittig war sie recht verbuckelt, meistens hart, aber bereits 2, 3 Meter neben der Hauptspur wurde der Schnee, sofern noch vorhanden, griffig. Unten kommt man schliesslich am Dotzweg-Skilift zurück ins Skigebiet. Letztlich war die Route länger und spannender als gedacht.

Piste Wasserfall mit dem Hobby-Skirennen

Skilift Tschingel, unten die Axalp über dem Brienzersee

Anfahrt zum Restaurant Chrutmettli und zur Route Horbigen

Route Horbigen mit Seepanorama. Der Tiefblick auf den Brienzersee ist zweifellos eine Stärke des Skigebiets.

weiter unten auf der verbuckelten Abfahrtsroute

Weiter mit 3 Wiederholungsfahrten am Skilift dotzweg. Hier war wenige Schnee deutlich schlechter, hart und manchmal blankes Eis. Grundlos wirds das Beschneiungsprojekt nicht geben. Der Skilift ist ebenfalls recht flach, im Gegensatz zum Skilift Hüttboden ist er aber nicht wirklich Anfängerlift, sondern eher Zubringer zur 3SB aus den verschiedenen Teilen des verstreuten Zweitwohnungsdorfs Axalp. So muss man nicht auf der Strasse hoch und runter, das Skigebiet ist so quasi rund ums Dorf herum angelegt.

Skilift Dotzweg

Piste Dotzweg, oben sehr eisig

gegen unten hin kaum mehr Schnee, teilweise blankes Eis

Verbindungspiste Hüttboden-Dotzweg inklusive Strassenüberquerung auf Teppich

Dann war die Abfahrtsroute 7 an der Reihe. Dass sie oben nicht mehr markiert war, hatte einen guten Grund: über den Grat war sie völlig verblasen, das war nur noch ein Labyrinth von Schneeresten. Dafür gabs die besten Tiefblicke auf den Brienzersee. Nach unten hin wurde sie dann immer steiler und anspruchsvoll, gerade auch nach der Kreuzung mit dem Ziehweg der blauen 3. Wegen des dunstigen Wetters und der Nordhang-Lage firnte der Schnee nicht auf, aber immerhin waren manche Hänge ein wenig aufgeweicht, so dass ich verschiedene weitere Abfahrten zwischen den Pisten ausprobieren konnte.

oben kaum mehr Schnee auf der Route Stalden

unten zugleich anspruchsvoll und idyllisch

hier wäre die schwarze Piste 5

Blick zurück, die Piste war nicht mal markiert

In der letzten Stunde fuhr ich auch nochmals die meisten Pisten ab. Die Zweifel ob zu vielen Ziehwegen, welche den Fahrrythmus brechen, war endgültig unbegründet: Ziehwege gibts nur auf den drei blauen Pisten oben, wobei sie sich da sogar über die Abfahrtsrouten umfahren lassen. Un die rote Hauptpiste machte auch am Nachmittag, nach dem x-ten Mal, noch Spass.

Hauptpiste Stern

nachmittags im Skilift Tschingel

nette und steile Rinne rechts des Sessellifts

nochmals auf der 3SB Windegg

macht 425 Höhenmeter auf nur 1200 Metern Strecke

zum Schluss noch ein letztes Mal die rote Piste

Den ganzen Tag über war die 3SB gut besucht, dies war auf den vielen Pisten aber nicht zu spüren. Nach 24 Liftfahrten während viereinhalb Stunden musste ich bereits wieder aufs Postauto. Schade, denn völlig unerwartet wurde das ein genialer Skitag. Keine Ahnung, wie oft hier die Abfahrtsrouten offen sind, vielleicht hatte ich Glück, dass gerade noch genug Schnee dafür dalag. Jedenfalls war für mich das Skigebiet trotz insgesamt geringer Ausdehnung viel abwechslungsreicher und mit den Routen auch fordender, als ich das aufgrund des Pistenplans erwartet hatte.

Samnaun / Ischgl März 2022 (4/4)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Um beim Höllboden nicht bis zur Talstation der Höllkar-Sesselbahn aufsteigen zu müssen, entschied ich mich nochmals für eine Runde zum Idjoch, um so den Steilhang der 13 fahren zu können. Dabei kam ich erneut an der Idalp vorbei, an die ich mich immer noch nicht gewöhnt habe. Stehen da in 10 Jahren vier 8er-Sesselbahnen nebeneinander? Und, wen wunderts, selten habe ich in der Häufigkeit schlechte Skifahrer auf der Piste gesehen, und vor allem Skifahrer ohne Helm. Dazu auch viele Skifahrer mit starkem Übergewicht - das wird kaum gesund für die Gelenke sein.

Tiefblick auf Höllboden. Gut sichtbar die Pistenfläche wegen dem Saharastaub.

Hässlich, hässlicher, Idalp.

Kabelsalat an der Idalp

auf der schwarzen 13 oberhalb der Wüste, immer noch gut zu fahren

Weiter unten auf der roten 12. Zwar nicht direkt neben einer KSB, trotzdem voll und ausgefahren.

Leider war die Zeit schon ordentlich fortgeschritten, darum hatte ich keine Zeit mehr, um unterhalb der Greitspitze alle Pisten an der 6KSB Lange Wand auszuprobieren. Beispielsweise die 14c wäre ich oben auch gerne gefahren. Schade, denn die Ischgler Klientel verirrt sich kaum hier hin, die Pisten waren wenig befahren und entsprechend in gutem Zustand. Vor allem die 14a oben gefiel mir. Als allzu steil empfand ich die Piste nicht, auch nicht im unteren Teil, es war noch normales flüssiges Fahren möglich. Andere Leute hatten aber grössere Probleme, heil runterzukommen.

6KSB Höllkar, nicht mehr so voll wie morgens

Start der roten 24

6KSB Lange Wand, Baujahr 2010. Bewältigt die 630 Höhenmeter auf nur 1500 Metern Streckenlänge.

Einfahrt in die völlig leere 14a

hier oben immer noch in gutem Zustand

Als nächstes nahm ich die 6KSB Zeblas, eine der beiden Zwillingsbahnen am Palinkopf. Hier hing überall Pizza-Geschmack in der Luft. Leider lief die Bahn arg langsam, leider ist der Hang letztlich auch recht kurz. Hier gäbe es vier mehr oder weniger parallele Pistenvarianten, ich hatte nur Zeit für die 21. Allzu spannend war sie nicht, das sieht man etwa auch in Zinal an der Corne de Sorebois: wenn der ganze Hang mit parallelen Pisten zugekleistert ist, so macht das jede Piste weniger interessant. Anschliessend runter zum Höllboden, um den Rucksack zu holen, und wieder rauf auf den Palinkopf. Eigentlich wollte ich auch noch die rote 32 kennenlernen, dafür reichte die Zeit nun nicht mehr aus. War aber sowieso nicht eine derartige Hintenrum-Piste, wie es der Pistenplan erhoffen liess.

Ausfahrt der 14b oberhalb Höllkar

Sesselbahn Zeblas, hier oben am Palinkopf gibts mehrere Pisten nebeneinander

Zielhang der Piste 21

Auf dem Palinkopf. Die 6KSB wurde 2017 als Ersatz für eine 4KSB gebaut. Hauptsache Klotzen.

Am Palinkopf nahm ich noch einmal die schwarze 20, welche oben stark verbuckelt war - die einzige wirklich anspruchsvolle Piste, die ich antraf. Danach weiter Richtung Val Gronda. Leider ist die Piste dorthin sehr lange ein schmales, eisig-steiniges Strässchen. In der Luftseilbahn war ich zunächt der einzige mit Maske, es zog dann immerhin die Hälfte mit. Was ist so schlimm daran, für 10 Minuten eine Maske anzuziehen, während rund herum die Spitäler immer noch Operationen verschieben müssen? Ansonsten wirkt die Luftseilbahn an diesem flachen Hügel recht fehl am Platze. Immerhin, die Ballermann-Fraktion verschlägt es nicht hierhin. Die “Route” entpuppte sich als sehr einfache, breit gewalzte, wenig befahrene Carvingpiste. Das Gegenteil einer hochalpinen Route.

wenig spannende Piste unter dem Palinkopf

Talstation der Luftseilbahn zum Piz Val Gronda

Spartanische Bergstation auf dem flachen Gipfelbereich

hier wird natürlich auch die Route präpariert, sogar noch besser als manche andere Pisten.

Piste wäre definitiv hellblau und nicht rot.

Es blieb noch Zeit für eine Wiederholungsfahrt an der langen Gampenbahn. Sie macht ja arg viele Höhenmeter, aber eben, oben sind die Pisten Ziehweg-lastig, und die schwarze 41 war gar nicht geöffnet. Darum nahm ich die Pisten 33 und 38 in Kombination. Auf der 38 war plötzlich sehr viel los, keine Ahnung woher all die Leute kamen. Unten bog dann die Menschentraube auf die 40b in Richtung Bodenalp ab - obwohl jene Piste wegen Lawinengefahr geschlossen war. Wie blöd muss man sein, um sich so zu verhalten?

Weiter unten in Richtung Gampenalp wirds recht voll, bevor sich die Piste teilt. Ich wählte die 401.

6KSB Gampen, macht mehr als 900 Höhenmeter. Ersetzte 2018 eine 4KSB auf gleicher Strecke.

Hier fehlte mir noch die schwarze 33, war aber etwas enttäuschend.

Wieder oben auf der ausgefahrenen, eisigen Piste zum Zeblasjoch.

Schliesslich begab ich mich auf die Piste 80 zurück nach Samnaun. Landschaftlich noch nett, aber bald sehr flach, zu flach beim bremsenden, warmen Schnee. Jetzt wieder Handy-Empfang ohne Roaming und gleich festgestellt, dass ich noch viel Zeit übrig hatte für den nächsten Bus nach Scuol. Nahm ich halt noch zweimal den Dorflift Musella, da wäre ich aber besser oben noch etwas länger geblieben. Damit waren meine beiden Runden quer durchs Skigebiet beendet - dabei bin ich mit keiner Anlage mehr als dreimal gefahren. Es wäre mir auch mit einem dritten Tag nicht langweilig geworden, war aber auch ok mit zwei Tagen.

Talabfahrt nach Samnaun Dorf

zieht sich unten flach durchs Hochtal

Skilift Musella beim Dorf

die Anfänger bügeln jeweils unten ab und fahren nicht ganz hinauf

Piste gar nicht mal schlecht, wenn auch kurz

Die Silvretta Arena war natürlich nicht mein erstes Industrie-Skigebiet, aber manche Merkmale wie stark planierte Pisten oder parallele KSBs sind mir nirgends so stark aufgefallen wie hier.Das Skigebiet als Ganzes ist kompakt und nicht so gross, wie es der Pistenplan erscheinen lässt. Von der Ausdehnung gut vergleichbar mit Flims-Laax oder Grimentz-Zinal. Gefallen hatten mir die verschiedenen steileren Bereiche auf der österreichischen Seite: Pardatschgrat, Lange Wand, Höllspitze. Da war wenig los und die Pisten blieben in gutem Zustand. Enttäuschend fand ich insgesamt die Schweizer Seite: viel Durchschnittskost oberhalb der Baumgrenze, es wirkte alles ziemlich gleichförmig und es fehlt da, im Vergleich beispielsweise zur Corviglia, das Panorama, die hochalpine Umgebung.

Wenig später gabs für mich am Ostermontag noch einen Tag in Andermatt, inklusive Abstecher nach Sedrun. Bei Top-Wetter, wenig Leuten (ausser am Gemsstock), mittags aufgefirnten Pisten und guter Fernsicht war das schon eine andere Kategorie und dann auch ein vernünftiger Saisonabschluss.

Samnaun / Ischgl März 2022 (3/4)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Tag 2 in Samnaun. Morgen früh gabs zunächst Ärger und Enttäuschung. Im Skiraum wurde mein Helm an den Boden geworfen und jemand hatte seine Skis in den Helm reingerammt. Rücksicht Fehlanzeige, eher “nach mir die Sintflut”. Passt zur Stimmung im Skigebiet. Und draussen war der Sahara-Dunst viel dichter als noch gestern. Na gut, es galt trotzdem, das Beste aus dem Tag zu machen. Vielleicht würden so die Pisten etwas länger halten. Mit dem praktischen Ziehweg 80b kam ich auf dem Snowboard von Samnaun Dorf nach Ravaisch fast bis zur Talstation.

Start auf der praktischen 80b zur Talstation

Twinliner im Anflug

Oben an der fast 3 Kilometer langen 4KSB Flimsattel. Die Farbe der Hauben passend zum Sahara-Staub.

staubige Piste 64 hinüber zur Salaas-Geländekammer

Zunächst hatte ich mir überlegt, nochmals an der 8KSB Visnitz zu fahren, entschied mich aber, gleich in die Salaas-Geländekammer zu wechseln, welche ich mir für den Morgen vorgenommen hatte. Über Nacht waren die Pisten allesamt zugefroren und nun pickelhart zu fahren. Zunächst fuhr ich die beiden Pisten 70 und 70a, anschliessend gings mit der 6KSB Viderjoch 2 weiter. So wirklich wollte mir dieser Sektor nicht gefallen, vermutlich weil auch hier die Landschaft mit zuvielen Sesselbahn zugepflastert wurde.

6KSB Greitspitz

mit 2872 der höchste Berg im Skigebiet

Piste 70 noch völlig gefroren

Viderjoch 2 - nur dazu gebaut, um die Kapazität nach Österreich zu erhöhen

weiter in der 6KSB Viderjoch 2, da hat man einfach noch quer in die Landschaft eine weitere KSB hingepflanzt

Die Situation oben an der Greitspitze mit dem Skilift ist ziemlich unübersichtlich. Kurz eine Wiederholungsfahrt mi der roten 14, anschliessend wollte ich eigentlich auf die schwarze 72, die gestern von Weitem noch nett aussah. Sie war aber vom Skilift gar nicht direkt zu erreichen, ich musste einmal um die Verbauung rundum fahren und zur Bergstation der Sesselbahn hinaufgehen. Der Steilhang war erstaunlich gut zu fahren, hier gabs sogar fast etwas Pulverschnee. War aber letztlich recht kurz. Nochmal rauf mit der KSB Viderjoch 2, und ein letztes Mal runter zur Alp Trida

Kurven-Skilift Greitspitz

verwinkelte Ausstiegszone an der Greitspitze

Auf der 62, nun kamen von Ischgl her die Menschenmassen wie Lemminge rüber zur Alp Trida. Möchte nicht wissen, wie voll es im Skigebiet am Wochenende jeweils wird.

mittlerweile sehr voll - Zeit für mich zu wechseln

Ich glaube, für viele Ischgl-Touristen ist der Tagesablauf gleich: zuerst ein paar Fahrten an der Idalp, dann rüber auf die Schweizer Seite, wo man von der 8KSB Visnitz angezogen wird, und schliesslich über den Flimsattel zurück. Also galt es, antizyklisch zu fahren und bereits jetzt nach Österreich zu switchen, wo der Sahara-Staub soweiso weniger Spuren hinterlassen hatte. Gleich als erstes auf die menschenleere Talabfahrt 1. War bereits aufgefirnt, allerdings wurde sie offensichtlich nicht neu präpariert seit gestern, wo sie ja mittags geschlossen wurde. An der Mittelstation stieg ich aber bereits in die Fimba-Gondel ein. Nochmals Ischgl wollte ich mir nicht geben.

jetzt wieder offen die Talabfahrt 1 nach Ischgl

auf der roten Piste 12 neben der Idjoch-Bahn

während sich die Massen auf der Alp Trida im Weg stehen, war es hier angenehm leer auf den Pisten

unterhalb der 8KSB Höllboden, hier war die Piste bereits um 11 Uhr verbuckelt

Den Rucksack deponierte ich nun bei Höllboden, ein praktischer Standort. Im weiteren Tagesverlauf würde ich immer wieder da vorbeikommen. Bereits war klar: für alles würde ich nicht mehr Zeit haben, also verzichtete ich auf die verschiedenen, vermutlich flachen Pisten im Fimbatal. Stattdessen machte ich eine Runde zur Sesselbahn Höllspitz, bevor es dort an der Paznanuer Thaya möglicherweise laut werden würde. Und Betrunkenen wollte ich auf der Piste auch nicht mehr als unbedingt nötig begegnen.

6SB Sassgalun - mag mich an keine andere fixgeklemmte 6SB erinnern

Seitenblick aufs Höllkar

flache Hänge Richtung Paznanuer Thaya

4KSB Höllspitz in der Totalen

die sportliche KSB macht 650 Höhenmeter und erschliesst hauptsächlich schwarze Pisten

raus auf die schwarze 35

Die schwarzen Pisten an der Höllspitze waren tatsächlich noch relativ gut zu fahren - vermutlich, weil die Ischgler Klientel keine schwarzen Pisten fährt respektive fahren kann. Jedenfalls noch keine Haufenbildung und nette Steilhänge. Gefiel mir! Anschliessend auch noch eine Wiederholungsfahrt an der 6KSB nebenan, wo es auch ganz ok war, bevor ich zurück zum Höllboden wollte, um Wasser zu trinken. Die warmen Temperaturen machten ordentlich Durst.

angenehm leer und vor allem noch nicht verbuckelt

Blick zurück, dies war die beste Abfahrt des Tages

Waldeinfahrt

Paznauner Thaya, zum Glück noch ohne Après-Ski-Lärm

nun auf der 34

6KSB Paznanuer Thaya mit Piste

Damit war auch schon wieder der halbe Tag vorbei. Hier auf der österreichischen Seite war besonders augenfällig, wie der halbe Berg mit Lawinensprengeinrichtungen überbaut wurde, einfach damit möglichst viele Pisten angelegt werden können. Durchindustrialisiert von A bis Z. Für den Nachmittag blieben noch die Lange Wand, der Palinkopf und der Piz Val Gronda als Ziele.

Samnaun / Ischgl März 2022 (2/4)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Während den ersten zwei, drei Stunden hatte ich kurz die Schweizer Seite und die Hänge am Pardatschgrat kennengelernt, nun war der Nachmittag angebrochen, wo sich das Treiben im Skigebiet markant ändert. Die Klientel hat ihre paar wenigen Abfahrten hinter sich gebracht und begibt sich zum Saufen. Die Pisten werden rasch leer. Die Sessellifte werden nur noch mit halber Geschwindigkeit laufen gelassen, da der Andrang nachlässt und man damit die Leute erst recht dazu bewegt, die Pisten zu verlassen. Und immer wieder Notstops, weil Betrunkene nicht Ein- oder Aussteigen können.

Eigentlich sah mein Plan vor, auch noch die Talabfahrt 1 auszuprobieren, bevor sich die Massen darauf stürzen, aber weit gefehlt. Wegen Nassschneelawinen mittlerweile gesperrt, gemeinsam mit der 7 im Velilltal, die ich vor einer Stunde noch gefahren bin. Da ich das erst nach der Idalp bemerkt hatte, kam ich zwangsläufig per 2b auf die 6KSB Nachtweide, wo ich gleich eine Wiederholungsfahrt mit der Piste 2a einlegte. Der ultimative Anfängerhang oberhalb der Idalp war dabei ein Trauerspiel sondergleichen mit sehr vielen sehr schlechten Skifahrern. Dort wurde die einzige Kuppe, wo es kurz überhaupt genug steil für Kurven ist, gleich zum ausgebeulten Tragödienhang.

blaue 2b runter zur Nachtweide-Bahn

6KSB Nachtweide, hier verdoppelt durch die kurze 6KSB Sonnenbahn (bin ich nicht gefahren)

der pure Anfängerhang, umzingelt von lauter flachen KSBs

Blick runter in den Höllboden, dorthin gings dann Tags darauf

Richtig übel wurde es danach auf der 6KSB Velill, wo ich eine Gruppe (osteuropäische) Mitfahrer erwischte, die richtig übel roch. Hatten die Knoblauchzehen en masse gegessen? Nein, waren (immer noch?) sturzbetrunken, hatten sich weder gewaschen noch geduscht, und tranken auf dem Sessel weiter stinkenden Schnaps aus dem Flachmann. Mir wurde es speiübel daneben. Das ist eben die primitive Ischgler Klientel: über 50 Jahre alt, aber es geht nur darum, im Urlaub möglichst blöd zu tun und möglichst viel zu saufen. Zum Fremdschämen.

habe noch selten eine derart widerliche Bergfahrt erlebt wie hier in der 6KSB Velill

weiter auf der 8SKB Flimjoch

auf der ramponierten blauen 11, unten die Industriezone Idalp

Liftverhau oberhalb der Idalp

8KSB Idjoch, lief im Schneckentempo

Am Himmel zog es immer mehr zu, es wurde trüb und diffus. Naja, wenigstens besser so für die von der Wärme durchnässten Pisten. Um 14 Uhr wars Zeit, um zurück auf die Schweizer Seite zu wechseln. Vorher aber noch eine Fahrt auf der blauen 11, wo seitlich eine Raupenbreite frisch präpariert und entsprechend gut zu fahren war. Dann aber zurück auf Schweizer Boden und über die rote 66 zur Alp Bella. Diesen Sektor nahm ich mir für den Nachmittag noch vor. Eigentlich wollte ich gleich auf die 4KSB Grivalea, kam aber bei der Talstation zuweit runter. Dann halt zuerst noch einmal mit der 6KSB Muller rauf und auf der 68 wieder runter.

auf der flachen 62 zurück auf die Schweizer Seite

schmale rote 62a oberhalb der Alp Trida

kurze 6KSB Muller, mit 3000p/h überdimensioniert wie so vieles hier

4KSB Grivalea ganz aussen, um die Uhrzeit menschenleer

Talstationen der beiden Bahnen an der Alp Bella

schliesslich noch die 68a, bevors zurück ging

Etwas mehr hatte ich von der Geländekammer hier aussen im Skigebiet schon erwartet, aber wie so oft: wenns sulzig und warm wird und die Sonne hoch steht, sieht alles etwas ähnlich aus, und die Pisten sind halt alle recht kurz. Da ich erst um 11 Uhr auf die Piste kam, wollte ich schon noch bis Betriebsschluss fahren, also noch einen kurzen Abstecher in die dritte Geländekammer der Samnaun-Seite bei Salaas.

68b zurück zur Alp Trida

Liftverhau auf der Alp Trida, schön ist anders

die Zeit reichte noch für eine Bergfahrt mit der Viderjoch 1…

… und eine Abfahrt zum Salaas

einziger Skilift heute: Blais Gronda

Blick von dessen Bergstation in die Geländekammer Salaas

Das war es dann, blieb noch die Talabfahrt nach Samnaun Compatsch übrig. Warum ich bewusst diese Talabfahrt wählte, obwohl meine Unterkunft im grösseren Samnaun Dorf lag? Wie ich am Vorabend herausfand, hat sich Samnaun und insbesondere Samnaun Dorf komplett dem Duty-Free-Exzess ergeben. Nur noch Duty-Free-Shops, Boutiquen und Hotels. Normale Lebensmittel-Läden? Fehlanzeige. Einzig in Samnaun Compatsch gibts mit dem Prima in der Sennerei noch eine vernünftige Einkaufsmöglichkeit. So konnte ich den Einkauf gleich nach der Talabfahrt erledigen. Auf jener wird man dann mehrmals per Pisten-Werbung auf das “Duty-Free-Erlebnis” hingewiesen, zudem der selten dämliche Name Duty-Free-Run.

blaue 63, hier noch etwas Gefälle

Blick von der gleichen Stelle abwärts zur Alp Trida

Talabfahrt 60, oben topfeben

Zielhang oberhalb Samnaun Compatsch

Von Compatsch nach Samnaun Dorf kam ich mit dem Ortsbus relativ zügig. Schon schade, wie sich Samnaun als Zollausschlussgebiet komplett über den Duty-Free-Konsum definiert. Ursprünglich mal ein romanisches Bergdorf, wird heute tirolerisch gesprochen.Die vielen Tankstellen und die zahlreichen, sich ähnelnden Shops stehen wie deplatziert in der Bergwelt, genausowenig passt die Geiz-ist-Geil-Mentalität hierhin. Hauptsache Konsum. Dadurch kommt auch kein Talabschluss-Feeling auf wie beispielsweise in verschiedenen Walliser Südtälern. Man spürt richtiggehend: da hat ein Bergdorf seine Seele verkauft.

Samnaun / Ischgl März 2022 (1/4)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Es war ja klar, dass ich früher oder später in Samnaun sein werde, war es mittlerweile doch das einzige mir noch unbekannte grosse Schweizer Skigebiet. Trotzdem kam das Ganze relativ spontan zustande. Blöd war, dass ich mit meinem kurzen Ferienfenster im März wieder den Saharastaub erwischt habe, wie schon letzten Frühling an der Diavolezza. Ich hatte zwei Tage Zeit, um das Skigebiet von Samnaun und Ischgl abzugrasen, wobei davon die lange An- und Abreise einiges an Zeit frass. Nur wenige Schweizer Skigebiete sind derart umständlich zu erreichen. Die Übernachtung buchte ich Samnaun Dorf. So würde ich beide Talabfahrten nach Samnaun einmal ausprobieren können.

Ansonsten bestand die Planung darin, am ersten Tag eher die östlichen und am zweiten Tag eher die westlichen Bereiche kennenzulernen und dabei so gut wie zeitlich möglich alle Hauptpisten wenigstens einmal zu fahren. Offen war ja praktisch alles. Meine Erwartungen sowohl ans Skigebiet wie auch an die Klientel waren nicht allzu hoch, vor allem bei Letzterem, trotzdem ist man immer gespannt, wie es dann wirklich sein wird. Gerade Samnaun selbst hatte ich mir irgendwie anders vorgestellt, mehr dazu später. An der Talstation in Ravaisch sieht man abgesehen von den beiden Pendelbahnen jedenfalls noch nichts vom Skigebiet. Die Zweitageksarte kam mir aus dreierlei Gründen teuer zu stehen: Wechselkurs, Rabatt für Gästekarte, die ich erst am Abend bekommen sollte, und 5 Euro Depot, für die man allerdings extra per Bus zur Talstation zurück muss, da die Talabfahrten ja in anderen Dörfern enden.

Von der eigentlich geltenden Maskenpflicht war im Twinliner nicht viel zu merken. Um ziemlich genau 11 Uhr kam ich - endlich - oben an und liess mich überraschen. Leute hatte es viele für einen Wochentag. Die Sicht war schon mal besser als erwartet, zwar etwas milchig, aber kein Vergleich zum diffusen Sahara-Blindflug von letztem Jahr. Hingegen hatte der Staub seine Spuren im Schnee sel der Alp Trida war rot eingehüllt. Zudem war es viel zu warm, der Schnee bereits völlig aufgweicht und die Pisten zerfahren.

Anfahrt auf Alp Trida auf der Piste 69. Gar nicht einfach, sich in dem Kabelsalat zu orientieren.

auf der recht kurzen 6KSB Alp Trida Sattel

Blick von der 69a in den Kessel Alp Trida, mit Sahara-Staub überzogen

weiter auf der neuen 8KSB Visnitz

Die ersten paar Abfahrten machten mir einige Mühe, da ich vorerst noch den schweren Rucksack mittrug und der sulzig-schwere Schnee teilweise arg bremsig wirkte, besonders wenn man jeweils eine heftige “Sanddüne” erwischte. Die Pisten rund um die Alp Trida sind alle nichts besonderes: wenig Höhenmeter, breit, planiert. Da die Warteschlange an der 4KSB Flimsattel gerade lang war, machte ich zwei Wiederholungsfahrten an der 8KSB Visnitz, auf den Pisten 65 und 67. Hier am Südhang wars schon echt warm.

gegenüber der Alp Trida Sattel

schon stark aufgeweichte Pisten bei der Visnitz-KSB

auf der langen 4KSB Flimsattel

Grenze auf dem Viderjoch auf 2732 m.ü.M.

Sobald die Schlange an der 4KSB kürzer wurde, wechselte ich mit ihr rüber nach Österreich, ich würde am Nachmittag noch einige Abfahrten auf der Schweizer Seite machen können. War schon länger her, seit ich mit dem Snowboard letztmals auf ausländischem Boden stand. Runter zur Idalp wurde ich nach und nach erschlagen. Viele, viele Leute, dreistöckige Restaurants, parallele Sessel- und Gondelbahnen, Turmkanonen. Industrialisiertes Skifahren, ganz extrem. Erstmals an der Idalp wurde es zur puren Herausforderung, die Talstation der “richtigen” Sesselbahn zu finden. Ich wollte nämlich mit der “Gratbahn” rauf zum Pardatschgrat. Dämlich, alles heisst hier “Bahn”, damit wird der Industriecharakter mit Nachdruck untermalt.

kurze Gratbahn hinauf auf den Pardatschgrat

oben auf dem Pardatschgrat, rechts die 6KSB Velilleck

landschaftlich nett die rote 7

als unverbaute Geländekammer ist das Velilltal eine absolute Ausnahme in Ischgl

Blick zurück, insgesamt halt recht flach

Die Idee war, jetzt mal die meisten Pisten am Pardatschgrat abzufahren. Und das war sogar richtig gut hier! Den Rucksack konnte ich beim Restaurant Pardorama sicher deponieren. Hier, im Rücken der Idalp, gabs jede Menge steile, leere Pisten, die allesamt noch gut beeinander waren. So ergab sich eine Wiederholungsfahrt an der angenehm leeren 6KSB Veilleck. Anschliessend auf der schwarzen 4 runter zur alten Gondelbahn. Schön, dass man beim Bau der Dreiseilbahn die obere Sektion der Gondelbahn stehen gelassen hat, denn damit werden höhenmeter-intensive, sportliche Abfahrten elegant und direkt erschlossen.

6KSB Velilleck zurück auf den Pardatschgrat

Start der schwarzen 4

hier erstaunlich guter Pistenzustand, da wenig befahren

auf der roten 4, nix los

rote 5 an der Pardatsch-Dreiseilbahn

die gewaltige Bahn macht 1250 Höhenmeter

Nun nahm ich mir vor, einmal die Talabfahrt ganz runter ins verbotene Dorf zu machen. Man merkt schon, die Pisten sind für abartige Menschenmassen angelegt: sehr breit, spürbar modelliert und planiert, mit Natur hatte die Talabfahrt unten nix zu tun. Der Schnee wurde auch immer bremsiger, auf der flachen Strasse bis zum Zielhang blieb ich beinahe stehen und stecken. Unten stieg ich direkt ein in die Dreiseilbahn, ohne das “Dorf” gross mit Blicken zu würdigen. Besser so. Eigentlich erstaunlich, dass ich die Corona-Schleuder Europas überhaupt halbwegs besuchte. Sollte man eigentlich nicht belohnen. Wie heisst es leider? “Only no news are bad news”? Rauf zum Pardatschgrat kam ich erstmals in Kontakt mit der Ischgler Klientel - es scheint hier völlig normal, während dem “Skifahren” aus dem Flachmann zu saufen.

auf der 1a in Richtung Ischgl

Blick zurück - alte und neue Gondel-Generation vereint

unten sehr stark planiert die Talabfahrt

Zielhang an der 3S-Bahn

die beiden KSB-Bergstationen am Pardatschgrat

auf der stark planierten blauen 5 - gegenüber die Standardhänge zum Viderjoch und zum Idjoch

Gut, hatte ich mir etwas Zeit genommen für den Pardatschgrat. Gut, war ich hier, bevor der Himmel bedeckter wurde, manche der Pisten waren es tatsächlich wert. Dank dem felsigen Gelände wirkte das teilweise sogar eine Spur alpin, obwohl natürlich auch dieser Hang stark zugebaut ist. Eigentlich war mein nächstes Ziel die rote Talabfahrt 1, runter bis zur Mittelstation der Fimba-Gondelbahn. Soweit sollte es aber nicht mehr kommen.

Biel-Kinzig Februar 2022

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Das unbekannte Urner Skigebiet Biel-Kinzig besitzt bloss eine kleine 8er-Pendelbahn in zwei Sektionen als einzigen Zubringer. Da ich deshalb längere Wartezeiten an der Talstation befürchtete, war ich sehr früh unterwegs ins Schächental. Letztlich war zwar der Parkplatz voll, aber ich musste nur eine Kabine warten. Die 8er-Kabinen wurden vom Personal geübt und speditiv bedient. Erst oberhalb der Mittelstation war nach und nach eine geschlossene Schneedecke vorhanden - typisch für die föhnanfällige Region. Bereits um 8:45 kam ich oben an, eine Viertelstunde vor Betriebsbeginn des Skigebiets.

Wettermässig wars viel schlechter als erwartet, es herrschten recht düstere Bedingungen. Rund um die Station Biel waren erstaunlich viele Leute anzutreffen, vielleicht haben die alle oben übernachtet. Vorerst war nur der untere Skilift in Betrieb, also machte ich da ein um die andere Fahrt. Nach etwa 40 Minuten wurde schliesslich der Verbindungsweg zur Sesselbahn geöffnet. Dieser startete mit einem Bergaufstück, erst später bemerkte ich, dass man dieses mit dem kleinen Seillift hätte umfahren können.

einfahrende Kabine auf Biel auf 1630 m.ü.M.

Skilift Oberalp im Nebel

Sesselbahn Weissenboden

2007 wurde diese steile 2SB als Ersatz und Neurschliessung für den damaligen zweiten Skilift gebaut. Die Talstation wurde seitlich versetzt, die Bergstation weiter oben erstellt - das reichte bereits aus, um einige neue und längere Pisten zu erschliessen. Eine gelungene Erweiterung. Die frühere Bergstation erreicht man immer noch auf der Schusspiste “Hundschopf”, nach einem kurzen Gegenanstieg. Deshalb sind die dortigen, früheren Pisten jetzt nicht mehr die Hauptpisten. Besser waren die mittleren Pisten, da gab trotz mässigem Pistenzustand einige rassige Steilhänge. Geschlossen war leider die Piste “Hinter Weissenboden” aussen herum.

Bergaufstück der Piste Hundschopf

Blick über das durch die Sesselbahn neu erschlossene Gelände

rote Piste Standard

teilweise nette Carving-Hänge

dank einer Zubringer-Kapazität von 80p/h schön leer das Skigebiet

Zugegeben, nach einer Woche Lenzerheide und einem Wochenende in Obersaxen fühlte ich mich zunächst im kleinen Skigebiet eingeengt. Es dauerte, bis ich mich geistig angepasst hatte. Dann wars aber irgendwie entschleunigend: kein Stress, nichts was man verpassen würde, einfach ein um die andere Bergfahrt, auf der man sich die nächste Abfahrt heraussuchen kann. Und so geht die Zeit im Skigebiet auch Schnell vorbei. Allerdings bekam ich bald mal kalt an den Fingern und Füssen, vor allem während den Bergfahrten, es war schon kalt und Aufwärmmöglichkeiten fehlten.

erste kleine Offpiste-Variante

auf dem Hügel gegenüber endete früher das Skigebiet

an der Bergstation auf 1940 m.ü.M.

mittlerweile deutlich besseres Wetter

Urner Alpen

In den Muldenlagen gabs über Nacht etwas frischen Neuschnee, so war es neben den Pisten teilweise hart, meistens aber schön zu fahren. Man musste einfach etwas aufpassen neben den Pisten. Zweimal fuhr ich zuerst am Steilhang unter dem Sessel, dann rüber zur geschlossenen Aussenherum-Abfahrt und zurück via Wanderweg. Diese Offpiste-Abfahrten boten etwas Abwechslung und machten das Skigebiet gefühlt etwas grösser. Mittlerweile gab es auch mehr Aufhellungen, die Sicht wurde dadurch besser.

Offpiste-Hänge rechts des Sessellifts, hier war keine Piste eingerichtet

im Bereich Hinter-Weissenboden, richtig abgeschieden hier

Wechsel zurück zum Skilift

Bergstation des 550 Meter langen Skilifts

ein letzter Blick zurück ins Skigebiet

auch um 12:30 noch gut zu fahren die Piste am Skilift

Als keine weitere Wetterverbesserung mehr zu erwarten war, nahm ich wieder die Kabinenbahnen runter nach Bürglen. Von dort aus war ich rasch zuhause, so konnte ich den Nachmittag noch anderweitig verbringen. Theoretisch gäbe es hier ja die Möglichkeit, ganz runter ins Tal zufahren. Dann böte das Skigebiet gleich massig Höhendifferenz. Das dürfte aber nur selten möglich sein, bei genügend Schnee und geringer Lawinengefahr. Auch so verbrachte ich letztlich erstaunliche 4 Stunden im Kleingebiet, mehr als ich früh morgens im Nebel gedacht hatte.

Rigi Staffel Februar 2022

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Für einen Skitag auf der Rigi muss einiges zusammenstimmen. Manche der Skilifte haben nur am Wochenende geöffnet, das Skigebiet ist stark der Sonne ausgesetzt und darum wenig schneesicher, dann möchte man auch noch gerne eine gute Fernsicht geniessen, und schliesslich soll es nicht zuviele Touristen haben, damit man überhaupt noch in die Zahnradbahnen reinkommt. Etwas viele Wünsche aufs Mal, aber an jenem Februar-Samstag schien alles zu passen. Am Vorabend, beim Studieren der Skipasspreise, stellte ich fest, dass das Skifahren für GA-Benutzer gratis ist. Umso besser!

Die Rigi ist ja echt schnell erreichbar: Arth-Goldau erreiche ich in 45 Minuten von der Haustüre und auf den Kulm sind es immer noch weniger als 2 Stunden. Die Bergfahrt mit der Zahnradbahn zog sich allerdings schon in die Länge, einmal musste das Bähnchen wieder rückwärts fahren, ab und zu musste der Lokführer Weichen oder Schienen enteisen, da ich den ersten Kurs nahm. Immerhin gings mit den Leuten. Oben begab ich mich gleich auf den Gipfel, um trotz dem stürmischen Windes die Aussicht zu geniessen. Insbesondere der Tiefblick auf den Zugersee war eindrücklich.

Tiefblick auf den Zugersee

Gipfelpanorama südwärts auf die Urner Alpen , bildmittig der Urirotstock

gute Fernsicht auf die Berner Alpen: in der Mitte Finsteraarhorn (4274 m.ü.M.), Lauteraarhorn und Schreckhorn, weiter rechts u.a. Eiger , Mönch und Jungfrau aus ungewohnter Perspektive da hintereinande

Start der Abfahrtsroute bei der Station Rigi Kulm

Die Station Rigi Kulm ist ja nicht direkt ans eigentliche Skigebiet angeschlossen, aber immerhin startet hier eine Abfahrtsroute nach Rigi Klösterli. Da sonst das Skigebiet auf sehr wenig Raum angesiedelt ist, gibt diese Abfahrt immerhin etwas Ausdehnung, es ist rund um Rigi Staffel auch die einzige Abfahrt mit mehr als 400 Höhenmetern. Der Neuschnee vom Tag zuvor war bereits schwer geworden und gerade so ausreichend. Ab und zu musste ich die Fortsetzung der Abfahrt etwas suchen, im leicht zerklüfteten Gelände wollte ich nicht ab vom Weg kommen. Schliesslich mündete die Route in den Schlittelweg nach Klösterli und zum Skilift Ständli

der Schnee war schon recht schwer

kurz oberhalb Klösterli

Kurvenlift Ständli

als Dreieckslift ausgeführt

Pistenstart auf Rigi Staffel, rechts der kurze Skilift Rotstock

flache Pisten am Skilift Ständli

Rigi Staffel, wo die beiden Zahnradstrecken von Vitznau und von Arth-Goldau zusammentreffen, ist auch Hauptausgangspunkt fürs Skifahren. Als Erstes machte ich ein paar Wiederholungsfahrten am Skilift Ständli, leider sind die blauen Pisten sehr flach und ohne sportlichen Anspruch. Unten gabs stets ein paar Minuten Wartezeit. Oben auf Rigi Staffel, auf der anderen Seite der Goldauer Zahnradbahn, befinden sich noch die beiden anderen kurzen Skilifte.

auf dem Rotstock, gegenüber Rigi Kulm

eine Fahrt im kurzen Skilift Trainer bei Rigi Staffel

Anfängergelände, nebenan der Rotstock mit Piste

leider nur 300 Meter lang

typisch fürs Skigebiet: eine Komposition der Goldau-Rigi-Bahn kreuzt das Skigebiet

oben die weisse Skipiste, unten das Grüne Mittelland

Direkt neben dem Skilift Rotstock befinden sich die einzigen steileren Skipisten des Skigebiets. Der Schnee war weich, fast schon zu weich. Während den ersten Abfahrten grub sich das Snowboard schön in den Schnee ein, danach waren die Pisten halt bald zerfahren. Leider ist der Hang wirklich kurz, kaum fährt man oben ab ist man unten schon wieder an der Talstation angekommen.

Piste Rotstock: schön knackig, leider viiiiel zu kurz

Tiefblick auf den Vierwaldstädtersee, gegenüber das Skigebiet Klewenalp

Blick hinüber zum Pilatus…

… und weiter rechts nach Luzern. Es gibt schlechtere Plätze für eine Mittagspause.

rechts die Station Staffel, unten der Zugersee

Start der Piste Wölfertschen

Rigi Staffel mit den drei Skiliften

Schliesslich erschliessen die beiden Skilifte Ständli und Rotstock zusammen noch zwei blaue “Hintenrum”-Abfahrten. Beide sind oben sehr flach und unten dann eng und abgefahren, also fahrerisch nichts Besonders. Dafür bieten sie neue Ausblicke nach Süden und der Bahnübergang mit der Zahnradbahn ist natürlich wieder charakteristisch für die Rigi. Nervig ist halt, dass man beim Kombinieren der beiden Lifte immer wieder die Traverse auf Rigi Staffel bewältigen muss.

Piste Wölfertschentäli

die übliche Verbindung Staffel-Rotstock mit durchfahrendem Zug

Skibrücke bei Rigi Klösterli

Piste First, gegenüber die Rigi Scheidegg

Winterstimmung

Kreuzung mit der Zahnradbahn

Nach 12 Uhr hatte ich das Kerngebiet hinreichend abgefahren und entschied mich spontan, per Fuss zur Staffelhöhe zu wechseln und dort noch etwas am Skilift Gratalp zu fahren. Dieser liegt oberhalb Rigi Kaltbad auf einer breiten Wiese, etwas abseites von den restlichen Skiliften. Leider ist die Piste auch wieder kurz und flach. Darum nur drei Abfahrten, anschliessend im mittlerweile gestossen vollen Zug zurück nach Rigi Staffel. Noch ein paar letzte Abfahrten, dann begab ich mich nach Rigi Klösterli zur Bahnstation, da ich noch weiter zur Rigi Scheidegg wollte.

Skilift Gratalp auf Rigi Klösterli

Blick über die breite Piste in Richtung Obwalden und Sarnersee

XXL-breite Piste Gratalp, noch wenig zerfahren

leider auch nur 115 Höhenmeter

auf dem Weg zum Bahnhof Rigi Klösterli

Letztlich sind die Skilifte auf der Rigi eher Beigemüse. Das Skigebiet ist ziemlich kleinräumig, eng und wenig anspruchsvoll. Aber dafür muss man auch nicht unbedingt auf die Rigi. Sondern für das ganz spezielle Flair mit den Zahnradbahnen quer durchs Gebiet, den kleinen autofreien Siedlungen und der eindrücklichen Aussicht. So ergibt sich eine Stimmung, die man sonst kaum in einem Skigebiet wiederfindet.

Rigi Scheidegg Februar 2022

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Dafür dass Rigi Klösterli und Rigi Scheidegg relativ nahe zueinander liegen, zog sich der Transfer arg in die Länge. Zuerst mit der Zahnradbahn runter bis nach Kräbel, und dort 15 Minuten zu warten bis die eigentlich volle 15er-Kabine losfährt. Finde das blöd, wenn in Corona-Zeiten streng nach Fahrplan gefahren wird. Als wäre das nicht genug gewesen, werden die Billette oben auf der Rigi Scheidegg in Einerkolonne kontrolliert respektive verkauft, so dass es nochmals 5 Minuten dauerte, bis ich dort durchkam. Als ich - endlich - aus dem Stationsgebäude rauskam, war natürlich der Weg zu den Skipisten auch nicht beschrieben und ich musste mir mit der Karte selber helfen.

Tiefblick auf die Luftseilbahn Kräbel-Scheidegg und auf Arth-Goldau

erster Blick aufs Skigelände

Fussweg zu den Skipisten

angekommen auf der Piste Obermatt

An der Zubringerbahn selbst gibt es keine Skipisten, hauptsächlich fährt man hier auf der anderen Seite, am Skilift Obermatt. Die einzige Piste ist ordentlich entfernt vom Skilifttrassee, Schnee hatte es am prallen Sonnenhang nicht allzuviel. Während die Piste recht leer war, musste man zu meinem Erstaunen am Lift selbst etwas anstehen. Demonstrativ gezeigte Edelweisshemden, penetrant laute Ländlermusik? Ich hab nix gegen Folklore, Musik und Tradition, aber das war mit hier schon recht lästig. Die Lifttrasse war nicht präpariert (habe ich auch nicht erwartet) und war nicht ohne. Oben ist der Ausstieg allerdings mühsam, da nur ein Ziehweg wegführt, der von verschiedenen Gruppen komplett blockiert wurde. So kam man kaum vom Skilift zur Piste.

manche Abschnitte wurden nur schmal präpariert

gerade wenig los auf der einzigen Piste

Zielhang, bevor es per Weg rechts weggeht zur Talstation

Skilift bewältigt etwas mehr als 300 Höhenmeter. Der Lift läuft allerdings nur am Wochenende.

zweite Abfahrt auf der sonnigen Piste

Das Skigebiet ist kein Einzelskilift, sonst wäre ich auch gar nicht hingefahren. Neben dem Skilift kann man auch noch an der kleinen Seilbahn Obergschwend-Burggeist fahren. Diese Luftseilbahn ist hauptsächlich Zubringer von Gersau auf Rigi Burggeist und Rigi Scheidegg, es gibt aber (in der Theorie) auch einen Schlittelweg und eine blaue Piste. In der Praxis stellte sich heraus, dass der Schlittelweg manchmal aper war und ansonsten nur eine gelb markierte Abfahrtsroute ausgesteckt war, welche nur im allerobersten Hang präpariert wurde.

unterhalb Rigi Burggeist

hier war noch eine schmale Piste präpariert

bald eine reine Abfahrtsroute

nebenan Rigi Hoflue, der Schlittelweg wäre vermutlich weiter links

Die Abfahrtsroute war länger als gedacht, es kam immer wieder ein neuer Hang, die 550 Höhenmeter mussten erst mal überwunden werden. War spannender als ich es erwartet hatte. Unten erwischte ich gleich eine Kabine, leider mit einer Gruppe peinlicher, angetrunkener Ü50er ohne Maske. Wieder oben an der Bergstation wähnte ich mich im falschen Film: die Gruppe musste ein Billet kaufen, überlegte minuten lang ob so oder nicht so oder mit Skilift oder ohne, während ich dahinter nach und nach die Geduld verlor. Die Gruppe und der Liftwart meinten echt, sie seien alleine. Nach geschlagenen 10 Minuten (!) war mein Geduldsfaden gerissen, ich zwängte mich durch, die wütenden Rufe des Liftwarts waren mir egal. Anschliessend nochmals 2 Skiliftfahrten für mich, auch um wieder hoch zur Scheidegg zu kommen, da die Station Burggeist nur auf 1550 m.ü.M. liegt, also gute 100 Höhenmeter darunter.

recht knappe Schneeauflage, teilweise nur 10cm

immer weiter runter, war aber noch witzig

bei Obergschwend auf knapp 1000 m.ü.M. wieder mit dem Schlittelweg vereint

Talstation der 8er-Luftseilbahn Obergschwend-Burggeist

An der Bergstation der Gondelbahn runter nach Kräbel gabs eine kleine Warteschlange, ich hatte aber nur etwa 10 Minuten Reserve, da ich unten auf Kräbel (wie die meisten anderen auch) die stündliche verkehrende Rigi-Bahn nach Arth-Goldau erwischen wollte. Kaum zu fassen, aber auch bei der dritten Gondelfahrt gabs Ärger: es war noch ein Platz frei, die Zweiergruppe vor mir wollte sich nicht teilen. Es brauchte eine intensive Diskussion, bis ich von der Angestellten doch noch in die Kabine gelassen wurde.

Wirklich schade, landschaftlich wäre die Rigi Scheidegg noch ein nettes Kleingebiet, die Variantenabfahrt war länger als gedacht. Aber der miserable Service und die allgegenwärtige Unfreundlichkeit gehen einfach nicht. Es sollte doch bei 15er- oder gar 8er-Kabinen möglich sein, zuerst die Leute mit gültigem Billet durchzulassen und nachher die Tickets zu verkaufen. Denkste! Fühlte mich schon länger nicht mehr so unerwünscht in einem Skigebiet. Darum gehe ich kaum nochmals auf die Rigi Scheidegg, obs nun gratis war oder nicht.

Jaun Februar 2022

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Während der Jaunpass noch ganz im Kanton Bern liegt, wird die Kantonsgrenze zu Freiburg bei der Talfahrt nach Jaun überschritten. In Jaun wird aber noch deutsch gesprochen, erst weiter talwärts vor Charmey wird auch die Sprachgrenze passiert. Von der Busstation Jaun Kappelboden war es noch gut 10 Minuten zu Fuss hinüber zum vollen Parkplatz. Zuerst nahm ich 2 mal den unbequemen, langsamen Anfängerlift Oberbach, der gegenüber dem Haupthang an der prallen Sonne seine Runden dreht. Da, am tiefgelegenen Südhang, ist Skifahren nur dank Kunstschnee möglich.

zuerst zwei Fahrten am Tellerlift Oberbach

unten die Talstation auf ganzen 1020 m.ü.M., dahinter die Sesselbahn und der Skilift Schattenhalb

Abgesehen vom Anfängerlift befinden sich alle Pisten am Nordhang unterhalb der Gastlosen-Kette. Morgens wäre er noch komplett im Schaten gelegen, im Dezember und Januar dürfte es ein gänzlicher Schattenhang sein. Wie in allen Skigebieten des Kantons Freiburg ist auch hier der Haupthang durch eine kuppelbare Bahn erschlossen - der höhenmeterintensiven KSB Gastlosen. Mir scheint, sie ist vor allem für Schlittler und Fussgänger ein Gewinn, für die vorher im Skigebiet kein Angebot bestand. Seither laufen die beiden weiteren Skilifte Fussmatta und Schattenhalb nur am Wochenende.

Bergfahrt auf der 4KSB Gastlosen

Bergstation nach 550 Höhenmetern

auf der schwarz-roten Piste Egg, von unten gesehen links der Sesselbahn

die 2011 gebaute Sesselbahn ersetzte den äusserst steilen Skilift Gastlosen, der früher eine zweite Sektion bildete

einer der vielen Ziehwege, welche das steile Gelände für weniger Geübte überhaupt erst fahrbar machen

An der KSB gibt es sehr viele Pistenvarianten aller Schwierigkeitsgrade, die liebevoll markiert und nummeriert wurden. Die allermeisten waren auch geöffnet. Zunächst versuchte ich mich dreimal mit Abfahrten östlich der Sesselbahn, also von unten gesehen links. Jedes Mal findet man neue Pistenabschnitte oder kann neue Kombinationen ausprobieren. Leider hatte es unten voll reingeregnet - morgens am Jaunpass gabs dagegen etwas Neuschnee - und anschliessend fror der Regen zu Eis, so waren die Pisten unten heraus wahnsinnig hart und kaum zu fahren.

nette Abenteuerpiste für Kinder

Jetzt auf der Piste Standard rechts der Sesselbahn. Auf der anderen Seite des Übergangs im Hintergrund würde Schwarzsee liegen.

nix los hier

unten auf der Traverse zurück zur Talstation, gegenüber schwach zu erkennen der Anfängerllift Oberbach am Sonnenhang

Manche der Pisten waren sehr holprig und unruhig zu fahren, vermutlich wurde vor dem Regen nicht präpariert. Warum auch immer. Die roten Pisten rechts der Sesselbahn gefielen mir besser, da immerhin der längere obere Hang halbwegs griffig zu fahren war. Nach etlichen Wiederholungsfahrten an der KSB wechselte ich zu den beiden zusätzlichen Skiliften unten im Skigebiet, an beiden 2 Fahrten. Die Pisten waren nichts besonderes und wegen der Härte völlig spassbefreit.

Skilift Fussmatta, nur am Wochenende in Betrieb. Unter der Woche sind somit die beiden Pisten nicht erschlossen.

Piste am Skilift Fussmatta, direkt am Schulhaus vorbei trassiert

Skilift Schattenhalb, ebenfalls nur am Wochenende in Betrieb. Der Name kommt nicht von ungefähr.

Seitenblick durchs Skigebiet

rote Pisten Schattenhalb, kaum Schnee am Sonnenhang gegenüber

Nachher machte ich nochmals eine Runde durch alle 3 Hauptanlagen. Oben an der KSB versuchte ich noch die gelb markierte Abfahrtsroute, und die war überraschend schön. Dafür, dass es fast 15 Uhr war, noch wenig verfahren, recht steil, und mehr Pulverschnee als gedacht. Nur einmal erwischte ich einen grösseren Stein. Sonst hat die aber echt den Tag aufgewertet. Um 15:30 machte ich Feierabend, genug mit Herumrutschen auf dem Eis, lieber einen Bus früher auf die lange Heimreise via Bulle.

nochmals rauf mit der Sesselbahn

Einfahrt in die Abfahrtsroute, Schnee gerade so ausreichend

dahinter die Standard-Piste

ein überraschend schöner Hang

eine weitere Variantenabfahrt am Skilift Schattenhalb

Skilift und Sesselbahn, dahinter die namensgebenden Gastlosen

Dass der Hauptharst des Skigebiets am Schattenhang angelegt wurde und darum nur Streifsonne erhält, hatte ich so erwartet. Nur so ist an der tiefen Lage überhaupt an Skibetrieb zu denken. In manchen Punkten hatte ich das Skigebiet hingegen falsch eingeschätzt. Es ist viel steiler und anspruchsvoller als erwartet. Enttäuscht war ich echt von den Schneeverhältnissen, Pisten mit gefrorenem Regenwasser sind eklig. Das wird hier aber öfter der Fall sein. Glaube, bei griffigem Schnee bis ganz runter hätte es mir gut gefallen.

Jaunpass Februar 2022

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Es war klar, dass ich vor dem Besuch in Jaun auch noch kurz im kleinen Skigebiet am Jaunpass vorbeischauen würde. Da es nur wenige Busverbindungen über den Pass gibt, musste der Tag durchgeplant werden. Ich entschied mich dafür, eine Stunde später aufzustehen: 100 Minuten würden mir fürs Skigebiet reichen. Nach der langen Anreise wurde ich davon überrascht, wie viel auf dem Jaunpas los war: gefüllte Parkplätze, viel Trubel, etliche Langläufer und Schneeschuhwanderer. Na gut, es gab es Neuschnee, kein Wunder wurden so viele von der frisch verzuckerten Winterlandschaft angelockt.

Einstieg ins Skigebiet beim Skilift Zügwegen

Campingplatz mit Pistenanschluss

Bergstation auf 1615 m.ü.M. noch im Nebel

eine sehr flache Angelegenheit

ein weiterer Campingplatz auf dem Jaunpass

Ich kaufte mir die 2-Stunden-Karte und machte zu Beginn drei Fahrten am flachen Zügwegen-Skilift. Ein Kurzbürgler von Garaventa. Immer wieder hatte der Skilift Pannen und blieb stehen. Zusammen mit der Neuschneeauflage waren die beiden Pisten arg langsam. Anschliessend wechselte ich auf der blauen Aussen-Rum-Piste zum längeren zweiten Skilift. Ein kleines, kurzes Steilstück brachte da die weniger Geübten ziemlich ins Schwitzen, davon abgesehen war auch diese Piste ziemlich flach und langsam. Sie ist aber dahingehend interessant, dass sie in den Gegenhang hinein trassiert ist.

blaue Piste zum Skilift Schüpfen

Skilift Schüpfen in der Totalen

immerhin 200 Höhenmeter

zwischen den beiden Skiliften, gegenüber auf der anderen Passseite die Hänge des ehemaligen Skilifts Hüttlistalden

Wie beim ersten Skilift gabs auch hier meistens ein paar Minuten Wartezeit, aber nicht so viel wie ich wegen den vollen Parkplätzen befürchtet hätte. Also nicht weiter schlimm. Die rote Piste direkt am Skilift gefiel mir doch besser. War allerdings nicht frisch präpariert und teilweise halb abgesperrt für Trainings. Die gemäss Pistenplan dritte Piste, auf der anderen Seite des Lifts, war nicht ausgesteckt. 7 mal fuhr ich am Skilift Schüpfen, dann war quasi meine Zeit hier um.

nach kurzer Schiebestrecke fand ich einen netten Offpiste-Hang auf der anderen Seite des Skilifts

gar nicht schlecht hier

Blick zur Gastlosen-Kette

die Piste direkt am Skilift war die Beste

Aussicht durchs Simmental in Richtung Lenk und Plaine Morte

Die Planung so war richtig, die Zeit reichte gut, um alles abzufahren, langweilig wurde es mir nicht. Ich fand das Mini-Skigebiet eine Spur interessanter als die vergleichbar Skischaukel Geschinen-Münster. Dabei war die Offpiste-Abfahrt im Neuschnee eine willkommene Überraschung, das hätte ich nicht erwartet. Eventuell könnte man mit Ortskenntnis auch weiter runter in Richtung Boltigen fahren und dann per Bus wieder zurück. Jedenfalls reichte es mir gut auf die einzige Busverbindung um die Mittagszeit herum Richtung Jaun, meinem eigentlichen Tagesziel.

Arosa Januar 2022

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Wenn wir schon eine Woche in Valbella verbrachten, war klar, dass wir auch Arosa besuchen würden, obwohl der Wechsel hin und zurück jeweils Zeit frisst. Am Sonntag wars aber zu voll, unter der Woche gab es mehrere Schlechtwetter-Tage. So ergaben sich schliesslich nur eine längere Runde am Dienstag und eine kürzere am Mittwoch Nachmittag. Weil wir am Dienstag rechtzeitig drüben sein wollten, mussten wir davor auf den Sesseln der Verbindungsachse der schattigen Ostseite durchqueren. Drei Sessel nacheinander bei frostigen Temperaturen waren unangenehm kalt, da freut man sich auf die Sonne drüben in Arosa.

Seit dem Bau der Urdenbahn wurde das Hörnli zu einem zentralen Punkt des Skigebiets. Entsprechend ist es meistens voll am Hörnli-Sessel, besonders, wenn gerade eine volle Kabine von der Lenzerheide her angekommen ist. Leider waren hier die Pisten 1, 3 und 4 allesamt nicht präpariert (aus Spargründen? wegen Schneemangel?), weshalb die verbleibenden Pisten voll und ausgefahren waren. Ebenfalls schade war, dass die Infrastruktur am Hörnli nicht der neuen Funktion angepasst wurde. Toiletten beispielsweise fehlen gänzlich, für Getränke muss man hochlaufen zur Hörnli-Hütte und sich einen der raren Plätze ergattern.

Piste 2 am Hörnli, mit Blick quer übers Skigebiet

4KSB Hörnli

Start der Piste 2

die schwarzen Varianten sowie die 1 waren nicht präpariert

am Hörnli-Sessel sind jetzt Wartezeiten üblich

Weil die 2b runter nach Innerarosa ebenfalls geschlossen war, musste man zwangsläufig weiter zum Plattenhorn. Bereits ab dort wurde es spürbar leerer und angenehmer im Skigebiet. Nicht mehr die vollen Pisten von der Ostseite oder vom Stätzertäli, endlich wieder Raum und Freiheit auf den Pisten. Im Skigebiet Arosa kam mir noch alles sehr vertraut vor, obwohl dies erst mein vierter Besuch war und der letzte auch schon 6 Jahre vergangen ist.

Piste 5c am Plattenhorn, seitlich abfallend

kurz vor der Talstation

4KSB Plattenhorn

wenig los am Plattenhorn

Bergstation Plattenhorn

In Arosa fahre ich immer wieder gerne die rote Gipfelpiste am Weisshorn. Nichts spektakuläres, aber eine abwechslungsreiche Piste mit einigen Höhenmetern. Jetzt war ich das erste Mal hier seit dem Bau der neuen 6KSB Brüggerhorn. Und sofort war spürbar, wie der untere, von der KSB miterschlossene Teil der Piste viel stärker bevölkert und abgefahren war. Erneut die beinharten Verhältnisse, wie auf der Lenzerheide. Selbst mit dem neuen Snowboard wars schwer, Halt zu finden.

Piste 10 am Weisshorn

weiter unten, hier sehr abgerutscht da auch Hauptpiste für die Brüggerhorn-Bahn

Seitenblick übers Skigebiet nach Innerarosa

Piste 13 am Skilift Ried, den wir ausgelassen haben

Apropos Brüggerhorn: da fuhr ich auch einmal, um die “Black Diamond” auszuprobieren. Diese schwarze, mir noch unbekannte Piste wird speziell promotet. Oben eigentlich eine nette und schön leere rote Hinterum-Piste, unten dann ein Steilhang, aber nichts Aussergewöhnliches. Der obere Teil sagte mir echt zu. Der Steilhang war halt abgerutscht und hätte mir sicher gefallen bei besseren Schneeverhältnissen. Jedenfalls eine gelungene Erweiterung des Kerngebiets, damit verteilen sich die Leute in Arosa besser.

am Brüggerhorn, gegenüber das Weisshorn

oben sehr schön die Black Diamond

nach dem Steilhang

Rückbringer Tomeli

4EUB Kulm auf dem Tschuggen

Wie immer waren auch diesmal die schwarze Gipfelpiste und die beiden anschliessenden schwarzen Steilhänge an der Carmenna-Bahn hart und abgefahren. Hingegen machten wir mehrere Wiederholungsfahrten an der unteren Sektion der Sesselbahn, wo ich bei meinen letzten beiden Tages-Besuchen kaum fuhr. Hier waren alle Pisten offen und schön leer. Zurück zur Lenzerheide gings entweder über Innerarosa und die lange Hörnli-Gondel, oder via Plattenhorn und Hörnli-Sessel.

obere Sektion der Carmenna-Bahn

Blick zurück auf den Carmenna-Steilhang

Pisten an der unteren Carmenna-Sektion

4KSB Carmenna, insgesamt mehr als 600 Höhenmeter

auf der eisigen schwarzen Gipfelpiste

charmante Piste durch Innerarosa

Etwas schade war, dass es in Arosa quasi nur bediente Restaurants gibt und da auch die Küche erst um 12 Uhr öffnet. Na gut, auf der anderen Seite habe ich Verständnis für sämtliche Sparmassnahmen wegen Corona. Die sonnige Schneeschüssel von Arosa war für uns jedenfalls eine schöne Ergänzung zum Skigebiet der Lenzerheide. Man muss dann einfach abends, auf der Lenzerheide Ostseite, noch irgendwie die Eisbahn beim Urdenfürggli heil herunterkommen.

Lenzerheide Ostseite Januar 2022

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

An der Ostseite verbrachten wir wenig Zeit, sie war für uns viel weniger attraktiv als die Westseite. Im Januar kommen die Hänge sowieso erst so gegen 11 Uhr an die Sonne, von daher kamen wir morgens nur einmal vorbei, als wir auf direktem Weg nach Arosa wechselten. Auch Nachmittags war dieser Skigebietsteil nicht das Gelbe vom Ei. Topographischer und auch landschaftlicher Höhepunkt ist sicher der Rothorn-Gipfel, zusammen mit der viel zu kurzen Totälpli-Piste, die stets nett und leer zu fahren war.

Gipfelpanorama nach Westen…

… und nach Süden

Totälpli, war gut zu fahren

die lange Galerie

Ziehweg unter dem Weisshorn

Und sonst? Ja, sonst sieht die Ostseite auf dem Pistenplan grösser aus als sie in Tat und Wahrheit ist. Vor allem sind es nur eine Handvoll Pisten, welche die vielen Leute schlucken müssen. Denn die 21b ist ein reiner Ziehweg und die Beltrametti-Piste war noch nicht offen. Zusammen mit den knappen Schneeverhältnissen führte dies zu völlig ausgefahrenen, vereisten Pisten, auf denen kaum Halt zu finden war. Schon fast die einzige Hauptpiste neben den Talabfahrten ist die Weisshorn-Mulde. Oben noch in akzeptablem Zustand. Jedoch unten, bei der 20b wo noch die Motta-Piste einbiegt, einfach nur fürchterlich: eng, voll, eisig, verbuckelt. Am Schlimmsten war der Schlusshang oberhalb der Talstation der Weisshorn-Sesselbahn.

Einfahrt in die Weisshorn-Mulde

Weisshorn-Mulde vor bündner Kulisse

Monsteranlage Weisshorn-Speed

schwarze 22 am Weisshorn - steil und abgefahren

Abzweigung zur 22a, dahinter das Schwarzhorn und die 6KSB Urdenfürggli.

Mittlerweile ist die Ostseite zu grossen Teilen zu einem Durchgangskorridor zwischen Parpan und Arosa verkommen. Die jeweils einzigen Pisten an den beiden neuen Sesselbahnen waren grauenhaft voll und abgefahren, Spass machte es nur auf der roten Heimberg-Piste, deren Einfahrt etwas versteckt liegt. Den Älpliweg kannte ich von früheren Besuchen noch nicht, er war aber eine weitere Rutschpartie, da er viel stärker befahren wird als die rote Piste. Halt auch wegen dem Verbindungssessel Obertor. Insgesamt machte die neue Achse Heimberg-Urdenfürggli einen zusammengeflickten und überfüllten Eindruck.

Warten auf die Abfahrt der Urdenbahn

Piste Motta

Heimberg-KSB am Montag bei durchzogenem Wetter

Älpli-S auf der Heimberg-Piste

Heimberg-Sessel in der Totalen am Mittwoch Nachmittag

Verbindungslift Obertor für die Rückkehr nach Valbella via Proschieri

So wurde der Skilift Scharmoin am Montag, bei unserer ersten Runde durch die Ostseite zu einer willkommenen Alternative, da die von ihm bediente blaue Piste ganz ok war. Anschliessend nahmen wir die Sackgasse-Talabfahrt nach Valbella und beendeten den Skitag mit drei Runden am Tallift Fastatsch. Halt sehr kurz, keine 400 Meter lang, dafür ruhiger und entspannter als die vollen Hauptpisten weiter oben.

Skilift Scharmoin, hier wars ruhiger als bei der Verbinundgsachse

oberhalb der Station Scharmoin, unten der Heidsee

Blick von Crappa Grossa rüber nach Valbella

für mich neu die Talabfahrt nach Valbella

Skilift Fastatsch in Valbella

Am nebligen, windigen und frostigen Donnerstag fuhren wir nach dem Mittagessen per Ortsbus zur Rothorn-Bahn und machten dort einige Runden an der Gondelbahn. Offen war nur die Talabfahrt Crapera aussen herum, welche die Verbindung mit dem Skilift Dieschen herstellt. Zurück musste man dann länger schieben, was den Fahrfluss stets unterbrach. Offensichtlich war, wie viel leerer das Skigebiet bei schlechtem Wetter war. Viele der Kunden scheinen spontane Schönwetterfahrer zu sein.

Start zur Talabfahrt Grapera (21c)

leicht eingeschneit

ausnahmsweise niemand unterwegs

Skilift Dieschen

nach langer Schiebestrecke erreicht man wieder die Rothorn-Bahn

Ich glaube, auch wegen den harten Schneeverhältnissen war unser Eindruck von der Ostseite recht ernüchternd. Die Verbindungsachse zwischen Westseite und Arosa ist den ganzen Tag über stark ausgelastet und an den verschiedenen Stellen, wo sich die wenigen Pisten vereinigen, ist es gefährlich voll. Österreichische Verhältnisse, Massentourismus eben. Will nicht wissen wie das zur Hauptsaison aussieht. Trotzdem bleibt die Ostseite topographisch ein interessantes Gegenstück zur viel breiteren und sanfteren Westseite.

Lenzerheide Westseite Januar 2022 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Den Skilift Valbella benutzten wir während der Ferienwoche nicht nur als Zubringer in Richtung Cumascheals, sondern auch für die andere Richtung. Hat man nach dem Ziehweg mal die Piste 75 erreicht, bieten sich anschliessend diverse Möglichkeiten: Wiederholungsfahrten an der Alp Stätz, die Stätzerhorn-Bahn als Verbindung nach Lavoz, weiter auf der Piste bleiben nach Proschieri oder Churwalden, oder mit dem Verbindungssessel Obertor zur Ostseite wechseln. Durch all diese Varianten kamen wir vom Standort Valbella aus flexibel in die verschiedenen Teilgebiete des grossen Skigebiets.

Den Sonntag Nachmittag verbrachten wir bei Churwalden. Zum Einen, um den Menschenmassen in den Hauptbereichen etwas aus dem Weg zu gehen, zum anderen, weil ich diesen Teil der Lenzerheide noch nicht gut kannte. Die Verbindungspiste am Proschieri beinhaltet schon viele Flachstücke, als Snowboarder möchte man das nur einmal am Tag machen. In Churwalden wars dann tatsächlich relativ ruhig, mit der neuen Gondel wird Churwalden hauptsächlich als Einstiegsportal benutzt, die Achse Pradaschier-Windegga wird dagegen von den meisten rechts liegen gelassen.

Piste 75 - nach dem Ziehweg eine nette, versteckte Waldpiste

Piste 79 nach Churwalden, grösstenteils sehr flach

Pradaschier-Sessel mit dem Coaster

Skilift Windegga, bewältigt 517 Höhenmeter

rote Piste direkt am Lift

rassige und angenehm leere Pisten hier

Die sportlichen Pisten an der Windegga gefielen uns gut, wenngleich einzelne apere Stellen auftraten. Weniger toll war das Lifttrasse, dass seitlich stark abfiel. Auf dem Snowboard anspruchsvoll und anstrengend, teilweise wurde ich vom Trassee immer weiter weggetrieben. Deshalb kamen wir später nicht mehr zurück zur Windegga. Hingegen kamen wir am eisig kalten Freitag morgen nochmals zurück zum Pradaschier-Sessel, da es weiter oben kaum auszuahlten war. Die Talabfahrt nach Churwalden war dann wunderbar: menschenleer, pulvrig, einwandfrei präpariert. Nach drei Fahrten mussten wir aber via Heidbüel-Gondel zurück in die Wohnung, um uns aufzuwäremn.

Hintenrum-Piste 80 mit Blick in Richtung Laax

weiter unten auf der abgelegenen 80

sehr langsam der Skilift Pradafenz

am Freitag super Schneeverhältnisse auf der Talabfahrt bei Pradaschier

Brücke oberhalb Churwalden

unterwegs zurück nach Valbella bei der Station Heidbüel

An den Hauptanlagen Stätzertäli und Stätzerhorn gefiel es uns eigentlich nur am Dienstag morgen in aller Frühe, als die Pisten noch leer und frisch präpariert waren. Da legten wir am Stätzerhorn zwei erste Abfahrten an der Morgensonne ein, bevor wir uns nach Arosa begaben. Ansonsten war diese Geländekammer zum Vergessen. Wahnsinnig voll, schnell verbuckelt uns ausgefahren, das waren ziemlich “österreichische” Verhältnisse. Wenig einladend für Wiederholungsfahrten. Zudem war die schwarze Piste am Stätzerhorn sehr hart. Nachmittags war es dort kaum möglich, auf der Eisbahn saubere Kurven zu fahren. Kein Wunder, wurde die Piste grösstenteils ignoriert.

auch am Abend viel los auf der 73 am Stätzertäli

Sesselbahn Stätzertäli

selbst spät abends völlig überfüllt die Stätzeralp

letzte Sonnenstrahlen am Stätzerhorn

aalglatt die schwarze 72

die höhenmeterintensive 6KSB Stätzerhorn, ersetzte mehrere Skilifte

früh morgens noch ein Carvingtraum die rote Piste am Stätzerhorn

Erstaunlich oft fuhren wir am kurzen Skilift Proschieri. An der Bergstation sind es vor allem Verbindungswege, aber die untere Hälfte “seiner” Piste ist ein netter Carvinghang. Gerade bei schlechterem Wetter war hier die Sicht stets akzeptabel. Ausserdem kommt man hier zwangsläufig auch nach dem Wechsel von der Ostseite zurück zur Westseite vorbei. Vorzüglich, dass dieser Skilift als letzte Anlage bis 16 Uhr 30 in Betrieb ist, dadurch kamen wir jeweils noch sicher und bequem zurück nach Valbella.

Engstelle Proschieri

Piste 70c, unten zweigt die Verbindungspiste in Richtung Obertor ab

Skilift Proschieri kurz vor dem späten Betriebsschluss um 16:30

Piste Sartons quer durch Valbella

Der ganze Bereich rund um Heidbüel, Alp Stätz und Proschieri ist seit dem Bau des Verbindungslifts Obertor und der neuen Gondel ab Churwalden stark geprägt von den verschiedenen Verbindungsfunktionen. Irgendwie machte das alles einen bruchstückhaften, unausgegorenen Eindruck, die verschiedenen Verbindungen kosteten stets Zeit und meistens mehrere Liftfahrten. Aber die Topographie und die verschiedenen, gegebenen Talstationen geben nicht wirklich etwas anderes her. Die übervolle Piste an der Stätzeralp ist mittlerweile hinlänglich bekannt, von daher hatte ich das so erwartet. Enttäuscht war ich mehr von der eisigen schwarzen Piste, ja vom Pistenzustand generell.

Lenzerheide Westseite Januar 2022 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Verbunden mit der Hoffnung, trotz Corona eine Woche Skiferien abseits der Hochsaison verbringen zu können, hatten wir einige Monate im Voraus eine Ferienwohnung in Valbella gebucht, situiert direkt an der Talabfahrt. Also mal nicht ein Tagesausflug auf die Lenzerheide, sondern eine ganze Woche. Unser Plan war, meistens ein einfaches Mittagessen in der Ferienwohnung einzunehmen, um diesbezüglich dem Ansteckungsrisiko aus dem Weg zu gehen. Sicher ist sicher. Daraus ergaben sich dann jeweils Halbtagesrunden quer durchs Skigebiet - abgesehen von Arosa ist ja alles in vernünftiger Zeit erreichbar ab Valbella.

Morgens starteten wir meistens mit dem Zubringer-Skilift ab Valbella und machten dann eine Runde an der Westseite, während die Ostseite noch grösstenteils im Schatten lag. Naturschnee hatte es nur wenig, folglich waren die meisten wichtigsten Pisten offen (dank Kunstschnee), aber auch nicht mehr. Ebenfalls rasch wurde klar, dass es auf der Lenzerheide bei vernünftigem Wetter auch an Wochentagen im Januar voll geworden ist. Seit der Verbindung mit Arosa ist hier eigentlich immer Hauptsaison.

früh morgens im Skilift Valbella

Pistenstart Cumascheals

wenig Schnee neben der Piste 66

knappe Schneeverhältnisse auf der Val Schameala nach Valbella, daher fuhren wir hier nur, um zur Wohnung zu kommen

Zielhang Valbella, wo wir direkt an der Piste wohnten

Am Sonntag Vormittag fuhren wir sehr zeitig los, waren um 8 Uhr 30 bereits im Skilift, um den Menschenmassen auszuweichen. Um uns gemütlich einzufahren, starteten wir mit mehreren Abfahrten an der wenig steilen Lavoz-Bahn, jedenfalls solange, bis es voll wurde. Es war zu spüren, dass es schon länger nicht mehr geschneit hatte, denn bereits früh morgens waren alle Pisten sehr hart zu fahren. Von den Pisten her gefiel es uns nebenan an der 4KSB Pedra Grossa besser, wobei es dort am Sonntag wie üblich zu lange Wartezeiten gab.

Sonnenaufgang auf Cumascheals

6KSB Lavoz

schneearm, ohne Kunstschnee und nicht einfach zu finden: die Piste Sissi unterhalb Lavoz

Standardbild Pedra Grossa

Pisten an der Pedra Grossa Bahn

auf den Pisten verteilten sich die Leute gut

hier Sonne, gegenüber am Rothorn klebte eine Wolkenbank

Im Verlaufe einer Woche kann man auch mal länger in einer Ecke des Skigebiets verweilen, wo man sonst nur rasch vorbeigeht. So beispielsweise am Skilift Gertrud, wo alle Pisten offen waren. Hier war aufgrund Corona ein schmaler Wartekorridor angelegt worden. Dann sah die Warteschlange zwar furchtbar lang aus, aber in Tat und Wahrheit musste man nur wenige Minuten warten und es ging immer vorwärts beim Anstehen. Gut gelöst! Dagegen hätten wir gerne auch mehr Zeit an der Cumascheals-KSB verbracht, aber die direkte Piste war oben noch nicht offen, weshalb man für das untere, schöne Stück stets die volle Verbindungspiste fahren musste.

Skilift Gertrud auf Volllast

Piste Danis am Gertrud-Lift, die Ostseite drüben noch voll im Schatten

jetzt auf der Piste Nova

Zielhang der Piste Nova oberhalb Alp Nova

stets voll die blaue 65, als Verbindungspiste aber auch einzige offene Piste am Cumascheals-Sessel

toll zu fahren die rote 68a, es fehlte halt oben die 68 dazu

Bewusst blieben wir an den Tagen mit schönem Wetter eher an den oberen Anlagen oberhalb der Baumgrenze. Am nebligen Montag und gegen Ende der Woche, als immer mehr Bewölkung aufzog und es sehr kalt wurde (Höchsttemperaturen bei minus 10 Grad), fuhren wir dagegen öfters auf den unteren, bewaldeten Pisten. Beispielsweise am kurzen Doppellift Fadail, oder an der 3KSB Tgantieni. Dort waren zwei Pisten noch nicht offen, aber es gab immer noch viele verschiedene, teils versteckte blaue Pisten zwischen Tgantieni und Pedra Grossa. Dabei erwischten wir immer wieder Aufhellungen, während an den Bergketten Wolken hangen blieben. So konnten wir insgesamt die Topographie des Skigebiets gut ausnutzen. Nicht geschafft hatten wir es zum Skilift Crestas, der wegen der geschlossenen Val Sporz Piste nicht ans Skigebiet angebunden war.

Doppelschlepper Fadail

3er-Sessel Tgantieni

labyrinthartig die verschiedenen Waldpisten am Tgantieni-Sessel

Erst am Mittwoch hatten wir es erstmals zum Piz Scalottas geschafft und ab da war die Bergfahrt bereits ein frostiges Erlebnis. Die Piste Schäfermulde war leider ziemlich steinig, da fehlte einiges an Naturschnee, und letztlich stehen bei dieser Abfahrt vielen Traversen nur wenige richtige Pistenabschnitte gegenüber. Viel besser gefiel mir die Piste 42, vor allem der abwechslungsreiche, sportliche rote Abschnitt, wo es immer leer war. Aufgrund der knappen Schneeverhältnisse bei der Talabfahrt Valbella fuhren wir ab und an auch bei der Lenzerheide ins Tal, nahmen danach den Skibus zurück nach Valbella und dort den Skilift hinauf zur Wohnung.

Zielhang der schneearmen Schäfermulde oberhalb Tgantieni

Station Tgantieni

die sportliche 3KSB Scalottas

Schussfahren am Piz Scalottas

Die südliche Hälfte der Westseite kannte ich von früheren Besuchen bereits zu Genüge, von daher gabs keine grossen Überraschungen. Für mich stimmt hier noch das Verhältnis zwischen modernen Kapazitätsmonstern, älteren Sesselbahnen und ruhigen Skiliften. Abgesehen von der Achse Valbella-Cumascheals gabs auch an jeder Hauptanlage nette Pisten für Wiederholungsfahrten. Schade ist halt, dass hier das Skigebiet ziemlich windexponiert ist, was zusammen mit der inneralpinen Lage für bescheidene Schneeverhältnisse sorgt. Ohne Kunstschnee würde hier kaum was gehen.

Adelboden / Lenk Dezember 2021 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Es war bereits 12:40, als ich zurück auf Sillerenbühl war. Via Lavey-Bahn gings weiter zur schattigen Luegli-KSB, wo offiziell nur die rote Piste offen war. Die schwarze war allerdings bereits präpariert und war nett zu fahren. Sehr viele Leute hatte es dagegen an der neuen Kombibahn Hahnenmoos, sowohl beim Lift als auch bei der Piste. Halt die einzige blaue Piste an der Sonne hier. Mit den vielen Leuten und den drei startenden Bahnen erinnerte mich Geils an die Station Arven unterhalb der Kleinen Scheidegg. Insgesamt hatte es viel mehr Leute und spürbar weniger Schnee als Tags zuvor in Hoch-Ybrig.

4KSB Luegli

schwarze Piste Klusi mit Kammelbuckeln

Kombibahn Hahnenmoos

die kurze schwarze 50 war toll zu fahren

am Hahnenmoos-Pass

Nun war noch etwas Zeit für die Lenker Seite, welche ich mir wegen des Sonnenstands für den Nachmittag aufgespart hatte. Nach der Bergfahrt mit der flachen Bühlberg-KSB erwischte ich aus Versehen die rote 38, die aber ganz nett war: schön sonnig, aber wenig abgefahren. Mit ihr gings rüber zur KSB Metschstand. Dort wollte ich die schwarze 30 nehmen, deren Steilhang aber völlig überfüllt und vereist war. Keine Chance, vernünftig zu fahren. Keine Chance, überhaupt Halt zu finden auf dem Eis. Wumms, da rutschte ich den ganzen Hang runter. Nichts passiert, aber einen üblen Sturz hatte ich schon Jahre nicht mehr.

flache Pisten am Bühlberg-Sessel

6KSB Metschstand

Aussicht ins Simmental

Sektion der neuen Gondelbahn Stand-Express

Die rote Piste 26 war ebenfalls stark abgefahren und auch nicht viel besser. Zudem schienen die Kanten meines Snowboards jetzt völlig durch zu sein, komisch, morgens war noch überhaupt nichts zu spüren davon. Darum wechselte ich via Piste 33 (die kannte ich vom letzten Mal noch nicht) zurück zum Bühlberg. Der ist zwar arg flach, aber wenigstens gings da etwas besser zu fahren. Überrascht war ich ob all den vielen Leuten auf dieser Seite des Hahnenmoos-Passes.

oberhalb der Talstation Metschstand

am Skilift Brenggen, Lift wird hauptsächlich für den Funpark benützt

wieder am Bühlberg

Adelboden-typisch wurde viel Schnee auf die Pisten verschoben

Zum Abschluss nahm ich noch zweimal die obere Sektion der Metsch-Gondelbahn. Die Fahrt mit ihr zieht sich ziemlich hinauf auf den Metschstand, diese zweite Sektion ist mehr als zwei Kilometer lang. Mit ihr ist nun die Lenker Seite quasi fertig ausgebaut. Der Skilift Guetfläck nebenan war mitsamt Pisten vorbereitet für die Weihnachtszeit, aber noch nicht offen. Auch egal, hätte sowieso keine Zeit mehr dafür gehabt. Genauso musste ich aus Zeitgründen auf die rote 39 verzichten.

Piste 38 “Sonnenmeder”

an der Mittelstation Metsch

seit dem Bau der Gondelbahn kommen oben zwei Bahnen zusammen, die dadurch ersetzte 4KSB endete weiter unten

blaue 25 “Sonnenhang” an der 2. Sektion der Gondel

Zuvor hatte ich mit der schwarzen Piste am Metsch einen bösen Fehler gemacht, nun kam der zweite mit der Talabfahrt nach Adelboden. Runter bis Geils war die rote 44 noch in Ordnung, wenn auch stark abgefahren. Was danach folgte war dagegen “Mensch ärgere dich nicht”, das war fürchterlich und hatte wenig mit Skipiste zu tun. Flach neben der Strasse entlang, dazu seitlich stark abfallend, für Snowboard unmöglich zu fahren. Dazu viele Zwischenaufstiege - das war eher eine Talauffahrt. Nach Bergläger wurde es auch nicht viel besser. Da hätte ich besser ab Geils den Bus nach Bergläger genommen und von da die Gondel talwärts. So wars einfach 40 Minuten Kampf und Krampf.

Talabfahrt ab Geils, ein Graus

weiter unten, nach Bergläger

rechts zu sehen die Gondelbahn, links die flache Talabfahrt

weiter unten bei Rehärti

Schön war, dass bereits die meisten Pisten offen waren und man so kreuz und quer in den verschiedensten Expositionen fahren konnten. Daneben war der Eindruck recht zwiespältig. Das Skigebiet weist mittlerweile einen starken Industirecharakter auf mit allen leistungsstarken Bahnen und den vollen, kunstbeeisten Hauptpisten. Entsprechend nachmittags völlig abgefahrene Pisten, aber nur wenige spezielle Abfahrten. Es fehlt auch irgendwie ein Gipfelerlebnis, die Bergstation Lavey ist ja bereits der höchste erschlossene Punkt im Gebiet. Gefallen hatte es mir eigentlich nur morgens am Aebi-Nordhang, am Luegli und am Laveygrat.

Adelboden / Lenk Dezember 2021 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Unmittelbar nach dem Tag in Hoch-Ybrig mit der Skisafari fuhr ich nach Adelboden-Lenk. Unterwegs kaufte ich das Snow and Rail Billet - nicht unbedingt wegen den kümmerlichen 10 Prozent Rabatt, sondern um nicht an der Kasse anstehen zu müssen. Ab Frutigen war nach Adelboden nur ein kleiner Bus disponiert, viel zu wenig für die Menschenmeute. Zumal im Kanton Bern bereits Schulferien waren. Der bis auf den letzten Stehplatz gestossen volle Bus hätte wirklich nicht sein müssen, da war ich froh um die FFP2-Maske. Anschliessend schaute ich, dass ich für die lange Sillerenbahn eine Gondel ohne Maskenpimmler erwischte.

erste Abfahrt runter nach Aebi

6KSB Aebi, hier machte ich gleich vier Fahrten

die rote 67 wurde weiter beschneit

leere Carving-Piste an der Aebi-Sesselbahn

Interessant finde ich, dass der ganze Sektor Silleren/Aebi erst in den 90er Jahren zum Skigebiet dazugebaut wurde. Vorher war einfach die Geländekamer Geils erschlossen, erreichbar nur auf der Strasse. Bei der Aebi-Sesselbahn finde ich es schade, dass die Talstation nicht weiter westlich, bei der Talstation des Vorgänger-Skilifts gebaut wurde. So sind unten leider alle Pisten seitlich abfallend, zum Teil sogar mit Ziehwegen. Wie bei meinem ersten Besuch waren noch nicht alle Pisten offen, teilweise aber andere. Die 52 war beispielsweise noch weit entfernt von präpariet, so musste man ab Stand für die Traverse nach Geils zuerst nach Sillerenbühl und anschliessend auf den Ziehweg.

im Dezember ein reiner Schattenhang

weiter im Skilift Stand

Piste Rosshubel oben auf dem Grat, war für mich neu

Ziehweg nach Geils

An der sonnigen Lavey-Sesselbahn gab es ein paar Minuten Wartezeiten. Die schwarze 81 direkt an der Sesselbahn ist aus den Pistenplänen leider verschwunden. Nach 3 Fahrten dort wechselte ich wieder zurück an die rassigen, leeren Pisten beim Stand-Skilift. 2 Wiederholungsfahrten dort, mir gefällt der Skilift als Beschäftigungsanlage. Nochmals runter zur Aebi-Bahn, damit hatte ich hier die meisten geöffneten Pisten durch.

4KSB Lavey

nette Piste oben auf dem Laveygrat

Piste von Lavey nach Stand

Pisten Täli und Sandige Böden, nix los hier

Kurvenlift Tanzboden zurück zur Station Sillerenbühl

Es war bereits halb 12, Zeit für mich, in Richtung Chuonisbärgli aufzubrechen. Seit dem Bau der Höchst-Sesselbahn ist der Weltcup-Hang wesentlich direkter ans Kerngebiet angeschlossen. Für mich neu war die Piste runter nach Bergläger, sie gefiel mir ganz gut, keine Spur von Verbindungspiste. An der neuen Sesselbahn war der obere Hang (der früher vom kurzen Skilift erschlossen war) schön wenn auch hart, mit etwas Aussicht. Danach eine längere Traverse, gefolgt von Kunsteis-Hängen zurück nach Bergläger.

die rote 56 nach Bergläger

4KSB Höchsthorn, stellt seit 2015 die Verbindung vom Hauptgebiet zum Chuonisbergli her

Talblick vom Höchsthorn runter auf Adelboden

So wirklich wollte mir diese neue Piste nicht gefallen, also rüber zum Chuonisbärgli. Die Rennpiste war ebenfalls sehr hart zu fahren, der ultrasteile Zielhang war allerdings abgesperrt. Die zweite Piste daneben war nur oben schön, in der Mitte wird der Fahrfluss durch flache, seitlich abfallende Streckenabschnitte arg gebremst. Da hatte ich die Nase voll von dieser Seite des Skigebiets, oben im Hauptgebiet gefiel es mir besser.

Bergstation Chuonisbergli und Start der Weltcup-Strecke

im Mittelteil der schwarzen Piste

Bergfahrt über der Weltcup-Strecke

auf der Neben-Piste “Chäle”

an der Station Bergläger, unter den von Adelboden kommenden Gondeln

Wie beschrieben ist seit 2015 das Höchsthorn direkt mit dem Kerngebiet verbunden, aber trotzdem hatte ich immer noch den Eindruck eines Anhängsels. Früher konnte man am Höchsthorn noch schöne Wiederholungsfahrten einlegen, das ist jetzt vorbei. Keine einzige Piste hier draussen machte mir als ganzes Spass. Schade, das war schon ein Dämpfer, nachdem es mir morgens am Aebi-Sessel und am Stand-Skilift eigentlich gut gefallen hatte.

Skisafari / Oberiberg Dezember 2021

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Im Skipass Hoch-Ybrig sind die beiden Skilifte auf der Ibergeregg inkludiert, was seinen guten Grund hat: Hoch-Ybrig und die Mythenregion sind durch Abfahrtsrouten miteinander verbunden. Einen gemeinsamen Skipass gibts nicht, der Rest der Mythenregion kann man mit dem Billet von Hoch-Ybrig nicht fahren. Das ist in der Bünzli-Schweiz halt nicht immer möglich, aber so sind immerhin die beiden Abfahrtsrouten möglich. Der Start in Richtung Ibergeregg befindet sich am Laucherenstöckli, dank ausreichender Schneelage waren die Routen auch eine Spur breit präpariert, worüber ich bald froh sein würde.

Zu Beginn war es eine schöne Route über den Grat zur Sternenegg, mit Aussicht über das Nebelmeer. Danach kam, was ich aufgrund der Topographie befürchtet hatte: mehrere Aufstiege, kaum mehr Abfahrt. Da war ich froh um die Spur, sonst würde man hier ewig versauern. Drüben an der Ibergeregg machte ich eine Wiederholungsfahrt an den beiden Skiliften, wenn sie schon inbegriffen sind. Schnee hatte es hier am Sonnenhang spürbar weniger als davor in Hoch-Ybrig. Kaum Verständnis hatte ich für den Liftangestellten, der mich in Corona-Zeiten angeraucht hatte. Wäh!

Start der Abfahrtsrouten auf dem Laucherenstöckli

Skilift Alpstubli auf der Ibergeregg

Skilift Kulm voll an der Sonne

Danach zweigte ich auf den Brünnelistock auf die nächste Routenabfahrt ab, hinunter nach Oberiberg. Diese zweite Abfahrt war jetzt richtig toll: landschaftlich schön, abwechselnd zwischen Wald und offenem Gelände. Sonnig, kaum Schiebestücke, immer wieder kurze Steilhänge. Unten endet die Abfahrt am Parkplatz der Laucheren-Talstation. Für mich gings noch nicht zurück ins Skigebiet, sondern zu Fuss rüber ins “Dorfgebiet” von Oberiberg.

Piste Eggbrunnen ganz aussen an der Ibergeregg

Abfahrtsroute nach Oberiberg

landschaftlich wunderbar

Im Dorf Oberiberg stehen zwei Skilifte, also zählt es schon als Skigebiet. Früher waren es da noch vier Skilifte im “Ybrig”-Skigebiet, das seit den 60er Jahren existiert. Mit dem anschliessenden Bau des grösseren und höher gelegenen Hoch-Ybrig-Gebiets schrumpfte die Bedeutung der Dorflifte - erst recht, als Oberiberg selber per Sesselbahn an Hoch-Ybrig angebunden wurde. So sind die beiden übrig gebliebenen Skilifte vor allem für Anfänger da. Am ultrakurzen Johannesberg-Lift nahm ich je einmal die linke und die rechte Piste, nach der dritten Bergfahrt gings rüber zum längeren Skilift Roggenstock.

Anfängerlift St. Johannesberg in Oberiberg

Blick zurück zur Ibergeregg

das ist bereits der ganze Hang, es sind nur 30 Höhenmeter

Skilift Roggenstock

Der Hang war jetzt, um 14 Uhr, schön an der Sonne. Leider wurde ich von einem unfreundlichen Liftwart zusammengeschissen, weil am einen Drehkreuz jemand nicht durchkam und ich dann irgendwann das andere, offenbar “falsche” Drehkreuz nahm. Ne, ist nicht das erste Mal, dass ich in einem Skigebiet bin. Der Lift selbst wird gegen oben hin immer steiler, die weniger Geübten können mittendrin abbügeln. Oben sind es aber fast nur Ziehwege. Insgesamt machte ich doch 5 Fahrten, denn die unteren Pistenabschnitte gefielen mir gut. Um 15 Uhr erwischte ich dann den Bus zurück zur Talstation Laucheren.

Lift war recht gut besucht

Pisten östlich des Lifts

steilere Pistenvariante westlich des Skilifts

nette Dorfeinfahrt, mir gefiel die Stimmung über dem eingeschneiten Dorfk

Mit den beiden schattigen Sesselbahnen fuhr ich nochmals hinauf aufs Laucherenstöckli für eine weitere und letzte Abfahrtsroute: jene nach Illgau. Zusammen mit der Abfahrt vom Brünnelistock nach Oberiberg gehört sie zur sogenannten Skisafari. Damit ist eine Rundreise auf Skiern (oder natürlich Snowboard) gemeint mit drei Routenabfahrten. Um die ganze Runde zu fahren, würde man von Illgau die Klein-Luftseilbahn nach St. Karl nehmen, von dort die flache Routenabfahrt in die Mythenregion nach Handgruobi, und schliesslich per Skilift zurück an den Ausgangspunkt Brünnelistock. Für die ganze Runde gibt es eine eigene Tageskarte zu einem recht stolzen Preis, die man zum Skibillet Hoch-Ybrig oder Mythenregion dazukaufen muss, da die Skisafari selbst nur einen halben Tag lang dauert. Diesen Aufpreis war für mich jedoch nicht nötig - ich würde einfach den Skitag in Illgau beenden.

wieder oben auf dem Laucherenstöckli, hinten die Schneeschüssel Hoch-Ybrig

Aussicht über die Mythenregion

oberhalb der Sternenegg

Nebelmeer über dem Vierwaldstättersee

Die Abfahrt nach Illgau war wunderbar. 900 Höhenmeter am Südhang, tolle Trassierung, keine Menschenseele, ständige Aussicht aufs Nebelmeer, dazu die Stimmung, vom Skigebiet wegzufahren in die unverbaute Natur. Mir ging da das Herz auf. Irgendwann kam ich dann in den Nebel über dem Muotathal rein, ganz unten muss man noch kurz ein Stück der Strasse entlang hinaufgehen, bevor man nach einer letzten kurzen Abfahrt das Dorf erreicht. Nach kurzem Fussmarsch gings schliesslich runter mit der kurzen Luftseilbahn nach Ried, die netterweise gleich für mich fahren gelassen wurde. Überhaupt waren die Leute in Illgau auffallend freundlich.

Winterstimmung

einsame Route nach Illgau

präpariert wie alle Abfahrtsrouten der Skisafari

nett Trassierung

knapp über dem Nebel

Einfahrt in die Nebelsuppe oberhalb Illgau

Dank diesen verschiedenen Abfahrtsrouten der Skisafari gewinnt Hoch-Ybrig massiv an Ausdehnung. So kam ich während dem Tag in drei verschiedenen Skigebieten vorbei. Die voralpinen Abfahrtsrouten in der Natur bilden einen schönen Kontrast zum Kerngebiet mit seinen Hochleistungs-Sesselbahnen. Schliesslich ging auch meine Planung hundertprozentig auf: dank ÖV-Anreise konnte ich den Tag in Illgau beenden und musste nicht nochmals zurück nach Oberiberg oder Weglosen. Und ohne einen Aufpreis zu bezahlen, konnte ich drei der vier Abfahrtsrouten fahren, inklusive den beiden längeren und schöneren nach Oberiberg respektive Illgau. War ein super Tag!

Hoch-Ybrig Dezember 2021

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Vor etwa 15 Jahren war ich noch fast jeden Winter einmal in Hoch-Ybrig, nun war es wieder das erste Mal seit 2008. Die voralpine Region war für Dezember-Verhältnisse gut eingeschneit, lag unter einer 80cm-Schneedecke. So waren sämtliche Pisten offen. Der Plan war, nicht nur das Hauptgebiet von Hoch-Ybrig abzufahren, sondern dazu auch noch die Dorflifte von Oberiberg und einen Teil der Routen der Skisafari. Ohne allzu früh aufstehen zu müssen war ich um halb 9 an der Talstation. Die Warteschlange an der Kasse konnte ich überspringen, da ich das Online-Billett schon unterwegs auf den SwissPass geladen hatte. Schon praktisch.

Früh morgens auf der flachen 4KSB Laucheren. Bergstation ist ungünstig platziert, zu den Pisten muss man stets ein längeres Stück schieben

der einzige etwas steilere Hang an der Piste

4KSB Lauchernstöckli, nur halb so lang wie die untere Sesselbahn

abwechslungsreiche Piste Steinboden

Betriebsbeginn der oberen Sesselbahnen ist um 9 Uhr, darum gabs zunächst eine Wiederholungsfahrt an der flachen Lauchern-Sesselbahn. Anschliessend fuhr ich beide Pisten an der mir neuen 4KSB Lauchernstöckli, die den früheren Skilift auf neuer Strecke ersetzt und verkürzt hat. Hier gabs teilweise bereits etwas Sonne auf den Pisten. Interessant ist ja, das diese Achse und damit der Anschluss von Oberiberg erst um 1981 zum Skigebiet dazugebaut wurde, während der Hauptteil des Skigebiets um 1970 herum im Rahmen der Olympiakandidatur Zürich vom Reissbrett aus gebaut wurde.

Piste Berggeisttobel zwischen Laucherenstöckli und Spirstock

im kurzen Skilift Fuederegg

6KSB Hesisbohl in der Totalen, Seitenblick von der Spirstock-Bahn aus

4KSB Spirstock, wird erst am Schluss etwas steiler

oben am Spirstock, hinten die Mythen und die Rigi über dem Nebelmeer

Der Spirstock ist zwar ein netter Aussichtspunkt, skifahrerisch dient er aber hauptsächlich Verbindungszwecken. Ich nahm die Spirstock-Sesselbahn auch nur einmal und wechselte direkt zu den Hauptpisten in der Schneeschüssel. Zu Beginn waren hier die Paradehänge noch allesamt im Schatten, nach und nach streifte die Sonne die Hänge. Der Schnee war ja nicht frisch, so waren die Pisten recht hart, aber immer noch griffig zu fahren. Je viermal nahm ich die beiden Beschätigungsanlagen Hesisbohl und Sternen. Noch immer fand ich, dass die Verbindung zwischen den beiden Anlagen etwas schlecht markiert ist.

blaue Piste Nätschboden am Spirstock, oben an der Sonne

Sesselbahn Hesisbohl am schattigen Nordhang

weiter oben, daneben die rassige rote Piste

nebenan auf der FIS-Piste an der 4KSB Sternen

Dann wars Zeit für die Talabfahrt nach Weglosen, die mir noch unbekannt war. Naja, ein richtiger schöner Steilhang war nicht dabei, die Piste ist oben eher ein Murks und war stark abgerutscht. Unten dann die “Ausfahrt” bis zum Parkplatz relativ flach. Die Luftseilbahn zurück fuhr mittags in regelmässigem Takt, geschätzt alle 12 bis 15 Minuten. Den Tagesablauf hatte ich bewusst so gesteuert, dass ich morgens noch nicht mit der Luftseilbahn fahren muss. Nun gings Corona-technisch gut: keine Sardinenbüchse, wenig Leute, FFP2-Maske - kaum Ansteckungsrisiko.

Start der schwarzen Talabfahrt

Tiefblick nach Weglosen, ein passender Name

der Steilhang wird im Zickzack überwunden

Anfahrt zur Talstation Weglosen

Danach blieb noch etwas Zeit für weitere Fahrten an den vier oberen Sesselbahnen. Am Besten waren schon die Haupthänge am Nordhang zwischen Sternen und Hesisbohl. Insgesamt sind es da fünf rassige Pisten nebeneinander, die sich ziemlich ähneln, die aber allesamt Spass machen. Dankenswerterweise hält sich die Pistenplanierung in Grenzen, so dass die zahlreichen Kuppen Spass und kurzen Steilhänge Spass machen. Am Wochenende ist hier oft die Hölle los, aber unter der Woche kann man es bedenkenlos etwas krachen lassen. Wartezeiten gabs auch kaum, höchstens an der Sternen-Sesselbahn zwei bis drei Minuten.

wieder oben an der 4KSB Sternen, die Pisten sehen einander schon sehr ähnlich

schon fast 30jährig, macht 2400 p/h

blaue Pisten zwischen den beiden Hauptanlagen

Wieder auf der roten 9 Berggeisttobel zwischen Spirstock und Laucheren. Hinten die Schneeschüssel jetzt grösstenteils besonnt.

Bis 13 Uhr blieb ich im Hauptgebiet, genug Zeit um alle Pisten abzufahren. Grosse Überraschungen oder Spektakuläres bietet das Hauptgebiet nicht, aber trotzdem wars toll. Mir gefiel der Rhythmus an den Paradehängen: im idealen Skigelände ein um die andere Wiederholungsfahrt aneinanderzureihen, mit kurzem Abstand zwischen schneller Liftfahrt und noch schnellerer Abfahrt. Nun verstand ich wieder, warum uns das Skigebiet früher gefallen hatte - zumindest unter der Woche. Auf dem Laucherenstöckli begab ich mich auf die erste Runde der sogenannten Skisafari, damit wars fertig mit rasantem Pistenfahren.

Les Rasses Dezember 2021

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Vom Skigebiet Buttes-Robella her erreichte ich zu Fuss den Chasseron-Gipfel. Extrem stürmisch wars hier oben! Dafür wurde man mit einem grandiosen 360-Grad-Panorama belohnt. Trotz Sturm blieb ich einige Zeit hier oben, um die Aussicht zu geniessen. Ähnlich wie 2012 auf dem Tête de Ran war vom Chasseron aus der ganze Alpengürtel zu sehen, vom Säntis bis zum Mont Blanc. Trotz geschlossenem Restaurant gab es viele Leute hier oben, es scheint ein beliebtes Ziele für Schneeschuh-Wanderer ab Les Rasses zu sein.

Gipfelpanorama zum Neuenburger See und zu den Berne und Walliser Alpen

Chasseron Gipfel auf 1609 m.ü.M., im Hintergrund der Mont Blanc

links hinten Bietschhorn und Balmhorn, mittig Mischabel, Weisshorn, Zinalrothorn etc., rechts hinten der Grand Combin

Vom Skigebiet Les Rasses selbst war noch nichts zu sehen, es befindet sich nicht direkt beim Chasseron-Gipfel, sondern weiter westlich. So fuhr ich im windgepressten Hartschnee den Markierungen für die Schneeschuhwanderer entlang abwärts, immer leicht schräg. Bei der Baumgrenze auf ca. 1440 m.ü.M. erreichte ich tatsächlich die äussere blaue Piste des Skigebiets. Eine gemütliche Weg-Piste, die in weitem Zick-Zack zur Talstation bei Les Rasses führt. Lange hatte ich kaum jemand anders auf der Piste gesehen - bald war klar weshalb.

Abfahrt vom Chasseron, man wird ständig abgelenkt von der Aussicht

mit der blauen Piste das Skigebiet erreicht

erste Liftfahrt im Les Rasses 1, links daneben Les Rasses 3

Unten an der Talstation bei Les Rasses war viel mehr los als morgens bei Buttes. Viele Leute! Mochte ich dem Skigebiet gerne gönnen. Hier starten die beiden parallelen Skilifte “Les Rasses 1” und “Les Rasses 3”. Ersterer ist deutlich kürzer und geht nur rauf bis zur “Mittelstation”, dort startet der anschliessende “Les Rasses 2”, hinauf bis auf 1550 m.ü.M, während “Les Rasses 3” nach links abgelenkt wird. Dies ist die rechte Seite des Skigebiets. Oben an der “Zwischenstation” stellte ich leider fest, dass dieser oberste Schlepper nicht in Betrieb war - zu viel Wind. Hätte mir eigentlich klar sein sollen. Darum auch so viele Leute an den anderen Liften.

jetzt im längeren Skilift Les Rasses 3, heute die Hauptanlage

Pistenstart am Les Rasses 3

oben auf 1480 m.ü.M. knapp über der Baumgrenze

schmale Piste oberhalb der Zwischenstation

Charakteristisch fürs Skigebiet sind hier die drei schmalen Waldschneisen als Hauptpisten. Das hat seinen guten Grund: mit der sonnigen Südhang-Lage an der letzten Jurakette ist das Skigebiet nicht allzu schneesicher. Dank den schmalen Schneisen wird die Sonneneinstrahlung minimiert, was der Schneedecke zugute kommt. Ebenfalls sind dadurch die Pisten windgeschützt. Negativpunkt natürlich, dass so die Pisten schon stark abgefahren waren und es mitunter eng wird mit dem Leuten. Nach 3 Wiederholungsfahrten am “Les Rasses 3” wechselte ich zur linken Hälfte des Skigebiets, wo der recht steile Stangenschlepper “Couvert” von zuunterst ins Skigebiet hinaufführt. Er wird aber nicht wirklich als Zubringer benutzt, Les Rasses ist schon die “richtige” Talstation.

Poma-Stangenschlepper Le Couvert, drei Fahrten machte ich hier.

aufgeweichte, sulzige rote Piste Couvert

neben dem Skilift die schwarze Piste

Rund um die Bergstation Couvert starten drei weitere, kürzere Skilifte. Der steile Stangenschlepper “Cochet” war vermutlich ebenfalls wegen Wind geschlossen, “Les Avattes 2” läuft nur bei Hochbetrieb, also blieb nur der Stangenschlepper “Les Avattes 1” übrig. Hier gab es meistens 5 Minuten Wartezeit. Poma-Stangenschlepper und Anfänger sind halt mässig kompatibel miteinander. Übrigens wurde der ganze Hang hier zwischen Les Replans und Les Avattes bis 1991 durch einen Sessellift miterschlossen. Nun, vier Fahrten ergaben sich dennoch für mich, die sonnige blaue Piste war ganz nett. Einmal wagte ich einen seitigen Abstecher quer durch den Wald, um auf die untere Hälfte der Cochet-Piste zu gelangen.

leider geschlossen: Stangenschlepper Le Cochet, ist aber keine 500 Meter lang

Les Avattes 1

blaue Piste Les Avattes, etwas breiter als die anderen Pisten des Skigebiets

hineingemogelt auf die schwarze Piste Cochet

Dann der Wechsel zurück nach Les Rasses. Nach der nächsten Bergfahrt mit “Les Rasses 3” schnallte ich ab und ging zu Fuss noch weiter berghoch, zu Fuss hinauf zur Bergstation von “Les Rasses 2” und noch weiter auf den Gipfel “Petites Roches”. Dort genossen bereits einige Schneeschuh-Wanderer die besinnliche, vorweihnachtliche Abendstimmung. Anschliessend nahm ich die windgepresste, unruhige rote Piste, auf der man permanent das traumhafte Alpen-Panorama geniessen kann. So kam ich doch noch dazu, auch diese Hauptpiste abzufahren. Wenn die Lifte nicht fahren können muss man halt zu Fuss hoch und wird mit menschenleeren Pisten belohnt.

Blick nach Norden auf die Jurahöhen

oben auf den Petites Roches, nebenan der Chasseron

Skilift Les Rasses 2 von oben in der Totalen

faszinierend das permanente Alpen-Panorama - hier mittig Eiger, Mönch und Jungfrau

rote Piste rechts aussen, ist etwas länger oberhalb der Baumgrenze

Waldeinfahrt zum Geniessen

im Wald dann Skigebiets-typisch eine schmale Schneise

Dann war ich in Les Rasses gestrandet. Wie gehts nach Hause? ÖV gibts hier nur in Form eines Rufbusses, den man eine Stunde im Voraus anrufen muss. Äusserst mager und ungünstig für ein Skigebiet. Dann gäbe es angeblich noch eine Navette des Skigebiets mit Abfahrt um 16:10. Davon war aber auch nichts zu sehen. Was tun? Beste Alternative schien mir, nochmals mit dem Skilift hinaufzufahren, eine allerletzte Abfahrt entlang Les Avattes und Le Couvert runter nach Les Replans und von dort zu Fuss zurück nach Ste-Croix. Auf die 15 Minuten Fussmarsch mehr kams auch nicht mehr draufan.

Sonnenuntergang bei Les Avattes

traumhafte Abendstimmung

Damit ging ein ereignisreicher Tag zu Ende. Natürlich hätte ich mir gewünscht, dass in Les Rasses nicht nur vier Skilifte, sondern wie auf der Homepage angegeben alle sieben Anlagen offen gewesen wären. Trotzdem ist bei schönem Wetter dank der permanenten Super-Aussicht ein spezielles Skigebiet. So gut wie alle anderen, noch existierenden Jura-Skigebiete befinden sich an nordseitigen Schattenhängen, wo man dann kein Alpen-Panorama geniessen kann. Ausbaufähig bleibt dagegen die ÖV-Erschliessung. Es ergab sich, dass ich den ganzen Tag über sehr viel zu Fuss unterwegs war, weshalb relativ wenig Zeit für Pistenabfahrte übrig blieb. Aber nur so bin ich überhaupt zum Gipfelerlebnis auf dem Chasseron gekommen, die Kombination der beiden Skigebiete Buttes und Les Rasses hatte sich damit voll ausbezahlt - es sollte einer der Top3 Tage der Saison werden.

Buttes Dezember 2021

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Wintersaison 2021/22 eröffnete ich in Buttes im Neuenburger Jura. Kein bekanntes Skigebiet und keines, das weit oben auf meiner Prioritätenliste stand, aber es ergab sich so spontan. Am Wochenende hatte ich keine Lust auf volle Skigebiete in den Alpen, alleine schon wegen Covid. Dorthin würde ich auch unter der Woche gehen können. Und im Jura lag gerade genügend Schnee, dass die meisten Skigebiete öffnen konnten. Zudem bestand die Möglichkeit, das Skigebiet mit Les Rasses bei Sainte Croix zu kombinieren.

Häufig fährt man per ÖV auf den selben Strecken in Richtung Skigebiet: nach Chur, nach Spiez oder nach Visp. So hatte die Anreise im ICN, dem Jura-Südfuss entlang, mit dem Snowboard etwas Ungewöhnliches, Spezielles. Die Talstation in Buttes liegt relativ tief auf 780 m.ü.M. im Schattenloch, so dass das Skigebiet für Jura-Verhältnisse insgesamt einen grossen Höhenunterschied aufweist. Sesselbahnen gibts im Jura auch nicht wie Sand am Meer, Buttes-Robella gibt also schon was her. Die Bergfahrt mit der 2SB dauerte eine halbe Ewigkeit, ab und zu Zwischenstopps. Oben bei der Station Robella auf 1200 m.ü.M. war morgens kaum eine Menschenseele anzutreffen, ich wechselte gleich zur oberen Sektion, dem Skilift Crêt de la Neige.

Bergfahrt auf der 2SB

zwischen der spartanischen Bergstation und dem Skilift Crêt de la Neige

Lift bewältigt etwa 250 Höhenmeter

Oben wurde ich von starkem, stürmischem Wind überrascht. Dieser hatte viele Äste, Tannzapfen und Laub auf die Pisten verfrachtet - gut stand mein Snowboard sowieso kurz vor der Pension. Von den Hauptpisten am Skilift waren nur die beiden schwarzen präpariert, für eine Präparation der roten Piste reichte der knappe Schnee nicht aus. Die beiden schwarzen Pisten hatten eine tolle Neigung, sie waren trotz Sturm schön zu fahren. Gleich 3 Wiederholungsfahrten. Neben den Pisten war der Schnee dagegen bereits windgepresst.

Pistenstart auf 1440 m.ü.M. mit Blick in die endlosen Jura-Weiten

schwarze Piste Chamois ganz aussen, war besser zu fahren als es aussieht

hier die schwarze Hauptpiste

oben hatte der Winde sehr viel Geäst abgeschlagen

Neben den genannten direkten Pisten erschliesst der Skilift auch zwei “Hintenrum”-Pisten, die zunächst flach durch die Jura-Hochebene nach Nordosten verlaufen, dann den Crêt des Lisières überqueren, bevor es nach einem kurzen steileren Pistenstück per Weg zurück nach Robella geht. Landschaftlich wunderbar, idyllisch, im Gegensatz zum Haupthang auch an der Sonne, aber oben im Gegenwand kam man kaum vorwärts auf den blauen Pisten, es musste an diesem Tag sehr viel geschoben werden.

Blick nach Süden zum Chasseron

auf dem rückseitigen, sonnigen Plateau hinter dem Skilift

blaue Piste Combe, wurde während den 80er Jahren direkt durch einen flachen Skilift erschlossen

nun auf der Piste Tranquilité ganz aussen - ein wunderbar passender Name

Rückblick auf das flache Plateau

Die dritte Anlage im Skigebiet ist der flache Skilift Mignon mit Bergstation bei der Station Robella. Neben seiner Talstation startete früher auch noch der steile Ankerlift Lisières hinauf zum Übergang der blauen Hintenrum-Pisten. Dieser Lift steht zwar noch, scheint aber nicht mehr in Betrieb zu sein und wurde aus den Pistenplänen entfernt. Ebenso sind die direkten Pisten an diesem LSAP-Lift aus den Pistenplänen verschwunden. So versuchte ich dort eine Abfahrt im Gelände, war recht ruppig. Anschliessend auf der Talabfahrt ganz runter nach Buttes. Die erste Hälfte reiner Ziehweg, die letzten 200 Höhenmeter nochmals nette Pistenabschnitte, leider mit geringer Schneeauflage.

schneearmer Schluss der Talabfahrt, Buttes noch immer im Schatten

danach gings weiter auf der Piste Mignon

meine einzige Fahrt mit dem äusserst flachen Skilift Mignon

Schade, dauert die Bergfahrt mit dem Sessellift derart lange, sonst wäre ich die Talabfahrt gerne nochmals gefahren. 650 Höhenmeter am Stück gibts sonst kaum im Schweizer Jura. So war aber schon bald Mittag, viele Liftfahrten hatte ich noch nicht zusammen. Noch zwei Fahrten mit dem oberen Skilift, danach entschied ich mich, mit Les Rasses noch ein zweites Skigebiet anzusteuern.

typische Juralandschaften

auf dem ruhigen Winterwanderweg zum Chasseron

Les Rasses ist denkbar schlecht an den ÖV angebunden, ich entdeckt aber an der Bergstation Crêt de la Neige einen Winterwanderweg in Richtung Chasseron. Das schien mir eine praktische Gelegenheit für einen eleganten Skigebiets-Wechsel. Klar, 200 Höhenmeter rauf und 2km Luftlinie sind im Winter mit Snowboard nicht ohne, aber so, auf dem präparierten Höhenweg quer durch die schöne Juralandschaft ging das ganz gut. Gespannt war ich, ob dieser Skigebiets-Wechsel klappen würde und was mich oben auf dem Chasseron-Gipfel erwarten würde.

Diavolezza / Lagalb März 2021

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Beim Diavolezza-Gebiet finde ich bereits die Anfahrt durchs langgezogene Berninatal speziell. Kaum besiedelt, breite Bachläufe, Lärchenwälder, Gletscher - man fühlt sich ein Stück weit in der kanadischen Wildnis. Und endlich die Morteratsch-Abfahrt, endlich war sie offen! Im Vorfeld hatte ich mich sehr auf die spezielle Abfahrt gefreut. Nur kam da morgens beim Aufstehen die böse Überraschung: nicht der angekündigte blaue Himmel, stattdessen eine eklige Sahara-Staubwolke.

Bald war klar, ein Schönwettertag würde das nicht werden, aber die Hoffnung auf blauen Himmel hatte ich noch nicht verloren. Oben auf der Diavolezza angekommen zeigten sich zwar die umliegenden Gipfel, aber unter der dichten Staubglocke war das eine trübe und düstere Angelegenheit. Zum Gewöhnen an die Bedingungen eine erste Abfahrt auf der normalen roten Piste. Bereits zeigten sich die Tücken: null Bodensicht, null Kontrast, als ob Nebel wäre. Spass machte das nicht.

Aussicht von der Diavolezza zum Piz Palü…

… und zum Piz Bernina

Bernina Pass mit Passstrasse und Eisenbahnlinie

Schlusshang der Diavolezza Piste

Nach der enttäuschenden ersten Abfahrt fuhr ich oben vier mal an der KSB, in erster Linie um abzuwarten, ob die Sonne mehr durchdrücken würden. Dem war aber nicht so. Immerhin waren aber sämtliche Pisten geöffnet, so wechselte ich zurück zur Luftseilbahn und machte ich je einmal die “Ravulaunas” und die “Schwarzer Hang”, welche beide 2016 geschlossen waren.

4KSB “Diavolezza Firn”

Sahara-Staub in der Luft und im Schnee

knapp drückt die Sonne durch die Staubwolke

Piste Schwarzer Hang

Piste Ravulaunas

Dann war Zeit für die Morteratsch-Route, trotz der miesen Sicht. Zunächst dachte ich, dass das vielleicht 30 bis 40 Minuten dauern würde - weit gefehlt. Bereits der erste Hang runter auf den Persgletscher hatte seine Tücken. Im Gegensatz zu den Pisten merkte man hier richtig, dass es länger nicht mehr geschneit hatte. Hart abgefahrene, grosse und unregelmässige Buckel, die unter der Staubglocke ohne jeglichen Kontrast nicht zu erkennen waren. Da war ich auf dem Snowboard so richtig aufgeschmissen. Nicht nur bei mir dauerte es eine Ewigkeit, bis das Steilstück und die Traverse unter den Bedingungen überwunden waren.

Einfahrt der Morteratsch-Route

Engstelle noch oberhalb der Gletscher

auf der Zunge des Persgletschers

Auf dem Persgletscher war es danach arg flach, wobei die Route ja einfach die Gletscherzunge quert. Früher war das ja ein Teil des Morteratschgletschers, mittlerweile sind die beiden wegen des Eisschwundes bereits getrennt. Nach dem zweiten Steilstück bei der Isla Persa erreicht die Abfahrtsroute dann über eine enge Einfahrt die Gletscherzunge des Morteratschgletschers. Hier fährt man nah an Gletscherspalten vorbei, das Eis schimmerte bläulich, schon eindrücklich. Das sollte der schönste Teil der Abfahrt sein.

bei der Isla Persa

jetzt beim Morteratsch Gletscher

Blick zurück auf die heikle Gletscheranfahrt

beeindruckende Gletscherwelten

auf der Gletscherzunge

Nach gut einem Kilometer war bereits das Ende des rapide dahinschmelzenden Gletschers erreicht, der Übergang bei den Gletscherhöhlen bei null Bodensicht war ein reiner Kampf. Unten raus im Val Morteratsch nahm ich zunächst den falschen Weg, der lila Beschilderung entlang, der mich in eine Sackgasse führte. Da wählt man besser die Langlaufloipe, dort kommt man besser vorwärts und muss weniger schieben. Irgendwann wars dann trotzdem geschafft und ich erreichte den Bahnhof Morteratsch.

Übergangsbereich am Ende des Gletschers

Blick zurück auf die Gletscherüberreste

im langgezogenen Val Morteratsch

Die ganze Rutscherei und Schieberei war auf dem Snowboard ziemlich anstrengend, ehrlich gesagt wars ein Kampf und Krampf. Die Wartezeit auf den Zug zurück ins Skigebiet benützte ich fürs Mittagessen und zum Erholen. Eine Stunde später stand ich wieder an der Diavolezza-Bergstation. Die Sicht war jedenfalls nicht besser geworden. Nochmals zwei Abfahrten an der Diavolezza-Bahn, anschliessend noch der Wechsel rüber zur Lagalb.

kurze Firnpiste in der Totalen

Hauptpiste an der Diavolezza

darum heisst die Piste “schwarzer Hang”

Skiberg Lagalb, das nächste Ziel

Verbindungs-Förderband auf der Alp Bondo

Zwischenzeitlich musste man befürchten, dass die Lagalb aufgegeben wird, unter dem neuen Besitzer wird sie jetzt doch weiterbetrieben. Leute waren kaum unterwegs, kein Wunder bei der tristen Atmosphäre. Auch hier: alle Pisten geöffnet, das war nicht selbstverständlich. Für vier Fahrten reichte die Zeit noch, dann liess ich es bleiben. Den umständlichen Skipass des Kombiangebots musste ja noch beim Hotel in St. Moritz Bad zurückgegeben werden, was meine Heimreise um mehr als eine Stunde verlängerte.

Blick von der Lagalb nach Süden ins Puschlav

für mich neu die Piste Bernina

Zielhang vor der Talstation

relativ wenig los an der Lagalb

trostlose Atmosphäre auf den Pisten

Schade. So wurden meine hohen Erwartungen nicht erfüllt. Wenigstens konnte ich die Morteratsch-Abfahrt endlich einmal machen, aber bei null Bodensicht wars fahrerisch ein Graus. Trotzdem beeindruckend waren die Gletscherwelten, das ist nicht alltäglich und wird leider immer weniger. Keine Ahnung, wie lange diese Gletscherroute überhaupt noch in der jetztigen Form Bestand haben wird. Jedenfalls war dies das Ende der schwierigen Corona-Wintersaison, während der ich letztlich doch noch einige Tage auf den Schweizer Skipisten verbringen durfte, während der aber auch klar wurde, dass es viel Wichtigeres gibt im Leben.

Corvatsch März 2021

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Der zweite Engadin-Tag sollte der erklärte Saisonhöhepunkt sein. Traumwetter und mit dem Corvatsch ein schönes, teilweise hochalpines und komplett geöffnetes Skigebiet, dank Nordhängen auch gute Schneeverhältnisse. Das einzige Blöde war, dass ich nicht allzu früh aus dem Hotel kam, da ich dort zuerst den Skipass-Gutschein des Kombi-Abos abholen musste. (Aufs Frühstücksbuffet verzichtete ich wegen Covid.) An der Talstation Surlej danach ebenfalls kurz Warten, da der Engadin-Bus nicht mit der Luftseilbahn getaktet ist. Dann aber gleich ganz hinauf auf den Corvatsch.

Warten auf die einfahrende Kabine

oben Traumpanorama zu den Walliser Hochalpen (u.a. Monte Rosa, Mischabelgruppe)

eine Etage weiter unten der Lej da Segl

Gletscherpiste

2016 und 2019 war ich nur einzelne Tage am Corvatsch und dabei kamen stets die Gipfel-Abfahrten ein wenig zu kurz, dies wollte ich heute bewusst nachholen. Der Start auf dem Gletscher mit Pulverschnee und Traumpanorama ist jedes Mal aufs neue genial, etwas vom Schönsten auf den Schweizer Skipisten. Auch unten raus gefällt mir die hochalpine Abfahrt wirklich. Eine Wiederholungsfahrt mit der 4SB Mandra, da die Warteschlange oben gerade lang war und ich die blaue Mandra-Piste noch gar nie gefahren war, nachher gleich nochmals rauf auf 3303 m.ü.M.

Einfahrt in den rassigen Steilhang

Blick zurück, hier wars am frühen Morgen noch schattig

“Zielhang” hin zur 4SB Mandra

Bergfahrt auf der störungsanfälligen Bahn

Pistenvariante Roseg am Corvatsch

Zur Abwechslung rüber zur leeren 2SB Giand’Alva, zwei Fahrten mit dem Murtel-Skilift - überall gabs leere, rassige Pisten zum Abfahren. Schön, dass hier trotz Corona-Ausfällen alle Pisten präpariert wurden. Danach ein drittes Mal hoch zum Corvatsch. Corona-technisch klappte das auch an dieser Luftseilbahn gut, man hielt sich konsequent an das Masken-Obligatorium und ohne Covidioten war die Atmosphäre sowieso angenehm. Bei den vielen ausländischen Gästen war sowieso eine FFP2-Maske usus. Und bei weniger Andrang warteten die meisten auch draussen bis zur Kabinenabfahrt. Alles kein Problem, man muss nur wollen.

auf der roten Arlas

2SB Giand’Alva

Aussicht auf den unverwechselbaren Talschluss des Engadins

Piste Giand’Alva - am Gegenhang der Skilift Murtel hoch zur Mittelstation

im Skilift Murtel

von links nach rechts: Piz Morteratsch, Piz Bernina, Piz Scerscen, Piz Roseg

Dann weiter zu den beiden KSBs. Im Gegensatz zum Januar waren hier alle Pisten besonnt, nicht nur die Curtinella. Trotzdem war an der Curtinella-Bahn mehr los als bei der 4KSB. Alle Pisten zur Alp Surlej runter nahm ich einmal, dann der Wechsel rüber in den Furtschellas-Teil. Dort zunächst ein paar Wiederholungsfahrten am Margun Ost, da die kurzen aber knackigen Pisten noch fast unverspurt waren.

auf der Chastelets

Pistenvariante Crap Nair

hochalpine Lage der Piste unter dem Corvatsch

auf der 6KSB Curtinella

weiter nach Rabgiusa

Skilift Margun Ost

bei Furtschellas angekommen

Nach einigen Fahrten am Crap Melan war es das Ziel, möglichst viele Pistenvarianten an der Furtschellas-Bahn abzufahren, da gibt es ja wirklich viele. Hier wiederhole ich mich: schade, dass jeweils der untere Skilift in Betrieb ist, so muss man immer die oberen flachen Partien mitnehmen, was mit der Klapper-KSB doch etwas dauert.

wie fast immer geschlossen der schöne Skilift Chüderün

Crap Melan

auf der 4KSB Furtschellas

oben recht flach

auf der blauen 19

Für mich neu war die mittlere rote “Ravalaunas”, sehr flach, aber landschaftlich speziell, da sehr abgeschieden. Nach dem ebenen Stück dem Lejin Malachit entlang nahm ich kurz den Schlepper Margun West, um wieder auf Tempo zu kommen. Anschliessend einmal die obligatorische Talabfahrt, da es gerade gut mit dem Fahrplan passte, nochmals die rote 20, dann war bereits Zeit zum Umkehren. Noch jedes Mal ging die Zeit im Furtschellas Sektor schneller vorbei als gedacht - wegen oder trotz der suboptimalen Erschliessung?

Start der Furtschellas-Pisten auf nicht ganz 2800 NN

Piste Ravulaunas im Niemandsland

Talabfahrt nach Sils

rote Piste Rabgiusa

Zeit blieb für ein paar entspannte Abfahrten vor Betriebsschluss: einmal die Talabfahrt nach Surlej, zweimal am Corvatsch, einmal an der 2SB. Dann blieb als letzte Piste natürlich die Hahnensee, die mich diesmal fast vor die Haustüre brachte. Auch diesmal: ein klein wenig Nervenkitzel ist dabei, wenn man auf die lange schwarze Abfahrt weg vom Skigebiet einbiegt.

Curtinella-Piste mit ehemaliger Talstation des Skilifts

Skilift Surlej zum Überbrücken der Wartezeit

wieder oben am Corvatsch

Start der Hahnensee-Piste

gegenüber die Corviglia

Waldeinfahrt

der letzte Steilhang bereits im Schatten

Es war ein Bombentag, neben dem Tag in Obersaxen sollte es der einzige des Winters sein, wo richtig viel Zeit für die Piste blieb. Toll waren die insgesamt fünf Gipfelabfahrten. Aber auch sonst ist das Gebiet abwechslungsreich und weitläufig, jede Ecke ein wenig anders. Noch dachte ich, dass das schöne Wetter einen weiteren Tag anhalten würde. Da hatte ich mich gehörig getäuscht…

Celerina / St. Moritz März 2021

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Zwischenhalt in Zuoz bot es sich an, als zweites Skigebiet die Corviglia zu besuchen. Die Unterkunft war in St. Moritz Bad, die Talabfahrt von Celerina kannte ich zu Genüge von 2019, den Rucksack als Gepäck konnte ich auch mitnehmen - also gings wunderbar, von Celerina nach St. Moritz Bad durchs Skigebiet zu queren. Zudem ist die Corviglia ja relativ kompakt, weshalb man gut in zwei, drei Stunden einmal die übliche Runde durchs Gebiet machen kann.

Eine weitere Absicht dieses Plans war, die Gondelbahn nach Marguns erst am Nachmittag bei geringem Andrang zu benützen. Hatte definitiv keine Lust auf eine Fahrt mit Maskenverweigern oder Maskenpimmlern in der gleichen Kabine. So hatte ich bequem und sicher eine Kabine für mich selbst. Oben waren aufgrund Corona-Sparmassnahmen einzelne Anlagen geschlossen und einige weniger wichtige Pisten ebenso. Störte mich nicht gross, nach wie vor wars ein Traumtag.

Blick aus der Gondel auf den Trais Fluors Hang

gleich weiter mit der 6KSB Trais Fluors

erste Abfahrt auf der halbschwarzen Selin, schon recht abgefahren

Traumwetter

Danach einmal die übliche Runde über den Piz Nair. Ich erwischte um ein Haar noch die Kabine der Luftseilbahn, abgesehen von den Zubringern in Unterbäch und Eischoll meine erste dieses Winters. Innendrin bestätigte sich meine Vermutung: unter der sozialen Kontrolle und in Anwesenheit des Kabinenführers wird konsequent Maske getragen, man fühlte sich sicher. Hinten am Lej de la Pêsch war die Piste noch wenig abgefahren, also eine Wiederholungsfahrt dort. Ebenfalls einmal die schwarze Fuorcla Grischa. Sehr abgerutscht, machte trotzdem Spass da richtig steil.

Margunser Corvigliabahn

Szenenwechsel: 4KSB Lej da la Pêsch

auf der windigen Fuorcla Grischa

3KSB Furocla Grischa

im Val Schlattain

Die Glüna-Bahn liess ich für heute links liegen, per Plateau Nair Bahn verliess ich den Marungs-Kessel. Für eine Wiederholungsfahrt blieb keine Zeit mehr, ich wollte die Zeit bis Betriebsschluss am sonnigen Salastrains-Hang verbringen, der bei den letzten Schlechtwetter-Ferien in Celerina zu kurz kam. Etwas ärgerlich war wieder die komplizierte Ausfahrt der Muntanella; man muss da immer die scharfe Kurve auf den Ziehweg zum Restaurant Salastrains machen und von dort im flachen Gelände zur KSB schieben.

Piste Alpina, gefällt mir eigentlich immer mit der Aussicht

vorbei an der FIS-Bahn

schwarze Muntanella

4KSB Salastrains

600 Höhenmeter weiter oben am Munt da San Murezzan

Auch die Salastrains-Pisten waren stark abgefahren, an den Steilhängen der Weltcup-Pisten hatten verschiedene Leute ihre Mühe. Und irgendwie ist mir die Bahn auch eine Spur zu lang für einen schönen Ryhthmus als Beschäftigungsanlage. Trotzdem machte ich eine Wiederholungsfahrt, so konnte ich alle Varianten abfahren. Keine Zeit mehr hatte ich für die Randolins-Bahn.

Tiefblick auf den St. Moritzer See

4KSB Alp Giop, als redundante Bahn nicht in Betrieb

Aussicht zum Corvatsch und zur Seenplatte

Talabfahrt nach St. Moriz Bad

Es ist schon interessant, wie heimisch mir das Corviglia-Gebiet bereits war. Die sonnigen Hänge waren ideal, um den Anreisetag ausklingen zu lassen, das Pistenangebot war letztlich auch spürbar vielfältiger als zuvor in Zuoz. Blieben noch zwei Tage für die anderen beiden Engadiner Gebiete.

Zuoz März 2021

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Wegen der schwierigen Corona-Situation gab erstmals seit längerem keine Ferienwoche im Winter. Zwei, drei Tage wollte ich trotzdem noch in den Schnee, und da schien mir das Engadin keine schlechte Wahl zu sein: gute äussere Bedingungen angesagt, eher wenig kleine Gondelbahnen (die mir bezüglich Covid am kritischsten erschienen), dazu war fast alles offen. Inklusive der Morteratsch-Abfahrt an der Diavolezza, für die es 2016 und 2019 zu wenig Schnee hatte.

Bei den früheren Besuchen hatte es mir ebenfalls noch nicht für Zuoz gereicht. Das vierte Engadiner Skigebiet hinkt den anderen in Sachen Attraktivität natürlich hinterher, eignete sich hier aber gut zum Kurzbesuch während der langen Anreise ins Engadin. Vom RhB-Bahnhof aus stellt der Ortsbus die Verbindung zur 4SB Chastlatsch her. 2006 neu gebaut ist sie mit der Talstation direkt neben der Strasse der Zubringer für alle auswärtigen Gäste. Allerdings langsam und übelst unbequem ohne Fussraster.

4SB Chastlatsch

nebenan die 3KSB Pizzet

auf der steilen 3KSB

Mittlerweile ist das frühere Schleppergebiet fast vollständig “versesselt”. Die eine Hauptanlage ist die 3KSB Pizzet. Mit ihren 600 Höhenmetern ist sie steil den uniformen Hang hinauf angelegt, nur sind die drei Pistenvarianten eben auch sehr gleichförmig. Noch war der Frühlingsschnee auf den Pisten gefroren, also eine harte Angelegenheit. Nach vier Wiederholungsfahrten wars dann nicht mehr besonders spannend.

Aussicht das Engadin hinauf zum Flugplatz Samedan

unten Zuoz (rechts) und S-chanf (links)

auf der schwarzen Buera

Tiefblick auf Zuoz

Anfahrt zur 4KSB Albanas

Die zweite Hauptanlage “Albanas” wirkt mit ihrer ungewöhnlichen Trassierung schräg zum Hang etwas unrund, etwas zusammengebastelt. Entsprechend enden die meisten ihrer Pisten in einer längeren Traverse zurück in den Kernbereich des Skigebiets. Immerhin wurden mehr Pisten oder Abfahrtsrouten markiert als auf dem Pistenplan verzeichnet. Nach zwei Fahrten benötigte ich eine Biopause, also ganz runter zur Talstation Survih.

Liftkreuzung mit dem Kurvenlift Survih

wegen der neuem Standort der Talstation steht die Bahn jetzt völlig quer zum Hang

an der Bergstation Albanas

charakteristische Traverse an der Albanas-KSB

Talabfahrt Zuoz

An dieser zweiten Talstation war viel mehr los als drüben bei Chastlatsch, die Skischulen sind beispielsweise auch hier. Am Skilift Survih gabs die einzigen Wartezeiten des Tages. Oben gabs für mich dann vier weitere Fahrten an der Albanas-KSB, um alle Pisten abzufahren, und schliesslich nochmals zwei Abfahrten an der völlig leeren Pizzet-KSB. Dabei weichten die Pisten nach und nach etwas auf. Das reichte mir dann, irgendwie hatte das Skigebiet nicht mehr viel zu erzählen.

wieder rauf im langsamen Skilift Survih

Hauptanlage für Anfänger, aber auch Zubringer

Piste Spih an der 4KSB

nochmals an der leeren 3SB

aufgefirnte Piste Chastlatsch

Bei Zuoz weiss man bereits zuvor, was das Skigebiet zu bieten hat und was nicht. Die Sesselbahnen enden mitten an den Hängen (vielleicht wegen der Lawinensituation), man kommt nicht allzuweit hinauf, und vor allem sind die Pisten insgesamt recht monoton. Alles gleich steil, alles die gleiche Exposition, ist halt nicht mein Geschmack. Dafür ist es ein nettes Dorfskigebiet, die Pisten beginnen direkt beim Dorf, was schön aussieht. Insgesamt wars richtig, Zuoz einfach während der Anreise mitzunehmen, weiter gings in Celerina.

Tschappina Februar 2021

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Von Sarn her kam ich querend durchs Gelände ins Skigebiet Tschappina, auf dem unruhigen und aufgefirnten Altschnee. Irgendwo beim Skilift Oberurmein-Rascheins erreichte ich wieder die Skipisten. Das zweite Skigebiet am Heinzenberg ist ein reines Schleppergebiet, vier an der Zahl, aber vorerst sah ich nur diesen einen Skilift. Da der ganze Hang immer etwa die gleiche Neigung hat, kann man sich eigentlich gar nie so wirklich einen Überblick über das Skigebiet verschaffen.

Der Skilift startet direkt oberhalb des kleinen Dörfchens Oberurmein. Im Gegensatz zu Sarn vorm Vormittag war hier die Atmosphäre völlig anders. Viel weniger Leute, alles eine Spur gemütlicher. An der Talstation war sofort augenfällig, dass der Anstehsbereich sorgfältig in verschiedene Einerkolonnen gruppiert wurde. Hier also bewusste Corona-Massnahmen, und das funktionierte auch: kein Gedränge, kein Gehetzte, viel mehr Gelassenheit.

Offpiste oberhalb Oberurmein

Skilift Oberurmein, fast 2 Kilometer lang

eine flache Angelegenheit

Piste Oberurmein

Zielhang bei der Talstation

Die beiden Pisten am Skilift glichen sich wie ein Ei dem anderen. Das flache Gelände wurde natürlich übernommen und nicht planiert, wodurch die Pisten schön wellig sind. Der Schnee war jetzt auch auf den Pisten aufgeweicht, richtige Buckel bildeten sich trotzdem nicht - dafür ist der Hang einfach zu flach. Danach querte ich von der Bergstation weiter nach Süden zum Doppelschlepper Lüschgrat. Dieser führt nicht nur auf den höchsten Punkt des Heinzenbergs, sondern ist auch die offensichtliche Hauptanlage. Hier war schon etwas mehr los.

auf dem Weg rüber zum Doppelschlepper

Doppelskilift Lüschgrat

mit insgesamt 2000 p/h ein Kapazitätsmonster

Aussicht vom Lüschgrat zum Piz Beverin (2998 m.ü.M.) und zum Bruschghorn (3054 m.ü.M.)

Pisten bei Obergmeind

Ausstieg des Doppelschleppers

1994 hatte man den früheren Einzelskilift bewusst durch einen Doppelschlepper und nicht durch eine Sesselbahn ersetzt. Am linken Skilift ist Selbstbedienung, der rechte ist bedient - eine praktische Aufteilung. 4 mal fuhr ich den linken Skilift in Serie, dort war die Warteschlange natürlich kürzer. Wie schon zuvor am Skilift Oberurmein waren sich auch hier alle Pisten sehr ähnlich. Recht flach, immer wieder Wellen, stets die gleiche Hangexposition. So nett auch alles aussieht - allzu abwechslungsreich ist es hier oben nicht. So fuhr ich der Reihe nach alle Pisten ab.

Pisten am Lüschgrat

Pisten nördlich des Doppellifts…

… und südlich davon

im Anstehbereich bei Obergmeind wieder drei schmale Anstehkanäle, das hat hier System

Wie schon am Morgen in Sarn begab ich mich auch hier rasch ganz auf den Grat hinauf, um eine bessere Aussicht zu geniessen. Danach gings noch zum unteren Skilift, wobei es beim Minidörfchen Obergmeind fast kein Durchkommen gab bei all den Skiern, die da neben den Sonnenterrassen kreuz und quer hingelegt wurden. Am Skilift Obertschappina war ich beinahe alleine unterwegs. Anschliessend eine Fahrt rüber zum Skilift Oberumein, die Verbindungspiste war mir zu stark seitlich abfallend. Dann lieber nochmals eine Abfahrt nach Obertschappina, hier sind die Pisten ein My steiler als sonst im Gebiet.

Blick von ganz oben auf das sanfte Gelände

sehr wenig los auf den Pisten

unterhalb Obergmeind

nebenan der Skilift Tschappina

wird vornehmlich als Zubringer zum Doppellift benützt

Zum Schluss nochmals drei Fahrten oben am Lüschgrat (diesmal auch am bedienten Skilift), wo es doch die meisten Pisten gibt. Auch nachmittags noch voll Sonnenschein hier. Dann wars Zeit für das Spannendste des Skigebiets: die Talabfahrt. Während das eigentliche Skigebiet bei Obertschappina und Oberurmein auf etwa 1580 m.ü.M. startet und nicht ganz 600 Höhenmeter umspannt, führt die Talabfahrt viel weiter runter, je nach Schneeverhältnissen. Bis 1200 m.ü.M. würde es sicher gehen, auf dieser Höhe hatte es ja morgens in Sarn auch noch genug Schnee.

Winterstimmung

Start der Talabfahrt

bereits unterhalb Oberurmein

kurz vor der ersten Strassenkreuzung

Die Talabfahrt ist astförmig aufgebaut: immer wieder seitliche Abzweigungen, die einem zu all den verschiedenen Dörfern am Hang wie Flerden, Urmein oder Unterschappina bringen. Entsprechend ist es morgens durchaus Usus, dass man mit dem Postauto hinauf ins Skigebiet fährt, um abends die lange Talabfahrt machen zu können. Bis zu diesen Dörfern wurde die Piste noch markiert und präpariert, danach nicht mehr.

Wie weit runter würde es noch gehen? Der Schnee wurde schon weniger, bei den verschiedenen Kreuzungen mit der Zick-Zack-Bergstrasse muss man natürlich kurz abschnallen, aber gefühlt nahm die Abfahrt kein Ende. Irgendwann dann ein teilweise ausgeaperter Steilhang, dann fertig beim Weiler Dalaus. Wirklich fertig? Nein, nur ein wenig verfahren. Nebenan gings nochmals weiter runter, bis dann kurz vor Cresta - auf nur noch 830 Metern Meereshöhe - endgültig Schluss war. Von da aus wars mit dem Bus ein Katzensprung runter nach Thusis.

schön natürliche Trassierung

weiter unten weder präpariert noch markiert

gute Schneeverhältnisse bis weit runter

oberhalb Dalaus wirds etwas steiler

Rückblickend blieb mir in erster Linie die Talabfahrt hängen. Oben im “richtigen” Skigebiet sind sich alle Pisten wahnsinnig ähnlich, etwas steilere Hänge oder andere Expositionen sucht man vergeblich. Mit der ewig-langen Talabfahrt bekommt das kleine Schlepper-Gebiet bei guten Schneeverhältnissen aber eine ganz andere Dimension. Abfahrten weg vom Skigebiet gefallen mir ja fast immer, ähnliche Pisten gibts in der Nähe nach Küblis oder Ruschein. Hier war es aber wirklich ein krasser Bonus im Vergleich zum etwas biederen Skigebiet an sich.

Sarn Februar 2021

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die beiden Skigebiete am Heinzenberg gehörten zu den wenigen Bündner Skigebieten, die ich noch nicht kannte. Ein paar mal schon überlegte ich mir, die beiden kleinen Gebiete miteinander zu kombinieren, obwohl es keinen gemeinsamen Skipass gibt. Bisher war dann immer ein anderer Ort attraktiver. Die Anreise zieht sich halt doch dorthin und viele umliegende Skigebiete sind höher. Mitte Februar hatte ich wegen Corona keine Lust auf ein grösseres Skigebiet, da kamen mir Sarn und Tschappina gerade gelegen.

Will man beide am gleichen Tag besuchen, ist Sarn für den Morgen die bessere Wahl: zum einen ist die Verbindung von Sarn nach Tschappina einfacher als umgekehrt, zum anderen kann man so zum Tagesabschluss die lange Talabfahrt machen. Die Anreise war zunächst problemlos: Der RegioExpress nach Chur am frühen Morgen noch nicht voll, von Chur nach Thusis nahm ich bewusst nicht den Interregio sondern die nachfolgende, leere S-Bahn. Leider war dann der Minibus hinauf nach Sarn und zur Talstation Lescha gestossen voll, ebenso bereits reges Treiben an der Kasse.

Bergfahrt auf der langen 2SB Dultschegnas

der Sessel ersetzte 1999 einen Skilift auf fast gleicher Strecke

Das Skigebiet Sarn ist eines der vielen 2-Sektion-Gebiete - unten 2SB, oben Skilift. Der gleichmässig geformte Osthang ist nur mässig geneigt, dafür ist schon am frühen Morgen das ganze Skigebiet an der prallen Sonne. Landschaftlich dominiert hier der Piz Beverin im Süden. Am Skilift wurden erstaunlich viele Pistenvarianten präpariert. Für die erste Abfahrt suchte ich mir einfach mal eine aus.

weiter rauf mit dem Skilift Alp Sarn

im Süden der Piz Beverin und das Skigebiet Tschappina

Startstück der Pisten, der Ausstieg befindet sich bei der Hütte und nicht ganz oben auf dem Grat

Pisten nördlich des Skilifts

Pistenimpression. Von der Stimmung her ists schon nett hier.

zurück zum Lift gehts auf leichter Traverse

In der Regel fahre ich ja in kleinen Gebiete alle Pisten ab. Hier war schnell klar, dass das nicht möglich sein wird. Immer mehr Leute kamen ins Skigebiet rauf und stauten sich am Skilift. Maske wurde oft nicht getragen, dazu kam ein nerviger lokaler Skiclub, dessen Kinder sich stets nach vorne drängelten. Zuletzt in Amden klappte das besser mit den Schutzmassnahmen. Nach der fünften Bergfahrt stieg ich zu Fuss ganz auf den namenlosen Grat hinauf. Kein Toppanorama, nichts Hochalpines, aber immerhin Aussicht auf umliegende Berge wie Piz Fess, La Siala, Lenzerhorn, Piz Kesch, oder Schesaplana.

Skilift macht auf 1.5 Kilometern Länge etwa 360 Höhenmeter

Winterstimmung mit dem Piz Beverin

ganz oben auf dem Grat

Bergstation des Skigebiets, gegenüber das Albulatal in Richtung Tiefencastel

Pistenvariante südlich des Lifts. Auf den zahlreichen Pisten verteilen sich die vielen Leute problemlos.

Auf die lange Warteschlange hatte ich keine Lust mehr, also Zeit für die beiden Talabfahrten. Die blaue ist gemütlich, die rote Talabfahrt ist beschneit: unerwartet, aber im schneearmen Mittelbünden nicht verkehrt. Unten war der Parkplatz restlos ausgebucht, viele Schlittler, die Kolonne am Sessel fast so lang wie oben am Skilift. Zeit, um das Skigebiet zu wechseln, Mittag war es ja auch bereits. Also nochmals rauf mit dem Skilift und dann auf die Reise quer durch den Hang ins Tschappina-Gebiet. Verlässt man das Skigebiet “oben”, hat man natürlich nicht mehr die Möglichkeit, das Depot der Halbtageskarte retour zu bekommen.

waldige rote Talabfahrt

zurück zum Sessel, am vollen Parkplatz vorbei

Die Verbindung ist ja nicht offiziell, darum hatte ich im Vorfeld die topographische Karte studiert. Ungewiss, ob das gut funktionieren würde. Das erste Stück der Traverse kann man noch mit der Parsiras-Piste machen, die zum gleichnamigen Restaurant am Rand des Skigebiets führt. Dort war auf der Terrasse nichts von Schutzmassnahmen zu sehen, Zustände als ob es Corona nicht gäbe. Von da aus traversierte ich durchs Gelände in Richtung Oberurmein, unterbrochen von einem kleinen Gegenanstieg auf einem Winterwanderweg. Letztlich war die ganze Sache einfacher als befürchtet.

Piste Parsiras ganz aussen

Offpiste zwischen den Skigebieten

dann querte ich weiter auf dem Winterwanderweg

Unter dem Strich ist mir vom Skigebiet Sarn nicht viel hangen geblieben. Sicher wäre das Skigebiet gemütlich bei weniger Leuten. Der gleichbleibende Hang verunmöglicht aber die grosse Abwechslung bei den Pisten, genau gleich wie etwa im grösseren Brigels. Und sonst? Traumwetter, viele Leute, kaum Corona-Massnahmen, die Unsicherheit bezüglich der Verbindung mit Tschappina. Dort sollte sich die Geschichte in manchen (aber nicht allen) Punkten wiederholen.

Arvenbüel Februar 2021

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Arvenbüel liegt ein Stück oberhalb von Amden am Strassenende. Es ist quasi die 2. Generation Feriendorf nach dem in die Jahre gekommenen Amden. Das gleichnamige Skigebiet ist mit drei verstreuten Liften rund um das Dorf herum gebaut. Es ist ein reines Anfängergebiet, denn alle drei Anlagen machen wenig Höhenmetern und sind teilweise irrsinnig flach. Da würde ich einfach hingehen, um alles abzufahren, das war bereits im Vorneherein klar. Ambitionierte Erwartungen darf man hier nicht haben.

Noch am interessantesten ist der Skilift Sell am westlichen Rand, hat er doch zwei rote Pisten. Eine davon war aber zunächst für Trainings abgesperrt und danach abgefahren, dafür konnte man hier noch recht lustige Offpiste-Fahrten machen. So ergaben sich doch 6 Fahrten hier. Der Nebel kam nach und nach weiter rauf, der untere Teil des Skilifts lag bald in der Suppe.

Skilift Sell in der Totalen

die einzige vernünftige Anlage hier

oberhalb der Feriensiedlung Arvenbüel

Pistenverzweigung, gegenüber der Mürtschenstock

Piste Sell, nach und nach drückte der Nebel herauf

gegenüber das Skigebiet Bärenfall vom frühen Morgen

Von der Bergstation Sell querte ich einmal durchs ganze Gebiet rüber zum Skilift Leistchamm. Sowieso sind die Verbindungspisten fast das Interessanteste hier. Der Skilift Leistchamm selber dann ultraflach: 130 Höhenmeter auf gegen einem Kilometer Streckenlänge. Anderswo errichtet man Slow Zones, hier ist das nicht nötig - unmöglich, irgendwie Geschwindigkeit aufzubauen. Beide Pisten je einmal ausprobiert, dann nochmals hoch und über die Verbindungspiste durch den verschneiten Wald zurück zur zentralen Sesselbahn.

Verbindungspiste zum 2SL Leistchamm

ein grausig flacher Skilift

Piste mit Zielpublikum Anfänger

nebenan Arvenbüel und die 2SB

Piste ist flacher als es aussieht

Verbindungspiste zurück zur 2SB

An der 2SB war mit Abstand am meisten los, es gab sogar etwas Wartezeiten. Jetzt ist es die zentrale Anlage im Skigebiet, vor ihrem Bau waren die beiden Skilifte dagegen gar nicht miteinander verbunden. Es war natürlich eine Zauberstimmung mit den frisch verschneiten Wäldern an der Sonne, auch die Trassierung der Piste unmittelbar neben der Feriensiedlung gefiel mir. Von daher, bei solchen Verhältnissen ein Wintertraum für Anfänger und Familien. Mir reichten hier drei Bergfahrten, am Schluss gings erneut über eine schmale Verbindungspiste zur Bushaltestelle.

Piste Monte Mio an der 2SB

2SB Arven, macht auch nur 130 Höhenmeter

frisch verschneite Winterlandschaft

Pistenstart an der 2SB

Dass das Skigebiet sehr flach ist, kaum Ausdehnung hat und darum sportlich keinen Anspruch hat, wusste ich ja bereits zuvor. Die tollen Pisten gibts drüben am Skilift Bärenfall und nicht hier. Das Skigebiet ist aber in sich stimmig, mit voller Fokussierung auf Anfänger. Optisch wars ein Wintermärchen, eine zauberhaft verschneite Landschaft, schön hatte ich wieder mal einen solchen Tag erwischt.

Amden Februar 2021

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Unmittelbar nach dem Tagesausflug ins Wallis hängte ich noch einen halben Skitag an. Die beiden kleinen Skigebiete von Amden hatte ich mir schon mehrmals vorgenommen, als nahgelegenes Ziel für einen Kurzausflug, aber bisher war immer etwas dazwischen gekommen. Oft fehlte schlicht und einfach der Schnee, da Amden als tief gelegene Sonnenterrasse am Südhang alles andere als schneesicher ist. Der Schnee sollte diesmal kein Problem sein, auf die gute Unterlage kam nochmals eine Prise Neuschnee. Während in Ziegelbrücke auch an diesem Wochentag Dutzende in den Regionalzug nach Unterterzen in die Flumserberge umstiegen, nahm ich den Bus hinauf nach Amden.

Amden selbst wirkt ein wenig veraltet und heruntergekommen. Vermutlich war das früher, bis in die 80er Jahre, noch ein beliebter da gut erreichbarer Ausflugsort als heute. Damals waren die Skigebiete Graubündens noch nicht per Autobahn erreichbar, da blieb man lieber in der Nähe, und kleinere Skigebiete reichten den meisten auch aus. Im Nebel wartete ich auf den Betriebsstart der 2SB Niederschlag, die sanft über Wiesen und Weiden nach oben führt und nach zwei Dritteln das Nebelmeer durchstach. Oben strahlender Sonnenschein!

2SB Amden-Niederschlag

raus aus dem Nebel

Nebelmeer über dem Walensee

Winterstimmung

Sehr kalt war es, da war ich gerade froh um die Gesichtsmaske. Corona-technisch war die Maske heute nicht nötig, ich war praktisch alleine im Skigebiet. Von der Bergstation der 2SB kommt man über einen längeren Ziehweg zum seitlich versetzt stehenden Skilift Bärenfall. Unten war Nebel, von daher klar dass ich einfach am Skilift einige Runden drehen würde.

erste Bergfahrt im Skilift Bärenfall

viele Hänge sind unberührt, da Schutz- und Sperrgebiet

kurz vor der Bergstation

oben angekommen auf 1630 m.ü.M.

Aufgrund der verschiedenen Schutzgebiete am Hang gibt es einfach eine Piste am Lift, die aber wirklich abwechslungsreich ist. Oben Steilstücke, Kurven und Engstellen, unten ein weites, welliges Carvinggelände zum Bolzen. Mit den knapp 400 Höhenmetern gab das einen tollen Fahrrhythmus, immer wieder rauf und runter, total 8 mal.

gegenüber der Leistchamm

auf der Hauptpiste

Blick nach Osten zum Skigebiet Arvenbüel

unten rasant und wellig die Hauptpiste

mehr als genug Platz um sich auszutoben

Westlich der Piste ist kein Wildschutzgebiet, in der Wanne dort gabs genug Neuschnee um sich auch neben der Piste auszutoben. Mit der Piste Walau gibts noch eine zweite, mitsamt genialem Carvinghang. Sie endet aber an der Bergstation des Sessels und eignet sich darum für die Talabfahrt, zurück zum Skilift müsste man wieder über den Ziehweg. Die Talabfahrt im Nebel war weniger interessant, sie führt einfach geradeaus hinunter ins Dorf. Trotzdem eine Wiederolungsfahrt, damit ich die letzte Piste (von der Talstation des Skilifts rüber zur Talabfahrt) auch noch abfahren konnte.

Start der Piste Walau

auch Offpiste gings gut

Nebelmeer, dahinter die Glarner Alpen

auf der Piste Walau war erst recht nichts los

ein super Carving-Hang

Talstation bei Amden

Nebelmeer, Sonnenschein, frischer Pulverschnee, keine Leute - perfekter hätten die Bedingungen natürlich nicht sein können. Gut, hatte ich diese Gelegenheit ausgenutzt, oft wird man das in Amden nicht erleben. Nach viel zu schnell vergangenen zwei Stunden nahm ich nochmals den Bus, weiter rauf nach Arvenbüel ins zweite Skigebietchen.

Unterbäch Februar 2021

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Das Teilgebiet von Unterbäch ist schnell erklärt: eine ewig lange Liftkette von vier Sektionen (oder fünf mit dem Zubringer aus Raron), und war ich nun am Skilift Senntum mittendrin angekommen. Der Verbindungsweg von Eischoll her durch den Wald war flach und lang, in Unterbäch war ich gefühlt in einem neuen Skigebiet. Mittag war es auch schon fast, also nach Jeizinen würde das heute nicht mehr reichen. Dann lieber in aller Ruhe die Pisten in Unterbäch geniessen. Die besten davon gibts am obersten Skilift Seefeld, der Rest der Liftkette ist quasi Zubringer dorthin.

Einstieg ins Skigebiet beim unteren Skilift

Skilift ist 1.5km lang

Skilift Seefeld, mit 450 Höhenmetern eine richtige Beschäftigungsanlage

Der Sonnenstand war gerade genug hoch, um die nordseitigen Pisten zu erreichen. Die ersten drei Abfahrten am Senntum-Lift machten alle Spass, trotz der eisig-harten Unterlage. Es gibt eine rote Hauptpiste, die sich immer mal wieder teilt, sowie die schwarze Steinmanji, welche seitlich versetzt nur per längerem, flachem Ziehweg erreichbar ist. Zumindest angedacht ist hier eine Erweiterung des Skigebiet in Form eines weiteren Skilifts, welcher die Piste direkt erschliessen würde.

auf der beschneiten Hauptpiste Seefeld

gegenüber das Bietschhorn

letzter Steilhang der roten Piste

Bergstation Seefeld unter dem Augstbordhorn

beliebtes Tourengebiet hier oben

Schiebeweg rüber zur Steinmanjni-Piste

schwarze Piste Steinmanjni

Dann ein erstes Mal auf die lange Abfahrt in Richtung Unterbäch und erkundete das Skigebiet quasi von oben her. Am unteren Skilift war die Piste sehr flach und seitlich abfallend, aber immer noch besser als der anschliessende Ziehweg rüber zur Brandalp, wo man sehr viel schieben musste. Ab Brandalp, also am unteren Sessel, war die Talabfahrt dann wieder spannend, die schwarze Markierung war da korrekt. Klar, auch hier harter Kunstschnee, kann man halt wenig machen wenn es reinregnet.

Piste Unter Senntum

schwarze Talabfahrt bei der Brandalp

unten in Unterbäch bei der Skiwiese, ich machte sogar eine Fahrt mit dem ultrakurzen Dorflift

anschliessend Bergfahrt mit der 2SB Brandalp

Man kann definitiv nicht sagen, dass das Skigebiet zu wenig Ausdehnung hat, die ganze Talabfahrt überwindet mehr als 1200 Höhenmeter, die es nun natürlich wieder alle rauf geht. Es dauert eine Ewigkeit, bis man wieder oben angekommen ist, vor allem wegen dem obermühsamen Verbindungssessel Breitensteg, welcher quer zum Hang hoch und wieder runter führt. Wäre doch besser gewesen, wenn man damals einfach den früheren kurzen, abartig steilen Skilift Bawald durch eine kurze 2SB ersetzt hätte.

nebenan im Westen das Teilgebiet Eischoll

Talstation der Breitensteg-2SB auf der Brandalp

der mühsame Verbindungssessel Breitensteg

nach der Kuppe gehts wieder runter

Danach fuhr ich oben nochmals alles mehrmals ab, auf den Pisten am Seefeld-Lift wurde es mir auch bei den nächsten 5 mal nicht langweilig. Einmal machte verlängerte ich die Abfahrt runter zum unteren Skilift. Manchmal musste man kurz anstehen, es hatte doch Leute im Gebiet, im Gegensatz zur Einsamkeit in Eischoll. Am Schluss, bei der zweiten Talabfahrt, erwischte ich oberhalb Breitensteg die etwas bessere Piste zur Brandalp. Immer noch schieben, aber deutlich weniger als beim Ziehweg.

wieder oben auf den Seefeld-Pisten

immer wieder gibt es zwei verschiedene Varianten

Talfahrt zurück nach Raron mit der Luftseilbahn

Die Skigebiete “Rund um Visp” (also Bürchen, Unterbäch, Eischoll, Visperterminen, Gspon) positionieren sich ja gemeinsam als ruhige und günstige Alternative zu den Grossgebieten. Nun kannte ich alle davon - gemeinsam ist ihnen, dass sie nicht ganz auf die Gipfel raufgehen. Bürchen und Unterbäch sind die beiden grösseren davon, in beiden muss man sich einfach auf der lahmen Zubringerkette gedulden, oben gibts dann schöne Skilifte.

Eischoll Februar 2021

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Mittlerweile hatte die Corona-Pandemie einige Personen in meinem Umfeld erwischt, trotz aller persönlicher Vorsicht hatte es die meisten davon an unausweichbaren Ausbrüchen am Arbeitsplatz erwischt. Von daher war mir lange nicht mehr nach einem Skitag zumute. Andererseits wollte ich all die vielen freien Tagen unter der Woche auch nicht einfach verstreichen lassen. Also eine Woche selbstauferlegte Isolation, zwei aufeinanderfolgende Skitage, und wieder eine Woche Isolation danach - so würde das rücksicht- und verantwortungsvoll sein.

Mittlerweile war ich in allen Walliser Skigebieten bis auf Eischoll, Unterbäch und Jeizinen. Die Frage, ob alle an einem Tag zu schaffen wären, stellte sich gar nicht erst, da der frostige Morgen bei minus 10 Grad im Mittelland dazu führte, dass die meisten Züge ausfielen oder verspätet waren. Im stillstehenden, vollen Intercity zwischen Bern und Visp war man gegenseitig froh darum, dass alle Leute die Maske korrekt trugen. Etwas mehr wie eine Stunde später als geplant kam ich doch noch ins Wallis.

Eischoll und Unterbäch sind ÖV-mässig beide per Luftseilbahn ab Raron erschlossen, dort mit längerem Fussweg zwischen Bahnhof und Talstation. Wegen des dünnen Fahrplans der Luftseilbahn musste ich mich sputen, es reichte gerade noch in die volle Kabine. Warum kein dichterer Takt und dafür die Fahrgäste Corona-konform transportieren??? Nach weiteren 20 Minuten Fussmarsch durchs Dorf Eischoll kam ich um 10 Uhr 20 an die Kasse und nahm die erweiterte Tageskarte, welche Unterbäch beinhaltet.

Bergfahrt mit der 4SB Eischoll-Striggen

ersetzte 2017 eine alte 2SB

leider sehr hart die Piste darunter

Eischoll gehört zu den vielen 2-Sektionen-Skigebieten mit fixgeklemmter Sesselbahn plus Skilift. Die neue 4SB war sehr langsam unterwegs (verständlich, ich war ja fast alleine da), leider mit unbequemen Fussrastern. Die Talabfahrt gefiel mir optisch, interessant trassiert, aber die eine Abfahrt auf der eisig-harten Piste reichte mir aus. Vermutlich hatte es am Abend reingeregnet und nun war über Nacht alles gefroren. Also nach der zweiten Bergfahrt queren zum Skilift. Einfacher gesagt als getan, denn mit dem Snowboard war die Traverse auf der gefrorenen Unterlage schlicht nicht möglich, also Abschnallen und zu Fuss rüber. Kein Problem, den Wechsel macht man sowieso nur einmal am Tag.

Blick zur Schneise der 2. Sektion, dem Skilift Eriz

In unzähligen Steilstücken überwindet der Skilift im Wald beinahe 600 Höhenmeter. Einer der anstrengendsten Lifte, die mir begegnet sind.

langer Ziehweg zu Beginn

endlich auf den Pisten

gegenüber das Bietschhorn

Auch hier oben war ich so gut wie alleine unterwegs. Der zügige Skilift war ungemein kräfteraubend, nach etlichen Höhenmetern endet er mitten im bewaldeten Steilhang. Insgesamt gibt es drei Pisten am Skilift, der Ziehweganteil war aber zu hoch für meinen Geschmack. Man verbringt mehr als die Hälfte der Zeit auf Ziehwegen, die eigentlichen Pistenstück dagegen waren richtig schön. Sei es die gemütliche Senggalp-Piste oder die knackige schwarze Direttissima “Seewustafel”. Irgendwie glaube ich, dass man mit zwei statt einem Skilift die Pisten besser erschliessen könnte.

blaue Piste unterhalb des Waldes

kaum jemand im Skigebiet

Steilhang der schwarzen Piste

Ausfahrt unten zurück zum Skilift

Winterstimmung

Verbindungspisten zwischen Eischoll und Unterbäch

Nach der vierten Bergfahrt hier oben waren die Beine müde, kein Wunder bei diesem Monster von Skilift. Auf manchen Pistenplänen sieht der ganz niedlich aus, dabei gehört er bezüglich Länge, Steilheit und Tempo zu den Heftigsten der Schweiz. Zeit für den Wechsel nach Unterbäch. Nach dem ersten langen Ziehweg, den man für jede Piste nehmen muss, ist die Verbindungspiste ebenfalls ein solcher, wobei ein Abschnitt sogar in beide Richtungen “befahren” wird. Mit dem steilen Bügellift im Wald, der für Walliser Verhältnisse eher tiefen Lage und den ziehwegigen Pisten in beachtlicher Distanz zum Lift erinnerte mich Eischoll ein wenig an Rothwald. Wunderbar leer und natürlich ist es ebenfalls an beiden Orten.

Obersaxen Januar 2021 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem ich die erste Tageshälfte im zentralen Bereich des Skigebiets Obersaxen verbracht hatte, waren nun die äusseren Teile an der Reihe. Mittlerweile kenne ich das Skigebiet hinreichend gut, um verschiedene Schwachstellen wie beispielsweise die Traversen vom Piz Mundaun in Richtung Untermatt oder die langsamen 3SBs zu umfahren. Daraus leitete ich die Nachmittagsrunde ab - Lust auf eine lange 3SB hatte ich heute nicht.

Vom Stein her kommend erreichte ich über die schwarze 11 (wie meistens steinig und nicht frisch präpariert) Wali und den Sezner-Sessel, den ich gleich fünf Mal nahm. Es waren die drei blauen Pisten sowie eine der beiden roten geöffnet, für mehr reichte der Schnee noch nicht. Auf die blaue 18 verzichtete ich aber wegen des langen Ziehwegs zurück. Spass machte vor allem die untere Hälfte der Piste mit all den rasanten Wellen und Übergängen.

3SB Wali-Stein

Blick auf den Sezner-Hang

typisch Obersaxen: wenig Schnee, steinig und nicht frisch präpariert

blaue 14

im Januar ist auch dieser Hang recht schattig und ein wahres Kälteloch

unten geniale, wellige Abschnitte

Mittlerweile war zu spüren, dass die Vorsicht bezüglich Corona nachliess und beispielsweise beim Anstehen bei Vielen die Maske unten blieb. An der Sesselbahn ging die Zeit schnell vorbei. Um retour ins Kerngebiet zu gelangen, nahm ich natürlich die landschaftlich schöne Hintenrum-Piste nach Vella

Start der Hintenrum-Abfahrt am Piz Sezner

weiter gehts…

… und immer weiter durch endlose Weiten

Blick zurück, niemand unterwegs

hier definitiv keine Corona-Gefahr

nach und nach kommt das Skigebiet wieder näher

Die Zeit war bereits fortgeschritten, das Skigebiet hatte sich spürbar geleert. Da hatten vermutlich viele Besucher kalt bekommen. Ich wollte noch so viel wie möglich im östlichen Bereich abfahren, via Hitzeggen querte ich zum Piz Mundaun rüber. Dort war eigentlich nur der blaue Ziehweg offen, der aber wegen eines Pistenunfalls gesperrt war für die Landung des Rega-Hubschraubers. Da nahm ich halt die geschlossen schwarze Direttissima, die natürlich steinig, unpräpariert und recht harschig war. Ging trotzdem.

wieder rauf ins Skigebiet

Skilift Plitsches

Am Sasolas zuerst die blaue 31. Hier merkt man, die umliegenden Skigebiete wie Laax oder Brigels sind deutlich höher gelegen.

zu dieser Jahreszeit sehr schattig

interessant trassierte blaue 30

Skilift Sasolas

Viel Schnee hatte es auch am Sasolas nicht, von daher war ich froh, dass überhaupt zwei Pisten offen waren, auch wenns unten wirklich hart und abgerutscht war. Zum Schluss nochmals rauf auf den Piz Mundaun und die Talabfahrt nach Valata. An den Hängen am ehemaligen Tegia Gronda ist die Pistenführung etwas unübersichtlich, die blaue 24 fand ich nicht (war aber vielleicht gar nicht präpariert), also via Cuolm Sura und Piste 26 auf die 24. Für die anderen Talabfahrten nach Valata reichte die Zeit dann nicht mehr. Unten neben der Talstation gönnte ich mir einen TakeAway-Glühwein beim Eindunkeln zum Tagesabschluss, bevor ich die Bushaltestelle suchte.

landschaftlich auch nett die Plitsches-Piste

Sonnenuntergang am Skilift Plitsches

Letzte Bergfahrt auf den Piz Mundaun. Für den einen geöffneten Ziehweg ist die 6KSB natürlich völlig überdimensioniert.

letzte Sonnenstrahlen

für mich neu: die blaue 26 am ehemaligen Tegia Dado Skilift

Talstation in Valata

Bis 14 Uhr gabs viel mehr Wartezeiten als ich erwartet hatte, darum gabs etwas weniger Abfahrten als erhofft und der Tag reichte gerade so aus, um das Skigebiet zu durchfahren. Mit etwas Erfahrung im Skigebiet lernt man, die verschiedenen Schwachpunkte (Traversen, Ziehwege, 3SB Cuolm Sura, 3SB Wali-Stein, speziell steinige Pisten) zu antipzieren und zu minimieren. Trotz der bescheidenen Höhenlage bietet dann das Skigebiet mit seiner charakteristischen Skischaukel einiges an Abwechslung zwischen den Nord- und Südhänge, man bekommt viel Piste für relativ wenig Geld.

Obersaxen Januar 2021 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Ende Dezember hatte ich trotz der schwierigen Covid-Siutation einen Skitag gewagt. Die Bilanz war zwiespältig: in Kandersteg hat das gut funktioniert, in Innereriz weniger. Nun versuchte ich es nochmals an einem Wochentag, wo die Skigebiete sicher nicht überlaufen sind. Nach mehr als neun Monaten Kurzarbeit hatte ich wochentags beileibe genügend Zeit dafür. Nach den beiden Kleingebieten im Berner Oberland wollte ich diesmal etwas mehr zum Fahren kommen und wählte dafür Obersaxen, als Skigebiet ohne Kabinenbahnen schien mir dies Corona-tauglich zu sein.

Ein weiterer Grund für Obersaxen waren die Witterungsbedingungen: genug Schnee, ein kalter Tag, da wollte ich nicht zuweit hinauf. Unter den verschiedenen Einstiegspunkten wählte ich Vella für die Anreise, da ich so den kalten Morgen an der Sonne statt im nordseitigen Schattenloch verbringen konnte. Blöd, dass das Skigebiet keine Möglichkeit bietet, Tageskarten online zu erwerben, also Anstehen an der Kasse. Könnte man während der Pandemie besser lösen.

etwas mehr Schnee als auch schon am Sonnenhang

Sonnenaufgang

Sektion zum Hitzeggen

Blick ins weite Val Lumnezia

Nun, die Schneeverhältnisse waren doch nicht so gut wie erhofft, der wenige Schnee war sehr hart. Da würde ich einen grossen Teil des Tages auf den beschneiten Pisten der zentralen Skischaukel verbringen müssen. Wie bei all meinen früheren Besuchen gefiel mir auch diesmal die Trassierung der Pisten auf der Südseite. Leute hatte es bald mehr als erwartet, an der oberen 4KSB gabs drei bis fünf Minuten Wartezeit. Klar, da sitzt man trotz Corona nicht alleine auf dem Sessel, doch morgens hielten sich die meisten recht gut an die verschiedenen Regeln.

oben am Hitzeggen

zu Beginn machte ich gleich viermal die Abfahrt Hitzeggen-Vella

wenig Schnee bei Laax und Falera gegenüber

auf der nett trassierten 40b

zur Abwechslung die blaue 40a

nicht beschneit, aber teilweise blankes Eis

Dann der Wechsel auf die schattige Nordseite. Im frühen Januar gibts hier nur Mittags Streiflicht von der Sonne, sonst ein wahres Schattenloch. Vom Hitzeggen kommend erreichte ich die Hänge an der neuen 6KSB Untermatt-Stein. Schon bei früheren Besuchen stufte ich den damaligen Skilift Gischniga-Stein als zentrale Anlage im Gebiet ein, die neue 6KSB ist jetzt erst recht die Hauptanlage.

rassige Piste auf der Nordseite

oberhalb der Pistenkreuzung Untermatt

Startstück der roten 5 am Stein

eine leere, tolle Piste, bis sie abbrupt im unsäglichen Ziehweg endet

Schon bei meinem letzten Besuch hier vor zwei Jahren hatte ich die neue Bahn kennengelernt und wusste deshalb auch von den leicht veränderten Pistenführungen. Hier verteilen sich die Skifahrer vorzüglich, die 6KSB erschliesst eine ganze Reihe von rassigen Pisten am Nordhang, doch die meisten davon haben den Makel, dass sie irgendwo abrupt in unbequemen Traversen oder viel zu flachen Ziehwegen enden, die für Snowboarder echt nervig sind.

eine der beiden schwarzen Pisten war auch geöffnet, aber nicht frisch präpariert, abgerutscht und grausig zu fahren

wieder oberhalb Untermatt

6KSB Untermatt-Stein, gebaut 2018

nach der dritten Bergfahrt nahm ich auch mal die blaue 1a, dank Kunstschnee deutlich besser als die mittleren schwarzen Pisten

Eigentlich wollte ich dann ganz runter nach Misanenga, aber die Piste war für Renntrainings abgesperrt. Dann stattdessen die Talabfahrt nach Meierhof. Bei Miraninga entschied ich mich spontan, noch den Skilift Chummenbühl mitzunehmen, den ich bislang nur vom Nachtskifahren kannte. Die Verbindungspiste dorthin fand ich aber nicht, also querte ich durchs Gelände. Naja, die direkte rote Piste am kurzen Lift war noch nicht offen, darum liess ich es bei einer Fahrt bleiben.

auf der Talabfahrt Meierhof, im Hintergrund der Piz Mundaun und der Hitzeggen

zwischen Meierhof und Chummenbühl

Skilift Chummenbühl

danach mit der 4KSB Meierhof-Kartitscha zurück ins Skigebiet

Früher wäre man ab Kartitscha ja mit der langsamen 3SB direkt auf den Stein gekommen, mit der neuen 6KSB Untermatt wurde diese aber überflüssig und wurde konsequenterweise zurückgebaut. Nun ist auf der Nordseite die neue Liftkette ab Misanenga die Hauptachse. Mittlerweile war bald Mittag und die Piste Misanenga wieder offen. Also zwei Fahrten auf der dortigen Kunsteispiste und anschliessend mit der ganzen Liftkette hinauf auf den Stein.

rote 3a unterhalb Kartitscha, leider sehr hart

4KSB Misanenga-Untermatt

gebaut 2017 als eins zu eins Ersatz für den damaligen Skilift

Damit hatte ich den ganzen Morgen in der zentralen, gut ausgebauten Skischaukel des Skigebiets verbracht. Die komplett verschiedenen Expositionen bieten schön Abwechslung, zudem finde ich persönlich die Konfiguration der Nordseite mit der neuen Liftkette ab Misanenga besser. Die Hauptpisten rund um Untermatt sind jetzt besser erschlossen als zuvor, trotzdem haben Meierhof und Miraniga mit der 4KSB ihren schnellen Zubringer behalten. Nach der Mittagspause auf dem Stein machte ich am Piz Sezner weiter.

Langenbruck Januar 2021

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Hätte ich gewusst, dass wenige Tage später das Mittelland unter mehr als einem halben Meter Schnee begraben würde und zu einem Wintermärchen würde, hätte ich mir diesen Kurzausflug erspart. Naja, wegen der Pandemie wollte ich am Wochenende weder in ein grösseres Skigebiet, noch in einen vollbesetzten Zug, und dachte mir, in einem kleinen Jura-Skigebiet wäre nicht viel los. Das Skigebiet öffnet erst um 10 Uhr, finde ich doch etwas spät für einen Samstag. Es gab dann auch eine längere Warteschlange. An den wenigen Betriebstagen sollte man etwas mehr herausholen können.

Das kleine Skigebiet “Wanne” liegt am Oberen Hauenstein Pass, in einer Mulde quer zu den Juraketten. Der Hauptlift ist recht flach, oben bei der Bergstation muss man auch zuerst durch den Wald schieben bis zum Pistenstart. Schnee hatte es viel weniger als erhofft, die Pisten waren voll mit Ästen, Steinen und Dreck. Bald nach dem Start im Wald teilt sich die Piste in zwei Varianten, zu Beginn fuhr ich beide einmal.

Skilift “Untere Wanne” ist immerhin 1130 Meter lang

seit 1952 gibts das Skigebiet bereits

kurz vor der Bergstation auf 940 m.ü.M.

Schiebestück hinüber auf die Piste

auf der Piste leider der meiste Schnee abgerutscht

seitliche Variante

Dann der Wechsel zum kurzen Skilift “Obere Wanne”. Von unten gesehen rechts des Lifts gibts einen Hang mit guter Hangneigung, links des Lifts kann man es auch im Gelände versuchen. Wettermässig war es erstaunlich frisch und windig. Gleich sechs Fahrten machte ich da, denn die Wartezeiten waren nur kurz im Gegensatz zum Hauptlift. Die Piste war halt trotzdem bald abgefahren und ist arg kurz, weshalb ich danach wieder zurück an den Hauptlift wollte.

Skilift Obere Wanne

nur etwas mehr als 400 Meter lang

Pistenareal zwischen den beiden Skiliften

eine mutmassliche Variante endete in diesem Desaster

flache Piste Untere Wanne

Mittlerweile war die Warteschlange am Hauptlift riesig geworden, 15 Minuten Anstehen hatte ich schon länger nicht mehr und war definitiv nicht, was ich hier erwartet hatte. Sowieso sind die Anstehbereiche ungeschickt aufgezogen. Der Durchgang der einen Piste geht mitten in den Anstehbereich hinein. Von der Kasse kommende Gruppen schnallten sich die Skis auch im Anstehbereich an und blockierten die Wartenden, da kam sich alles in die Quere.

mittlerweile sehr viele Leute hier

die Pferde hatten Spass am Schnee

letzte Abfahrt

immer noch längere Wartezeiten

Nun war mir die Lust vergangen. Die Warterei sorgte für eine hitzige Atmosphäre. Da wird der unschuldige Bügelgeber angeschnauzt, wo das WC sei, es wurde gedrängelt und geflucht, von Abstand halten war erst recht keine Rede mehr. Maske hatten ebenfalls die Wenigsten auf. Ne, das brauchte ich nicht. Schade, aber wirklich interessant fand ich das Skigebiet sowieso nicht. Beispielsweise das ähnlich strukturierte Mont Tramelan bietet da mit zwei Skiliften wesentlich mehr Abwechslung. Von daher nicht tragisch, dass ich mich nach weniger als zwei Stunden wieder auf den Heimweg begab.

Innereriz Dezember 2020

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Morgen in Kandersteg wollte ich noch ein zweites kleines Skigebiet im Berner Oberland ansteuern. Richtig Schnee gabs nur oberhalb 1000 m.ü.M., weshalb manche Gebiete geschlossen waren. Aufgrund der Corona-Situation war mir ein reines Schlepper-Gebiet gerade recht, also Innereriz. Gelegen im Niemandsland in der mir völlig unbekannten Hohgant-Region, die Strasse ab Thun zieht sich und zieht sich. um 14 Uhr kam ich an die Talstation, wo mich der Schlag traf. Es war wahnsinnig viel los, an der Kasse gabs eine lange Kolonne. Wie haben bloss all die Leute, all die Familien den Weg in dieses Nest gefunden?

Im Gegensatz zu Kandersteg war hier wenig von einem Corona-Schutzkonzept festzustellen. Kaum Abstand, von Maskenpflicht keine Spur, naja. Das Kassengebäude befindet sich zuunterst, unterhalb des Anfängerareals. Dieses war erstaunlich gross und vor allem völlig überfüllt. Offenbar zieht Innereriz alle Familien aus der Region an. Um zum eigentlichen Skigebiet zu gelangen durchquert man entweder diesen Anfängerpark oder wählt (wie ich) den Weg aussenrum. Am kurzen Skilift Schwändi erneut eine grosse Warteschlange, er ist zugleich Lift für die fortgeschrittenen Anfänger aber auch Zubringer zur Hauptanlage.

sehr voll der Parkplatz und der Anfängerbereich, hinten die markanten Sieben Hengste

Warteschlange am Tellerlift, dahinter der Hohgant

der kurze Tellerlift Schwändi

links gehts zum oberen Skilift, unten das stark frequentierte Anfängerareal

Die Piste am Tellerlift war bereits völlig abgerutscht und abgefahren, viel Schnee hatte es nicht. Für mich war klar, dass ich vor allem am längeren Hauptlift fahren würde. Dieser erschliesst immerhin 350 Höhenmeter, gibt also etwas her. Hier war auch viel weniger los. Offen waren die beiden Pisten links und rechts direkt am Lift, die Hintenrum-Abfahrt Hintersohl war geschlossen. Vermutlich wäre die aber recht flach gewesen, da hatte ich kaum viel verpasst.

Talstation Skilift Obersohl

immerhin 1400 Meter lang

auf der von unten gesehen rechten Piste

einsetzender nasser Schneefall

Wetter wurde nicht besser

im nicht präparierten Steilhang

Doch auch die beiden Hauptpisten waren nicht konsistent präpariert. Abschnittsweise richtig präpariert, mal nur eine Raupenspur, manche Steilhänge aber auch gar nicht. Da dies von oben nicht sichtbar war, kämpften sich verschiedene weniger versierte Fahrer durch den nassen, schweren Neuschnee. Mit dem einsetzenden Schneeregen wurde auch das Wetter immer garstiger und die Gesichtsmaske dadurch richtig durchnässt. Wäh! Nach 6 Fahrten hatte ich es gesehen, Spass macht das nicht mehr. Noch eine Fahrt am leer gewordenen unteren Skilift, dann liess ich es bleiben und machte mich durch den Anfängerpark auf den Rückweg.

heute sehr viel grau in grau

auf der linken Piste

teilweise gibts mehrere Varianten

weiter unten, oft war die Piste nur eine Raupenspur breit präpariert

nun weniger los am Tellerlift

zwischen den beiden Skiliften reichte der Schnee geradeso aus

noch eine kurze Pistenvariante

Das wars dann auch schon, die beiden Tageshälften verliefen komplett unterschiedlich. In Kandersteg waren Schnee und Wetter besser, und vor allem war da ein Covid-Schutzkonzept spürbar. Innereriz war dagegen ein ziemlicher Reinfall. Miese Bedingungen, schlechte Pisten, die paar wenigen Abfahrten lohnten sich kaum. Naja, kanns geben, gerade bei tiefgelegenen Kleingebieten muss man mit solch Überraschungen leben; es ist ja völlig in Ordnung, dass man da voll und ganz auf Anfänger und Familien setzt.

Kandersteg Dezember 2020

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Lange war es bekanntlich nicht klar, ob die Skigebiete aufgrund der Corona-Pandemie überhaupt offen sein würden. Und offene Skigebiete bedeuteten noch lange nicht, dass ich selber das Risiko auch eingehen würde, zumal die Inzidenz deutlich höher war als noch vergangenen Frühling während der ersten Welle. Klar war für mich, dass ich vor den Festtagen und den damit verbundenen Besuchen sicher zuhause bleibe. Ich hätte es mir selbst nie verziehen, wegen einem Skitag Angehörige aus der Risikogruppe anzustecken. Ebenso selbstverständlich war, dass ich an Grosskampftagen die Skigebiete meiden würde. Andererseits schätzte ich das Risiko einer Ansteckung draussen an der frischen Luft als deutlich geringer an als in Innenräumen, das sah man ja alleine daran, welche Massnahmen die Covid-Infektionen bremsen konnten und welche nicht. So stufte ich vereinzelte Skitage schon als möglich an, vorausgesetzt einfach die absolut notwendige Vorsicht während des Skitags und danach.

An einem Schlechtwettertag kurz vor Silvester entschied ich mich dann doch für einen Tag auf dem Snowboard. Schnee hatte es ab ca. 1000 m.ü.M. Im Berner Oberland war ich schon länger nicht mehr, so entschied ich mich für Kandersteg. Das kleine Skigebiet dort würde nicht allzu hektisch oder überlaufen sein. Zudem ist Kandersteg mit dem Oeschinensee vor alllem als Sommerausflugsziel bekannt, da würde man also eine gewisse Routine für die schwierige Situation mitbringen. Das sah ich bereits bei der Ankunft bestätigt: die Kasse wurde provisorisch nach aussen gezügelt, mit genügen grossen Wartebereichen. So können sich dort die Besucher bereits daran gewöhnen, Abstand einzuahlten. Bergauf hatte ich dann auch eine Gondel für mich alleine.

Gondelbahn in der Totalen

durchaus steile Trassierung

Talblick auf das verschneite Kandersteg

Bergstation Oeschinen

ersetzte 2008 den legendären Seitwärtssessel

Zunächst machte ich vier Abfahrten am Skilift Bire, den man von der Gondel als Erstes erreicht. Ziemlich anspruchslos, recht kurz und flach, dafür aber absolut Corona-tauglich. Das Fahren mit Maske ging besser als erwartet, da die Skibrille die Maske schön fixiert und so die innere Brille nicht anläuft. Auch das Anstehen am Skilift erfolgte reibungslos. Man musste schon kurz warten, aber samt und sonders war man geduldig und enstpannt, der Abstand wurde vorbildlich eingehalten, es gab überhaupt kein Drängeln im langen Anstehbereich.

Skilift Bire

macht etwa 140 Höhenmeter

Gemütliche Hänge am Skilift Bire

wenig los auf den Pisten

Schlussstück der blauen Piste

Über die flache Verbindungspiste und den Seillift wechselte ich für vier Fahrten zum zweiten Skilift Wittenen. Das Skigebiet von Kandersteg ist zwar klein und hat nicht allzuviel Ausdehnung, aber trivial ist die Struktur nicht. Die durch die Gondelbahn nicht direkt erschlossene Talabfahrt startet beim Skilift Wittenen - so macht man jeweils automatisch eine ganze Runde durchs Skigebiet und legt zwischendurch einige Wiederholungsfahrten an den Skiliften ein. Die meisten Pisten sind beschneit, so war der Pistenzustand zusammen mit dem Naturschnee und der geringen Frequentierung ausgezeichnet.

Verbindungspiste zwischen den beiden Skiliften

das flache Gelände zwischen den beiden Schleppern

Verbindungslift zum zweiten Skilift und zur Talabfahrt

rote Piste Wittenen

Skilift Wittenen von unten

wurde erst 2016 erneuert

Die Hauptpiste am Wittenen-Lift ist mit ihrer steileren zweiten Hälfte doch anspruchsvoller als jene am Bire-Skilift. Daneben gibt es noch einen Aussenrum-Ziehweg zum Oeschinensee und zurück. Dieser gibt zwar fahrerisch kaum was her, ist aber landschaftlich schon eindrücklich, weil man da völlig abseits vom restlichen Skigebiet fährt und den imposanten Berg-Kessel rund um den See besser erleben kann. Zumal die Gipfel der Blüemlisalpgruppe nochmals 2000 Meter höher liegen. Hier wähnt man sich beinahe irgendwo in der kanadischen Wildnis.

gegenüber das Doldenhorn

der eindrückliche Kessel rund um den Oeschinensee

Hintenrum-Piste Oeschinensee

ab und zu zeigte sich die Blüemlisalp-Gruppe

Die Talabfahrt ist die längste Piste im Skigebiet und auch die spannendste. Nach flachem Beginn kommt die Schlüsselstelle: ein Steilhang, dessen steilere obere Hälfte unpräpariert und tiefschwarz ist, aber auf einem Weg umfahren werden kann. Unten gibts nochmals tolle Abschnitte quer durch den Wald. Danach hatte ich erneut eine Gondel für mich alleine und machte eine schnelle Runde durchs Skigebiet, um die Talabfahrt gleich nochmals fahren zu können.

auf der Talabfahrt

die Schlüssel-Stelle

immer wieder gemütliche, menschenleere Hänge

zweimal wird der Bach überquert

letzte Meter der Talabfahrt

Gegen 10, 11 Uhr kamen immer mehr Winterwanderer ins Skigebiet, so gab es bei meiner dritten Bergfahrt eine längere Warteschlange an der Gondelbahn. Man hielt sich aber zu meiner Erleichterung vorbildlich an alle Massnahmen: viel Abstand, kein Drängeln, richtig aufgesetzte Masken. Lieber etwas anstehen und die 8er-Gondeln freiwillig nur zu dritt fühlen war das Credo der allermeisten Leute. Gut so! Nochmals eine Fahrt am Skilift Bire, zwei am Skilift Wittenen, und schliesslich eine dritte und letzte Talabfahrt.

Natürlich, das Skigebit ist eher bescheiden. Klein und kleinräumig, alle Pisten sind irgendwie eingeschlossen im bewaldeten Geländekessel. Zu normalen Zeiten hätte es mir wahrscheinlich wenig Spass gemacht, aber während der Covid-Pandemie war das gar keine schlechte Idee, das Ansteckungsrisiko schien mir hier sehr gering. Zudem war dank den bewaldeten Pisten die Sicht trotz diffusem Licht akzeptabel, anderswo oberhalb der Baumgrenze wäre das schlechter gewesen. Wegen der mittlerweile langen Warteschlange an der Tageskasse verzichtete ich auf das Zurückgeben der KeyCard und machte mich stattdessen direkt auf den Weg zu meinem Nachmittagsziel.

La Tzoumaz März 2020

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Es war bereits halb zwei, blieb noch etwas Zeit für die Skischaukel Savoleyres zwischen La Tzoumaz und Verbier. Nach dem Ende des Winterwanderwegs aus dem Vallon d’Arbi hatte ich zunächst Mühe, die Talabfahrt zur Gondelbahn zu finden. Oben an der Station Savoleyres gings spontan mal für zwei Fahrten zur 4KSB Taillay. Fast menschenleere Pisten hier. Anschliessend auf einer der südseitigen Pisten, mit sehr nassem Sulzschnee, zum Skilift Savoleyres Sud.

Talabfahrt nach La Tzoumaz

blaue Piste Taillay

4KSB Taillay

auf der südseitigen Piste von der 4KSB zum Skilift Savoleyres Sud

Blick zum Hauptgebiet von Verbier

Ob ich schon jemals in dermassen nassem Sulzschnee unterwegs war? Von daher war ich um die Wolken sogar froh, und zum Glück war dieses Teilgebiet ausgesprochen leer. Ich wechselte etwas zwischen Nord- und Südseite ab: Zuerst weiter mit den roten Coeur und Etablons runter zur Gondel. Anschliessend für gleich drei Fahrten zur südseitigen 2SB Tournelle - zuerst für die Aussenrumpiste dann nochmals die innere Piste, beide mit schönem Gefälle.

Skilift Savoleyres Sud mit Portalstützen

auf der roten Etablons

Anfahrt zum Tournelle-Hang, der Skilift ist nur für Renngruppen offen

an der 2SB Tournelle

Mit ihrem eher voralpinen Charakter konnte mich die Skischaukel aber nicht so überzeugen, das Teilgebiet fällt diesbezüglich gegenüber den anderen Bereichen schon ab. Halt etwas typisch für die Rhonetal-Skigebiete am Nordhang. Auch die allgegenwärtige Starkstromleitung störte die Stimmung. Hatte etwas von Flumserbergen light.

Aussenrumpiste an der 2SB

rote Piste Combe du Nord, rechts war die Saxon abgesperrt für Renngruppen

Nach dem Abfahren der 6KSB Nord nahm ich noch die blau-rote Talabfahrt nach La Tzoumaz, vorbei an der bereits geschlossenen 2SB. Zuerst wollte ich dort den Tag beenden, aber die Rückreise wäre gar mühsam gewesen (Bus nach Isérables, Luftseilbahn nach Riddes, Fussweg zum Bahnhof). Also nochmals rauf nach Savoleyres und südseitig runter nach Verbier.

6KSB Nord

rote Piste Planards

Station Savoleyres mit der altehrwürdigen Giovanola-Gondel

Die Talabfahrt Carrefour war gesperrt, also nahm ich die Esserts. Unten im Wald ganz nett. Ich hatte keinen Plan, wo ich rauskommen würde, doch nach einem Strassenübergang gings weiter am Skilift Esserts. Und unten versteckt nochmals weiter auf einer schmalen Dorfpiste, quer durch Gärten hindurch, zum Stangenschlepper Rouge. Kurz vor Betriebsschluss lag auch da eine Wiederholungsfahrt drin. Schliesslich von der Bergstation noch rüberqueren zur Station Mayentzet, und von da auf die Talabfahrt Médran. So kam ich unverhofft, ohne Fahrt mit dem Ortsbus, an den Ausgangspunkt zurück. Zum Tagesabschluss folglich mit der Gondel runter nach Le Châble.

Anfängerbereich Les Esserts

Piste neben dem Ententeich, hab ich zum ersten Mal gesehen

Stangenschlepper Le Rouge

auf der blauen Piste am Stangenschlepper

Damit waren die zwei Tage meines Skibillets vorbei, und abends im Hotel begann ich zu überlegen, wie es wegen Corona weitergehen sollte. Das schlechte Gewissen kam wieder zum Vorschein, die Corona-Zahlen im In- und Ausland stiegen unbarmherzig. So entschied ich mich nach Mitternacht, bereits nach zwei statt nach vier Nächten auszuchecken. Aber am Freitag sollte es nochmals - ein letztes Mal - auf die Piste gehen.

Nendaz März 2020 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Während der Nacht regnete es in Martigny in Strömen, morgens wars immer noch stürmisch. Auch im Skigebiet hatte es weit hinauf geregnet. Von daher hatte ich bescheidene Erwartungen an den Tag. Naja, das Wichtigste war sowieso, gesund nach Hause zu kommen. Nach dem Check-Out entschied ich mich für Nendaz als heutigen Einstiegsort: im Osten hoffte ich auf besseres Wetter, die Busverbindung dorthin passt gut zum Betriebsbeginn, und von Nendaz aus könnte ich die Verbindung nach Siviez noch in umgekehrten Richtung machen. Also unterwegs nochmals ein Snow&Rail-Billet kaufen (diesmal Tageskarte), in Sion wieder den Koffer zwischenlagern, und um 8 Uhr 50 stand ich in der Gondelkabine.

Im Gegensatz zu Martigny hier tatsächlich blauer Himmel. Die höher gelegenen Bereiche rund um Chassoure, Mont Gelé und Mont Fort waren aber alle noch geschlossen, also startete ich den Tag rund um die Station Tracouet. Während den kühlen Morgenstunden waren die Pisten inklusive Regenwasser gefroren, teilweise völlig vereist. Nach einer Fahrt Alpage wollte ich eigentlich weiter in Richtung Prarion, doch der Skilift endet unübersichtlich etwas unterhalb der Tracouet-Station. Da ich nicht wusste, wie viel man schieben müsste, nahm ich halt einmal die Talabfahrt.

Einfahren auf der Piste Alpage

war wegen dem gefrorenen Regenwasser natürlich pickelhart

auch am Skilift kann man die erste Spur ziehen

Talabfahrt nach Nendaz über dem Rhonetal

Einen Zwischenstop gabs noch am Skilift Jean-Pierre, die Talabfahrt dort war aber bereits geschlossen. Dann endlich in Richtung Prarion. Die Piste war völlig vereist, machte keinen Spass. Vielleicht hätte mir sonst die zweite Hälfte dieser Verbindungspiste gefallen. Drüben am Plan du Fou war die schwarze Piste Fontaines wegen Vereisung gleich ganz gesperrt. Gespannt war ich auf die rückeitige Piste vom Plan du Fou nach Siviez: am Mittwoch Nachmittag hatte sie von Weitem schön trassiert ausgesehen, aber auch ausgebeult und verbuckelt. Nun war ich früher dran…

Skilift Jean-Pierre

völlig vereiste Piste Prarion, hinten La Tzoumaz

Bergstation Plan du Fou

herrliche Piste nach Siviez runter

Und die Siviez-Piste gefiel mir auf Anhieb! Dank der Osthang-Lage war sie bereits länger an der Sonne und schön aufgeweicht, aber noch nicht verfahren. Gerade den richtigen Zeitpunkt erwischt. Wirkliche Steilhänge hat sich nicht, trotzdem machte sie ungemein Spass. Mal Schmalstellen, mal breite Hänge, vom offenen Hang rein in den Wald, und runter zur Drehscheibe Siviez. Eine recht lange Geniesser-Piste, keine Spur von Verbindungspiste.

toll trassiert, hinten der Lac de Cleuson

die Piste glänzt mit Kurven und Übergängen

jetzt im Wald drin

gleich nochmals rauf und rein in die Piste, war jetzt oben schon recht sulzig

ein Felstor gibts natürlich auch

So konnte ich die schönste Piste im Nendaz-Teilgebiet doch noch kennenlernen. Unten in Siviez anschliessend - wie immer an dieser Drehscheibe - der Wechsel in ein anderes Teilgebiet.

Nendaz März 2020 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Gondelbahn am Plan du Fou ist ja neu eine Tal-Berg-Tal-Bahn; von Siviez kommend bleiben viele Leute oben sitzen, um sich die steile Piste runter nach Prarion zu ersparen. Wieder eine positive Überraschung - die ordentlich steile Piste war weder eisig noch abgefahren, sondern frisch aufgefirnt. Machte riesig Spass, also gleich nochmals! Ist ja jetzt mit der Gondelbahn auch effizienter erschlossen als früher.

Bergstation Plan du Fou

Schwarze Piste nach Fontaines, neu mit Beschneiung. Aufgefirnt und genialst zu fahren.

die neue Gondelbahn von Prarion zum Plan dou Fou, im Hintergrund Ovronnaz

nochmals die neue Gondel, oben am Plan du Fou Durchgangsbetrieb mit jener Gondel aus Siviez

Seitenblick zum Teilgebiet von La Tzoumaz

Tja, dann leider eine Fahrt mit der berüchtigt langsamen 4SB Prarion. Auch bereits 30-jährig, und nervend langsam. Die will man definitiv nur einmal am Tag fahren. Oben blieb noch kurz Zeit, um die Skilifte rund um die Station Tracouet auszuprobieren. Hier eher Durchschnittskost: der Stangenschlepper Dent ist kurz, der Paradehang Alpage eine recht gleichförmige Waldschneise. Immerhin dank Nordlage noch akzeptable Pistenbedingungen.

schleichende 4SB Prarion, da brauchts Geduld

bald angekommen auf Tracouet

der kurze Stangenschlepper La Dent

Piste Alpage mit Tiefblick auf Sitten

auf der anderen Seite Veysonnaz , über dem Rhonetal das Skigebiet von Crans-Montana , Altels, Balmhorn und Bietschhorn

Zum Schluss nochmals rauf mit den Skiliften Alpage und Dent, um die Hintenrum-Abfahrt Nationale zu erreichen. Zuletzt also nochmals eine längere Abfahrt, rein in die wuchernde Alpenstadt Nendaz. Dort erwischte ich um zwei Minuten gerade noch das Postauto runter nach Sion, wo es bei gegen 20 Grad richtig frühlingshaft war.

noch ein Blick auf die Station Tracouet

Hintenrum-Talabfahrt Nationale

Einfahrt Nendaz

Stehgondelbahn Tracouet in der Totalen

Wenn man die Corona-Situation für einen Moment ausblendet, wars ein genialer Frühlingstag in einem Skigebiet, welches meine hohen Erwartungen bereits übertraf. Hier kann man ohne gross Ziehwege oder Verbindungen zu fahren den ganzen Tag lang Geländekammer um Geländekammer erkunden. Es dürfte nur wenig andere Skigebiete geben, die ebenfalls gleichzeitig hochalpin und derart weitläufig sind.

Verbier März 2020 (3/3)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Mittlerweile war die Chassoure-Route aufgegangen, also von Siviez aus gleich dahin. Da oben hatte es nachts nicht geregnet sondern geschneit. Der Schnee war recht schwer, nicht allzu pulvrig, trotzdem war die noch wenig verspurte Routenabfahrt im riesigen Kessel natürlich genial. Gefiel mir gleich nochmals besser so als am Mittwoch.

wie jeden Tag eine Fahrt mit dem zentralen Tortin-Sessel

Einfahrt in die Chassoure

im Prinzip ein riesiger Spielplatz

diesmal erwischt: die gepistete Ausfahrt

Verbindungsweg nach Tortin, hinten die imposante Tortin-Route

Mittlerweile war das ganze Gebiet offen. So entschied ich mich in Tortin doch noch für eine Runde quer durch das Hauptgebiet. Rauf gings zunächst mit der riesigen Luftseilbahn zum Col des Gentianes. Die Warteschlange zum Mont Fort war beträchtlich lang, da nahm ich lieber nochmals die schöne Hochtal-Piste runter nach La Chaux. Dort gings zunächst weiter mit je einer Fahrt an beiden Seiten der Kombi-Bahn: denn je nachdem, ob man von Ruinettes oder von La Chaux aus oben bei Fontanet ankommt, hat man unterschiedliche Pistenvarianten zur Auswahl.

Mont Fort Gipfel, viel besseres Wetter hier als gestern

das eindrückliche Mont Blanc Massiv

auf der reizvollen Piste runter nach La Chaux

Blick von der Station Fontanet auf den Attelas-Hang…

… und in die Geländekammer zwischen La Chaux und dem Col des Gentianes, hinten der Mont Fort

Als nächstes wollte ich noch einige der zahlreichen Pisten rund um die Mayentzet-Bahn ausprobieren. Mit dem La Chaux Sessel ist z.B. die schwarze FIS-Piste bequem erreichbar. Dort drüben, am Nordwesthang, waren die Pisten allerdings noch steinhart. Dazu hielt sich über Verbier eine hartnäckige Nebelwolke, in der unteren Hälfte der Mayentzet-Bahn war deshalb Blindflug angesagt. Nun, noch ein weiterer Versuch mit der Piste “Profs”, danach liess ich es sein. Lieber mit dem Funitel rauf an die Sonne. Denn oben sollte noch etwas Bestimmtes warten…

6KSB La Chaux mit dem Grand Combin

gut hat man hier die 4SB ersetzt

Uni-G im Doppelpack: 6KSBs Mayentzet und Attelas, dahinter auch noch das Funitel

auf der 6KSB Mayentzet mit ihren drei sportlichen Pisten, rechts die Station Ruinettes

Kreuzung mit dem Funitel

Der Mont Gelé fehlte natürlich noch! Kommt man da oben mit der kleinen einspurigen Pendelbahn an, ist man nach wenigen Schritten in einer anderen Welt. Einfach so gar keine Infrastruktur, noch nicht mal eine Piste, nur das Bergpanorama der Walliser Bergriesen und die dünne Luft. Dazu kommt, dass man von der Luftseilbahn rückseitig wegfährt, was dieses Gefühl noch verstärkt. Ein Gruppe Leute hatte sich das Ganze nicht so genau überlegt und hatte die Orientierung verloren. Die waren von der hochalpinen Umgebung ziemlich überfordert und wollten direkt runter zum Lac des Vaux fahren. Liessen sich zum Glück noch davonabbringen.

Gipfelpano auf dem Mont Gelé

kurzer Fussweg zu den Routen

Einfahrt in die Gipfelroute

steil aber geil

durch dieses Hochtal führt die Route weiter

Der Neuschnee im Steilhang war ziemlich rutschig, erstaunlich dass der Hang trotz Lawinengefahr überhaupt offen war. Die Route war genial: kaum markiert, noch wenige Spuren, anspruchsvoll, landschaftlich sowieso eindrücklich. Wäre nur halb so interessant, wenn sie direkt unter einer Pendelbahn verlaufen würde. Weiter unten mündet sie dann in die nicht minder interessante Abfahrtsroute vom Col des Gentianes nach Tortin. Dort waren spürbar mehr Leute unterwegs, der Hang schon etwas ausgefahren. Aber immer noch anstrengend!

Blick rüber zum Mont Fort

ein toller, aber anspruchsvoller Hang

Traverse bei der Ausfahrt, ging aber ohne Schieben

Unter der imposanten Luftseilbahn gehts weiter, fahren kann man prinzipiell im ganzen Kessel.

Blick hinauf zur ebenso gewaltigen Gentianes-Route

Unten, zurück in Tortin, brauchte ich nach den 1000 Höhenmetern eine kurze Pause. Die Abfahrt vom Mont Gelé war rückblickend der persönliche Höhepunkt der drei Tage und auch der ganzen Saison, die prägenden Eindrücke blieben nachhaltig haften. Dann war definitiv Zeit, um in Siviez die Seiten zu wechseln. Diesmal peilte ich Veysonnaz für die Rückreise an.

Verbier März 2020 (2/3)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Während es am Mittwoch ohne grossen Plan spontan der Nase nach ging, wollte ich am Donnerstag zumindest versuchen, die wesentlichen Teile von Verbier und La Tzoumaz abzufahren. Von Martigny aus ist das Einstiegsportal Le Châble bequem zu erreichen. Vor 2 Jahren, beim Besuch von Bruson, war der neue Bahnhof noch in Bau, nun ist der riesige, mit Parkplatz überdachte Bahnhof fertig geworden. Dieses neue Portal wirkte etwas übertrieben und steril, der gewaltige Betonkomplex passt für mich nicht in die Bergwelt.

Offiziell fährt die Gondel nach Verbier ab 8 Uhr 45, geöffnet wurde offensichtlich schon früher. Während in den Skigebiets-Fortsatz Bruson eine neue 8er-Gondel führt, ist die Kapazität der 4er-Gondel nach Verbier eingeschränkt, es gab etwas Wartezeiten. Zu dritt in der Gondel, wegen Corona ein mulmiges Gefühl. Ab der Mittelstation Médran in Verbier war ich rauf nach Ruinettes wieder alleine. Dort mit dem ziemlich vollen Funitel gleich nochmals weiter rauf nach Les Attelas - 1900 Höhenmeter oberhalb von Le Châble.

Ziehweg von der Attelas-Piste rüber in den La Chaux Sektor

erster Blick in die Geländekammer La Chaux

Bergfahrt auf der leeren Kombibahn

Blick nach Westen zum Teilgebiet Bruson

Nach der warmen Nacht waren die Pisten bereits weich, aber zu diesem Zeitpunkt noch gut zu fahren. Zunächst nahm ich je einmal die La Chaux Sesselbahn und die Kombibahn, um die Geländekammer mit ihren zahlreichen kürzeren Pisten kennenzulernen. Dann mit der Jumbo-Luftseilbahn rauf auf den Col des Gentianes. Starker Wind, Mont Fort noch geschlossen, also nahm ich die Piste runter nach La Chaux. Gefiel mir auf Anhieb, mit der reizvollen Trassierung durch das alpine Hochtal. Nur zuunterst muss man bei der “Gentianes”-Variante etwas schieben.

Bergstation Col des Gentianes

Tiefblick auf die landschaftlich tolle rote Piste Cabane

Luftseilbahn von La Chaux zum Col des Gentianes in der Totalen. Die Bahn wurde erst 1987 gebaut, als letzter Teil der Erschliessung des Mont Forts.

Nach einer Fahrt am Chaux-Sessel mit 180°-Einstieg gings wieder rauf zum Col des Gentianes. Eigentlich wollte ich Abfahrtsroute nach Tortin ausprobiern, doch just zu diesem Zeitpunkt ging die Gipfelbahn auf, so erwischte ich die zweite Kabine. Trotz des durchzogenen Wetters war die Stimmung oben auf 3315 m.ü.M. gewaltig, der Ausblick auf die umliegenden Viertausender ist wieder mal eindrücklich. Die nicht präpariert Abfahrt danach ging problemlos, einzig die vereiste Traverse auf der Krete war für mich mit dem alten Snowboard etwas kritisch.

gleich gehts ganz rauf

stützenlos die Gipfelbahn auf den Mont Fort, erschlossen seit 1983

Gipfelpano: mittig die Rosablanche, hinten von links nach rechts: Dent Blanche, Matterhorn, Dent d’Hérens, Pigne d’Arolle, Mont Blanc de Cheillon, Le Pleureur

Gipfelpano: Bishorn, Weisshorn, Dom, Täschhorn, Zinalrothorn, Grand Cornier, Obergabelhorn, Dent Blanche.

Gipfelpano: Mont Blanc de Cheillon, Le Pleureur, rechts in den Wolken der Grand Combin

auf der Gipfelpiste

Zum Verschnaufen zwei Fahrten am Skilift Gentianes, die kurze Piste daneben ist noch ganz nett. Drüben an der Mont Fort Bahn reichte die Warteschlange bereits aus dem Gebäude raus. Da nahm ich lieber die Abfahrtsroute nach Tortin. Zunächst noch gemütlich, aber bald schon ein ewig langer, breiter Steilhang, der auf dem Snowboard ziemlich in die Beine ging. Das minimalistische der Erschliessung fand ich schon faszinierend: riesige hochalpine Geländekammer ohne Pisten, ohne Infrastruktur, abgesehen von den Luftseilbahnstationen. Gibts sonst kaum in Grossraumskigebieten.

Skilift Col des Gentianes

Einfahrt in die Skiroute Tortin

kurze Fahrt auf der 4KSB von Tortin über die flache Ebene

Anfängerpiste Tortin

Unten in Siviez angekommen, fuhr ich nochmals via Tortin rauf auf den Col des Gentianes, da ich die schöne Cabane-Piste nach La Chaux nochmals fahren wollte. Leider zog das Wetter immer mehr zu. Nächste Abfahrt war dann die rote Fontanet in Kombination mit der Hattey. In den 90er Jahren standen hier noch drei Städeli-Sesselbahnen, nun sind es Hintenrum-Abfahrten. Sicht leider sehr schlecht, darum keine Bilder. Unten wars dann sowieso eine mässig interessante Wegpiste zur Talstation Mayentzet.

Blick runter auf die Chaletstadt Verbier, am Gegenhang das Teilgebiet Savoleyres

Talstation der 6KSB Mayentzet oberhalb Verbier

eine durchwegs steile Beschäftigungsanlage

Seitenblick auf das Funitel

Oben auf der Tête des Vaux war ich gespannt auf die nächste der klassischen Quattre Vallées Routen: das Vallon d’Arbi. Nach dem kurzen Startstück gabs bei der berüchtigten Bobbahn vorher und nachher Staus. Die anschliessende Traverse zum Col des Mines war mit dem Snowboard fürchterlich, da viel zu flach. Nach einem weiteren Schiebestück begann dann erst der eigentliche Haupthang runter ins Tal, vielleicht 400 Höhenmeter. Zwar sehr schwerer Schnee, war aber steil und schön zu fahren. Weniger schön die anschliessende Schieberei nach La Tzoumaz: es war derart warm, dass der Schnee auf dem Wanderweg völlig aufgeweicht war.

Einfahrt ins Vallon d’Arbi am Lac des Vaux

zuerst durch eine nette Mulde

nachher die bekannte “Bobbahn”

Haupthang der Vallon d’Arbi Route

letztes Steilstück runter

auf dem Wanderweg nach La Tzoumaz

Während dem ganzen Morgen hatte ich Corona-bedingt ein mulmiges Gefühl und ein schlechtes Gewissen. Nun, alle zwei Stunden wusch ich Hände und Gesicht, auf Restaurantbesuche verzichtete ich gänzlich, bei den Luftseilbahnen wartete ich draussen statt in der Kabine auf die Abfahrt. Vorsicht konnte sicher nicht schaden. Am Nachmittag, im Teilbereich Savoleyeres, sollte das weniger problematisch sein - hier war das Skigebiet wie ausgestorben.

Verbier März 2020 (1/3)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Mit dieser bereits mehr als 30jährigen KSB gings weiter über zwei Mittelstation nach Tortin. Die einzige Bahn, die ich jeden Tag nahm, und hier hat man tatsächlich das Gefühl, in der Mitte des Skigebiets zu sein. Einerseits bedient sie eine gemütliche blaue Piste im lichten Wald, andererseits eine bedeutende Verbindungsanlage. Oben in Tortin ist man im Talschluss angekommen, und hier endete für mich gefühlt auch das Teilgebiet von Siviez. Weiter rauf nahm ich die Chassoure-Gondel.

4KSB Tortin - DIE zentrale Anlage im Skigebiet

zweite Mittelstation der 4KSB, hier ist der Ausstieg für die blaue Piste

Die flache Ebene vor Tortin. Hier kann man auch in Gegenrichtung die KSB bis zur zweiten Mittelstation benützen, um die Fläche zu überbrücken.

imposante Luftseilbahn zum Col des Gentianes, nahm ich heute aber nicht

Nun also noch ein paar Fahrten im Teilgebiet von Verbier. In der Schneeschüssel am Lac des Vaux waren die Pisten noch in halbwegs gutem Zustand. Zwei mal nahm ich die 4KSB.

Schneeschüssel Lac des Vaux, hinten die Dents du Midi

auf der roten “Lacs”

Lac des Vaux 1 in der Totalen

Aussicht auf das Mont Blanc Massiv

der Grand Combin

Anschliessend ebenfalls zweimal die 6KSB Attelas. Hier waren die Pisten ziemlich abgefahren, aber das gehört halt zum Frühlingsfahren dazu. Etwa die zehnte Geländekammer des Tages… so nach und nach erfasste ich, wie riesig das Skigebiet als Ganzes ist, wie man hier mühelos enorme Distanzen zurücklegen kann.

an der kurzen 4KSB Lac des Vaux 1

Gipfelbahn zum Mont Gelé , allerdings nur Unterhaltsfahrt, war offiziell noch geschlossen

Paradehang Attelas von Verbier, dahinter Station Fontanet der Kombibahn, Nebelmeer und Mont Blanc

6KSB Attelas

Danach mit der Chassoure die erste der klassichen Abfahrtsrouten. Andernorts sind solche Buckelpisten verpönt, hier gehört das einfach dazu. Schnee war etwas schwer, ging aber gut zu fahren. Machte auch fast allen Leuten Spass, ist halt ein kleines Abenteuer als glattgebügelte Pistenautobahnen. Weiter unten, im Bereich der Moräne, verpasste ich den ersten Teil der gepisteten Ausfahrt. So kam ich unterhalb Tortin raus auf die Anfängerpiste nach Siviez.

3SB Lac des Vaux 3 als Verbindung in Richtung Chassoure

die erste Route: Chassoure

Einstieg in die Chassoure

Chassoure-Hang in der Totalen, es sind etwa 400 Höhenmeter

gepistete Ausfahrt der Route in Richtung Siviez

Einfahrt Siviez

Bereits jetzt, nach weniger als einem Tag, war klar: in den vier Tälern gibt es wahnsinnig viel zu entdecken, gerade beim ersten Besuch. Nur wenige andere Skigebiete dürften derart vielseitig sein. Es war bereits nach 15 Uhr, Zeit um zu schauen, wie man aus dem Skigebiet raus kommt. Entschied mich spontan für Nendaz.

Veysonnaz März 2020 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Viel Zeit blieb nicht mehr übrig, und allzu lange wollte ich auch nicht mehr im Skigebiet verbleiben. Zunächst noch eine Wiederholungsfahrt an der Combatzeline-KSB, wo die Piste wieder schön aufgefirnt war. Oben am Greppon Blanc Doppellift ebenfalls eine Wiederholungsfahrt auf direkten schwarz-roten Piste, die liess ich am Mittwoch noch aus. Der Steilhang oben war aber vereist, hätte ich besser sein lassen.

ein Blick zurück in Richtung Tortin, Chassoure und Mont Fort

Tiefblick auf Siviez, am Gegenhang die Gondel zum Plan du Fou

Kurve des Doppelskilifts Greppon Blanc

Anschliessend gings auf die lange Verbindung in Richtung Veysonnaz - die einzige Verbindung im ganzen Skigebiet, die etwas lästig war und selber nichts hergibt. Wobei, mit 15 Minuten hielt sich der Zeitaufwand noch in Grenzen. Zuerst oben auf dem flachen, zugewehten Weg rüber in Richtung 2SB, dann auf der wieder völlig vereisten roten Piste weiter runter zur Station Meina/Chottes, und schliesslich ein laaanger Ziehweg dem Hang entlang, bis endlich der Skilift Drus erreicht war.

verblasen und zugeschneit das Startstück der Verbindung

auf der roten Piste zwischen den Greppon Blanc Liften

zurück in Veysonnaz

Der Skilift Drus wird fast ausschliesslich als Verbindungslift gefahren, dabei fand ich dort versteckt eine nette blaue, kaum verspurte Piste die alle übersehen. Anschliessend mit dem Cheminée-Skilift hoch über die Krete, vorbei am Snowboard-Cross-Weltcup. Nun blieb mir noch eine Stunde, um als gemütlichen Abschluss den Liftverhau oberhalb Les Collons abzugrasen, welchen ich am Mittwoch noch grösstenteils ausgelassen hatte. Im Gegensatz zur immer noch vereisten Cheminée-Piste (Nordlage!) war der breite Hang schon völlig aufgeweicht, richtig sulziger Frühlingsschnee. Rein kommt man direkt neben der 4KSB Trabanta.

aufgefirnt und fast unverspurt, wenn auch kurz: blaue Piste Drus

Überblick über Thyon: links der Cheminée-Lift und die Gondel-Stationen, mittig das Boardercross, rechts Bergstation Trabanta sowie die Retortensiedlung Thyon 2000

Pistenvarianten an der Trabanta-KSB

Die Situation hier ist auch in echt nicht übersichtlicher als auf dem Pistenplan. Die vielen Lifte und Pisten sind mehr oder weniger parallel am Hang angelegt, mal abgesehen von der blauen Traverse zur Etherolla-Bahn hin. Geschlossen waren die beiden völlig redundanten Theytaz-Skilifte. Zuerst fuhr ich einfach ein wenig der Nase nach, als Erstes landete ich dabei am kleinen Skilift Petit Vallon - da war ich auf den beiden kurzen Pisten der Einzige.

Skilift Petit Vallon

die Piste daneben menschenleer

nächster Skilift Joc gleich daneben, verdoppelt die Trabanta-KSB, startet aber weiter oben und endet auch früher

zwischen den Liften Matze und Theytaz 1

Weiter gings ganz aussen mit zwei Bergahrten am Skilift Matze, immerhin bedient er drei verschiedene Pisten. Dann fehlte noch die ungünstig platzierte Trabanta-KSB. Denn um zur Talstation zu kommen, muss man jedes Mal die Traverse nach Etherolla nehmen, um weiter unten auf einer ziehweg-artigen Talabfahrt alles retour zu fahren. Machte mir einen maroden Eindruck: kaputte Fussmatten an der Talstation, die Sessel dürfen nur noch zu dritt gefüllt werden, veraltete Pistenbeschilderungen mit “Thyon 1600”, “Thyon 1800”, etc. Dennoch eine Wiederholungsfahrt, da oben einige nette Pistenstücke nur von ihr bedient werden.

Skilift Matze

der kurze Piccolo-Lift

die einzige Piste runter zur Trabanta-Talstation

Bergfahrt auf der maroden 4KSB

Piste neben dem Skilift Theytaz 2

Wegen dem Snowboard-Cross-Weltcup war es schwierig, den Weg zurück nach Veysonnaz zu finden: man musste nach Thyon 2000 traversieren, einen der beiden ultrakurzen Bambino-Lifte nehmen, durch einen Tunnel hinaufsteigen und anschliessend rund um die Gondelbahnstationen herumgehen. Als Abschluss nochmals eine der zahlreichen schönen Abfahrten des Skigebiets: die rassige Talabfahrt nach Veysonnaz. Das wars.

neben der Bergstation der Bambino-Lifte, quasi die Dorflifte von Thyon 2000

auf gehts auf die letzte Abfahrt

Talabfahrt hoch über dem Rhonetal, typische Frühlings-Kontraste

Das Skigebiet konnte ich während den drei Tagen ausgiebig kennen- und schätzenlernen; die hohen Erwartungen wurden übertroffen. Eine Unmenge an Geländekammern, hochalpine Routen, längere Genusspisten, Steilhänge, man findet hier einfach alles und die Ausdehnung ist norm. Auch die Erschliessung überzeugte mich mit dem Mix aus Skiliften, modernen KSBs, Gondelbahnen als Zubringer oder für Verbindungen, und im Raum Mont Fort minimalistisch mit Luftseilbahnen. Für den nächsten Besuch bleiben immer noch genügend Ziele: die Étéygeon, Col des Mines nach Verbier, Mont Fort bei schönem Wetter, oder vom Mont Gelé runter nach La Chaux.

Veysonnaz März 2020 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Schon länger hatte ich fünf Tage Skiferien in den 4 Vallées geplant und gebucht. Ein grosses und alpines Skigebiet, das ich endlich mal kennenlernen wollte. Als Unterkunft wählte ich Martigny. Zwar ausserhalb des Skigebiets, dafür mit dem Vorteil, dass man die Tage im Skigebiet spontaner gestalten kann, mit verschiedenen Start- und Endpunkten. Schnee hatte es in der Höhe überdurchschnittlich viel, das Wetter sollte grösstenteils sonnig sein. Eigentlich war alles angerichtet…

Es war jene Zeit, als die Corona-Krise gerade so begann. Jene Zeit, wo man von Tag zu Tag etwas mehr realisierte, welche Welle da anrollt. In Italien war die Situation bereits eskaliert, in Ischgl ebenfalls. Ich war schon kurz davor, die Sache abzublasen. Zu gross das schlechte Gewissen. Auf der anderen Seite kam ich nicht um den Eindruck herum, dass in der Schweizer Bevölkerung noch eine grosse Arroganz vorherrschte. Das Virus wurde noch nicht ernst genommen, man dachte, das bliebe in China und Italien. Solange die Situation noch zu grossen Teilen verleugnet wurde, würde ich mich nur selber bestrafen, wenn ich zuhause bliebe. Jedenfalls entschloss ich mich, trotzdem mal die Reise zu beginnen und von Tag zu Tag unter grösster Vorsicht weiterzuschauen. Aber alle fünf Tage? Damit rechnete ich nicht.

Um halb fünf stand ich tatsächlich auf, ich nahm die erste Zugverbindung ins Wallis. Unterwegs kaufte ich mir online mal ein Snow-and-Rail-Billet für zwei Tage. Schon praktisch, kann man ja auch direkt auf den Swisspass laden. Beim 6-Uhr-Zug ab Zürich HB hat man in die 4 Vallées anschliessend die beste Verbindung via Veysonnaz. Also sollte ich da ins Skigebiet einsteigen, beim Umsteigen in Sion schloss ich noch rasch das Gepäck ein. In Veysonnaz selber brauchte ich dann noch 5 Minuten, um die Talstation der Gondelbahn zu finden, danach gings um 9 Uhr 20 endlich los auf die erste Bergfahrt.

Oben in Thyon / Combyre angekommen musste ich mich zuerst orientieren. Quer durch den Bergstationsbereich hindurch war eine Boarder- und Skicross-Strecke angelegt und abgesperrt, so dass die Verbindungen zwischen den Liften nur per Ziehwege und Tunnels möglich waren. Ein ziemlich verwirrendes Gewusel, wenn man sich nicht auskennt. Eigentlich wollte ich mit der Piste de l’Ours beginnen, stattdessen landete ich am Skilift Drus. So gabs zum Start je eine Fahrt mit den Schlepper Drus und Inalpe, im gefrorenen Frühlingsschnee.

Skilift Drus

Skilift Inalpe und Gondelbahn aus Veysonnaz

jetzt die Einfahrt zur Piste de l’Ours gefunden

sehr wenig los auf der breiten Piste

unten der beste Hang da aufgefirnt

Die Piste de l’Ours war dann auf den oberen zwei Dritteln noch zugefroren, aber unten, wo es bereits auffirnte, genial. Mit der neuen Gondelbahn (Baujahr 2016, mit Kurve) kommt man die 650 Höhenmeter schnell wieder rauf, also gleich eine Wiederholungsfahrt. Dann wechselte ich wieder auf die andere Seite der Cross-Strecke, einmal Skilift Inalpe und dann die Talabfahrt nach Veysonnaz. Gefiel mir gut, im Gegensatz zur Piste de l’Ours etwas schmaler dafür mehr Übergänge und durchwegs steil. Dazu reizvolle Tiefblicke ins Rhonetal.

Skilift Inalpe

Start der Talabfahrt nach Veysonnaz

nett trassiert, dazu Wallis-typische Tiefblicke ins Rhonetal

fast durchgehend steil

letzter Steilhang vor der Talstation

Um weiter südlich zu kommen ist der Skilift Cheminée die beste Wahl. Mit seiner Trassierung über die Krete noch speziell, so machte ich eine Wiederholungsfahrt. Anschliessend wagte ich mich ein wenig ins völlig unübersichtliche Schlepperchaos von Les Collons. Hier, an den Osthängen, war wegen der Wärme der Schnee bereits völlig aufgeweicht und triefend nass. Abklappern wollte ich deshalb die Skilifte (noch) nicht, lieber sollte es bald weiter gehen in Richtung Siviez.

der nordseitige Skilift Cheminée

Das Liftgewusel von Les Collons. Im Hintergrund der Gipfelhang des Skigebiets Nax , links hinten grüsst das Bietschhorn.

Blick auf die schwarze Piste Ethérolla

eine Fahrt mit dem Skilift Muraz

4KSB Ethérolla, macht 550 Höhenmeter

Eine Abfahrt an den beiden KSBs ganz aussen machte ich trotzdem noch. Wusste ja nicht, ob ich hier nochmals vorbeikommen würde. Die schwarze Ethérolla war auch schon weich, ging aber noch gut zu fahren. Die Talabfahrt nach Les Collons, zwischen den Feriensiedlungen hindurch war überraschend abwechslungsreich, da gabs mal Kurven mal Steilstücke mal kurze Ziehwege.

Panorama: Obergabelhorn, Grand Cornier, mittig Dent Blance, Matterhorn

Couronne Impériale: Bishorn, Weisshorn, Schallihorn, Zinalrothorn

Piste Ethérolla

auf der 4KSB Les Masses

enges Pistenstück, zwingend notwendig, um zu den Sesselbahnen Les Masses oder Trabanta zu kommen

Blick zum Lac des Dix mit der Grande Dixence, dem grössten Bauwerk der Schweiz

Danach machte ich mich definitiv auf den Weg Richtung Combatseline und Siviez. Auch hier wurde ich positiv überrascht: für mich waren das keine Verbidungspisten- und lifte, sondern eher zwei ruhige, abegelegene Geländekammern, die mit eigenen Liften erschlossen sind. Dieses Teilgebiet bekommt durch die Tatsache, dass es nicht “von unten” sondern nur seitlich erreich bar ist, einen zusätzlichen speziellen Charakter. So machte ich zwei Fahrten am Skilift Tsa, ebenfalls zweimal nahm ich den Skilift Chottes und die 2SB in Kombination.

Tiefblick auf den Skilift Tsa mit Pisten

nebenan die hässliche, wuchernde Siedlung Nendaz, dahinter am Südhang Ovronnaz

Skilift Tsa

drei gemütliche Pisten gibts am Bügellift Chottes

Skilift Les Chottes

2SB Greppon Blanc III in der Totalen, unten die Bergstationen Meina und Chottes

Die 2SB ist zwar kurz aber sehr langsam. Ein Versuch neben den Pisten im Steilhang schlug fehl, der Schnee war bereits zu schwer. Unten war der Skilift Meina bereits in der Sommerpause, also weiter in Richtung Greppon Blanc Doppelschlepper. Der Ziehweg war noch nicht aufgetaut und darum flüssig zu fahren. Auch der Doppelschlepper erschliesst wieder eine neue Geländekammer, schön! Oben würde ja mit der Route Étéygeon ein Highlight der 4 Täler starten, war aber geschlossen und zugesperrt.

Startstück der Piste Meina, wichtig als Verbindung in Richtung Combatseline

im Greppon Blanc 2, oben bei der Piste wäre der Zwischenausstieg

oben angekommen am Greppon Blanc, hinten am Gegenhang der Plan du Fou

so langsam kommen die hochalpinen Bereiche des Skigebiets näher, hier zu sehen der Col des Gentianes und der Chassoure-Hang

Schliesslich erreichte ich den Combatseline-Hang oberhalb Siviez. Hier waren die Hänge gerade aufgefirnt, so dass die Steilhänge super zu fahren waren. Machte ich gleich eine Wiederholungsfahrt, um beide Varianten zu fahren. Von den steilen Pisten kann man schön die Station Siviez im Talschluss überblicken. Bekanntlich der neuralgische Knoten des Skigebiets, wo die drei Achsen aus Verbier, Nendaz und Veysonnaz zusammentreffen.

schön aufgefirnte Piste Combatseline, genial zu fahren

Bergfahrt mit der steilen 4KSB Novelli

oberhalb der Station Siviez (ehemals “Super-Nendaz”) mit der 4KSB Tortin

Danach wechselte ich in Siviez die Seite und stellte mich spontan an der 4KSB an die Warteschlange.

Fideriser Heuberge Februar 2020

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Eine Schneeschüssel mit Nordausrichtung, drei kürzere Skilifte. So what? Was auf den ersten Blick nach einem langweiligen, kleinen Skigebiet tönt, ist auf den zweiten Blick schon etwas interessanter und ungewöhnlich. Denn es gibt weder Zubringer noch Strasse ins Skigebiet! Die drei Skilifte gehören zu den beiden Berghäusern Arflina und Heuberge, dazu gibt es einen 12 Kilometer langen Schlittelweg hinunter nach Fideris. Und dieser ist der einzige Weg ins Skigebiet heraufzukommen: Zwischen 9 und 13 Uhr fährt alle 30 Minuten ein Konvoi von ein, zwei oder drei Kleinbussen von Fideris den schneebedeckten Schlittelweg hinauf zu den Heubergen. Anders kommt man nicht rauf. Mehr wusste ich nicht und war gespannt, wie das funktionieren würde.more

Nun, im Dorf Fideris gibt es tatsächlich eine Art “Talstation”. Das Gebäude einer ehemaligen Sägerei wurde umfunktioniert, es gibt Kasse, Skibar und Wartebereich. Um 9 Uhr 20 kam ich da an, kaufte den Tagespass für 33 Franken, und bald darauf wurde ich einem Kleinbus zugeteilt und mein Snowboard verstaut. Prima-Service, war alles vorzüglich organisiert, wobei es an den Wochenenden sicher zu längeren Wartezeiten kommt. Dann gings los. Die Bergfahrt auf dem engen Schlittelweg dauerte 25 Minuten, waren immerhin 1000 Höhenmeter. Der Schlittelweg ist morgens selbstverständlich als solcher geöffnet, sprich es herrscht Gegenverkehr zwischen Schlittlern und Bussen, beim Kreuzen wirds verdammt eng. Und so wird hier die bereits die Anreise ins Skigebiet zu einem kleinen Abenteuer.

angekommen beim Berghaus Arflina

Bei der bescheidenen Kapazität liegt es auf der Hand, dass im Skigebiet nur wenige Tagesgäste da sind. Man fokussiert sich auf Lager und Gruppenausflüge. Auch sonst ist sanfter, entspannter, stressfreier Tourismus angesagt, es ist ein Ort für Skitouren, Schlittelfahrten und Winterwanderungen. Nun, Zeit sollte ich mehr als genug haben. Die Busse fahren zum Berghaus Arflina, und von da steigt man beim Skilift Gams ins Skigebiet ein. Er ist der einfachste Lift, ideal für die Lager, so gab es da tatsächlich Wartezeiten.

Skilift Gams, hinten noch teilweise im Schatten der Skilift Heuberge

erste Bergfahrt im Skilift Gams

nebenan der Skilift Arflina, eigentlich der längste hier

Hauptpiste am Skilift Gams, unten das Berghaus Arflina

Die ersten Eindrücke waren doch etwas enttäuschend. Der Schnee war recht nass, schwer und dadurch langsam, auf den Pisten am Gams-Lift kam ich kaum vorwärts. Weiter oben war der Skilift Arflina nur bis zur Hälfte geöffnet, oben fehlte der ganze Steilhang. So erschloss er nicht viel mehr als blaue Ziehwege. Vor allem blieb so wenig Höhendifferenz übrig.

Skilift Arflina, hier war ich quasi alleine

offen nur bis zum Mittelausstieg, das ganze obere Steilstück fehlt somit

blaue Pisten am Skilift Arflina

auf der linken Piste, flach sind beide Varianten

Völlig klar, dass man es da auch mal neben den Pisten versucht. Der Schnee war sehr seltsam. Mal Eisflächen (da es Tage zuvor bis weit hinauf geregnet und gestürmt hatte), mal Frühlingsschnee, mal Pulverschnee. Jede Kurve war etwas anders. Landschaftlich nett war die Abfahrt nördlich des Skilifts. Anschliessend wechselte ich quer durch die Schneeschüssel zum dritten Skilift, “Heuberge”. Unten eher steil, oben flach und zwei leichte Kurven.

Offpiste nördlich vom Arflina-Lift

Skilift Heuberge, unten doch recht knackig

Skilift Heuberge, vor der ersten Kurve

oben sehr flach: Skilift Heuberge mit Pisten

Zwar nur 250 Höhenmeter, aber hier machte es jetzt Spass. Am besten war die rote Piste direkt neben dem Lift: oben zum Geniessen, unten der sportliche Steilhang, Privatpiste war sie sowieso. Da machte ich ein um die andere Wiederholungsfahrt. Auch die rote Aussenrum-Piste nördlich war nett, die blaue Aussenrum-Piste südlich dagegen zu flach. Sie braucht im Wesentlichen, um zurück zu den anderen beiden Skiliften zu kommen. Auch hier gab es viel Platz neben den Pisten, man musste einfach die Eisflächen umfahren.

Blick zurück auf die obere, flache Hälfte

der etwas steilere Zielhang

Start zur Aussenrumpiste

Auf der Aussenrumpiste. Gegenüber der Bereich Arflina mit Skiliften, zahlreichen Winterwanderwegen und der Bergstrasse. Man merke sich schon mal den Hang hinten rechts…

Offpiste nördlich des Heuberg-Lifts…

… und auch südlich

Mit zahlreichen Fahrten am Heuberge-Skilift wurde es dann schnell Mittag. Die Lager machten sich auf die Heimreise, die Tourengänger und Winterwanderer waren jetzt unterwegs - so hatte ich quasi ein Privatgebiet. Auf den Pisten war keine Sau, und neben den Pisten gabs auch massig Platz in der Schneeschüssel. Mehr Platz kann man nicht haben in einem Skigebiet. Wegen dem festen Schnee war die Lawinengefahr relativ klein. Also machte ich mich am Nachmittag auf, als Tagesabschluss die obere Hälfte des Arflina-Lifts zu Fuss hochzulaufen. Wenn schon der Lift nur unten offen war. Auf den Eisflächen sank ich meistens nicht ein, trotzdem waren die 200 Höhenmeter rauf zum Hinteregggrat mit Snowboard anstrengend.

Panorama während dem Aufstieg

endlich oben auf 2350 m.ü.M. angekommen!

Aussicht vom Hinteregg-Grat nach Norden

Wie im ganzen Skigebiet gabs auch dort oben kein spezielles Panorama, dafür ist das Sichtfeld in der Schneeschüssel zu stark eingeschränkt. Dafür wurde der Aufstieg belohnt mit einer genialen Variantenabfahrt in nordöstlicher Richtung. Ein fast unverspurter Kessel, absolute Ruhe, keine Menschenseele. Da kommt man sich ganz klein vor in der Natur. Bei der Einfahrt oben musste ich etwas vorsichtig sein, danach war die Abfahrt im unberührten Firnschnee top. Unten dann nach und nach einzelne Spuren, bis schliesslich der Schlittelweg erreicht war.

gleich gehts hier runter, quasi noch unberührt

Winteridylle

oberhalb der Bergstrasse sammeln sich die wenigen Spuren

Blick zurück, oben links startete meine Abfahrt

Die 500 Höhenmeter waren schnell vorbei, aber das wars noch nicht. Ein, zwei Kilometer fuhr ich auf dem Schlittelweg runter, danach am Hang oberhalb Fideris ist man nicht mehr darauf angewiesen. Stattdessen gibt es zahlreiche spannende Abkürzungen im recht steilen Gelände, über Stock und Stein. Schnee gabs am schattigen Nordhang gerade genug dafür, und die verschiedenen Hänge waren richtig abwechslungsreich. Bis etwa 1100 m.ü.M. runter gings gut so, dann nochmals ein Stück auf dem Schlittelweg, bevor man oberhalb von Fideris über Feld und Sportplatz bis in den Ortskern fahren kann. Genial! In Fideris angekommen, kam auch nach nur einer Minute Warten das Postauto nach Schiers und Landquart, also perfekt aufgegangen.

zurück auf dem Schlittelweg

Offpiste-Abkürzung

vor einer der kritischen Stellen

Überholen war nicht möglich, hier fuhren die Busse als Dreier-Karawane

zum Schluss noch ein netter Hang ins Dorf hinein

Letztendlich wurde der Tag viel spannender, als ich das erwartet hatte. Die Anreise im Kleinbus auf dem Schlittelweg ist ein Alleinstellungsmerkmal des Skigebiets und dosiert die Anzahl Leute im Skigebiet massiv. Oben ist es mit all den friedlichen Winterwanderwegen und dem ewig langen Schlittelweg ein natürliches Winterparadies ohne jegliche Hektik. Und für mich war die Variantenabfahrt zum Schluss mit weit mehr als 1000 Höhenmetern natürlich bombe. Schön, gibt es noch solch ungewöhnliche, aber gleichwohl attraktive Skigebiete!

Disentis Januar 2020

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Mit dem neuen Einstiegspunkt auf Cuolm da Vi erreicht man nun das Skigebiet Disentis von der völlig anderen Seite. Früher bildete dieser Bereich mit dem Sessellift Parlets eher einen Nebenschauplatz im Höhengebiet, was sich nun grundlegend verändert hat. Dazu trägt vor allem der neue Skilift bei, der bei den Leuten extrem gut ankommt. Ganztags an der Sonne, super Naturschnee, dazu eine meist leere, toll präparierte blau-rote Piste mit einigen Übergängen und kurzen Steilstücken. Echt schön, dass man diese nicht selbstverständliche Idee mit dem neuen Kurvenlift hatte!

letzte Stütze der Luftseilbahn, unten die Piste zum Tellerlift

das Sedruner Skigebiet kommt allmählich auch an die Sonne

im neuen Tellerlift Cuolm da Vi

kurz vor der Kurve, definitiv kein Anfängerlift

an der Bergstation Cuolm da Vi

die unteren, neu erschlossenen Pisten am Tellerlift

Die 3SB steht natürlich immer noch. Früher gab sie dem Skigebiet einfach etwas Ausdehnung, jetzt bildet sie zusammen mit den beiden neuen Liften quasi die linke Hälfte des Skigebiets. Leider kommt man bei ihr wegen der langsamen Bergfahrt längestens nicht auf den gleichen Fahrtrythmus- und -spass wie am Skilift. Deshalb sehr wenige Leute an der 3SB, mitte Woche wurde die Piste auch nicht mehr frisch präpariert.

Blick quer rüber auf Caischavedra und ins Vorderrheintal

Einfahrt in den rassigen und leeren Parlets-Hang

wenn frisch präpariert, dann genial: die wellige rote Piste Parlets

die schleichende 3SB Parlets, quer über Lawinenhänge

Mit dem Skilift Dadens erreichten wir den Rest des Disentiser Skigebiets. Er erschliesst eh nur eine Piste, zudem musste man sehr weit unten abbügeln. So war das etwas witzlos, obwohl das unterste Stück der Piste noch nett wäre. Deshalb nahmen wir ihn fast nur als Verbindung.

oberer Streckenteil der 3SB, die beiden Pisten stellen die Verbindung zwischen dem Bereich Cuolm da Vi und dem Skilift Dadens her

Skilift Dadens in der Totalen

unten gibts ein paar nette Pistenstücke

Skilift Dadens

der Ausstieg war bereits bei der sechstobersten Stütze

Dann kamen wir auf die Hauptachse. Genau gleich wie der Dadens-Lift ist auch der Skilift Pez Ault flach, geht nicht ganz hinauf und hat grösstenteils nur eine Piste. Ein wenig typisch für das Skigebiet. Aber immerhin gehts ziemlich weit hinauf, verglichen mit anderen Gebieten in der Nähe. Hier oben würden auch die bekannten Abfahrten durchs Val Acletta starten, hätte es denn unten in Disentis auch genügend Schnee. Auch die reguläre Talabfahrt war im Übrigen geschlossen.

ein erster Blick auf den Skilift “Pez Ault”

viel Schnee wurde verschoben, um das Trasse herrichten zu können.

gemütliche Piste am obersten Skilift

ab und zu einige Varianten, meistens aber bloss eine Piste

Neben dem Tellerlift “Cuolm da Vi” war die obere 4KSB unsere liebste Beschäftigungsanlage, denn hier gibts einen rassigen Steilhang und auch insgesamt zwei, drei verschiedene Pisten. Also kein Dichtestress auf den Pisten, was aber nervte war der flache Ziehweg zu Beginn der blauen Piste. An unserem zweiten Disentis-Tag wurde es recht warm, so dass die Sonnenhänge auffirnten. So gabs ein paar tolle Firnabfahrten im Steilhang direkt unter dem Lift.

4KSB Lai Alv

Steilhang der Hauptpiste an der oberen 4KSB

blaue Piste “Scursanida”

die obere, steilere 4KSB

Blick von der roten Aussenpiste auf die Mittelstation Gendusas

Die Piste an der unteren 4KSB fanden wir dagegen wieder weniger interessant. An der Wärme wurde die Piste jeweils auch recht weich und holprig. Noch irgendwie lustig waren die beiden kurzen Übungslifte mit dem Tunnel und verschiedenen gelb ausgesteckten “Mini-Tree-Runs”.

an der unteren KSB gibts eine breite Carvingautobahn

Pistenverzweigungen oberhalb Caischavedra, mit Tiefblick in die Surselva

Förderband von der Station Caischavedra zu den Pisten

Übungslift Caischavedra

Skilift Palius

nette Tunnelpiste am Skilift Palius

in der unteren 4KSB “Gendusas”

Den späten Nachmittag verbrachten wir jeweils mit einigen Wiederholungsfahrten am Skilift “Cuolm da Vi”. Auch um 15 Uhr war die Piste noch toll zu fahren, und man konnte hier wunderbar für die Talfahrt mit der Luftseilbahn “timen”, mit der es danach jeweils runter und zurück nach Sedrun ging.

obere Piste Cuolm da Vi, hier die einzige Piste für den Tellerlift und die 3SB

Einfahrt einer Kabine der Verbindungsbahn

Nicht nur wir waren der Meinung, dass das Skigebiet Disentis sinnvoll aufgewertet wurde. Einerseits mit der Verbindung aus Sedrun, aber auch mir der Erweiterung oben. Der neue Skilift “Cuolm da Vi” konnte uns richtiggehend begeistern, da hat man klug investiert! Zusammen mit nur wenigen neuen Pistenmeter hat das dazu geführt, dass eine sonnige und ruhige Ecke entstanden ist, die nun gefühlt die zweite Hälfte des Skigebiets darstellt.

Sedrun Valtgeva Januar 2020

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Mit viel weniger Brimborium als bei der Verbindung zwischen Andermatt und Oberalp ist hier noch eine zweite Verbindung entstanden: von Sedrun und seinem Anfängergebiet “Valtgeva” am Dorfrand hinauf zum Disentiser Skigebiet. Mit der neuen Luftseilbahn sind sowohl Sedrun als Ausgangsort als auch das Disentiser Skigebiet deutlich aufgewertet worden. Früher war das Valtgeva-Gebiet mit seinen beiden flachen Anfängerliften für sich alleine kaum einen Besuch wert, mit der Verbindungsbahn Salins - Cuolm da Vi sieht das jetzt anders aus.

erste Fahrt am (noch) schattigen Valtgeva-Lift

an der Bergstation Valtgeva, unten der Skilift Strem, hinten Dieni mit Skigebiet

Zoom zu den Sesseln Milez und Mulinatsch

Man startet gleich neben dem Bahnhof Sedrun ins Skigebiet, macht ein paar gemütliche Fahrten an den beiden Liften Valtgeva und Strem, bis es zeitlich gut reicht auf die Luftseilbahn, die zuverlässig im Viertelstundentakt verkehrt. Die kleinen Verbindungspisten zwischen dem Skilift Valtgeva und der Talstation Salins könnten noch etwas mehr ausgeschildert sein. An der funktionalen, modernen Station Salins freut man sich dann auf die Bergfahrt, rauf an die Sonne.

im Skilift Strem

gleich gehts rauf!

die relativ dezente Bergstation mit Kabine

Noch lag zuwenig Schnee für eine Talabfahrt von Cuolm da Vi nach Salins auf Skiern, aber hier soll dann auch noch eine Abfahrtsroute ausgesteckt werden. So kamen wir am späten Nachmittag jeweils per Luftseilbahn wieder zurück ins Tal-Gebiet. Unten angekommen in Salins liessen wir den Tag dann nochmals mit ein paar Fahrten an den erstaunlich sonnigen Talliften ausklingen. Am Valtgeva-Lift gabs sogar Wartezeiten! Grund waren die zahlreichen Schullager, die hier natürlich ideales Übungsgeländer vorfanden.

abends im Skilift Valtgeva

neben dem Anfängergebiet steht die neue Luftseilbahn

gemütliches Ausfahren am Abend

Sonnenuntergang

Trotz den gemütlichen Talliften war das Valtgeva-Gebiet für uns zusammen mit der Verbindungsbahn in erster Linie Zubringerstrecke ins Skigebiet Disentis.

Andermatt Gemsstock Januar 2020

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Am Gemsstock machten wir nur kurz halt, einmal für 2 Stunden am Nachmittag, für eine kurze Tour durchs Skigebiet. Die Verbindung vom Gütsch zum Gemsstock ist auf jeden Fall ausbaufähig, entweder per direktem Pendelbus oder per kleiner Verbindungs-Luftseilbahn. Nun denn, auch zu Fuss kommt man an der Talstation an. Im Januar liegen die Gemsstock-Pisten fast durchgehend im Schatten, dafür wird man belohnt mit langen, anspruchsvollen Skipisten in alpinem Gelände. So ergänzt der Gemsstock als klassischer Skiberg die anderen Gebiete.

Wir fuhren mit den beiden Luftseilbahnen direkt auf den Gipfeln. Leider erwischten wir eine dickere Wolkenbank, die für düsteres Licht sorgte, doch die Fernsicht wurde nicht gestört. Und die ist hier, am Alpenhauptkamm, gewaltig! Richtund Wallis sah man bis zum Weisshorn und sogar bis zum Grand Combin.

oben angekommen auf fast 3000 m.ü.M.

Gipfelpanorama nach Süden

Berner Alpen mit den Viertausendern Aletschhorn, Finsteraarhorn, Fiescherhorn, Mönch, Lauteraarhorn und Schreckhorn

Monte Rosa, Strahlhorn, Weissmies, Lagginhorn, Mischabelgruppe mit Täschhorn, Dom und Lenzspitze

Einfahrt einer Kabine am Gipfel

Zuerst kam die “Sonnenpiste” an die Reihe. Vom St. Anna Gletscher scheint kaum mehr etwas übrig zu sein, das hatte ich noch anders in Erinnerung. Oben war der Schnee besser als weiter unten, an der 6KSB gab es viele eisige Stellen - gerade bei der Rückfahrt zur Mittelstation Gurschen musste man ziemlich aufpassen.

auf der Sonnenpiste, nach dem Zwischenaufstieg

in der 6KSB Gurschen, ersetzte einen Skilift und eine 2SB

gegenüber jetzt auch das Gütsch-Gebiet im Wolkenschatten

nebenan der steile Lutersee-Skilift

Dann die schwarze Piste. Kaum Leute, genialer Schnee, knackige Steilhänge! Die beste Abfahrt der Ferien. Jedenfalls bis zur Verzweigung nach dem mittleren Steilhang. In einem Moment von geistiger Umnachtung wählte ich dort aber die rechte statt die linke Piste. Was für ein Fehler! Es war keine Piste, sondern ein in den Steilhang gefräster Eiskanal, eine Raupenspur breit. Ewig nicht mehr präpariert, sinnvolles Fahren war kaum möglich.

Start der schwarzen Gemsstockpisten

der geniale mittlere Steilhang, super Schnee!

ein Blick zurück auf die sportliche Piste

der hässliche Eiskanal

Bleibt noch der steile Skilift Lutersee, bekannt für sein anspruchsvolles Trassee. Oben gabs dort immerhin ein wenig Sonne. Danach machten wir uns bald schon auf die Talabfahrt, die zum vergessen war. Ein einziger steiler Kunsteis-Hang. Spass machte dies nicht. Unten wählten wir die Variante ins Dorf, um die Distanz zur Gütschbahn etwas abzukürzen.

Skilift Lutersee

im Skilift, kurz vor der Bergstation

auf der Luterseepiste…

… die bald ebenfalls schattig wird

am Gegenhang fährt die MGB den Oberalppass hinauf

am Schluss der Talabfahrt, vor der Abzweigung Dorf / Talstation

Im Anschluss fuhren wir noch kurz im Gütsch-Gebiet, bevor uns die MGB von der Station Nätschen über den Oberalp zurück nach Sedrun brachte. Auch wenn der Abstecher an den Gemsstock viel Zeit kostete und man den ganzen Tag entsprechend planen musste: wegen der Gipfelaussicht und der schwarzen Piste war es den Aufwand wert.

Andermatt Nätschen Januar 2020

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Am Oberalppass beginnt der neue Teil des Skigebiets, die Verbindung mit Andermatt. Die älteste Anlage hier hat Baujahr 2016. Für mich war es etwas völlig Neues, in einem Skigebiet unterwegs zu sein, das derart auf dem Reissbrett entstanden ist. Die Lifte stehen in etwa so, wie man nach 5 Minuten Studieren der topographischen Karte auch selber drauf kommt, das steile, langgezogene Gelände gibt halt nicht mehr her. Alle Pisten sind sehr sonnig, manche Pisten und Lifte etwas gar stark dem Wind ausgesetzt.

Seit dem Lawinenunfall wird die Verbindungspiste “Hintere Felli” vom Schneehühnerstock runter auf den Oberalppass nur mit grösster Vorsicht geöffnet. Wegen der Sonneneinstrahlung hiess das meistens Pistensperre ab 13 Uhr. Für uns, die abends noch zurück nach Sedrun wollten, bedeutete dies: entweder am Morgen im neuen Skigebietssektor fahren und gegen Mittag zurückwechseln, oder abends mit dem Zug zurück nach Sedrun fahren. Alternativ kann man natürlich auch mit der Gondel runter.

die erste Sektion der Schneehühnerstock-Gondel, links der Glacier-Express auf dem Oberalppass

immer viel los am Schneehühnerstock

Zuerst fuhren wir hier an der Sesselbahn “Schneehühnerstock Flyer”. 430 Höhenmeter auf 1050 Metern Strecke, also eine steile Kiste. Zudem (wie bei allen drei neuen Sesselliften hier) für Snowboarder unbequeme Mini-Fuss-Stützen. Leider war hier nur eine von drei Pisten geöffnet, von den anderen beiden (laut Online-Status geöffnet!) war keine Spur zu sehen. Besser gefiel es uns an der knackigen Abfahrt zur Mittelstation der Gondelbahn. Kaum verfahren, dafür sehr kurz. Wir fuhren nur die (von oben gesehen) rechte Variante. Bei der linken Variante muss man an der Mittelstation talwärts einsteigen, sie dient also der Verbindung in Richtung Oberalp und Sedrun bei geschlossener Verbindungspiste. Ärgerlich war manchmal der Einstieg in der Mittelstation: zwar wären es 10er Gondeln, aber in Zeiten von Manspreading sind die schon bei vier Leuten “voll”. Vielleicht könnte man bei den Sitzbänken die einzelnen Sitze farblich etwas markieren?

direkt unterhalb der Station Schneehühnerstock

links gehts runter zur Mittelstation, recht schräg weg zur Sesselbahn oder weiter in Richtung Gütsch

schwarzer Steilhang am “Schneehühnerstock Flyer”

auf dem steilen “Schneehühnerstock Flyer”, irgendwo hier wäre noch die zweite schwarze Piste

leere Mittelstationspiste an der 10EUB

Am Sonntag, bei unserem ersten Besuch hier, war die Verbindungspiste “Hintere Felli” völlig ausgefahren und machte wenig Spass. Im Wochenverlauf wurde das etwas besser. Sie ist halt vor allem dadurch interessant, dass sie völlig anders trassiert ist als die anderen Pisten im Skigebiet: mehr Übergänge und Kurven, landschaftlich nett, mal breiter mal enger, weniger Pistenautobahn oder Ziehweg.

das nette, schräge Startstück der “Hintere Felli”

Piste Hintere Felli direkt unterhalb der Fellilücke

Am Sonntag war die Piste deutlich stärker abgefahren. Gleich gegenüber der Calmut.

ein Stück weiter unten

Übersicht über den Oberalppass, die Fellipiste ist das schmale Band links zu den Militärbaracken

Unten wurde der “Lawinenhang” natürlich von allen beobachtet und studiert. Die jetzige Umfahrung mit dem steilen Schräghang war recht ungünstig, da aufgrund der Steilheit viele Leute schräg runterrutschen, was die Piste zusätzlich verhärtet, worauf erst recht fast alle rutschen. Ein Teufelskreis. Unten muss man halt ein wenig (zur Gondelbahn) oder sehr viel (zum Oberalp-Sessel) schieben, dafür gefiel mir die sehr dezente Talstation. Insgesamt lässt sich eindeutig feststellen, dass die Schneehühnerstock-Gondel das neue Flagschiff des Skigebiets geworden ist. Als Verbindungsbahn, als Beschäftigungsbahn, und auch ein wenig als Gipfelbahn.

Blick auf die Gondelbahn mit ihren 550 Höhenmetern, daneben die Militärseilbahn

sehr ausgefahren und eng die unteren Hänge der Fellipiste

Übergang in den “Zielschuss”

Vogelperspektive auf den Oberalppass

Calmut mit den beiden Sesselbahnen

Die Verbindung westwärts in Richtung Andermatt ist die mühsamere Richtung. Der Ziehweg am Luterseeli vorbei ist zwar nett angelegt, aber die Geschichte zieht sich. Nächste Seilbahn ist dann der “Strahlgand Flyer”. Eine ziemliche kurze Angelgenheit, aber wegen der Lawinensituation konnte man die Sesselbahn nicht so weit hinaufziehen wie gewünscht. Die einzige Piste gefiel mir oberen Teil, nach der Einmündung der blauen Piste Grossboden vom Gütsch her wird es aber ziemlich eng. Der schwarz markierte Zielhang ganz unten war dann wiederum völlig vereist und machte mir deshalb keinen Spass.

Auf der Luterseepiste. Unten gehts links weg direkt zur Schneehühnerstock-KSB, der Ziehweg geradeaus stellt die Verbindung in Richtung Gütsch her.

Blick zurück vom Ziehweg

teilweise schon sehr flach, aber man braucht ihn nur einmal

blaue Piste zur kurzen Strahlgand-KSB

Vor dem “Strahlgand Flyer”, zu sehen der Verbindungs-Ziehweg retour. Ganz hinten die Oberalp-KSB.

6KSB Strahlgand, auch hier nicht alle Pisten offen

Schliesslich erreicht man am Gütsch-Sessel den westlichen Bereich des Skigebiets. Mit weniger als 600 Metern ultrakurz, aber hier gab es drei, vier Pistenvarianten, die weniger schnell abgefahren waren. Während sich auf den Pisten die Leute halbwegs verteilten, gab es am Lift immer so zwei, drei Minuten Wartezeit. Mit KSB, Funpark, breiteren Pisten und viel mehr Leuten war der Hang im Vergleich zu früher (als hier nur ein ruhiger Skilift stand) kaum wiederzuerkennen.

An der Bergstation “Strahlgand Flyer”, der keine 900 Meter lang ist. Gegenüber der Gemsstock komplett im Schatten.

Blick in Richtung Gütsch

kurz, kürzer, 6KSB Gütsch

Blick rüber in Richtung Oberalppass

die kurze rote Piste an der Gütsch-KSB, sorry, am “Gütsch Flyer”

Startstück der blauen Piste Grossboden, gleichzeitig erstes Stück der Verbindung

Blick zurück

Bleibt noch die Gütsch-Gondelbahn, die in zwei Sektionen die beiden früheren Sesselbahnen sowie den Skilift Dürstelen ersetzt hat. Die Bergstation ist etwas weiter oben als früher, was zuoberst schöne Genuss-Pisten ermöglicht. Die blaue Piste Dürstelen war schön, aber nur bis zur Einmündung in die Ziehwege. Schade, dass die schöne Hälfte nicht mehr vom Dürstelen-Lift erschlossen wird. Nun muss alles auf dem engen und abgefahrenen Ziehweg runter zur Mittelstation. Besonders an der Engstelle am Restaurant Nätschen, wo sich Schlittler, Winterwanderer und Skifahrer kreuzen, litt täglich. An den schwarzen Pisten der oberen Gondel-Sektion schmolzl der Schnee an der Sonne dahin, bis die Pisten ausaperten und folglich geschlossen wurden.

an der Bergstation der Gütsch-Gondelbahn, charakteristisch sind hier die vier Windräder

hier oben noch gemütlich: die blaue Piste nach Nätschen

fast unumgängliche Ziehwege oberhalb Nätschen

schwarze Piste runter zur Mittelstation, bereits am Sonntag schneearm

An der Mittelstation war mit dem grossen Anfängerbereich (gleich vier Förderbänder) und zahlreichen Wanderer immer viel los, aber gleichzeitig gefiel mir die Stimmung mit viel Sonne, Bergbahnhof und der Mischung aller möglicher Wintersportler. Die Talabfahrt auf der Passstrasse runter nach Andermatt zog sich in die Länge, wir machten sie aber nur einmal nachmittags - um weiter Richtung Gemsstock zu kommen.

Tiefblick ins Urserental: Andermatt, Hospenthal, Realp, Furkapass

letztes Pistenstück der Talabfahrt nach Andermatt

Die steile erste Sektion der Gütsch-Gondelbahn. Der Kunstschnee für die direkte Talabfahrt wurde noch nicht verteilt.

Positiv zu bemerken ist, dass trotz der Skigebietsverbindung die Eisenbahn ihre Bedeutung nicht verloren hat. Will man einen entspannten Tag geniessen und die Verbindung nicht in beiden Richtungen per Ski machen, oder werden Lifte aufgrund Wind geschlossen, so bietet sie eine alternative Verbindung zwischen Andermatt, dem Oberalp und Sedrun. So blieb das typische Flair mit den Gebirgsbahnhöfen Nätschen und Oberalppass erhalten, und die Züge werden immer noch rege benutzt.

Eine weitere positive Randnotiz betrifft das Konzept der Selbstbedienungs-Restaurants: gratis Hahnenwasser, sehr viele regionale Produkte, stark reduzierte Preise für halbe Portionen (z.B. nur ein statt zwei Schnitzel), auch mal überraschende Tellergerichte wie Pommes mit Frühlingsrollen. So soll das sein! Obwohl die neuen Bahnen natürlich nicht ganz hinauf führen, wird mit dem Schneehühnerstock so etwas wie ein Gipfel erschlossen. Jedenfalls tun die zusätzlichen Höhenmeter dem Skigebiet gut und machen es auch ein wenig alpiner.

Sedrun Oberalp Januar 2020

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Seit dem Bau der neuen Verbindungs-Luftseilbahn von Sedrun ins Disentiser Skigebiet ist die “Skiarena” nochmals um ein grosses Stück gewachsen, mittlerweile zählt man 27 Liftanlagen. Grund genug für uns, die Ferienwoche Anfangs Januar in Sedrun zu verbringen. Zum Einen gefiel uns Sedrun als Ferienort mehr als Andermatt oder Disentis, zum Anderen schien uns die etwas zentrale Lage innerhalb der “Skiarena” vorteilhaft, um etwas von allem zu sehen. Denn alles zusammen, vom Gemsstock bis zur Talstation Disentis, erstreckt sich über eine beachtliche Distanz, vergleichbar mit Zermatt oder den 4 Vallées.

Die Verbindungen in den Orten bekanntlich nicht durchgehend, von daher muss man die Tage etwas planen, damit man nicht nur ständig auf Verbindungspisten von A nach B unterwegs ist. Hinzu kam, dass Richtung Andermatt die Piste Hintere Felli von den Bergbahnen seit dem Lawinenunglück mit grosser Vorsicht behandelt wird und entsprechend jeweils am Nachmittag, aufgrund Lawinengefahr, geschlossen blieb. Das Hauptgebiet von Sedrun erstreckt sich bekanntlich vom Nebenort Dieni in Richtung Oberalppass. Da unsere Ferienwohnung 5 Minuten neben dem Bahnhof lag, kamen wir per Sportzug jeweils bequem zum Einstiegsort Dieni. Morgens war dieser Pendelzug auch immer pünktlich und gut gefüllt. Im Tagesverlauf übernimmt er ja dann die Verbindungsfunktion zwischen Dieni und den Skigebieten Valtgeva sowie Disentis.

Bergfahrt auf der 4KSB von Dieni

auf der 4KSB Milez, rechts die 6KSB

Der Haupthang des Skigebiets geht von Dieni westwärts über Milez recht regelmässig hinauf nach Cuolm Val. Auf 2200 m.ü.M. ist hier bereits fertig, also relativ niedrig verglichen mit den umliegenden Skigebieten. Im Januar war dieser Haupthang schattiger als erwartet. Einer der Gründe, warum wir an den beiden KSBs nicht allzuoft anzutreffen waren, egal ob auf Skiern oder Snowboard.

Am ersten Morgen durchbrach die 6KSB das Nebelmeer kurz vor der Bergstation.

endlich an der Sonne!

oben ist es noch eine XXL-Piste an der 6KSB

vor dem steileren Stück oberhalb Milez, ab hier wirds eisig

teilweise sehr windige Verhältnisse

Die Bergbahnen hatten es nicht geschafft, an der 6KSB eine zweite oder dritte Piste zu öffnen. Es wurden offenbar auch keine Anstalten gemacht, Schnee zusammenzuschieben. Während die somit einzige Piste oben noch XXL-Breite aufweist, wird sie gegen unten immer schmaler. So war es ab Milez ein schmales Band, das 4KSB plus 6KSB alleine schlucken musste. Am Morgen ging das ja noch, aber spätens ab 11 Uhr war die Piste übel abgefahren. Am schlimmsten war das rote Pistenstück nach der Abzweigung zur 6KSB, bäh! Ich will nicht wissen, wie eng das alles um Neujahr herum war.

Talstation Mulinatsch. Nur erreichbar über diesen schmalen Ziehweg.

auf der recht langen 6KSB Mulinatsch

etwa auf Streckenmitte

angekommen oben an der 6KSB

rechts die 4SB, hinen links der Stausee Lai da Curnera

Seit 1988 verbinden die beiden 4SB mit Talstation in Valval das eigentliche Sedruner Gebiet mit dem Oberalppass. Davor wurden die Sedruner Hänge noch ausschliesslich von Skiliften (deren sechs) erschlossen. Die beiden Bahnen benützt man auch heute noch hauptsächlich der Verbindung wegen, wobei die Muldenpisten eigentlich schön zu fahren sind. Am Dienstag konnten die beiden 4SBs wegen starkem Wind erst gegen Mittag geöffnet werden, was das Sedruner Skigebiet auf seinen Haupthang reduzierte.

Einfahrt in die Muldenpiste von Cuolm Val, hatte leider etwas Steine

Anfahrt Valval. Links gehts hinauf nach Cuolm Val, rechts auf den Calmut.

auf der 4SB Valval - Calmut, respektive “Calmut-Flyer” auf neudeutsch

am Calmut kurz vor der Verzweigung nach Valval, gegenüber der Schneehühnerstock

rote Piste Calmut - Valval, rechts kommt die steile Schwarze runter

War sehr eisig! Gegenüber die Schwesterpiste noch an der Sonne.

Der Hang am Oberalppass ist immer noch rassig, gefiel mir früher mit Skilift aber fast etwas besser. Trotz der neuen 6KSB und der anschliessenden Verbindung nach Andermatt hat die Passhöhe ihren Charakter bewahrt, die Stimmung mit dem See, dem Passhöhen-Bahnhof, den sich kreuzenden Zügen und dem omnipräsenten Wind blieb erhalten. Positiv: die Porsche-Sessel haben Fussraster, die auch für Snowboarder bequem sind.

die bequeme 6KSB Oberalp mit Piste

Aussicht vom Calmut in Richtung Oberalpsee und Schneehühnerstock

auf der 6KSB Oberalp, wegen dem wenigen Schnee gut zu erkennen das ehemalige Skilifttrassee

Piste Alpsu am Oberalppass

Am besten gefiel es uns letztendlich am Skilift Tegia Gronda. Zwar nicht allzu lang, aber auf beiden Liftseiten schöne, wellige, natürliche rote Pisten ohne Stossverkehr. Und vor allem ideal, um am Morgen die ersten oder am Abend die letzten Sonnenstrahlen zu geniessen. Da kam man bei Wiederholungsfahrten in einen tollen Rhythmus!

der einzig verbliebene Skilift: Tegia Gronda

früh morgens super Pisten am Tegia Gronda

Skilift Tegia Gronda

die linke Piste an der Abendsonne…

… und die rechte Piste. Zum Glück hat man diesen Lift nicht geschliffen.

Abends verkehrten drei, vielleicht auch vier Züge pro Stunde von Dieni zurück nach Sedrun. Von daher beachteten wir den Fahrplan gar nicht gross, die MGB-Verspätungen blieben für uns eine Randnotiz. Lieber die letzten Sonnenstrahlen auf den leer gewordenen Pisten geniessen. Unterhalb Milez war die abendliche Talabfahrt dann mehr und mehr ein abgerutschtes Kunstschneeband. Eine Ladung Neuschnee wäre da willkommen!

Standardblick auf der breiten Carvingpiste Mulinatsch. Unten Rueras und Sedrun, nach links hinauf gehts weiter ins Skigebiet von Disentis.

Station Milez, links hinten oben der Tegia Gronda

abendliche Talabfahrt, die Schneekanonen wurden angeworfen

die schneearme, grenzwertige Talabfahrtsvariante zum Bahnhof Dieni

Leute hatte es insgesamt erstaunlich viele, es waren viele in- und aussländische Schullager anzutreffen. Dank der stabilen Wetterlage erwischten wir eine insgesamt schöne Woche, aber die ausbleibenden Schneefälle setzten dem Skigebiet da und dort zu. Viele Pisten waren hart, eisig, abgefahren, manche konnten noch nicht mal im Ansatz präpariert werden. Nun gut, die Situation war sicher besser als an vielen anderen Orten. Wenigstens könnten die Bahnen schauen, dass der Online-Pistenstatus die Realität etwas besser abbildet. Diesbezüglich hatten wir etwas mehr geöffnete Pisten erwartet als wir dann vorfanden. Nun ja, vielleicht kommt das noch über die Jahre.

Münster Geschinen Dezember 2019

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Von Bellwald und Fürgangen nahm ich die MGB, um noch etwas weiter das Goms hinauf zu fahren. Das flache Hochtal auf rund 1350 m.ü.M. mit seinen zahlreichen kleinen Dörfern ist in erster Linie bekannt als Langlaufeldorado, man kann aber auch Skifahren. Früher hatte jedes Dorf von Gluringen bis Oberwald seinen eigenen Dorfskilift oder sein kleines Skigebiet, doch übrig geblieben sind nur noch die beiden von Münster und Geschinen in der Mitte, welche zusammen auf einem Lawinenkegel eine kleine Skischaukel bilden. Geht somit gerade noch als Skigebiet durch, und bot sich an als Ergänzung zu Bellwald.more

In Münster befindet sich die Bahnstation etwas unterhalb des Dorfes. Oben am Skilift angekommen, kaufte ich mir eine Nachmittagskarte. Skibillete gibts hier als Pappkarte, die jeweils von Auge kontrolliert wird. Halt so wie früher. Die meisten Kinder waren mit Punktekarten unterwegs. Hatte zur Folge, das der Bügelgeber gleichzeitig auch Lochkarten stempfeln musste und folglich der Lift immer wieder für kurze Zeit angehalten wurde.

erste Bergfahrt im Skilift von Münster

nebenan der Hauptort des Obergoms

Blick über das frisch eingeschneite Hochtal

die Hauptpiste am Skilift Münster

Auch wenn die Pisten flach sind und wirklich wenige Höhenmeter machen, waren sie besser als erwartet. Schöner Schnee, ein paar Wellen, und den ganzen Nachmittag über an der Sonne. Die von oben gesehen rechte Piste scheint die Hauptpiste zu sein. Die andere gefiel mir mehr, da noch kaum verfahren und leer. Hier konnte man schön carven. Leider nahmen die Wartezeiten von Minute zu Minute zu, es war richtig was los im Mini-Skigebiet.

auf der linken Piste

Verbindungspiste zum Skilift von Geschinen

hier sehr flach die Hauptpiste

Blick zurück, rechts der Skilift Geschinen, hinten links jener von Münster

Skiliftquerung kurz vor der Talstation

In Geschinen waren mehr Leute als in Münster, die Wartezeit am Skilift war beträchtlich. Das war definitiv über der Schmerzgrenze; wenn das Anstehen längert dauert als hoch- und runterfahren, ist der Spass dahin. Dabei wären die drei Pisten gar nicht mal so schlecht gewesen. Leer waren sie auch, obwohl der Lift vollbesetzt war. Ich hatte nur Geduld, um jede Piste einmal zu fahren, dann wechselte ich nochmals für zwei Fahrten auf die Münster-Seite.

im voll besetzten Skilift Geschinen

auf der welligen mittleren Piste…

… und schliesslich noch eine Fahrt auf der dritten Piste

wäre nett trassiert

Winterstimmung

letzte Bergfahrt

Sportlich gesehen wars natürlich nichts, denn das anspruchslose Skigebiet ist eindeutig für Anfänger gedacht. Höhenmeter gibts keine 200, die Pisten sind flach, dazu lange Wartezeiten. Das schöne hier ist eher die beschauliche Stimmung, wenn Skilifte direkt im frisch verschneiten Dorf starten. Dazu passt auch, dass das Goms eine Region für Drei-Generationen-Ferien ist. Für diesen Tag wars schon ok, als Zusatz für Bellwald, aber nochmals muss ich da nicht hin.

Bellwald Dezember 2019

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Frischer Neuschnee in der Höhe und Topwetter - der Samstag zwischen Weihnachten und Neujahr war schweizweit ein echter Grosskampftag. Nach verschiedenen negativen Erfahrungen unterlasse ich es normalerweise, zu dieser Zeit in den Alpenraum zu fahren. Viel zu viel los. Aber mangels Schnee in tiefen Lagen startete ich nochmals einen Versuch. Die Hoffnung bestand darin, dass nicht zuviele Tagestouristen ins Goms fahren würden. Im Nachhinein eine gute Entscheidung, da es danach den ganzen Januar kaum Niederschlag gab.

Nicht nur der IC-Zug nach Visp und Brig war proppenvoll, auch die Matterhorn-Gotthard-Bahn, trotz Zusatzzug. Ins Goms reisten bei den Verhältnissen natürlich Dutzende Langläufer. Für Bellwald steigt man in der Station Fürgangen aus, von dort ist die recht flache 8er-Luftseilbahn ÖV-Zubringer nach Bellwald. Von deren Bergstation gab es noch gute 10 Minuten Fussmarsch quer durch das frisch verschneite Dorf, hinauf zur Talstation des Skigebiets. Dort traf mich der Schlag: eine Monsterschlange an der Kasse. War es doch richtig, zuvor unterwegs die 4-Stunden-Karte online zu kaufen und auf den Swisspass zu laden. Dies ersparte mir sicher eine halbe Stunde Anstehen an der Kasse. Erstaunt war ich, dass auch dieses kleine Skigebiet auf dynamische Preise umgestiegen ist.

Fussweg zwischen der Luftseilbahn und dem Skigebiet

auf der 2KSB

Das Skigebiet ist recht übersichtlich, die beiden relativ modernen Hauptanlagen sind die untere 2KSB zur Station Richinen und die obere 4KSB. Die 2KSB enstand dabei als Umbau und Modernisierung einer früheren 2SB. Die 4KSB ersetzte 2009 auf neuer Trasse eine weitere 2SB und einen Skilift. Früher war diese zweite, steile 2SB quasi Zubringer zu den oberen, etwas flacheren Hängen am Steibenkreuz, wo man dann mit dem Schlepper Wiederholungsfahrten einlegen konnte. Die neue 4KSB bewältigt zwar 500 Höhenmeter, dafür “müssen” alle auch den Steilhang jedes Mal fahren.

Kurz vor der Bergstation. Links oben die 4KSB, rechts der Skilift Matten.

Steilhang der 4KSB

oben an der Bergstation 4KSB Richinen

Bahn geht bis auf 2550 m.ü.M.

herrliches Panorama oben beim Pistenstart

Aussicht das frisch verschneite Goms hinunter

Gerade an den oberen Hängen des Skigebiets ist das klassische Walliser Bergpanorama omnipräsent, durchs Goms hinunter blickt man schön auf die verschiedenen Viertausender. Ebenso typisch die zahlreichen Lawinenverbauungen und -dämme rund um den Steilhang. Die Lawinengefahr war ja auch gross mit dem schweren Neuschnee. Es hatte nach der Pistenpräparierung noch weiter geschneit, weshalb vor allem der schwarze Steilhang bald ein richtiger Acker war. Die rote Piste hat etwas Hintenrum-Charakter, bevor es auf einem Ziehweg zurück zur 4KSB geht.

auf den Gipfeln herrschte starker Wind

nebenan am Eggishorn das Skigebiet von Fiesch

typisches Walliser Panorama: links Alphubel und Mischabelgruppe, in der Mitte Matterhorn, rechts Weisshorn

Steilhang der schwarzen Piste

oberhalb der Station Richinen

aussen herum auf der roten Piste

Bei der Station Richinen ist es relativ eng zwischen den beiden KSBs und dem Restaurant. Ebenfalls nicht optimal ist, dass der Skilift Matten 50 Meter unterhalb endet, so kommt man von ihm nicht direkt hoch zum Restaurant oder zur 4KSB. An jenem Skilift, der die obere Hälfte der 2KSB fuhr ich auch drei Mal, es gab dort gemütliche blaue Pisten. Der Aussenlift “Fleschen 2” gibt dem kleinen Skigebiet etwas zusätzliche Ausdehnung, dort war leider eine Piste für die Skischule abgesperrt.

unten die flachen Pisten schon sehr verfahren

im Skilift Matten, spielt quasi die Rolle des Anfängerlifts

Wegpiste ostwärts zum Skilift Fleschen 2

Skilift Fleschen 2. Doppelte damals den minim kürzeren, ehemaligen Skilift Fleschen 1.

gemütliche, sonnige Piste am Fleschen-Skilift

Der blaue Aussenrum-Weg. Fahrerisch nicht spannend, öffnet aber den Blick nach Osten.

Nachdem ich oben alles kennengelernt hatte nahm ich eine erste Talabfahrt. Durch den frisch verschneiten Wald natürlich schön zu fahren. Unten dann die böse Überraschung, 20 Minuten Wartezeit an der 2KSB. Ist halt die Hauptanlage im Skigebiet: Zubringer, beliebt für Wiederholungsfahrten, wird auch von Schlittlern, Wanderern etc. benützt. Von daher klar, dass die Bahn am Anschlag war. Dafür waren immerhin oben die Wartezeiten relativ kurz.

Talabfahrt, gegenüber das ehemalige Skigebiet Ernergalen

eine andere Variante

unten auf der Talabfahrt durchs herrlich verschneite Dorf

perfekte Winterstimmung in Bellwald

Warten auf die Talfahrt nach Fürgangen

Der Morgen reichte gut, um das nicht allzu grosse Skigebiet abzufahren. Allzuviel Abwechslung bietet es natürlich nicht. Dafür erwischte ich Top-Verhältnisse, und dank den meistens geringen Wartezeiten kam man genug zu Fahren. Vermutlich wäre dies gleichentags an den meisten anderen Orten nicht möglich gewesen. Kurz vor 13 Uhr machte ich mich auf die Talfahrt mit der Luftseilbahn, danach weiter Richtung Obergoms.

Davos Jakobshorn Dezember 2019

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Genau gleich wie am Morgen im Parsenn-Gebiet nahm ich auch am Jakobshorn die Gelegenheit wahr, alles abzufahren, was noch von vor sechs Jahren fehlte. Dazu gehörte als Erstes der Talskilift Bolgen, und danach die 2KSB Carjöl-Fuxägufer. Bei dieser “Mehrzweck-Anlage” ist die erste Sektion vor allem für Anfänger gedacht (allenfalls auch Fortgeschrittene bei Schlechtwetter), nach der Mittelstation ist sie Zubringer ins eigentliche Skigebiet. Auf dem Pistenplan täuschen die Distanzen, die Talstation der 2KSB, des Bolgenlifts und der Luftseilbahn Ischalp stehen weiter auseinander als ich erwartet hatte.more

Skilift Bolgen im Tal

Stadt mit Skilift - gewöhnungsbedürftig

auf der 2KSB Carjöl

steil hinauf auf dem zweiten Abschnitt

4KSB Usser Isch

Zunächst gabs einige Fahrten an der steilen Usser Isch Bahn. Letztes Mal gefiel mir sie besser, diesmal war recht viel für Renngruppen abgesperrt und die verbleibenden Kunstschnee-Pisten waren bereits recht abgefahren. Mit den Turmkanonen, den ausgesteckten Trainingsstrecken und der KSB hatte der Hang ziemlichen Industrie-Charakter. Nebenan an der 6KSB wars auf der flacheren Piste etwas besser und ruhiger.

links war ein Teil der Pisten für Trainings abgesperrt

Blick hinüber zum Brämabüel, hinten Parsenn, Gotschna und Madrisa

Übersicht über die 4KSB Usser Isch und die 2KSB Fuxägufer

blaue Piste hinüber zur Clavadeler-KSB

die eher flache 6KSB

Hauptpiste an der 6KSB

Ebenfalls neu für mich war der Bereich rechts aussen unterhalb des Jatzhorns. Der Skilift bedient hauptsächlich den Funpark, die 4KSB dagegen eine weitere steile rote Piste. Mit ihren 400 baumfreien Höhenmetern ähnelt sie stark der Usser Isch 4KSB und auch der Brämabüel-4KSB. Sowieso befinden sich alle Anlagen fast am gleichen Hang. So kann man am Jakobshorn zwar an verschiedenen Liften fahren und tüchtig Höhenmeter sammeln, aber die Abwechslung ist in anderen Skigebieten wesentlich grösser.

eine Fahrt im Skilift Jatz Junior musste sein

die rote 11, ordentlich steil

auf der 4KSB Jatz Quattro

Blick ins Sertigtal

Station Jakobshorn, auf der Nordabfahrt

Nach kurzer Wartezeit an der Güggelbahn machte ich die Nordabfahrt. Als steile Piste, etwas in einer Geländekammer, bietet sie doch etwas Kontrast zum etwas sterilen Restgebiet. Eigentlich wollte ich noch kurz an die Brämabüel-KSB, sie hatte aber bereits um 15 Uhr Betriebsschluss. Also mit der Luftseilbahn rauf aufs Jakobshorn, und diesmal auf der blauen 8 rund herum zur Ischalp. Für Snowboarder als ewig hängende Piste recht unbequem. Vor 6 Jahren nahm ich die Gämpen-Talabfahrt, diesmal die blaue 3 runter nach Davos Platz, und zum Tagesabschluss nochmals eine Fahrt am Skilift Bolgen an der Abendsonne.

auf der blauen 4, hier überquert die Jakobshorn-Bahn die Piste

Stadtblick inklusive

gegenüber die Schatzalp

Zielhang vor der Ischalp

letzte Abfahrt, auf der blauen 8

Waldabfahrt (blaue 3)

Sonnenuntergang am Bolgenhang

Wirklich warm wurde ich nicht mit dem Jakobshorn. Vor sechs Jahren gefiel es mir besser, man hat es halt schnell gesehen. Immerhin, in der Vorsaison profitiert man stark davon, dass die Bergbahnen voll auf diesen Berg setzen und so ein zusammenhängendes Kunstschnee-Industrie-Skigebiet zur Verfügung steht. Zusammen mit dem Parsenn ergibt sich dadurch ein grosses Angebot, ideal für den Saisonstart.

Klosters Parsenn Dezember 2019

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Wie schon vor sechs Jahren startete ich die Saison mit den beiden Davoser Skigebieten Parsenn und Jakobshorn. Nicht dass das einmalige, herausragende Skigebiete wären, aber in schneearmen Wintern sind die Alternativen dünn gesäät, wenn die Anreise nicht zu weit sein soll. Airolo hatte ich in Betracht gezogen, jedoch verworfen, da dort das Skigebiet gerade im Dezember ein Schattenloch ist. Ein Grund, der für Davos sprach, war die Öffnung von zwei, drei Liften, die ich bei bisherigen Besuchen noch nicht fahren konnte oder wollte.

Bezüglich Tageskarte hatte ich die Wahl zwischen Snow&Rail-Gutschein mit 20 Prozent Rabatt oder Raiffeisen-Tageskarte mit 40 Prozent Rabatt. Hier entschied ich mich für das Snow&Rail-Angebot, wegen der Möglichkeit des selbständigen Ladens auf den Swisspass. In der Tat war um 8 Uhr 20 schon viel zu viel los an der Talstation Klosters: Parkplatz gut voll, lange Schlange vor der Kasse. Da war ich froh, im Zug ganz vorne gesessen zu haben und auf kürzestem Weg zur Luftseilbahn gehen zu können. Auch so musste man bereits zwei Kabinen warten, und oben an der Mittelstation Gotschnaboden nochmals eine Kabine. Auf dem Gotschnagrat angekommen gings endlich los, mittlerweile kommt man dank Förderbänder etwas einfacher auf die Pisten.

los geht’s mit der ersten Abfahrt!

Furka-Zipper mit der gefährlich schmalen, einzigen Piste

Mein erstes Ziel war die neue Furka-Sesselbahn. Bei früheren Besuchen kam ich nicht gross dazu, dort zu fahren, obwohl ich nichts gegen die Skilifte hatte. Mit der neuen Bahn wurde die Strecke gegen unten verlängert, was die Zufahrt vom Gotschnagrat vereinfacht hat. Hier wollte ich drei, vier Wiederholungsfahrten einlegen, bevor es voll werden würde. Die einzig geöffnete, schmale Piste war recht schnell ausgefahren, im Steilhang ging es gefährlich zu und her.

Blick von oben über den Furka-Hang

Totälpli und Parsennhüttebahn

Bergstation der 6KSB Rapid

Via Totälpli-KSB dann der Wechsel zum Weissfluhjoch. Dort machte ich Parsenn-typisch Abstecher in die verschiedenen Bereiche. Meierhofertäli war noch geschlossen, an den übrigen Anlagen war jeweils nur die beschneite Hauptpiste geöffnet. Im Dorftäli, auf der Lee-Seite, war der Schnee erstaunlich schön, auch wenig Leute an der 6KSB, darum gleich 3 Wiederholungsfahrten. Dagegen war die Schifer-Piste ein Graus, viel zu eng und zu voll.

Dorftäli, gegenüber das Dischmatal

in der 6KSB Rapid, hier angenehm wenig Leute

auch hier nur eine Piste offen

Skilift Kreuzweg, morgens jeweils schattig

auf der vollen Schifer-Piste

eng, eisig und schattig

Am Weissfluhgipfel war noch keine Piste präpariert, die direkte schwarze Piste war als Route ausgesteckt und erst seit kurzem offen. War eine schöne, sportliche Abwechslung, da steil und noch nicht verbuckelt. Hauptertäli war dagegen wieder zum Vergessen, da zu viel Gegenwind auf der Piste.

oben auf dem Weissfluh-Gipfel, sehr windig

Gipfel-Panorama nach Osten

auf der schwarzen 2

viel Gegenwind im Hauptertäli

Dreieckslift Hauptertäli

Igludorf und die hohe Seilführung der Schifer-Bahn

Bislang war ich noch nie mit der Luftseilbahn “Parsennhütte” gefahren, nun holte ich dies trotz der (wie immer) vollen Totälpli-Piste nach. Aufgrund des Fahrplanbetriebs musste ich dafür 10 Minuten warten. Nun ja, skifahrerisch ist die Bahn redundant solange die parallele 4KSB auch läuft. Anschliessend an der unscheinbaren Gruobenalp-KSB mit Abstand die längsten Wartezeiten des Tages mit einer Viertelstunde. Warum? Vielleicht wollten für die Mittagszeit alle Leute zurück auf den Gotschnagrat? Keine Ahnung.

wie immer voll die blaue 15

Liftgewusel an der Parsennhütte

4KSB Gruobenalp

nebenan das nächste Ziel: Skilift Parsennmäder

Ebenfalls neu für mich war der Parsennmäder-Skilift, wo beide Naturschnee-Pisten offen waren. Rassige Pisten mit schöner Neigung und vor allem schön weichem Pulverschnee. Gefiel mir richtig, einzig die rote 44 ist als Wiederholungspiste nicht so ideal, weil man oben zunächst zur Station Gotschnagrat queren muss. Die einzig geöffnete Talabfahrt war die schwarze 16 (“Stützweg”), für mich ebenfalls neu. Nichts interessantes, aber erfüllte seinen Zweck.

rote 43 und Blick auf den Davosersee

im Skilift mit seinen 300 Höhenmetern

auf der leeren 44

Talabfahrt “Stützweg” zum Wolfgangpass

Vierter Besuch im Parsenn-Gebiet, zum vierten Mal ein Halbtag. In drei, vier Stunden kommt man ja gut einmal quer durchs obere Gebiet. Summa summarum wars sehr unterschiedlich: Dorftäli und Parsennmäder top, Schifer und Totälpli flop, etwas Abwechslung gab der Weissfluhgipfel. Per Skibus und Fussweg wechselte ich anschliessend vom Wolfgangpass ans Jakobshorn, der Transfer kostet da halt eine halbe Stunde.

Avers März 2019

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Es gibt laute Skigebiete mit tausenden von Leuten an der Location. Es gibt ruhige und abgelegene Skigebiete. Und dann gibt es noch Avers. Das langgezogene Hochtal gehört zu den dünnbesiedeltsten Regionen der Schweiz mit 1-2 Einwohnern pro Quadratkilometern. Bloss vereinzelte Weiler, darunter mit Juf die höchste ganzjährig bewohnte Siedlung Europas. Hier hinten, wo auch der Talboden über der Baumgrenze liegt, fühlt man sich teilweise in eine andere Welt versetzt. Sanfter Tourismus ist angesagt, ideal für Skitouren, aber es gibt auch ein kleines Skigebiet mit zwei Skiliften bei den beiden Weilern Juppa und Loretzhaus. Hierhin wollte ich schon lange mal im Winter, nun ergab sich die Gelegenheit.

Die Talstation des Hauptlifts befindet sich auf der nicht besiedelten Talseite und ist nur zu Fuss erreichbar. Nach der persönlichen Begrüssung gehts so richtig rauf mit dem steilen Skilift “Tscheischa” und seinen 550 Höhenmetern. Am Nordhang erschliesst er drei verschiedene Pisten, allesamt schwarz. Ich befürchtete ja gefrorenen Frühlingsschnee, doch die Piste und ihre zahlreichen Steilhänge waren ziemlich griffig. Nur die der Sonne ausgesetzten Abschnitte wurden frisch präpariert, ansonsten schien dies nicht nötig gewesen zu sein. Auf den Pisten war ich quasi alleine.

der Hauptlift Tscheischa in der Totalen

erste Bergfahrt

ein durchgehend steiler Schlepper

auf der mittleren Piste, unten die Weiler Juppa und Loretzhaus

Auch die anderen beiden Pistenvarianten gefielen mir und sind ebenfalls zurecht schwarz markiert. Steil, wellig, unten auch Engstücke, und vor allem eine geniale Grundneigung des Nordhangs. Einmal hoch und runter dauerte keine Viertelstunde, dazu das schöne Wetter. Wobei, oben war es wegen einer kräftigen Bise recht frisch. Mit der Zeit ging die steile Bergfahrt ordentlich ins vordere Bein, nach 10 Fahrten am Stück war ich müde geworden.

auf der linken Piste mit Blick auf Juf

oben eine breite Carvingpiste

Steilhang der linken Piste

jetzt auf der rechten Piste

nebenan der Tscheischa-Lift und hinten der Skilift Cavetta

auf Los gehts los

Mit der netten Verbindungsroute kommt man durchs Bergalga-Tal an den zweiten Skilift “Cavetta”. Die beiden von der Sonne aufgewärmten Pisten waren butterweich zu fahren, auch hier war ich praktisch alleine unterwegs. Retour zum Hauptlift kommt man wei folgt: zuerst auf einem Winterwanderweg, dann ein recht steiler Handschuhfresser, eine traversenartige Piste nach Loretzhaus und von dort schliesslich zu Fuss. Was jetzt genau die “richtige” Talstation wäre weiss ich nicht. Überrascht war ich, dass sich der Imbissstand beim Cavetta-Lift im Laufe des Nachmittags tatsächlich füllen würde mit Wandern und Skitourgängern.

Verbindungsroute zum Cavetta-Lift

150 Höhenmeter bewältigt der Skilift

Blick von oben auf den Skilift, hinten die Talstation des Tscheischa-Lifts zu sehen

auf der äusseren blauen Piste

der kurze Verbindungslift

Auch nachmittags waren die drei Pisten am Hautplift schön zu fahren. Nur wenige Abschnitte wurden sulzig, wegen der Bise und der Nordhang-Exposition. Mich packte die Lust auf Firnschnee, so fuhr ich auf der linken Piste nach dem flacheren Startstück von der Piste südwärts weg. Der Plan ging völlig auf: sobald der Hang nicht mehr nördlich sondern östlich exponiert war, traf ich herrlichen und unverspurten Firnschnee an. Sehr viel Platz, bloss ein paar Büschen galt es auszuweichen. Unten kam ich ohne zu schieben zurück an den Cavetta-Lift. Eine geniale Abfahrt weg vom Skigebiet, die ich später gleich wiederholte.

Blick zur Cavetta-Talstation und weiter ins Bergalga-Tal

gegenüber der Tscheischa-Hang mit der mittleren Piste

auf der zweiten Firnabfahrt

Vogelperspektive auf den Cavetta-Lift

das Tscheischahorn mit meinen beiden Firn-Spuren

nochmals der Hauptlift in voller Länge

Obwohl das Skigebiet wirklich nicht gross ist, sorgen die steilen Pisten und die verschiedenen Hangexpositionen für genug Abwechslung, um so lange zu fahren bis die Oberschenkel brennen. Dazu gäbe es noch zahlreiche Offpiste-Hänge. Ich glaube, frisch eingeschneit würde Avers noch einen viel authentischeren Eindruck machen als im Frühling, wenn die Südhänge schon am Ausapern sind. Wie im Sommer fand ich auch jetzt das Avers-Tal spannender als Bivio ein Tal weiter östlich. Ein gelungener Saisonabschluss!

Zinal März 2019

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Eigentlich wollten wir das verlängerte Wochenende in St. Luc verbringen, aber dort liess sich auf die schnelle keine Unterkunft finden, weshalb wir in Grimentz landeten. Seit dem Bau der Verbindungsbahn ist Grimentz nun idealer Einstiegsort ins Skigebiet Grimentz-Zinal, gerade wenn wie jetzt von beiden Seiten her die Talabfahrt nach Grimentz offen ist. Am Freitag und Samstag nahmens wir starteten wir den Tag jeweils im Skigebiet Sorebois von Zinal. Mit der neuen Luftseilbahn kamen wir von Grimentz her schnell mitten auf die Pisten.

Seit der Sorebois den zweiten Zubringer bekam hat es wesentlich mehr Leute im Skigebiet, und der Magic Pass hat dies noch weiter verstärkt. Jedenfalls habe ich das Skigebiet kaum einmal so voll vorgefunden, Wartezeiten gabs an allen Anlagen und die zentralen Pisten an den beiden Sesselbahnen waren overcrowded. Um dem Menschentrubel etwas aus dem Weg zu gehen, fuhren wir zunächst die tollen Pisten am Combe Durand ab. Zumindest hier stimmt ja noch das Verhältnis zwischen Lift- und Pistenkapazität.

Blick übers Skigebiet zu den Pisten am Combe Durand

an der Bergstation der Verbindungsbahn

ein Standardmotiv: Geländekammer Combe Durand

Einfahrt in die Barthélémy, im Hintergrund die Walliser Viertausender

Piste Crête am Combe Durand

Grossandrang, daher wird jeder Teller besetzt

Die Pisten am Combe Durand gefielen uns besser als jene der Sesselbahnen, wo auch sonst einiges auffiel: Der Anstehbereich beider Sessellifte ist nicht für grosse Warteschlangen ausgerichtet, man musste im steilen Hang versuchen sich einzuordnen. Bei der schwarzen Corne Piste wurde in der Zwischenzeit das erste Stück planiert und verbreitert, zusätzlich hat man nebenan ein weiteres Trainingsgelände für die Rennteams gebaut. Weiter wurde eine Fahrstrasse für Snowmobiles zur Verbindungsbahn hoch gebaut, eine “Fun Slope” errichtet, und man hat angefangen, jede zweite Piste auf dem Pistenplan speziell zu vermarkten. Ein Zirkus, der nicht mehr zum authentischen Zinal passt, dass ich von früher kenne.

die Haupthänge am Sorebois

Anstehen an der 4KSB Chiesso

Aussicht über das Val d’Anniviers zum Skigebiet von Saint Luc

die schwarze Gipfelpiste Col

Am roten Steilhang des Skilifts Tsarmettaz fand ein Skirennen statt, weshalb man oben auf die Pisten der Sesselbahnen ausweichen musste und die unteren Varianten teilweise nur durch Abbügeln mitten im Lift erreichbar. Dort wurde linkerhand, oberhalb der Talstation, eine mir neue Direttissima präpariert, und rechterhand bekam die kurze aber abgelegene Piste eine neue Trassierung. War es früher die Piste zwischen dem Tsarmettaz und dem rückgebauten Skilift “Les Gouilles”, so ist es nun die frühere Aussenpiste, also rechts des ehemaligen Stangenschleppers. Zurück führt dann ein längerer Ziehweg.

Blick vom Skilift Tsarmettaz auf die neue direkte Piste

Skilit Tsarmettaz und Menschengewusel an der Station Sorebois

Piste Gouilles, unten die ehemalige Talstation des zurückgebauten Stangenschleppers

Blick zurück ins Skigebiet

im gut besuchten Kurvenlift Tsarmettaz

Das Höhengebiet hatten wir nach einigen Stunden abgefahren, die Talabfahrt “Aigle” war geschlossen, also machten wir uns am frühen Nachmittag auf die Piste Chamois nach Grimentz. Hier war spürbar weniger los als nebenan im Hauptgebiet - die Mehrheit der Skifahrer fährt wieder mit der Luftseilbahn runter. Als lange, steile und isolierte Abfahrt mit mehr als 1000 Höhenmetern war das erneut der Höhepukt des Tages, auch wegen dem guten Pistenzustand (Nordseite sei dank). Den langen Ziehweg unten und den Fussmarsch über die verschiedenen Parkplätze kann man da schon verkraften, mehr wie ein-, zweimal am Tag macht man die Chamois eh nicht.

Einfahrt in die Chamois

das steile Startstück

und weiter gehts

immer weiter runter

Waldeinfahrt

auf dem langen Ziehweg nach Grimentz, gegenüber die Bendolla-Gondel

Am Samstag war bereits wieder schlechtes Wetter, nichts destotrotz machten wir wieder eine ähnliche Runde durchs Skigebiet und fuhren insbesondere oft an der Gipfel-SB Corne. Interessanterweise war die Sicht auf den steilsten Pisten noch am besten, eine flüssige Fahrweise war jedenfalls immer noch möglich. Für Ärger sorgte leider die Mittagpause im Restaurant Sorebois - eine dermassen lahme Bedienung in einem Selbstbedienungs-Restaurant hatte ich schon lange nicht mehr gesehen. Trotz eigentlich mässigem Andrang wurde die Warteschlange endlos lang.

Blick von oben auf die Sorebois-Haupthänge

Pisten an der Chiesso-KSB respektive am Combe-Lift

im flachen Skilift Combe

unverspurte Piste zwischen den Skiliften Remointze und Tsarmettaz

flache Einfahrt in die Piste Gouilles

Irgendwie fiel diesmal das Fazit zwiespältig aus. Klar, die sportlichen Pisten, insbesondere am Combe Durand, machen immer noch viel Spass. Aber das Skigebiet hat sich in rasendem Tempo verändert, zahlreiche Hänge wurden planiert, gefühlt ist an der Hauptachse mittlerweile jeder Quadratmeter zugebaut. Wo soll das hinführen? Gäbe es beispielsweise noch den Stangenschlepper Gouilles, hätte man dort vielleicht eine ruhigere Ecke. Stattdessen werden in Kürze mit der geplanten Gondelbahn von Zinal auf den Sorebois noch mehr Leute hochgeschaufelt. Daher hoffe ich stark, dass das Skigebiet seinen Charakter nicht ganz verliert.

Grimentz März 2019

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Mit der Unterkunft in Grimentz war völlig klar, dass wir nicht nur im Skigebiet von Zinal sondern auch im “normalen” Skigebiet von Grimentz fuhren. Eigentlich wollten wir auch noch einen Tag nach St. Luc und Chandolin, aber bei dem schlechten Wetter hätte sich die Anreise quer durchs Tal nicht gelohnt. Auch in Grimentz waren die äusseren Bedingungen grenzwertig, halbwegs akzeptabel wars nur am Freitag Nachmittag, als wir von Zinal kommend noch eine kurze Runde durchs Skigebiet Bendolla drehten.

Wie morgens in Zinal mussten wir auch hier feststellen, dass sich aussergewöhnlich viele Leute im Skigebiet tummelten, aber mindestens verteilen sie sich hier wesentlich besser. Allerdings mag ich mich nicht daran erinnern, jemals zuvor fünf Minuten an der KSB Grands Plans angestanden zu haben. Da dort gerade die Sonne durchdrückte, machten wir eine Wiederholungsfahrt mit der Piste Chaché, an der ich selten vorbeikomme. Danach gings Schritt für Schritt rauf zu den Becs de Bosson.

Talstationen in Grimentz: links die Gondel, rechts die Luftseilbahn

Standardblick von Bendolla ins Skigebiet

blaue Piste Chaché ganz aussen an der Sesselbahn Grands Plans

an der Bergstation Tsarvaz mit Blick auf den Becs de Bosson Schlepper

Danach gabs eine Première für mich mit der “Bonvin”, die meistens gar nicht markiert ist: eigentlich eine unscheinbare Abfahrtsroute, diesmal aber ziemlich schmal gepistet und eine nette Ergänzung. Anschliessend einmal die “normale” rote Piste am Stangenschlepper Lona 1 und einmal die Kombination Couloirs-Tsayet. Tja, in Grimentz fuhr ich immer am liebsten an den beiden Lona-Stangenschleppern: schnelle Liftfahrt, variantenreiche und steile Pisten und eine landschaftlich interessante Geländekammer. Nun ist das passé, ab nächstem Winter wird sich im Skigebiet mit der neuen Sesselbahn “Col du Pouce” einiges ändern. Zum Beispiel dürfte dann der zukünftige Startabschnitt der roten Piste (also die Einfahrt in die Lona-Geländekammer) überfüllt sein, die vom Gelände her natürlichen Abfahrten von zuoberst bis zur heutigen Talstation Lona 1 werden nicht mehr direkt erschlossen und man muss jedes Mal ganz runter nach Bendolla. Vielleicht wurde die Bonvin-Route auch in diesem Hinblick als Piste getestet.

auf der gewalzten Route Bonvin am Stangenschlepper Lona 1

eine ziemlich schmale Piste entlang dem Skilift-Trassee

Bergfahrt im Lona 1, ganz rechts die Bonvin-Route

Lona 2 in der Totalen

schwarze Piste Couloirs

Ausfahrt mit der roten Tsayet

Zum Tagesabschluss gönnte ich mir ein Zückerchen mit der schwarzen Lona von zuoberst bis zuunterst. Auch sie wird nun auf dem Pistenplan vermarktet, um mehr Skifahrer darauf zu leiten, was sofort spürbar wurde. Besonders gefiel mit das etwas flachere Mittelstück. Die Steilhänge unten waren nicht mehr frisch präpariert und ausgefahren, der Schnee war knapp. Der Schlussabschnitt auf der “normalen” Talabfahrt schliesslich war völlig aufgesulzt und verbückelt, kein Wunder bei den sehr warmen Frühlingstemperaturen.

ziemlich ausgefahren der erste Steilhang der schwarzen Lona

Blick zurück mit dem steilen Skilift Lona 2

weiter unten dann weniger los

hier eine wirklich schöne Piste

weiter unten wurde der Naturschnee etwas knapp

völlig verbuckelte Talabfahrt nach Grimentz

Am Samstag Nachmittag war das Wetter bereits mies, viel Zeit hatten wir auch nicht mehr, so ergaben sich bloss wenige Fahrten an den KSBs Grands Plans und Tsarvaz sowie einmal zur Abwechslung mit dem denkbar lahmen Stangenschlepper Marenda. Noch schlechter war es am Sonntag: unten Starkregen bei 10 Grad, oben Sturm und Nebel, die meisten Anlagen blieben zu. Zunächst blieb uns nicht viel anderes übrig als zwei Abschiedsfahrten mit der 2SB Les Crêts, dann noch einmal die Piste Tsayet. Die Talabfahrt im weichen Nassschnee war hingegen erstaunlich schön zu fahren, da sie am Morgen früh noch frisch präpariert und quasi unbefahren war. Aber bei dem Regenwetter beendeten wir den Skitag bereits um 11 Uhr.

eine Fahrt im superlangsamen Skilift Marenda

schwarze Piste Les Crêts bei Sturm und Regen

Bergfahrt mit der 1977 gebauten Sesselbahn

Steilhang der Piste Crets

6KSB Tsarvaz

Talabfahrt Forêt

Zielhang vor Grimentz

Schade, dass das Wochenende dermassen verregnet war. Viel vom Skigebiet Grimentz hatten wir wirklich nicht, so waren wir beispielsweise nie am Stangenschlepper Orzival, und am Skilift Becs de Bosson ergaben sich auch keine Wiederholungsfahrten mehr. Mit der neuen Sesselbahn “Col du Pouce” wird sich die Struktur des Skigebiets grundlegend ändern, zudem wird dann die obere Hälfte der Bahntrassee von weit her sichtbar sein, während derzeit die Stangenschlepper dezent durch Geländekammern führen. Das Gesicht des Skigebiets wird sich jedenfalls markant wandeln.

Hochwang März 2019

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Der Hochwang ist ein kleines, sonniges Skigebiet im Schanfigg, also im Tal hinauf nach Arosa. Die Anreise per ÖV fordert ein wenig Geduld ein: man nimmt die RhB bis St.Peter-Molinis und von da an den “Regionalbus”, welcher alle kleinen und kleineren Dörfer der Umgebung abklappert. Nach vielen Kehren auf der schmalen Strasse kommt man dann im Weiler Fatschel auf 1530 m.ü.M. an. Hier startet die Sesselbahn als erste Sektion des Südhang-Skigebiets. Für einmal in diesem Winter hatte ich Wetterglück: Sonne und Neuschnee.

2SB Fatschel-Triemel

die Anlage hat eine bescheidene Kapazität von 500p/h

an den Portalstützen zu erahnen: bis 1991 war das ein Skilift

kurz vor der Bergstation, oben zu sehen die zweite Sektion

Ein wenig seitlich versetzt schliesst oben auf Triemel die zweite Sektion an, der Skilift Goldgruben als Haupt-Beschäftigungsanlage. Gemäss Pistenplan gäbe es hier ganze acht Pistenvarianten. Aufgrund der starken Schneefälle - deutlich mehr als ein halber Meter Neuschnee - hatte man aber die meisten nicht präpariert. Auf der linken Seite war einzig die rote 7 mehr oder weniger direkt neben dem Lift hergerichtet, auf der rechten Seite die blaue 1 ganz aussen herum sowie die Verbindungspiste 3 zum Skihaus Hochwang. Das war natürlich ideal, um sich im Bereich der nicht präparierten Pisten im Neuschnee auszutoben.

Skilift Goldgruben oberhalb der Baumgrenze

Bergstation auf 2312 m.ü.M.

jede Menge Platz und Schnee um sich auszutoben

450 Höhenmeter bewältigt der Skilift

Leute hatte es an diesem Dienstag kaum im unbekannten Hochwang-Gebiet, so waren die Hänge noch relativ unverspurt, obwohl ich erst kurz vor 11 Uhr zuoberst im Skigebiet ankam. Am meisten gefiel es mir rechts des Skilifts, dort wo die beiden schwarzen Pisten wären. Aber auch zwischen dem Skilift und der linken Piste fand ich nette Tiefschneehänge. Zu Beginn wechselte ich zwischen diesen beiden Hängen ab - für alles andere hätte man ziemlich schieben müssen. Sowieso stellt ich bald fest, dass der Schnee schwer und schwerer wurden. Es wurde sehr warm am Südhang, und nach Mittag wurde der Schnee derart schwer dass das Fahren neben den Pisten quasi unmöglich wurde. Alsbald war dann tatsächlich keine Menschenseele mehr neben den Pisten zu sehen.

immer noch kaum verspurtes Gelände

nebenan das Arosa-Weisshorn

Aussicht auf Tschiertschen und die Skihänge der Lenzerheide-Westseite. Die Wolke rechts verdeckt das Brambrüesch-Gebiet.

Folglich befuhr ich die beiden präparierten Pisten je einmal, stellte aber fest, dass sie völlig aufgeweicht waren. Typisch für den ersten Tag nach ergiebigen Schneefällen. Flüssiges Fahren war da nicht immer möglich. Zudem war die blaue Piste zu flach und mit mehrmaligem Schieben verbunden. Der Himmel bleib leider wolkenverhangen, sonst würde man hier von den Pisten westwärts über die ganze Surselva blicken.

auf der roten Piste 7, auf der gegenüberliegenden Talseite Tschiertschen

die rote 7, hier direkt neben dem Lift

Einfahrt in die Pisten östlich des Skilifts

einzige präparierte Piste hier: die blaue 1

auf der blauen 1, genannt Rofna

wieder auf der roten 7

landschaftlich nett, aber heute schnell ausgefahren

Nachdem die Pisten oben am Skilift nicht mehr viel hergaben, fuhr ich mal die rote Talabfahrt und war sogleich angetan davon. Noch kaum verfahren, und sehr spannend trassiert als kurvenreiche Waldpiste mit zahlreichen Geländewechseln. Hirn ausschalten geht hier nicht, man wird immer wieder vom Pistenverlauf überrascht. Leider dauert die anschliessende Bergfahrt mit der Sesselbahn relativ lange. Ich fuhr dann einfach noch zweimal die beiden Sektionen in Kombination, was etwas längere Abfahrten ermöglichte.

rote Talabfahrt nach Fatschel

sehr abwechslungsreich!

kurz vor der Talstation

nochmals ein Blick auf das Skigebiet von Tschiertschen

Winterstimmung

Relativ früh musste ich mich auf den Heimweg machen, keine 5 Stunden war ich Skigebiet. Das war aber völlig in Ordnung und auch so geplant, es war ein gemütlicher Skitag ohne Hektik, bei zumindest am Morgen tollen Neuschneeverhältnissen. Sonne und frisch eingeschneite Wälder - da macht sich jedes Skigebiet gut. Was ich nicht beurteilen kann sind die zahlreichen Pistenvarianten am Skilift. Zumindest die Anzahl der Pisten sieht, für ein “2-Lift-Gebiet”, abwechslungsreich aus. War jedenfalls einer der Top-Tage meiner Saison.

Einsiedeln Februar 2019

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Schönes Wetter, Schnee bis weit hinunter, eigentlich ideale Verhältnisse, um den Samstag Morgen irgendwo in der Nähe in einem Kleingebiet zu verbringen. Zuerst wollte ich nach Amden, entschied mich aber dann für die Skilifte Freiherrenberg bei Einsiedeln. Zwei Skilifte mit ungefähr 200 Höhenmetern sind es: einer startet bei Einsiedeln neben dem Kloster, einer im Weiler Birchli. Oben haben sie eine gemeinsame Bergstation auf 1100 m.ü.M. Das sollte für zwei, drei Stunden ausreichen. Dachte ich zumindest…

Dann kamen aber die unerfreulichen Überraschungen. Als Erstes die unfreundliche Begrüssung, so wirklich wollte mir der Angestellte keinen Skipass verkaufen. Als Zweites stellte ich fest, dass weder die Pisten noch das Skilifttrassee präpariert waren. Nein, ich brauche keine maschinell präparierte Skiliftstrecke, aber wenn der Hang derart seitlich abfallend ist, wirds für Snowboarder richtig ungemütlich. Die grösste Überraschung wartete aber oben: keine Bügel am Birchli-Lift! Weder auf der Homepage, noch auf dem Wintersportbericht, noch an der Talstation fand ich einen Hinweis, dass der Skilift schon seit mehreren Jahren ausser Betrieb ist (was ich erst im Nachhinein ergoogelte). Also nur die halbe Portion, dafür wäre ich sicher nicht hierher gekommen.

unten im Skilift

Blick von der Bergstation auf den obersten Streckenabschntit

Überblick über die Skihänge

Aussicht auf den Zürichsee mit Zürich

weiter östlich Pfannenstiel, Greifensee und Uster

Bis auf das Startstück gab es zwei Pisten, je eine auf beiden Seiten des Skilifts. Da keine Präparation stattgefunden hatte, musste man sich mit gefrorenen Sulzbuckeln zufrieden geben. Das war natürlich nicht allzu berrauschend, deshalb zog ich es bald vor, bessere Routen neben den Pisten zu finden, wo es genügend und ziemlich weichen Schnee gab. Schade, dass man das Skigebiet trotz guten Schneeverhältnissen nicht besser hingekriegt hatte.

auf der (von oben gesehen) linken Piste

auf der rechten Piste

Offpiste wars besser als auf der Piste

Offpiste mit Blick auf den Sihlsee

westlich der Skipisten war es recht harschig

Da ich vom Skigebiet bald die Nase voll hatte, suchte ich nach Abwechslung. So fuhr ich von der Bergstation nach Süden über den Grat - also vom Skigebiet weg. Nach einigen flachen Metern tat sich ein netter Pulverhang auf. Allerdings war es aufgrund mangelnder Ortskenntnis nicht so einfach, den Weg zwischen den Höfen, Hofzufahrten und Stacheldrahtzäunen zu finden. Unten musste ich so bald schieben, was bei gescheiter Routenwahl vermutlich nicht nötig gewesen wäre. Unten raus kam ich jedenfalls wie beabsichtigt beim Dörfchen Gross, wo ich leider das stündlich verkehrende Postauto um eine Minute verpasst hatte. Passte irgendwie zum Tag. So blieb mir nichts anderes übrig, als die zwei Kilometern zurück zum Skigebiet à pied zu bewältigen.

Bergstation auf 1110 m.ü.M.

Offpiste-Route nach Süden zum Sihlsee

Als ich wieder zurück am Skilift war, machte ich noch ein oder zwei letzte Wiederholungsfahrten. Zum Schluss erneut eine Offpiste-Abfahrt, jetzt aber am LSAP-Lift Birchli. Abgesehen von einem gefährlichen Stacheldrahtzaun war das die beste Abfahrt des Tages, da der Hang noch wenig verspurt war und eine schöne Neigung aufweist. Diesmal erwischte ich den Bus unten bequem. Hat man den Fahrplan im Griff, könnte man diesen schönen Hang einmal pro Stunde fahren, so wäre er trotz Nicht-Betrieb des Skilifts immer noch halbwegs erschlossen.

bis zuunterst kaum verspurt

am leider stillgelegten Skilift Birchli

Schon in einigen voralpinen Mini-Gebieten wurde ich positiv überrascht, oftmals spürt man in kleinen Skigebieten auch einfach den persönlichen Einsatz zum Wohle des Skigebiets. Hier war leider beides nicht der Fall, Spass machten nur die Offpiste-Abfahrten. Für mich war es ein gebrauchter Vormittag, so dass ich sehr früh wieder den Heimweg antratt.

Degersheim Januar 2019

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Während diesem Winter war die Ostschweiz vom Schnee verwöhnt, mit zahlreichen Schneefällen bis ganz hinunter. Also eine gute Gelegenheit, um dem kleinen, unbekannten Skigebiet Degersheim einen Vormittags-Besuch abzustatten. Denn nicht immer hat es an der Talstation auf bloss 800 Metern genug Schnee. Ziemlich flache 140 Höhenmeter bewältigt der Hauptskilift “Fuchsacker 1” am Dorfrand, also etwas für Anfänger. Links des Lifts wurden zwei recht breite Pisten ins offene Gelände präpariert.

ein erster Blick ins Skigebiet mit Anfängerbereich

der 670 Meter lange Skilift wurde bereits 1964 gebaut

Degersheim auf rund 800 m.ü.M.

Seitenblick über das Skigelände

Klar, allzu spannend war das alles nicht, und für die äussere Piste musste man zu Beginn auch eine längere Traverse bewältigen. Zudem waren die beiden Pisten wegen der Wärme ziemlich aufgeweicht. So wich ich bald neben die Pisten aus. Dies war etwa zwischen den beiden Pisten möglich, aber vor allem auf der rechten Seite des Skilifts. Hier gab es noch unverspurtes, recht pulvriges Areal, das man auch über eine abenteuerliche Waldroute erreichen konnte. So fand ich doch etwas Abwechslung und machte an die 10 Fahrten am Hauptlift.

Einfahrt in die Aussenrumpiste

auf der Aussenrumpiste

Offpiste-Varianten im Wald

teilweise ganz ok neben der Piste

Der Hauptlift ist natürlich noch nicht alles, sonst wäre ich nicht hierhergekommen. Zu Fuss geht es von der Bergstation weiter hinauf, dann Traversieren über eine abenteuerliche Waldroute, bis man die Hänge der zweiten Sektion erreicht. Während Degersheim und der Hauptlift im Kanton St. Gallen liegen, gehört der Lift “Fuchsacker 2” zu Appenzell Ausserrhoden. Dieser Skilift ist etwas steiler, entsprechend sind die Pisten rot markiert. Weiter rechts würde noch ein dritter Skilift stehen, der aber aus Kostengründen nicht mehr in Betrieb ist.

zum zweiten Skilift gehts auf dieser Strasse rauf

im Skilift Fuchsacker 2

Aussicht von der Bergstation auf etwa 1050 m.ü.M.

bloss 530 Meter lang der Skilift

Traverse zu einer der mittleren Pisten

Insgesamt vier Pisten waren an der zweiten Sektion hergerichtet. Dabei waren aber die beiden äusseren Pisten, die ja eigentlich zum dritten Lift gehören würden, nur über längere Traversen zu erreichen. Auch hier waren die Pisten ziemlich ausgefahren, besser war es neben den Pisten. Eigentlich nettes Gelände, und mehr als genug Tiefschnee, aber hier herrschte das Problem dass die Zufahrtsstrasse zu den Höfen schwarzgeräumt wurden, bis auf die wenigen offiziellen Pistenkreuzungen. Um diese Übergänge nicht zu verpassen, konnte man nur kurz neben den Pisten bleiben.

Start der Aussenpiste

eine der zahlreichen Pistenvarianten

der aufgegebene dritte Skilift

Traverse zurück zur Talstation

Überblick über das Skigelände am oberen Hang

Rückweg zum unteren Skilift

Acht Fahrten machte ich an der oberen Sektion, dann nochmals drei Abfahrten am unteren Hauptlift, bevor der Vormittag zu Ende war. Erwartungen hatte ich kaum welche ans Skigebiet, und dieses hat auch keinerlei Anspruch. Die beiden Skilifte sind auch ziemlich kurz, von zuoberst bis zuunterst sind es plus minus 200 Höhenmeter. Einfach ein simples Mini-Gebiet in der Nähe der Agglo St. Gallen, an dem die Anfänger lernen können, ohne weite Anreise.

Panorama Corvatsch

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Das Skigebiet am Corvatsch ist eines der höchsten der Alpen, die Bergstation der oberen Luftseilbahn am Kamm des Piz Murtel liegt auf 3303 m.ü.M. In südlicher Richtung steht der Piz Murtel (3432 m.ü.M.) direkt vor der Nase, dahinter würde sich noch der richtige Piz Corvatsch (3451 m.ü.M.) verstecken. Ansonsten bleibt der Blick in alle Himmelsrichtungen frei, wie wir sogleich auf der Aussichtsterrasse feststellten.

Ausgang auf die Gletscherpisten, rechts Restaurant und Panoramaterrasse

die Bernina-Gruppe: Piz Tschierva (3546 m.ü.M.), Piz Morteratsch (3751 m.ü.M.), hinten der Piz Palü (3900 m.ü.M.), Piz Bernina, Piz Scerscen (3971 m.ü.M.) und der Piz Roseg

Im Gegensatz zu den beiden Skitagen am Corvatsch drei Jahre zuvor wurde die Bernina Gruppe diesmal von keinen Wolken verdeckt. Überrascht war ich von der ausgezeichneten Fernsicht, dank der klaren Luft sah man auch ohne Feldstecher 100 Kilometer weit.

nochmals die Bernina Gruppe, diesmal noch rechts mit dem Piz Sella (3506 m.ü.M.)

links hinten der Piz Palü, dann Bianco-Grat, Piz Alv (3993 m.ü.M.), Piz Bernina (4049 m.ü.M.) und La Spedla (4017 m.ü.M), rechts der Piz Scerscen

Piz Roseg (3937 m.ü.M.)

Piz Roseg, Piz Sella, La Sella (3583 m.ü.M.), rechts der Grat zum Piz Murtel

Ortler (3907 m.ü.M.), weiter rechts dann Monte Zebru (3735 m.ü.M.), die Köngisspitze (3851 m.ü.M.) und ganz rechts der Monte Cevedale (3769 m.ü.M.)

Panorama nach Osten, u.a. zur 100km entfernten Similaun-Gruppe (ziemlich links im Bild)

Am eindrücklichsten war aber nicht die Aussicht auf die Bernina-Gruppe mit den höchsten Gipfeln der Ostalpen, sondern das Panorama nach Westen. Tief unten die halb gefrorenen Oberengadiner Seen. Und weiter hinten waren zum meiner Überraschung all die bekannten Viertausender der Walliser Alpen zu erkennen. Insbesondere die Monte Rosa mit ihrer mächtigen Ostwand. Hatte ich in der Form überhaupt nicht erwartet.

Aussicht mehr als 150 Kilometer weit zu den Walliser Alpen: bildmittig die Monte Rosa Gruppe mit Dufourspitze (4636 m.ü.M.), weiter rechts dann Strahlhorn, Rimpfischhorn, Allalinhorn, Alphubel, Täschhorn, Dom (4545 m.ü.M.), Weissmies, Weisshorn (4506 m.ü.M.) und Lagginhorn

von links nach rechts: Mischabelgruppe mit Dom, Weissmies, Weisshorn, Lagginhorn, Fletschhorn, dann gegen die Bildmitte hin Monte Leone, rechts u.a. Ofenhorn, Bietschhorn und Nesthorn

Aussicht nach Westen: links u.a. Piz Cengalo und Piz Badile, dann reicht die Sicht mehr als 200km weit zum Gran Paradiso (4061 m.ü.M.), in der Mitte hinten die Monte Rosa, rechts unten Silser See und Malojapass

links hinten die Berner Alpen mit Aletschhorn (4196 m.ü.M.) und Finsteraarhorn (4274 m.ü.M.), in der Mitte markant der Piz Platta, rechts davon u.a. Oberalpstock und Tödi, vorne unten die Seenplatte mit den verschiedenen Dorfteilen von Sils

noch nicht ganz zugefroren der Silvaplaner See, zu sehen auch die Station Rabgiusa, am Horizont nochmals Tödi, Vorab, weiter rechts und deutlich näher dann Piz Calderas, Piz d’Err, Piz Julier und Piz Ela

Blick über das Oberengadin und weitere Gipfel wie Piz Ot (über dem Corviglia-Gebiet), Piz Kesch oder Piz Linard

Während einer Woche mit viel schlechtem Wetter hatten wir das richtige Wetterfenster für die Gipfelaussicht erwischt. Die Panoramaterrasse lohnt sich in erster Linie für die Aussicht nach Westen in Richtung Mischabelgruppe und Monte Rosa, denn auf den Pisten des Skigebiets hat man diesen Ausblick ja nirgends. So hatte sich der Plan, den Corvatsch am schönsten Tag der Woche anzusteuern, richtig ausbezahlt.

Corvatsch Januar 2019

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

An zwei Tagen unserer Engadin-Woche kamen wir vom Corviglia-Skigebiet her auch an den Corvatsch. Beide Male war es etwas ärgerlich, dass der von St. Moritz kommende Engadin-Bus just dann an der Talstation Surlej ankommt wenn die Luftseilbahn abfährt, und man deshalb 20 Minuten auf die nächste Kabine warten muss. Allerdings - bei der herrschenden Kälte tat die wärmende Pause eigentlich gut. Wir kamen jeweils bewusst erst gegen 11 Uhr an den Corvatsch, da das Skigebiet im Januar erst dann nach und nach ein bisschen an die Sonne kommt. Im Gegensatz zur Corviglia gabs hier kaum Neuschnee von Anfangs Woche.

Vor drei Jahren hatten wir nur eine Gipfelabfahrt am Piz Murtel geschafft, also war das unsere erste Prioriät. Vor der ersten Abfahrt genossen wir noch die famose Aussicht von der Gipfelterrasse und wurden überrascht von der ausgezeichneten Fernsicht bis ins Wallis und noch weiter. Mit freiem Blick auf die Bernina-Gruppe waren die ersten Meter der Gipfelabfahrt ein richtig alpines Erlebnis. An beiden Tagen kamen wir einmal hier hinauf, so konnten wir alle Pistenvarianten an der Gipfel-Luftseilbahn ausprobieren. Dabei war mir die Hintenrum-Variante über die Fuorcla Surlej neu, leider mit etwas gar viel Schieben verbunden.

Blick zurück auf den kurzen Gletscherhang

Piste Roseg auf dem Corvatsch, gegenüber der Piz Bernina

schon tolle Gipfelabfahrten

Standard-Gipfelabfahrt

Zielhang vor der 4SB Mandra

im vierten Winter in Betrieb und immer noch pannenanfällig: die unbequeme 4SB Mandra

Die meisten Abfahrten im Skigebiet sind höhenmeter-intensiv, beispielsweise von der Station Murtel in Richtung Alp Surlej, entweder auf der roten Piste Chastelets oder auf der roten 9 (“Surlej”), welche zuerst dem Skilift Murtel entlang führt. Auch erwähnenswert, dass hier mit Murtel die Hauptstation des Skigebiet auf 2700 m.ü.M. oben liegt; eine Höhe, die von den meisten Alpengebieten gar nicht erreicht wird.

Pisten am Skilift Murtel

125er Kabine der Luftseilbahn von Surlej, im Hintergrund der Piz Julier

rote Piste Chastelets

Talstationen der Sesselbahnen Alp Surlej und Curtinella

4KSB Alp Surlej, macht 620 Höhenmeter

noch ein Blick auf die Chastelets

Will man auf der Alp Surlej nicht wieder hoch nach Murtel, gibts zwei weitere Möglichkeiten. Zum Einen die Talabfahrt ganz runter, nett durch den Wald trassiert, gefolgt mit einigen Fahrten am Dorflift Cristins, um die Wartzeit an der Luftseilbahn zu überbrücken. Zum Anderen startet hier die neue 6KSB Curtinella. Ist schon verständlich, dass man hier den Skilift ersetzt und nach unten verlängert hat, um den sonnigsten Hang im Skigebiet moderner zu erschliessen. Dadurch ist aber für mich etwas der Reiz der einzigen Piste an der Sesselbahn verloren gegangen. Zudem müssen die schmalen Pisten oberhalb der Alp Surlej jetzt sehr viele Leute schlucken. Und schliesslich sind die gewählten Sessel auch einfach unbequem.

weiter unten im Wald

Zeitvertreib am Tallift Cristins

auf der Curtinella-Piste oberhalb der früheren Talstation

Curtinella-Piste, gegenüber das Corviglia-Gebiet

der flache Curtinella-Starthang, links oben die Corvatsch-Bergstation

Am Mittwoch drehten wir auch eine Runde einmal quer durch den Furtschellas-Bereich. Wir machten keine Wiederholungsfahrt am Tal-Berg-Tal-Skilift Margun, sondern fuhren direkt runter nach Chüderün. Wieder war es schade, dass der Chüderün-Lift nicht in Betrieb war, denn hier gäbe es mit die schönsten Pisten an der Furtschellas. Tja, so kamen wir da halt nur einmal vorbei.

auf der roten 18 nach Rabgiusa, dahinter der Tal-Berg-Tal-Lift Margun

die 2008 gebaute Verbindungsbahn in der Totalen

Blick von der Bergstation Margun nach Osten über das Skigebiet

Mittelstation Furtschellas und der Silser See

schöne Hänge am geschlossenen Chüderün-Lift

Richtig schöne Wiederholungsfahrten kann man dann eigentlich nur am Grialetsch-Lift machen, der aber eine Spur zu kurz ist. Die Talabfahrt nach Sils war weniger gut als ich sie in Erinnerung hatte - zuviel Ziehweg zwischendrin. Und bei der Furtschellas-KSB ist die Seenebene mindestens im Sommer schön, aber im Winter sorgt das dafür, dass die Pisten samt und sonderns Schiebestücke beinhalten, welche den Fahrspass unterbrechen. Und dies bei allen neun Pistenvarianten der Sesselbahn! Ich glaube, die ursprüngliche Erschliessung des Skigebiets mit den vier etwa gleich langen Skiliften war sinnvoller.

der kurze Skilift Grialetsch mit schöner Carving-Autobahn

Talabfahrt nach Sils Maria

in der Klapper-4KSB Furtschellas

rote Piste Rabgiusa

Schade fand ich auch, dass es den ehemaligen Rabgiusa-Skilift schon lange nicht mehr gibt. So gefiel uns die linke Hälfte des Skigebiets deutlich besser als die Furtschellas-Seite. Und da findet man ja auch noch das Highlight in Form der Hahnensee-Abfahrt vom Skigebiet weg nach St. Moritz Bad. Hier konnten wir schöne Abendstimmungen über den Engadiner Seen geniessen. Die Piste war recht hart und abgefahren, aber immer noch landschaftlich toll.

abendliche Bergfahrt an der 2SB Giand’Alva

Märchenstimmung im Oberengadin

Einfahrt in die Hahnensee-Abfahrt

Aussicht auf das Oberengadin

noch ein Stimmungsbild

letzte Hänge oberhalb Sankt Moritz Bad

Obwohl wir insgesamt nur wenige Stunden im Skigebiet Corvatsch verbrachten, reichte die Zeit, um quasi alles abzufahren, abgesehen von den verschiedenen Pisten an der Furtschellas-KSB. Man kommt nicht um den Eindruck herum, dass die Furtschellas-Seite suboptimal erschlossen ist. Ansonsten ist das Skigebiet weitläufig, beinhaltet zahlreiche lange Abfahrten und punktet im Speziellen mit der Hahnensee-Abfahrt und den hochalpinen Gletscherpisten. Trotz der Kälte haben wir die beiden Abstecher an den Corvatsch definitiv nicht bereut.

Celerina / St. Moritz Januar 2019

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach März 2016 verbrachten wir zum zweiten Mal eine Ferienwoche im Engadin, diesmal aber im Januar. Celerina hatte sich als Basis bewährt: bequeme Anreise mit der Rhätischen Bahn ohne grosses Umsteigen, direkter Anschluss an die Corviglia und ansonsten in der Mitte zwischen den anderen Oberengadiner Skigebieten. Und dank eines Kombiangebots für die Nebensaison blieb die Woche preislich in vernünftigem Rahmen, trotz dynamischer Skipass-Tarife. Was dann leider nicht mitspielte während unserer Woche war das Wetter, so sollten wir viel weniger vom Corviglia-Gebiet haben als drei Jahre zuvor.

Gerade während den ersten beiden Tagen ging so gut wie nichts. Starke Schneefälle, Sturm, Nebel. Zwar nur Lawinengefahrenstufe 4 und nicht 5 wie am Alpennordhang, aber dennoch war das Oberengadin dann von der Aussenwelt abgeschnitten. Entsprechend waren im Skigebiet kaum Anlagen offen, und wenn, dann bloss mit katastrophalen Sichtverhältnissen. So blieb uns nicht viel anderes übrig als die Tage mehrheitlich an der Talabfahrt von Marguns nach Celerina zu verbringen, oder an den beiden langweiligen Talliften Tschainas und Provuler. Klar, abgesehen vom langen, flachen, und bei Neuschnee erst recht nervigen Startstück ist die Talabfahrt nicht schlecht, aber mit der Zeit wurde das ziemlich langweilig.

Einfahren am Skilift Provuler

Station Marguns

das nette Waldstück der Talabfahrt Saluver nach Celerina

Am dritten Tag begannen dann die Ferien eigentlich erst, als wir richtig auf die Pisten konnten. Zwar herrschte immer noch starker, böiger Wind, und alle oberen Anlagen rund um den Piz Nair waren natürlich noch geschlossen, aber unten herum waren die Schneeverhältnisse bestens. Verglichen mit vor drei Jahren hatte sich im Skigebiet kaum etwas geändert. Morgens starteten wir an der 6KSB Trais Fluors, wo insbesondere der untere Steilhang der Selin-Piste Spass machte, sowohl auf der luftig-weichen Piste als auch direkt nebenan im Pulverschnee. Später wechselten wir dann rüber zu den Hängen am Plateau Nair.

noch kaum Spuren auf der Selin

6KSB Trais Fluors im Kampf gegen den Wind

Steilhang der Selin oberhalb Marguns

Bergstation der FIS-Bahn auf dem Plateau Nair

Im Gegensatz zu unserem früheren Besuch waren diesmal die Skirennen auf Salastrains bereits vorbei, so standen uns die Hauptpisten an diesem Hang auch zur Verfügung, und das Wechseln von und zur Seite Randolins/Alp Giop gestaltete sich ebenfalls einfacher. Der Salastrains-Hang gefiel uns, aber wegen dem konkaven Gelände hat man kaum je einen Überblick über die Pisten. Die beiden Pisten aussen an der Randolins-Bahn waren wegen dem weichen Schnee schon sehr früh verbuckelt und ausgefahren, weshalb wir schnell eine Etage weiter runter gingen zur langsamen Suvretta-2SB, wo kein Mensch fährt und die Piste entsprechned genial zu fahren war.

auf den Weltcup-Pisten an der Salastrains-Bahn

650 Höhenmeter leistet die Salastrains-4KSB

Startstück der Pisten am Munt da San Murezzan

Piste Paradiso, vis-à-vis der Corvatsch

4KSB Randolins mit der Swing-Piste

Talabfahrt Suvretta

Ein wenig genoss ich auch den Pulverschnee neben den Pisten, aber bei der Lawinengefahr selbstverständlich nur mit grosser Vorsicht. So war beispielsweise die schwarze Piste Muntanella von der Corviglia der Standseilbahn entlang nach Chantarella nur im obersten Abschnitt präpariert, weiter unten war es eine schöne Tiefschneeabfahrt. Eine andere Variante, welche ich zwei mal machte, war drüben an der Trais Fluors Bahn, zwischen der blauen und roten Piste.

Offpiste im Bereich der nicht präparierten Muntanella

Talblick auf den St. Moritzer See

Skilift Saas Runzuöl

Aussicht auf die Bernina-Gruppe

die blaue Princess-Piste an der Trais Fluors Bahn

ein paar Offpiste-Abfahrten lagen auch drin

Am Mittwoch waren einige zusätzliche Bahnen in Betrieb. So fuhren wir nach dem üblichen Einfahren an der Trais Fluors KSB zweimal an der Glüna-Bahn. Was jetzt im Januar natürlich anders war als letztes Mal im März war der spürbar tiefere Sonnenstand. Die andere Talseite mit dem Corvatsch blieb sehr lange im Schatten, aber auch auf der Corviglia, der eigentlichen “Sonnenseite”, waren die Schatten lang, und morgens war es jeweils so kalt, dass man sich nach drei, vier Fahrten wieder aufwärmen musste.

das frisch verschneite Celerina

Blick auf die Skihänge rund um Corviglia und Plateau Nair

Talstation Glüna und dahinter das Val Schlattain

4KSB Glüna

Pisten Chüderas und Chamanna in der Glüna-Geländekammer

Lange blieben wir aber nicht an der Glüna-Bahn, bald ging es mit dem Plateau Nair Sessel auf die Corviglia und von da aus quer hinüber zur Alp Giop und runter nach St. Moritz Bad, da wir vorhatten, dem Corvatsch-Gebiet einen Besuch abzustatten. Das schattige St. Moritz Bad war dann ein regelrechter Kaltluftsee, umso erfreuten waren wir, dass wir sogleich einen Bus nach Silvaplana und Surlej erwischten, die ja jetzt netterweise im 10-Minuten-Takt fahren.

auf der Pizzin mit Aussicht auf Pontresina und den Piz Languard

unten dann relativ flach

Piste Alpina oberhalb Corviglia

Traversieren in Richtung St. Moritz Bad mit Aussicht über die Seenplatte

die 4KSB Alp Giop, nicht präpariert war die Lanigiro

Talabfahrt an der Signalbahn

Das wars dann auch schon vorerst mit dem schönen Wetter. Am Donnerstag herrschte grösstenteils dicker Nebel, nur da und dort riss der Himmel auf, so am Morgen auf der zweiten Hälfte der FIS-Bahn (auf der unteren Hälfte war dagegen null Sicht). Nach dem Mittagessen wollten wir uns schon auf die Talabfahrt machen, als sich auf der Webcam der Station Trais Fluors die Sonne zeigte. Und tatsächlich fanden war dann in der Glüna-Geländekammer kaum mehr Nebel, während rund herum die Wolken tobten. Später verzog sich der Nebel auch noch nebenan, beidseits der Fuorcla Grischa.

4KSB Lej de la Pêsch

3KSB Fuorcla Grischa

die rote 34

Piste hin zur Fuorcla Schlattain

über dem hartnäckigen Nebelmeer

Schliesslich blieb noch der sechste und letzte Skitag der Ferien, wieder besseres Wetter. Nach einem kurzen Abstecher nach Salastrains, wo es erneut brutal kalt war, wechselten wir ein zweites Mal zum Corvatsch. Abends kam ich aber nochmals zurück, via Signal-Bahn, und es ergab sich noch die übliche Gipfelrunde mit Piz Nair, Lej de la Pêsch, Val Schlattain, etc. Abends zum Ausklingen der Ferien noch ein paar Fahrten an der Randolins-Bahn sowie an der Standseilbahn Chantarella, bis nach 16 Uhr bald schon Feierabend war.

viel Platz auf der Alpina und der Champion

Gipfelaussicht vom Piz Nair

auf dem oberen Abschnitt der Muntanella

Abendstimmung im Oberengadin

Tja, wegen den äusseren Bedingungen hatten wir diesmal nicht so viel vom Skigebiet wie drei Jahre zuvor. Zur Diavolezza hatte wir es gar nie geschafft, und im Skigebiet von Corviglia und Marguns verbrachten wir letztendlich auch nur zwei halbe und einen ganzen Tag bei vernünftigem Wetter, wobei teilweise nur das halbe Skigebiet geöffnet werden konnte. Verglichen mit vor drei Jahren fuhren wir insbesondere weniger am Standardhang zwischen Plateau Nair und Marguns. Landschaftlich eindrücklich waren erneut die beiden Tage, die wir auf der Corviglia starteten und später am Corvatsch fortsetzten, das ist und bleibt eine faszinierende Runde durchs Oberengadin.

Bergün Darlux Dezember 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Zu Fuss kam ich vom Anfängergebiet Zinols an die abgelegen Talstation des “richtigen” Skigebiets von Bergün, auf 1400NN. Zwei Sektionen 2SB, als oberste Sektion ein Skilift, aber ich wusste nicht so recht, wie viel Abwechslung das kleine Skigebiet bieten würde. Jedenfalls dauerte es ewig, bis die untere 2SB ihre 600 Höhenmeter bewältigt hatte. Die obere 2SB war dann etwas schneller. Schon jetzt war klar, dass an diesem sonnigen Südwesthang bereits wieder zuwenig Schnee lag, deshalb war auch die schwarze, direkte Piste an der zweiten 2SB noch nicht präpariert.

eingeschneite Albulastrasse auf dem Weg zur Talstation

mehr als 20 Minuten dauert die Bergfahrt auf der langen ersten 2SB

kurz vor der Bergstation auf Pros da Darlux

im Anschluss die zweite 2SB auf die Alp Darlux

hier irgendwo wäre die schwarze Piste

wurde 1993 als Ersatz für einen sehr steilen Skilift gebaut

Der Skilift Piz Darlux liegt versteckt in einer Geländekammer und ist deshalb erst oben von der Station Alp Darlux aus einzusehen. Hier, oberhalb der Baumgrenze, lag jetzt genügend Schnee, und die Abfahrten machten vom ersten Meter an Spass. Dank den vier Pistenvarianten gabs genügend Platz, die Hänge weisen eine ideale Neigung auf, und mit den 350 Höhenmetern ergibt sich ein flüssiger Fahrrythmus.

Skilift Piz Darlux in der Totalen

306 Höhenmeter macht der Skilift

das letzte Stück nach der Kurve

Start der Pisten

Zielhang auf der sonnigen Hauptpiste

Klar, da es die einzige richtige Beschäftigungsanlage von Bergün ist, gab es manchmal drei Minuten Wartezeiten, teilweise auch verursacht durch den verwirrten Liftangestellten. Aber damit liess es sich gut leben. Am meisten gefielen mit die beiden mittleren roten Pisten: wegen der Breite, der Neigung, und auch weil hier in der Muldenlage der Schnee am besten war. Auf der linken Seite des Skilifts wird ergänzend eine Aussenrum-Piste präpariert. Die blaue Gratpiste war dagegen weniger interessant, sie wird aber benötigt, um vom Skilift zur Alp Darlux zu kommen. Einmal fuhr ich auch an der Talstation vorbei, runter nach Pros da Darlux, aber jene Piste war schon bald ein Ziehweg, also gleich wieder rauf an den Skilift.

auf der roten Aussenpiste…

… wo es bald wieder zurück in die Mulde geht

tolle Carvinghänge

die beiden rassigen mittleren Pisten

auf der blauen Gratpiste

Nach mehr als zehn Wiederholungsfahrten am Skilift machte ich mich auf, zu Fuss auf den 2641 Meter hohen Piz Darlux zu steigen, da der Skilift deutlich weiter unten endet. Immer wieder gefällt mir die Atmosphäre, nur wenige Meter neben dem Skigebiet alleine auf einem Gipfel zu stehen und die Natur zu geniessen. Zwar nicht die Top-Aussicht hier, aber immerhin öffnete sich der Blick zum Piz Kesch. Und als Belohnung für den anstrengend Aufstieg gabs einen kurzen, noch unverspurten Tiefschneehang oberhalb der Bergstation des Skilifts.

Überblick über die vier Pisten am Schlepper

Bergstation der mittleren 2SB auf der Alp Darlux

Gipfelimpression auf dem Piz Darlux

Gipfelpanorama in Richtung Tiefencastel, unten noch zu sehen die Alp Darlux

Um nicht allzuspät zuhause zu sein, machte ich mich bereits gegen 15 Uhr auf die lange Talabfahrt. Ab Pros da Darlux ist sie interessant trassiert: Kurven, Engstellen, kurze Steilhänge, Brücken, zwei Mal im engen Tunnel unter der Eisenbahn hindurch. Aber offensichtlich noch zuwenig Schnee und zu schattig, so war die Talabfahrt fast durchgehend vereist und abgerutscht, auch mehrere apere Stellen mussten umfahren werden. So war es doch richtig, dass ich sie nur zum Schluss ausprobierte, zusammen mit der langsamen 2SB hätte sich eine frühere Wiederholungsfahrt nicht gelohnt.

auf der roten Piste unterhalb des Skilifts

die ziehweg-artige rote Piste an der mittleren 2SB

erster Hang der Talabfahrt

schmaler Bahnübergang auf der Talabfahrt

zurück in Bergün

Während in den Grossraumgebieten rund um Bergün Grosskampftag war, hatte ich hier doch meinen Frieden auf den Pisten. Darlux ist in der Tat ebenfalls ein kleines Skigebiet, die 1200 Höhenmeter kommen hauptsächlich von den beiden Zubringer-Sesselbahnen. Nicht so erwartet hatte ich, dass der Skilift eine richtig starke Beschäftigungsanlage ist, an der ich zahlreiche Fahrten machen konnte. So war das ein gelungener Saisonauftakt.

Bergün Zinols Dezember 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Im Gegensatz zum Vorjahr lag diesmal zwischen Weihnachten und Neujahr kein Schnee im Flachland. Also brauchte ich für den Saisonauftakt ein höher gelegenes Skigebiet ohne Menschenmassen. So kam ich auf Bergün, wo es sogar zwei kleine Skigebiete gibt: Zinols und Darlux. Zwar mit der Rhätischen Bahn ab Chur direkt zu erreichen über die Albulalinie, aber wegen der zeitintensiven Anreise verirren sich trotzdem nur wenige Tages-Skifahrer hierher. So sollte ich trotz allgemeinem Grosskampftag verhältnissmässig ruhig zu und her gehen auf den Pisten.

Bergün ist anders als die meisten Wintersportorte, denn hier hat man sich voll und ganz auf Schlittler fokussiert. Stündlich fährt ein Schlittel-Zug der RhB von Bergün nach Preda, wo die Schlittelbahn auf der im Winter gesperrten Albula-Passstrasse startet. Vielleicht eine der bekanntesten und schönsten Schlittelstrecken der Schweiz. So war der Ort Bergün voll mit Schlittlern, als Skifahrer oder Snowboarder war man eindeutig in der Minderheit. Zu Fuss machte ich mich auf, vom Bahnhof durchs Dorf in Richtung Skigebiet Zinols auf der anderen Talseite.

im Dorfkern Bergüns

noch ein authentisches Bergdorf

Blick vom Bahnhof auf das Skigebiet Zinols am Gegenhang

Kurz vor Betriebsbeginn war ich an der Talstation angelangt. Zinols ist ein kleines, reines Anfängergebiet: die beiden Skilifte Tect und Zinols erschliessen ausschliesslich flache und kurze Hänge im schattigen Talboden. Nach dem Kauf der günstigen Tageskarte für beide Skigebiete fuhr ich zuerst die beiden Mini-Pisten am Tect-Lift ab, danach machte ich mich auf zum längeren Zinols-Lift, der nach und nach an die Sonne kam.

Skilift Tect in voller Länge

an der Bergstation Zinols, gegenüber der Piz Darlux mitsamt Skigebiet

teilweise merkwürdige Pistenpräparation

nach und nach kam der Hang an die Sonne

Die verschiedenen Pisten am zweiten Skilift waren etwas spannender als befürchtet, es gab ein paar versteckte Zusatzvarianten und die Pisten waren wegen den knappen Schneeverhältnissen schön wellig. So machte ich doch einige Wiederholungsfahrten am Skilift, der immerhin 160 Höhenmeter bewältigt. Wie ich im Nachhinein feststellte hatte ich den optimalen Zeitpunkt erwischt, da gegen Mittag bereits wieder der ganze Hang im Schatten lag. Anschliessend blieb ich nochmals kurz am Skilift Tect, bevor ich es gut sein liess.

nette Pistenvariante

830 Meter lang der zügige Skilift

Skilift Zinols in der Totalen

mittlerweile ein paar Nasen am Skilift Tect

Blick von der Talstation Tect zum Zinols-Lift

Vielleicht anderhtalb Stunden verbrachte ich im Anfängergebiet, dass zwar schön neben dem Dorf aufgebaut wurde aber natürlich keine Bäume ausreisst. Ein zweites Mal muss ich nicht mehr hierhin. Der Ortsbus von Bergün fährt nur in sehr dünnem Takt, somit gings zu Fuss zurück ins Dorf und weiter auf der Albulastrasse zur Talstation des Skigebiets Darlux.

Laax April 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Sowohl während unserer Winterferien ein Jahr zuvor in Flims wie auch bei einem früheren Schlechtwetter-Besuch im Winter 17/18 in Laax waren einige wesentlichen Teile des Skigebiets nicht geöffnet. Namentlich die Sattel-Abfahrt sowie die beiden Sesselbahnen Treis Palas und Lavadinas, welche ich beide noch nicht kannte. Deshalb wollte ich bei Gelegenheit nochmals vorbeischauen und dabei einen Schwerpunkt auf diese Bereiche legen. Nun war es soweit, bis auf die Foppa-Naraus-Achse war an diesem Frühlingstag alles offen, so sollte ich meine Saison hier beenden.

Wie üblich erfolgte der Einstieg am Arena-Express, auf Scansinas wechselte ich aber gleich rüber zur Mutta Rodunda Bahn. Da dort im Gegensatz zu meinen letzten paar Besuchen alle Pisten präpariert waren, fuhr ich einmal auf der steinharten schwarzen 16, bevor ich nach der nächsten Bergfahrt auf direktem Weg über La Siala zum Vorab-Gletscher wechselte. Dort wartete schliesslich die Sattel-Abfahrt, pistenmässig eines der Aushängeschilder des Skigebiets. Mein Plan war, die Hauptziele alle am Morgen ansteuern, bevor sie eventuell wegen Nassschnee-Lawinen geschlossen würden.

Einfahren an der Mutta Rodunda

die schwarze 16 war auch präpariert

Aussicht von der Bergstation Siala

Einfahrt Siala West, mich zog es aber direkt weiter zum Vorab

Starthang der Sattel-Abfahrt

Die Sattel-Abfahrt ist und bleibt eine landschaftlich schöne und abwechslungsreiche Hintenrum-Abfahrt. Mit der neuen Lavadinas-Bahn gehen zwar nur etwas mehr als 100 Höhenmeter verloren im Vergleich zur früheren Talstation des Alp Ruschein Sessels, aber die Bahn kommt jetzt halt relativ früh ins Blickfeld und bald schon fährt man auf der Piste direkt neben der Bahn. So ging leider auf der unteren Hälfte der Abfahrt das spezielle Flair verloren. Immerhin haben sich die Wartezeiten dank den 1800 p/h spürbar verkürzt, vorausgesetzt keine Störungen oder egoistische Menschengruppen, die den Eingangsbereich versperren, aber trotzdem nicht auf die Bahn wollen (wie es gerade der Fall war).

gegenüber das Skigebiet Obersaxen zu erahnen

immer noch eine tolle Skiabfahrt

bereits in der Nähe der Lavadinas-Bahn

die Lavadinas-KSB in der Totalen

gewöhnungsbedürftiger Schwenkmechanismus

Ausblick von der Bergstation Fuorcla Sagogn

Die verschiedenen Bahnen auf neuer Trassee wurden bekanntlich grossspurig als “Revolution am Berg” angekündigt. Immerhin, weg von der neu erschlossenen Fuorcla Sagogn wurde ein neuer Hang mit zwei Pisten erschlossen. Zunächst nahm ich die rote 36 runter nach Fuorcla, immerhin 400 Höhenmeter. Dann rauf auf den Crap Masegn und auf der ehemaligen Alp Ruschein Piste wieder zurück zur Lavadinas-Bahn. Schade, dass jetzt nur noch die obere Hälfte dieser Piste erschlossen wird, danach geht es auf einer kurzen Traverse rechts weg. Die untere Hälfte war ein genialer Carving-Hang, der nun leider der neuen Bahn zum Opfer gefallen ist. Dafür hat jetzt auch diese Pisten “Hintenrum-Charakter”.

auf der 36 nach Fuorcla

Mittelstation Furocla der Berg-Tal-Berg-Gondel zum Vorab

ehemalige Alp Ruschein Piste

weiter unten, war ordentlich was los auf dieser Piste

diesmal wählte ich die 38 und 31

Erneut machte ich die Runde mit der Lavadinas-Bahn und der Gondel auf den Crap Masegn, zusammen ergibt das eine interessante Art Schneeschaukel mit Hintenrum-Pisten. Danach legte ich zwei Wiederholungsfahrten am neuen Treis Palas Sessel ein. Die Piste kannte ich zwar schon von 2012, aber noch nicht die Anlage. Nun ja, eher kurz, erschliesst nur eine Piste direkt, ist auch eher als Ergänzung zur Luftseilbahn vom Crap Sogn Gion auf den Crap Masegn gedacht. Dann fuhr ich einmal die knackige schwarze 41 runter nach Fuorcla, auch dies ein Hang, der bei den Ferien im Winter zuvor zu kurz gekommen war.

am Crap Masegn

die eher kurze Treis Palas Piste

2012 wurde diese 6KSB auf neuer Trassee gebaut

Starthang am Crap Masegn

auf der schwarzen 41

Nun nochmals die ehemalige Ruschein Abfahrt vom Crap Masegn zur Lavadinas-Bahn. Früher oder später wollte ich die Sattel-Abfahrt ein zweites Mal machen, zunächst schlug ich aber von der Fuorcla Sagogn den Weg nach Sogn Martin zur La Siala Gondel ein. Immerhin war die entsprechende Piste (die blaue 38) auch neu für mich. Die Siala-Gondel war gut besucht, vor allem auch weil es an diesem Traumtag immer wärmer wurde und die Gäste in die Höhe strömten. Ich machte ein Wiederholungsfahrt an der Siala Ost, danach die Siala West runter nach Fuorcla und von dort via Gondel und Gletscherlifte rauf auf den Vorab-Gipfel.

Siala Ost

auf der roten 12, auch so eine Laax-typische Panorama-Piste

unterhalb der ehemaligen Siala-Talstation, wie immer war dieses Pistenstück dicht befahren

jetzt doch noch auf der Siala West

Vorab Gletscherlifte, wobei hier kaum mehr Gletscher vorhanden ist

Standardbild vom Vorab-Gipfel

menschenleere Gletscherpisten

Oben entschied ich mich fälschlicherweise für eine Abfahrt auf den Gletscherpisten. Danach aber leider ein Defekt an den Skiliften, so kam ich nicht mehr rauf auf die Sattel-Abfahrt. Selber schuld, hätte sie eben früher am Tag nochmals machen sollen. Was tun stattdessen? Wegen den ausgesprochen milden Temperaturen war der Schnee mittlerweile sehr aufgeweicht, also wechselte ich an den Nordhang in der Mitte des Gebiets - sprich ich kämmte nacheinander die rote 40 vom Masegn nach Plaun, dann die Pulver (42), und schliesslich die “normale” Piste an der Plaun-Sesselbahn durch. Gerade die Pulver ist eine typische Laax-Piste: landschaftlich schön, nur indirekt mit zwei Liften erschlossen, und folglich nie überlaufen. Und die Strategie ging auf, diese nordseitigen Pisten waren noch in recht gutem Zustand.

auf der roten 40 am Crap Masegn

und weiter in Richtung Plaun

Plaun-6KSB

auch eine Fahrt mit der Alp Dado Bahn ergab sich…

… um auf die Pulver-Abfahrt zu gelangen

gerade im Frühling dank nordseitiger Lage eine tolle Piste

Frühlingsschnee auf der Piste vom Crap Sogn Gion nach Plaun

Der Tag ging wahnsinnig schnell vorbei, längst war es 15 Uhr gewesen. Unten in Plaun nahm ich den Arena-Express nach Nagens. Heute aber nicht die Stretg-Talabfahrt, sondern von der Mutta-Bergstation die rückseitige 14 (war ich die schon mal gefahren?) zum Grauberg. Dort reichte es gerade noch für eine Wiederholungsfahrt, wie ich das dort immer gerne mache am späten Nachmittag. Unten ab Startgels wurde es immer wärmer und wärmer, die Sonne brannte, der Schnee war richtig mit Wasser vollgesogen. Unten bei der Waldausfahrt herrschten tatsächlich 15 Grad plus, man klebte so richtig im Kunstschnee und verschmachtete in der Wintersportbekleidung. Viel mehr Frühling ging nicht mehr.

die rückseitige schwarze 14 von der Mutta Rodunda zur Grauberg-Station

Sulzschnee am Grauberg

heiss wars weiter unten, mehr als 15 Grad und pralle Sonne

Wasserskifahren in Flims

Der Frühlingstag in Laax stand ganz im Zeichen der neuen Bahnen, so fuhr ich doch den halben Tag rund um den Crap Masegn. Damit konnte ich jetzt die neue “Konfiguration” auch ausprobieren. All die neuen Trassierungen sind schon ok, aber aus meiner Sicht hätte es auch völlig ausgereicht, die Sessellifte La Siala und Alp Ruschein sowie die Vorab-Gondel auf gleichen Strecken zu ersetzen oder erneuern. Kann man dann halt weniger vermarkten, und ein Grund dürfte die mangelnde Schneesicherheit der Alp Ruschein am Sonnenhang unter 1800 m.ü.M. gewesen sein. Die Sattel-Abfahrt bleibt selbstverständlich ein landschaftlicher Höhepunkt des Skigebiets, ist aber nicht mehr ganz das Gleiche wie früher.

Bivio April 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Kurz nach dem Besuch in Savognin gings erneut ins Surses, diesmal aber an Savognin vorbei bis zum Talschluss in Bivio. Die Anreise zieht sich so noch mehr in die Länge, die Busfahrt dauert gleich nochmals 36 Minuten länger. Bivio liegt nicht nur am Julier- sondern auch am Septimerpass - vor Jahrhunderten ein wichtiger Alpenübergang. Entsprechend wurde Bivio von Süden, vom Bergell her besiedelt, weshalb bis heute Italienisch Amtssprache ist, trotz der Lage nördlich des Alepnhautkamms. Deutsch und romanisch wird in Bivio ebenfalls gesprochen.

Bivio ist ein reines Schleppergebiet: drei lange und flache Skilifte erschliessen den baumfreien Hang südlich des Dorfes. Zusammen gezählt weisen die Skilifte beinahe sechs Kilometer Länge auf. Der Hauptlift “Cuolmens” startet am Dorfrand, bereits auf 1706 m.ü.M, und ist mit . An dessen Bergstation muss man, ganz ähnlich wie in Vals oder in Brambrüesch, ein Stück aufsteigen, um zur zweiten Sektion zu kommen, dem äusserst flachen Skilift Mot Scalotta. Zusätzlich existiert noch der Skilift Tua, der an der Julierpass-Strasse einen zweiten Einstiegspunkt bildet und ebenfalls an der “Mittelstation” endet.

im Hauptlift Cuolmens

Blick über das Skigelände zum Julierpass

im oberen Skilift Mot Scalotta

sehr flach: 350 Höhenmeter auf zwei Kilometern Strecke

Aussicht zum Septimerpass

Zuerst fuhr ich am obersten Skilift. Schnell wird klar: hier sind eigentlich alle Pisten blau, die Bezeichnungen rot und schwarz können in diesem Skigebiet nicht ernst genommen werden. Es sieht alles nett aus, beim ersten Mal abfahren machte mir das Erkunden der Pisten schon Spass, aber bald wirkte wegen dem flachen Gelände alles etwas eintönig. Viele Pistenabschnitte müssen Schuss gefahren werden, einzig direkt oberhalb der Mittelstation gibt es einen etwas steileren Hang. Entsprechend ist der Hang auch meistens zu flach für Offpiste-Fahrten. Nach einigen Wiederholungsfahrten nahm ich die linke Aussenrum-Piste (“Crap-Fess” und “Columban”), welche an der Mittelstation vorbei trassiert ist und unten beim Skilift Tua wieder ins Skigebiet einmündet. Landschaftlich schon eindrücklich, da man einige Zeit völlig abseits jeglicher Infrastruktur fährt.

an der Bergstation auf 2550 m.ü.M.

auf der roten Piste Standard

Piste Crap-Fess am Skigebietsrand

blaue Piste Columban zurück zum Skilift Tua

blaue Piste Tua

genug Platz auf den flachen Pisten

Analog zur linken Aussenrum-Piste gibt es auch rechts mit der “schwarzen” Valletta eine Piste, die oben abzweigt und ganz unten wieder ins Skigebiet zurückführt. Präpariert war sie nicht, und immerhin bei der Einfahrt liessen sich mehrere Kurven ziehen im nicht mehr frischen Pulverschnee. Bis zur Mittagspause fuhr ich danach am Hauptlift, wo die Pisten doch etwas steiler sind, immerhin bewältigt der Skilift ja auch 400 Höhenmeter. Dabei firnte der “Zielhang” im Tagesverlauf immer mehr auf. Dies waren die Abfahrten, die mir am besten gefielen.

rote Piste Pustiva oberhalb der Mittelstation Camon

im Bereich der nicht präparierten schwarzen Valletta

unten etwas steilere Hänge

Einfahrt ins Dorf Bivio auf der Columban

der rote Standard-Hang am Hauptlift…

… wartet unten mit netter Trassierung auf

Nach dem Mittagessen fuhr ich einige Male am Skilift Tua. Die einzige Piste gefiel mir weniger, zum Teil zu flach, und auch sonst kam wenig Fahrrythmus auf. Besser waren ein paar Offpiste-Fahrten zwischen den Büschen hindurch im windgepressten Schnee. Im Verlaufe des Nachmittags wurde es immer stürmischer. Das Skigebiet ist natürlich mit seiner Lage seitlich am Septimerpass, quasi direkt am Alpenhauptkamm, stark windausgesetzt, weshalb Starkwind hier schon fast alltäglich sein dürfte. Jedenfalls dreht ich bei Sturm noch eine letzte Runde durchs Skigebiet.

Skilift Tua

kurz vor dem Zielhang

stürmische Bedingungen am Mot Scalotta

Skilift Tua kurz vor der Bergstation

Mein Plan mit Bivio ging insofern auf, dass es hier wegen der abgelegenen Lage trotz Wochenende definitiv nicht zuviel Leute hatte, anstehen musste ich nur morgens an der Kasse. Gegen reine Schleppergebiete habe ich allgemein nichts, auch das Skigebiet von Bivio weist eine gewisse Ausdehnung auf. Wegen der Länge der Skilifte braucht man mehr als einen halben Tag, um nur schon alle Pisten einmal befahren zu haben. Leider fehlen rund um Bivio markante Berge, grosse Höhendifferenzen oder ein weites Panorama. Deshalb wirkte die Landschaft auf mich ziemlich eintönig, auch die Pisten sind sich wegen der flachen Neigung relativ ähnlich. So hielt sich - für meinen Geschmack - die Abwechslung dann doch in Grenzen.

Savognin März 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die inneralpine Lage von Savognin impliziert für das Skigebiet gleich zwei Nachteile. Zum Einen dauert die Anreise ein ganzes Stück, von Chur aus fährt man quer durchs ganze Skigebiet der Lenzerheide hindurch, dann wieder runter nach Tiefencastel und rauf auf der Julierstrasse. Zum Anderen kriegt das Skigebiet nur wenige Niederschläge ab, was oft zu knappen Schneeverhältnissen führt. Die Talabfahrt ist ja bekannt als weisses Kunstschneeband im Grün-Braunen. Bei meinem Erstbesuch gabs hingegen perfekte Schneebedingungen, und die Anreise war zwar etwas demotivierend, ging aber dann auch vorbei.

Von der Postautohaltestelle an der Hauptstrasse ist es noch ein gutes Stück Fussmarsch zur Talstation, denn leider sind die Fahrpläne von Ortsbus und Postauto überhaupt nicht aufeinander abgestimmt. Dank Wochentag und einer Twint-Aktion erhielt ich die Tageskarte zum halben Preis. Als Erstes fuhr ich gleich mit der langen Hauptachse des Skigebiets hinauf auf den Piz Martegnas. Die gegenwärtige Reihenfolge Sesselbahn - Gondelbahn - Sesselbahn ist etwas ungewöhnlich und anschnalltechnisch unpraktisch, aber die unterste Sesselbahn soll ja nach Möglichkeit bald auch durch eine Gondelbahn ersetzt werden. Die Liftkette ist in Summe mehr als 5.5 Kilometer lang, so dauerte es eine ganze Weile bis ganz hinauf.

ein erster Blick aufs Skigebiet: unten die 4KSB Tigignas, oben die Gondelbahn Somtgant

Sesselbahn Tigignas, mit Baujahr 1987 schon in die Jahre gekommen

Seitenblick auf die Talabfahrt und den Weiler Tigignas

Anlage macht 440 Höhenmeter

nächste Sektion: die 2012 gebaute Gondelbahn Somtgant

und schliesslich die 6KSB auf den Piz Martegnas

Bahn ersetzte zwei Skilifte und eine 2SB

Oben am Piz Martegnas kann man sich gut einen ersten Überblick über das Skigebiet verschaffen, da sich dort auch der Blick nach Radons mit den beiden Doppelskiliften öffnet. Als Erstes wollte ich gleich mal bis ganz runter nach Savognin fahren, und sogleich zeigte sich: das Skigebiet ist deutlich grösser als es der Pistenplan erahnen lässt. Hier am Haupthang bewältigen die Pisten mehr als 1400 Höhenmeter am Stück ohne irgendwelche Ziehwege oder Schiebepassagen. Toll! Gerade auch die Talabfahrt ab Tigignas machte mit ihren zahlreichen Wellen und kurzen Steilhängen Spass, da hatte ich eine weniger abwechslungsreiche Piste erwartet.

Aussicht auf den Piz Cartas…

… und die Schneeschüssel auf Radons mit dem Piz Mez

Start der Pisten auf 2670 m.ü.M.

Carving-Piste Somtgant

rote Piste FIS an der Gondelbahn

Talabfahrt nach Savognin

Während den ersten zwei Stunden blieb ich an der Hauptachse. Oben am Piz Martegnas spürt man, dass die Bahn quer zum Hang trassiert ist, so sind die Pisten teilweise ebenfalls schräg abfallend. Besonders gefielen mir die verschiedenen Pisten an der Somtgant-Gondelbahn: rassige Carving-Abschnitte, gut präparierte Steilhänge, verwinkelte Waldpisten, allgemein viel Abwechslung.

Piz Martegnas, die Bahn wurde 1998 von Garaventa gebaut

Einfahrt in die Pisten am Piz Martegnas

geniale Piste zwischen Somtgant und Tigignas

Aussicht nach Norden in Richtung Lenzerheide

rote Piste Colms am Piz Martegnas

Dann verliess ich die Hauptachse und begab mich an den Skilift Laritg an der Nordseite des Skigebiets. Eine nette Ecke, die im Hochwinter vermutlich weniger sonnig ist als jetzt im März. Die obere Piste Lai Lung war leider gesperrt, ansonsten wäre es das eine schöne Hintenrum-Piste vom Piz Martegnas zum Skilift Laritg gewesen. Auch so machte es Spass in dieser Geländekammer, auf und neben den Pisten machte ich vier Fahrten. Besonders schön war die untere Lai Lung als “Ausfahrt” von der Geländekammer.

Skilift Laritg

auf der roten Piste Laritg

eine nette nordseitige Geländekammer

nachträglich eingebaute Kurve, früher ging der Skilift geradeaus weiter

die herrliche blaue Lai Lung zurück nach Tigignas

hier gäbe es etliche Tiefschneevarianten

eine richtige, verlassene Hintenrum-Abfahrt

Nach dem Mittagessen im Restaurant Tigignas gings via Piz Martegnas hinein in die Radons-Schüssel. Hier zeigt sich die Weite des Skigebiets am Stärksten: der breite und lange Hang wird bloss erschlossen mit zwei Sektionen Doppel-Skilift. Zusammen mit der eher flachen Landschaft fühlt man sich ein wenig an Laax erinnert. Meistens fuhr ich die beiden Sektionen in Kombination, was auch wieder längere Abfahrten mit mehr als 800 Höhenmetern ermöglichte. Andrang war ja kaum an diesem Wochentag, weshalb es völlig ausreichte, dass jeweils nur die rechten Skilifte in Betrieb waren.

“Traumpiste” in den Radons-Sektor

der obere Doppellift von Tgeps auf den Piz Cartas

die weite Landschaft oberhalb Radons

im oberen Doppellift

Zoom auf den 2713m hohen Piz Cartas

Gipfelpanorama nach Norden

Hier gab es noch mehr Platz auf den Pisten als im restlichen Skigebiet. Etwa drei Pistenvarianten sind hier vorhanden, wobei beispielsweise die schwarze “Crest’ Ota” am oberen Skilift nur als unpräparierte Route markiert war. Allerdings sind alle Pisten relativ flach, selbst die schwarze, und wirkten auf mich insgesamt etwas ereignislos. Das Plus hier sind die grossen Distanzen zwischen den verschiedenen Pisten und den Skiliften. Während ich diese Pisten ausprobierte, zogen mehr und mehr Wolken auf, vorbei war der Schönwetter-Tag.

rote “Heidipiste”…

… die weiter unten blau wird

ordentliche Distanzen zwischen Lift und Pisten

im unteren Skilift Radons-Tgeps

viel Platz auf den verschiedenen Pisten

Von der Schneeschüssel Radons aus kommt man schliesslich noch zum Skilift Naladas. Er wird hauptsächlich als Verbindungslift zur Haupt-Liftkette benützt, aber ich machte trotzdem noch drei Wiederholungsfahrten. Denn die naturbelassene Piste am Crap Farreras sagte mir trotz der schlechter werdenden Sicht zu, ausserdem war sie auch steiler als alles rund um Radons. Auf dem Ziehweg 11b kam ich schliesslich zurück zur Station Somtgant. Noch einmal rauf auf den Piz Martegnas und ein letztes Mal die lange Abfahrt ganz runter nach Savognin.

Skilift Naladas

macht mehr als 500 Höhenmeter

knackige, unplanierte Piste

letzte Abfahrt vom Piz Martegnas ins Tal

Wie schon geschrieben: das Skigebiet Savognin ist deutlich weitläufiger als es der Pistenplan erscheinen lässt, zwischen den verschiedenen Anlagen bestehen teilweise beträchtliche Distanzen. Die Zeit reichte gerade aus, um einmal das Skigebiet abzufahren. Aber gerne hätte ich noch mehr Offpiste-Hänge erkundet, beispielsweise zwischen Laritg und Somtgant aber auch zwischen Piz Cartas und Piz Martegnas. Dafür blieb leider keine Zeit. Ausserdem bot das Skigebiet, im Gegensatz zum zuletzt besuchten Bürchen auch ein wenig Gipfel-Feeling. Insgesamt hatte mir das Skigebiet gefallen, dazu hatte ich punkto Schneeverhältnisse und Andrang einen ausgezeichneten Tag erwischt.

Bürchen März 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Eigentlich hatte ich die Hoffnung, dass das Wetter im Wallis ok sein würde, sonst hätte ich den Tagesausflug dorthin ganz sicher nicht auf mich genommen. Leider blieb eine Wolke den ganzen Tag über am Skigebiet hängen und hüllte das Skigebiet immer wieder in Nebelschwaden ein. So kam es zu einem Schlechtwetter-Tag, nicht ideal um ein neues Skigebiet kennenzulernen. Bis 2007 war Bürchen ein reines Schlepper-Gebiet, ziemlich ungewöhnlich für ein Skigebiet mit 1000 Höhenmetern. Seither gönnt sich Bürchen auch eine lahme 3SB mit dem ironisch anmutenden Namen “Moosalp-Express”.

Der unterste, flache Bereich des Skigebiets erstreckt sich entlang dem Streudorf Bürchen, inklusive verschiedener Einstiegspunkte. Ich nahm jenen im Dorfteil Zenhäusern und erhielt dank Twint die Tageskarte zum halben Preis. Von dort kommt man mit dem Seillift Bodmen und daran anschliessend mit dem flachen Skilift Ried hinauf zur 3SB, wo sich ein weiterer Einstiegspunkt befindet. 2007 hat man den damals langen Skilift Ronalp aufgeteilt respektive auf die obere Hälfte reduziert. Die untere Hälfte wird jetzt nur durch die äusserst gemächlich fahrende 3SB bedient. Die 3SB ist deutlich langsamer als der frühere Skilift, es ist ein ziemlich schlechter Witz dass die Bahn als “Express” getauft wurde.

der Seillift Bodmen als erste Zubringersektion

als nächste Sektion der flache Tellerlift Ried

Talstation der 3SB

unten ein Pistenstück der Strasse entlang

auf der 3SB, neudeutsch Moosalp-Express

weiter oben, kurz vor der Bergstation

Die wenigen Pisten hier unten sind alle flach, führen teilweise der Starkstromleitung oder parallel der Strasse entlang. Das hätte mir auch bei besserem Wetter nicht wirklich gefallen. Unten gibt es auf der anderen Strassenseite noch den beinahe historischen Skilift Blatt. Der Schnee dort war leider schlecht, manche Pistenabschnitte vereist und unpräpariert. Nach wenigen Fahrten wechselte ich per Verbindungspiste wieder zurück und auf der langweiligen Zubringerkette hoch in Richtung Moosalp.

kurz zeigte sich das Bietschhorn auf der Gegenseite des Rhonetals

Skilift Blatt, Baujahr 1961

schmale Pisten, wie sie sonst häufig in Kleingebieten anzutreffen sind

nebenan Unterbäch und Eischoll, die beiden anderen Dörfer der Augstbordregion

ein Blick hinüber zur Schneise der 3SB und des Ronalplifts

In der Verlängerung der 3SB kommt man mit dem Skilift Ronalp hinauf an den Rand der Passhöhe Moosalp. Er bedient eine rote und eine schwarze Piste, beide nicht allzu interessant aber immerhin im Wald, wo die Sicht auch bei Nebel noch halbwegs akzeptabel war. Seitlich versetzt steht der sportliche Skilift Unterrat, mehrheitlich oberhalb der Baumgrenze. Mit fast 300 Höhenmetern auf 900 Metern Länge ein steileres Exemplar. Gerade hier herrschte aber fast immer dicker Nebel, darum nur sehr wenige Fahrten damit.

Skilift Ronalp

der verkürzte Skilifte macht jetzt noch etwas mehr als 200 Höhenmeter

auf der schwarzen Piste Arb-Chaltebode

nebenan der Skilift Unterrat

ziemlich steil, endet mitten im Steilhang auf 2380 m.ü.M.

Blick von oben auf den Unterrat-Lift, weiter unten das Dorf Bürchen

Das Interessante am Skigebiet Bürchen ist, dass die oberen 4 Skilifte zusammen eine Art Skischaukel erschliessen: einerseits die bereits beschriebenen Skilifte Ronalp und Unterrat auf der Seite von Bürchen, andererseits die beiden Skilifte Moosalp und Törbeltälli auf der Rückseite der Moosalp, die auch den Einstiegspunkt von Törbel aus bilden. Dabei ist es rund um die Moosalp gar nicht so einfach, immer die richtigen Verbindungen zu finden. Am Skilift Moosalp blieb ich recht lange, da die Waldpisten schützten einigermassen vor dem Nebel, dazu machte der untere Steilhang dank gutem Schnee und schöner Neigung richtig Spass. Leute hatte es auch hier kaum.

rote Piste runter auf die Rückseite

gegenüber die Waldschneise Bärgji des gewöhnungsbedürftigen Skigebiets Grächen

Talstation der Skilifte Törbeltälli und Moosalp

auch das Skigebiet Visperterminen ist zu sehen

Kurvenlift Moosalp

Der “letzte” Skilift Törbeltälli ist dagegen eine Monsteranlage: zwei Kilometer lang, sehr steil, immer weiter rauf, möglicherweise der Schweizer Skilift mit den meisten Höhenmetern. An der Bergstation auf 2538 m.ü.M. herrschte leider durchgehend dicker Nebel, insbesondere die Strecke des Ziehwegs rüber zum Unterrat-Lift war nur schwer zu erahnen. Von der schwarzen Piste direkt am Lift hatte ich mir deutlich mehr erhofft. Ein Grossteil der Piste ist seitlich wegfallend, so dass man gar nie so richtig ins Fahren kam. Da machten mir zwei Tiefschneeabfahrten nebenan deutlich mehr Spass.

Skilift Törbeltälli

mit 650 Höhenmetern ein anstrengender Monster-Skilift

zwei Kilometer lang immer weiter rauf

auf der schwarzen Piste Törbeltälli

noch ein letztes Mal auf der Moosalp-Piste

ein Blick auf die Strecke des Ronalp-Skilifts

Talabfahrt nach Bürchen

Nachmittags wurde das Wetter immer schlechter, darum machte ich mich relativ früh auf den Rückweg. Eigentlich gehört die Region aus klimatischer Sicht zu den sonnigsten und trockensten der Schweiz, doch nun musste ich Bürchen bei Schlechtwetter kennenlernen, genau gleich wie die benachbarten Skigebiete Grächen und Visperterminen. Das Skigebiet weist schon eine gewisse Ausdehnung auf, und ab und an finden sich auch sportliche Hänge. Aber an vielen Liften gibts nicht viel Pistenauswahl. Und was mir halt noch nie gefallen hat sind langsame, flache, fixgeklemmte Sesselbahnen als Zubringer. Sowohl vom Wetter wie vom Skigebiet hatte ich letztendlich mehr erwartet.

Grindelwald First März 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Im Frühling 2018 verbrachten wir eine Woche in der “Jungfrau Ski-Region”. Einen wirklich guten Standort für alle drei Skigebiete der Region gibt es leider nicht, so logierten wir in Grindelwald und verzichteten wegen der umständlichen Anreise auf das Skigebiet von Mürren. Stattdessen fuhren wir im grossen Hauptgebiet, aber auch zwei Tage im sonnigen First-Gebiet, das ich zuvor noch nicht kannte. Zusammengefasst hat das Skigebiet First eine ähnlich Struktur wie so viele andere (Vercorin, Grüsch, Splügen, Charmey, …) auch: eine längere Gondelbahn als Zubringer, oben eine Handvoll Beschäftigungsanlagen.

Die Zubringergondel mit Baujahr 1991 ist eine Monsteranlage: mehr als fünf Kilometer lang, zwei Zwischenstationen, sowie eine weitere Umlenkung. Insbesondere macht die Gondelbahn einen Umweg über die Mittelstation Schreckfeld, um von den dortigen Anlagen eine direkte Verbindung zur Station First zu ermöglichen. Dieser Umweg wird mit einer ungewöhnlichen 120-Grad-Kurve bei jener Mittelstation vollzogen. Die beiden Talabfahrten an der Gondel waren wegen Schneemangel bereits geschlossen, aber die direkte schwarze Piste von First zur Mittelstation Bort war noch offen, wenn auch teilweise sulzig. Die steile und anspruchsvolle Direttissima mit ihren 600 Höhenmetern gefiel mir, leider kam ich nur zweimal dazu, sie zu fahren. Früher wurde der obere Teil dieser Abfahrt noch zusätzlich vom Skilift Egg erschlossen.

Zwischenstation Schreckfeld mit 120-Grad-Kurve

letzte Sektion der Zubringer-Bahn von Schreckfeld auf den First

auf der schwarzen Piste an der Gondel

oberhalb der Mittelstation Bort

Etwas versteckt hinter der Bergstation der Gondel steht etwas isoliert die erste Beschäftigungsanlage mit der Sesselbahn Oberjoch. Früher stand hier ein Poma-Stangenschlepper, von denen es erstaunlicherweise gleich vier Stück gab im Skigebiet. Bis auf 2500 m.ü.M. hinauf geht der Sessellift, somit die höchste Station der beiden Grindelwaldner Skigebiete (abgesehen natürlich vom Jungfraujoch). Die beiden breiten Pisten sind aber ziemlich flach und wurden recht schnell langweilig.

4KSB Oberjoch mit den flachen Pisten

auf 2500 m.ü.M. zuoberst im Skigebiet

Talstation der KSB Oberjoch

der First Cliff Walk neben der Talstation Oberjoch

Um zu den anderen Anlagen und Pisten zu kommen, nimmt man von der Station First einen kurzen Ziehweg in Richtung Schreckfeld. Überhaupt ist die Topographie im Skigebiet erstaunlich verwinkelt. Auf der einen Seite gibt es viele Geländekammern zu entdecken, auf der anderen Seite sind die Verbindungen zwischen den verschiedenen Liften oft etwas umständlich, obwohl alles relativ nahe zusammensteht.

kurz nach der Station First öffnet sich der Blick in den zweiten Skigebietsteil

eine der Abfahrten zwischen First und Schreckfeld

Blick in die ziemlich flache Geländekammer der KSB Schilt

ominpräsent die Eigernordwand

Am meisten fuhren wir mit den beiden kurzen Sesselbahnen Schilt und Grindel. Die Grindel-Bahn steht neben der Mittelstation Schreckfeld und überzeugt mit zwei sportlichen Abfahrten, wobei mir die schwarze Abfahrt besser gefiel. Am Tag unseres zweiten Besuchs im First-Gebiet gabs über Nacht eine Neuschneeauflage, und da war der Steilhang morgen früh entsprechend genial zu fahren.

an der gemeinsamen Talstation der KSB Grindel…

… und des Skilifts Bärgelegg

in der kurzen 4KSB Grindel

auf der schwarzen Piste an der Grindel-Bahn

Die dritte Sesselbahn “Schilt” ist relativ flach. Die Talstation wurde so platziert dass sie auch von der Station Schreckfeld erreichbar ist, dafür muss man auf allen direkten Pisten ein Schiebestück bewältigen, das beim früheren Skilift noch nicht vorhanden war. Diese Flachstücke zerstörten jeweils unseren Fahrrythmus und machten direkte Wiederholungsfahrten unattraktiv. Das schöne der Bahn ist, dass sie auch eine zusätzliche, landschaftlich nette Geländekammer erschliesst, ganz ähnlich wie der Sessellift in Les Marécottes. Dort kam dann jeweils etwas Hintenrum-Feeling auf. Mir gefiel vor allem die schwarze Pistenvariante, wobei der Hang doch recht kurz ist.

Schlussstück der 4KSB Schilt

blaue Piste Distelboden an der Schilt-Bahn

eines der vielen Schussstücke an der KSB Schilt

Einfahrt in die Hintenrum-Abfahrt Gemsberg

schwarz markierte Variante der Hintenrumpiste

Hintenrum-Piste Gemsberg

mit Neuschnee schön zu fahren die schwarze Variante

Blick ostwärts zum Skilift Hohwald und weiter zur Grossen Scheidegg

Die Hintenrumabfahrt ist leider bald vorbei, an der Ausfahrt kann man entscheiden zwischen der Weiterfahrt nach links zum kurzen Hohwald-Lift und der Rückfahrt nach rechts. Der Skilift Hohwald ist gemütlich, aber nichts besonderes. Über einen längeren Ziehweg kommt man zurück zu den anderen Anlagen. Bloss einmal fuhren wir mit dem ziemlich redundanten Skilift Bärgelegg - seine Hauptfunktion ist mittlerweile das Erschliessen den Funparks.

am Skilift Hohwald, links noch der Steilhang Gemsberg zu erkennen

wenig los hier aussen im Skigebiet

flache Pisten am Hohwald-Skilift

Lift war 1990 eine Neuerschliessung

Bergfahrt im Skilift Bärgelegg

Piste Bärgelegg

nebenan der Grindel-Sessel

Einen Grossteil seiner Ausdehnung verdankt das First-Gebiet seinen Talabfahrten, die aber aufgrund des Südhangs und der bescheidenen Höhenlage alles andere als schneesicher sind. Die rote Talabfahrt wird beschneit. Oben ist sie interessant trassiert, gegen unten hin wird sie immer mehr zum Ziehweg. Pistenschluss ist irgendwo am Dorfrand, zurück zur Talstation und zurück ins Dorf gehts nur mit dem Dorfbus. Ebenfalls noch offen war die Talabfahrt Stepfi, die vom Hohwald-Skilift über einen langen Ziehweg erreicht werden kann. Mehr als einmal am Tag tut man sich das nicht an, doch ist man mal auf der Piste angekommen, ist es eine ausgesprochen ruhige Geniesser-Piste. Sie endet schon etwas weiter oben, an der Endstation “Oberer Gletscher” des Ortsbuses.

auf der roten Talabfahrt

im Hintergrund die zweite Sektion der Gondel

auf der roten Talabfahrt

Einfahrt in die Talabfahrt Stepfi

ein Blick zurück ins Skigebiet rund um die Station Schreckfeld

quasi eine Hintenrum-Talabfahrt

landschaftlich toll die Talabfahrt Stepfi

Bei unseren Besuchen war angenehm wenig los auf den Pisten, es ging deutlich ruhiger zu und her als drüben auf der Kleinen Scheidegg, obwohl auch hier mit dem “First Glider” oder dem “Cliff Walk” einiges an Entertainment hingeklotzt wurde. Skifahrerisch reicht ein Tag schön, um einmal alles abzufahren, allzu gross ist das Skigebiet nicht. Trotzdem gibts einiges an Abwechslung, man findet von allem etwas: Geländekammern, Hintenrumpiste, Steilhänge, gemütliche Pisten in offenem Almgelände. Hochalpin ist das First-Gebiet zweifelslos nicht, aber dennoch eine gute Ergänzung zum teilweise arg industrialisierten Hauptgebiet.

Grindelwald Männlichen März 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Das Männlichen-Gebiet ist zwar auch mit der altehrwürdigen Gondelbahn ab Grindelwald Grund zu erreichen, wir kamen aber jeden Tag von der Kleinen Scheidegg her in diesen Teil der Jungfrau-Region, und kämmten jeweils die verschiedenen Anlagen und Pisten der Reihe nach durch. An der Honegg-KSB war es uns meistens zu voll, die Hauptpiste an der Sesselbahn war jeweils schon früh abgefahren. Viel schöner war da die rote 11, die etwas abgelegen und bald schon durch den Wald zum Skilift Tschuggen führt.

6KSB Honegg mit dem Tragödienhang

Sesselbahn Honegg, schaufelt 2000 p/h hoch was zuviel für die Hauptpiste ist

Start der roten 11 an der Honegg-Bahn

hoch über dem Skigebiet thront die Jungfrau (4158 m.ü.M.)

Blick auf Grindelwald und Wetterhorn

rote Piste 11 Bärhaag zum Tschuggen-Skilift

Die Piste am Tschuggen ist so wie der Skilift - gemächlich. Diese Ecke war aber eine willkommene Schlechtwetter-Alternative, da die Piste grösstenteils im Wald verläuft. Überhaupt sind eigentlich alle Pisten am Männlichen nur mässig geneigt, die schwarze Piste an der Verbindungsbahn Gummi bildet da eigentlich die einzige Ausnahme. Und weil alle Pisten ziemlich flach verlaufen, geht leider mit der Zeit die Abwechslung verloren, auch wenn beispielsweise die Läger-KSB mehrere rote Pisten bedient.

im flachen Skilift Tschuggen

Verbindungsbahn Gummi mit schwarzer Piste

auf der 4KSB Läger

Piste Distelboden an der 4KSB Läger

Anlage ist fast zwei Kilometer lang

Immerhin, an der Bergstation Läger geniesst man eine schöne Aussicht über das Mittelland, und auch sonst zeigen sich immer wieder Eiger, Mönch und Jungfrau. Die Läger-KSB ist hier die beliebteste Beschäftigungsanlage, aber auch die Männlichen-Sesselbahn sowie die zweite Sektion der Gondelbahn erschliessen den breiten Haupthang. Beim Wechseln zwischen den verschiedenen Anlagen mussten wir immer wieder aufpassen, die richtigen Pisten zu erwischen, weil man sonst von flachen Schiebestücken und Traversen überrascht wird.

Panorama über den Thunersee bis zum Jura

Stimmungsbild mit Eiger und Mönch

Gondelbahn und Sesselbahn auf den Männlichen

in der grösstenteils flachen 4KSB Männlichen

Überblick über das Skigelände am Männlichen, unten Grindelwald und am Gegenhang das Skigebiet First

Schliesslich gibt es auch von der Männlichen-Seite her zwei Talabfahrten runter nach Grindelwald Grund. Hier gefiel mir die rote 21 unterhalb des Tschuggen-Lifts besser als die rote 3 entlang der Männlichen-Bahn, da weniger Schiebestücke und jeweils fast ausgestorben. Unten kommen sie dann zusammen, der letzte Hang vor dem Camping-Platz war dann jeweils völlig sulzig und ausgebeult - halt eine typische Frühlingsabfahrt. An zwei Nachmittagen fuhr ich nach der Talabfahrt nochmals hoch mit der Männlichen-Bahn für eine Wiederholungsfahrt. Denn Abends, vor der letzten Abfahrt, hat man mehr Geduld für die mehr als halbstündige Bergfahrt denn am Morgen früh, wenn noch der ganze Skitag bevorsteht.

Talabfahrt Tschuggen

Winterstimmung

auf der Tschuggen-Talabfahrt

auf der Talabfahrt an der Männlichen-Bahn

die mehr als sechs Kilometer lange Männlichen-Bahn: stilvoll, aber halt auch 40jährig

talabfahrt

die eindrückliche Eigernordwand von Grindelwald aus gesehen

Die Jungfrau-Region zählt bekanntlich zu den drei Grossen im Berner Oberland, und das merkt man dem Skigebiet insofern an, dass verschiedene Bereiche starken Industrie-Charakter aufweisen. Sei es der Männlichen-Haupthang oder auch die Honegg- und Eigernordwand-Bahnen. Pisten- und Liftkapazität stimmten da für mich nicht mehr. Dafür fuhren wir relativ oft am Tschuggen-Skilift - eine angenhm ruhige Ecke, die mir noch unbekannt war. Zu befürchten ist, dass sich mit den beiden neuen, gigantischen Zubringer der Industrie-Charakter noch verstärken wird.

Grindelwald Kleine Scheidegg März 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Während vier Tagen unserer Skiferien in Grindelwald besuchten wir das Haupt-Skigebiet der Jungfrau-Region rund um die Kleine Scheidegg und den Männlichen. Geprägt wird das Hauptgebiet natürlich in erster Linie von der eindrücklichen Bergwelt mit Eiger, Mönch und Jungfrau. Ebenfalls typisch für das Skigebiet sind die Zahnradbahnen zur Kleinen Scheidegg. Auch wir kamen jeweils per Eisenbahn von Grindelwald Dorf via Grindelwald Grund hinauf auf die Kleine Scheidegg ins Skigebiet. Sobald man sich an den Fahrplan gewöhnt hat, ist das ein gemütlicher und relativ schneller Einstieg ins Skigebiet.

Topographisch interessant ist natürlich der Teil des Skigebiets rund um den Passübergang der Kleinen Scheidegg, da es hier Skihänge in sämtlichen Expositionen gibt. Häufig begannen wir den Tag mit der Sesselbahn Lauberhon rauf auf 2400 m.ü.M. Keine spezielle Anlage, aber doch gut für ein paar Wiederholungsfahrten. Ausserdem praktisch, um danach auf die West- oder Ostseite des Skigebiets zu wechseln.

der kurze Aufstieg von der Kleinen Scheidegg zur Lauberhorn-Bahn

4KSB Lauberhorn, Baujahr 1991

Eiger und Mönch , fast wie Zwillinge

Zoom auf das Schilthorn

Blick von der Lauberhornschulter auf die Kleine Scheidegg und die Station Eigergletscher am Gegenhang

Anfahrt auf die Kleine Scheidegg, gegenüber die Eigernordwand

Auf der westlichen Seite der Kleinen Scheidegg fuhren wir vor allem am letzten Tag der Ferien. An der 6KSB Wixi mit hässlich-gelben Bubbles war jeweils sehr viel los, die eigentlich schöne Piste sehr voll und abgefahren. Bei meinem letzten Besuch hier sechs Jahre früher wurde der Hang noch von einer 2KSB erschlossen. Nebenan steht immer noch die alte und langsame 2SB Fallboden, welche nur am Wochenende in Betrieb war. Bloss eine Bergfahrt machte ich damit, was auch völlig ausreichte: denn die beiden lohnenswerten Pisten an diesem Hang sind die schwarzen 27 und 32, welche weiter oben an der Station Eigergletscher starten.

die neue 6KSB Wixi, hinten Mönch und Jungfraujoch (3454 m.ü.M.)

6KSB Wixi, Baujahr 2012

auf der schwarzen 32 runter nach Wixi

2SB Fallboden

rote Piste Mittelegg an der Fallboden-Bahn

Blick auf die 2SB Fallboden mit der roten Piste und der schwarzen 27, dahinter Eiger (3970 m.ü.M.) und Mönch

Skifahrerischer Höhepunkt ist natürlich die Lauberhorn-Abfahrt. Es machte Spass, die Strecke, die man von den Rennen her auswendig kennt, mal wieder selber zu fahren. Abgesehen vom Hundschopf ist sie ja wenig steil, aber wenn man mal die ganze Rennstrecke zügig am Stück fährt, ohne Pause, brennen mit der Zeit die Oberschenkel und die Länge hinterlässt ihre Spuren. Als am Mittwoch schlechtes Wetter war, legten wir einen Zwischenstopp am Skilift Bumps ein, der irgendwie verlassen neben der Rennstrecke im Bereich Langentreien steht.

Traversenschuss mit Aussicht auf das Skigebiet Mürren

Hundschopf

Wasserstation nach dem Brüggli-S

Fahrt am einsamen Skilift Bumps

auf der winterlichen Lauberhorn-Abfahrt

Hanneggschuss

Das Ziel in Innerwengen ist ein wenig eine Sackgasse, zurück ins Skigebiet gehts zunächst mit der Sesselbahn zur Station Allmend und von dort entweder weiter nach Wengen oder mit der Zahnradbahn zur Kleinen Scheidegg zurück, was jeweils unsere Wahl war. Da die Bahn hier nur Stundentakt hatte, galt es jeweils ein wenig zu planen - oder die Wartezeit für ein paar Wiederholungsfahrten an der Sesselbahn Innerwengen auszunützen. Hier machte mir die rassige Slalom-Piste Spass, auch die völlig verlassene rote 46 war nett.

Mönch, 4107 m.ü.M.

Blick auf das schneefreie Wengen

Zielschuss der Lauberhorn-Abfahrt

die 4KSB-Innerwengen

Slalompiste Innerwengen

Während uns die Bereiche westlich der Kleinen Scheidegg mehrheitlich gefielen, fällt das Fazit über die Hänge östlich des Passes viel skeptischer aus. Hier ist das Skigebiet nichts weiter als ein vollmodernisiertes Hochleistungs-Industrie-Gebiet mit allen negativen Merkmalen. Drei kapazitätsstarke Sesselbahnen starten auf Arvengarten, was dort zu einem wilden Durcheinander führt, vor allem weil sich bei der Anfahrt zur jeweiligen Talstation zig kreuzende Skifahrer auf engem Raum ausweichen müssen. Pro KSB wird oft nicht viel mehr als eine Piste erschlossen, die dann entsprechend voll und abgefahren ist. Auch die Bergstation sind oft verstopft, man muss sich den Weg auf die Piste bahnen. So versuchten wir, diesen Bereich nur zu den Randzeiten aufzusuchen.

Talstationen Honegg und Eigernordwand

6KSB Eigernordwand, “besticht” mit orangen Bubbles

auf der Eigernordwand-Bahn kurz vor der Bahnkreuzung

nebenan die Sesselbahnen Arven und Lauberhorn zusammen mit der Kleinen Scheidegg

Bahn macht etwa 500 Höhenmeter

Aussicht von der Station Eigergletscher auf die Kleine Scheidegg sowie Lauberhorn und Tschuggen mit KSB Honegg

Schliesslich startet zwischen den KSBs Arven und Eigernordwand auch noch die blaue Talabfahrt nach Grindelwald. Wie gegenüber im First-Gebiet geben hier die Talabfahrten dem Skigebiet einiges an zusätzlicher Ausdehnung und zusätzlicher Höhendifferenz: von der Salzegg runter nach Grindelwald Grund sind es 900 Höhenmeter. Vom Besuch im Kältewinter 2012 hatte ich gelernt: zu Umfahren sind die viel zu flachen Pisten 24 und 23. Die blaue 22 hingegen ist gemütlich und geht ohne Schieben. Unten in Grindelwald Grund gings dann wahlweise per Zahnradbahn oder per Ortsbus zurück ins Dorf hinauf.

Bergstation der 4KSB Arven

4KSB Arven

Blick auf die Honegg-Bahn

eines der flachen Stücke der Talabfahrt Brandegg

unten dann recht frühlingshaft

Soviel zu den Skihängen rund um die Kleine Scheidegg. Die Lauberhornabfahrt, das Dreigestirn Eiger, Mönch, Jungfrau und die Jungfraubahnen geben dem Skigebiet durchaus einen speziellen Charakter. Aber man merkt halt auch, dass das Skigebiet auf grosse Massen ausgelegt ist, mit allen negativen Folgen, insbesondere an der Station Arvengarten. Dort startet auch die KSB Honegg, die wir jeweils anstatt der zu flachen roten 21 benützten, um in Richtung Männlichen zu gelangen.

Rosswald Februar 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Letzter Tag, auschecken. Immer noch eisig kalt, weshalb es ein eher tiefgelegenes Skigebiet sein sollte. Schliesslich entschied ich mich für Rosswald, da ich so wie am Anreisetag das Gepäck in Brig zwischenlagern konnte. Die Rosswald ist ein autofreies Dorf, erschlossen mit einer Gondelbahn von Ried aus. Die Verbindung zwischen Brig und Ried erfolgte per Postauto, doch dessen Linienführung durch jede Seitenstrasse war nervtötend und strapazierte meine Nerven. An der Kasse 10 Minuten anstehen, da die Bedienung äusserst langsam arbeitete und keinerlei Fremdsprachen beherrschte. So dauerte es recht lange, bis ich endlich oben auf der Rosswald ankam. Aber Zeit hatte ich ja genug.

Gondelbahn, Baujahr 2000

malerische Atmosphäre in Rosswald

ein erster Blick ins Skigebiet

Von der Gondelbahnstation muss man ein ordentliches Stück den Berg hochlaufen, um zu den Pisten zu kommen. Treppe war keine vorhanden. Hauptanlage auf der Rosswald ist der Doppelskilift, mit insgesamt 1600 p/h fast schon ein Monsterlift. Die Piste direkt neben dem Doppellift war dann auch gleich die beste im Skigebiet. Warum? Viel Platz und zahlreiche Wellen und Übergänge, wo man immer wieder abheben konnte. Machte wirklich Spass, und auch der Schluss der Piste mit der Einfahrt ins idyllische Bergdorf hatte was. Zudem kann man auf der Piste permanent die Aussicht über das Rhonetal geniessen.

im Doppelskilift

kurz vor der Bergstation, links der Skilift Fleschboden

Start der Pisten am Doppellift

auf der Hauptpiste am Doppellift

Einfahrt ins Dorf Rosswald

aussenrum auf der “Sommerpiste”, wie man sieht stark planiert

Nach einigen Fahrten am Doppelskilift, wo es schon mehr als genug kalt war, gings weiter rauf mit dem anschliessenden Skilift Fleschboden. Dort blöde, seitlich ab- und wegfallende und ungepflegte Trassee, so dass nichts anderes übrigblieb als im Lift Slalom zu fahren. Bald schon wurde es mir definitiv zu kalt, also rein ins Restaurant Fleschboden um mich Aufzuwärmen und etwas zu Essen. Keine gute Wahl, zum Einen ein erstaunlich kompliziertes Self-Service, zum Anderen wollte man mich partout nicht bedienen. Passte aber zu meinem Eindruck im Skigebiet, freundliche Angestellte fand ich nicht.

nächste Sektion, Skilift Fleschboden

Bietschhorn

Piste Fleschboden

Blick auf den Doppellift und Rosswald

Blieb noch der oberste Skilift Stafel. Macht immerhin 450 Höhenmeter, die einzige Piste ist tiefschwarz. Leider werden die beiden Steilhänge durch ein nerviges Flachstück unterbrochen, wo der kalte Schnee so langsam war dass ich jeweils aus der Bindung raus musste. Wie an allen Skiliften fiel mir hier die extrem unruhige Bügelführung an den Talstationen bei der Umlenkung auf.

obere Hälfte des Skilifts Stafel mit Kurve

der untere Steilhang des Stafel-Lifts…

… und der obere Steilhang des Stafel-Lifts

Tiefblick von ganz oben auf die schwarze Piste und die Skilifte Stafel respektive Fleschboden

Nochmals zwei, drei Fahrten am Doppellift, dann war ich durchgefroren und machte mich schon früh auf den Talweg. Talabfahrt gibts keine richtige, nur eine Route die fast durchgehend dem Schlittelweg entspricht. Den Start musste ich erstmal suchen, die Beschilderung im Dorf war doch eher mangelhaft. Nach interssantem und anspruchsvollen Start war es dann bald eine recht langweilige, ewig lange Strasse mit ein wenig Schneeauflage. Auf etwa halber Höhe war die Route ausgeapert, aber darauf wurde man ja hingewiesen. Unten an der Talstation wollte ich die Depotkarte (fremde Karten werden nicht akzeptiert) retour geben, doch der Angestellte machte keine Anstalten, auf mich einzugehen. Nerv!

auf der anderen Seite des Rhonetals das Skigebiet der Belalp

Start der Talroute nach Ried

zu 90% einfach eine Strasse

Feindkontakt unumgänglich

Die Pisten auf der Rosswald kann man an einer Hand abzählen, aber trotzdem findet man sowohl flachere Pisten zum Geniessen und Tempo Bolzen als auch sportlich-anspruchsvolle Abfahrten. Zählt man die grenzwertige Talroute mit, sind sogar erstaunlich viele Höhenmeter am Stück möglich. Sinnvollerweise hat man hier in künstliche Beschneiung anstatt in unnötige KSBs investiert. Was aber gar nicht geht ist das unfreundliche Personal. Habe ich so schon ewig lange nicht mehr so erlebt. Man bekam fast den Eindruck, dass hier nur Walliser willkommen sind. Auch egal. Mit der Rosswald schloss sich gewissermassen der Kreis, hatte ich die Tour doch vor einer Woche gleich nebenan auf Rothwald gestartet. Waren acht abwechslungsreiche Tage: kleine, mittlere und grössere Skigebiete, jeden Tag was Neues.

Saas Almagell Februar 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Von Stalden aus nahm ich das Postauto ins Saaser Tal bis nach Saas Almagell, dem letzten Dorf im Tal. Zwar geht das enge Tal noch ein wenig weiter bis zum Mattmarksee, trotzdem kommt hier Talschluss-Feeling auf. Solche Locations mag ich meistens, da die Orte in aller Regel authentisch, friedlich und natürlich wirken und auch oft gut eingeschneit sind. In Saas Almagell ist leider das Skigebiet Furggstalden etwas ungewöhnlich und suboptimal, aber das war mir schon im Vorfeld klar.

niedliche Talstation in Saas Almagell

Bergfahrt mit der ersten 2SB

keine 600 Meter Streckenlänge, aber ein Schleicher

Furggstalden

Das ganze Skigebiet wurde in den steilen, felsigen Westhang geholzt. Die zweite 2SB kommt auf Heidbodme ein wenig über die Baumgrenze, aber sonst sind alle Pisten Waldschneisen, die in das unwegsame Gelände reinplaniert wurden. Pro Lift gibt es so kaum mehr als eine Pistenvariante. Immerhin verzogen sich die Wolken ein wenig und nach einer Woche im Wallis hatte ich endlich freien Blick auf ein paar Viertausender.

Kunsteispiste zur Talstation Heidbodme

gebaut 1997 mit der Walliser Methode

Top of Heidbodmen

endlich Viertausender! Strahlhorn, Rimpfischhorn und Allalinhorn

Lenzspitze und Nadelhorn drüben oberhalb Saas Fee

Wegen dem trockenen Klima im Tal werden sämtliche Pisten kunstbeschneit, respektive kunstbeeist. Auf den wenigen Pisten ist es überall das Gleiche: wäre mal man in den Fahrrythmus gekommen, wird der Spass sogleich von nervigen, eisigen Ziehwegen unterbrochen. 4 mal fuhr ich mit der oberen 2SB, die immerhin mehr als 500 Höhenmeter macht, weitere 3 mal mit dem Skilift Furggen, dessen Trassee doch arg seitlich abfallend war. Aufgrund ausbleibender Abwechslung machte ich auch mal die Talabfahrt zwischendurch.

Startstück der einzigen Piste an der oberen 2SB

Blick hinunter ins Saastal

Massenskifahren? Fehlanzeige.

Haupthang an der oberen 2SB und somit auch Haupthang des Skigebiets

Tellerlift Furggu

Skilift Furggu vor der Bergstation, im Bild auch die einzige Piste

Da sich Saas Almagell als Familienskigebiet verkauft, gibt es noch eine Reihe kleinerer Skilifte. Auf Furggstalden der gleichnamige Anfängerllift und der etwas steiler Mittelwald-Lift, dazu im Tal noch ein Dorflift wo auch Nachtskifahren angeboten wird. Alle vier Skilifte in Saas Almagell haben die Gemeinsamkeit von reduzierten Betriebszeiten - sie laufen jeweils zwischen 10 und 15 Uhr.

Dorflift “Zum Berg”

kurz, aber irgendwie heimelig

eine Fahrt im Skilift Furggstalden musste auch sein…

… und eine im Skilift Mittelwald

Piste Mittelwald

Blick rauf über den Haupthang

Und dann war der Nachmittag auch schon wieder vorbei. Wegen den langsamen Sesselliften geht viel Zeit für die Bergfahrten flöten. Dennoch reichte der Nachmittag völlig, um das Skigebiet von Saas Almagell abzufahren. Die Nachbarn im Tal (Saas Grund und Saas Fee) sind eindeutig interessanter als Saas Almagell, denn viel Abwechslung gibt es nicht. Man hat nur etwa 3 Hauptpisten zur Verfügung, die man irgendwann kennt. Steile Kunsteispisten an schattigen Hängen sind sowieso eine Sache für sich… So kann das Skigebiet nicht mit der schönen Lage des Dorfs mithalten.

Gspon Februar 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Kaum zu glauben, aber es sollte noch kälter werden. So war mein Plan, zwei kleine Skigebiete anzusteuern, da ich sowieso nicht allzuviel Zeit im Schnee verbringen würde. Ziel für den Morgen war Gspon. An der Talstation in Stalden fand ich zunächst nicht heraus, wo man Skibillete kaufen konnte, irgendwann gab mir der Angestellte am Bahnhof eine recht teure Tageskarte. Morgenkarten gabs keine. Zubringer ins Skigebiet ist die Luftseilbahnkette Stalden-Staldenried-Gspon, Baujahr 1963, mit 12er Kabinen. Wegen dem Fahrplanbetrieb musste ich an der Mittelstation 15 Minuten warten bis es weiter hinauf ging.

altehrwürdige Bergstation der Zubringer-Luftseilbahn

Winterstimmung

Dorfkirche und Aussicht auf den Balfrin

Piste durchs Dorf zum Skilift Gspon

Oben auf 1900 m.ü.M. ist man wie in einer anderen Welt. Die Zeit scheint still zu stehen. Keine Hektik, sondern Ruhe und Frieden herrschten auf der Sonnenterrasse. Eine schmaler, schneebedeckter Weg ist gleichzeitig Hauptstrasse im Dorf, Winterwanderweg und Skipiste. Mich brachte er zum Skilift Gspon auf der rechten Seite der Alpsiedlung. Für einen Anfängerlift war die Piste abwechslungsreich: durch Wald, über die Weide, und vorbei an der Kirche durchs Dorf trassiert.

gleich angekommen an der Talstation

Skilift Gspon in der Totalen, knapp 500 Meter lang

fünf Mal fuhr ich am kurzen Skilift

gemütliche Anfängerpisten

Den Weg zum Skilift Waldegg auf der linken Seite der Siedlung musste ich zuerst suchen. Ausgeschildert ist nichts, es geht einen kleinen Hang hinauf zur Piste. Immerhin 300 Höhenmeter macht der Lift. Es herrschte gähnende Leere, anwesend waren vielleicht vier Leute. Zwei Pistenvarianten gibt es, die aber beide etwas nichtssagend waren. Darum machte ich mich nach drei Bergfahrten auf den Rückweg zur Luftseilbahn. Nicht dass ich noch die Abfahrt verpasst hätte, und wegen der klirrenden Kälte lagen sowieso nicht viel mehr Fahrten drin. Nach der Talfahrt mit den Luftseilbahnen stieg ich unten in Stalden um auf das Postauto ins Saastal.

im Skilift Waldegg

im flacheren Mittelstück

gemütliche Waldpisten aber sehr harter Schnee

Blick zurück über die rote Piste

niemand da!

unterer Steilhang der Waldegg-Piste

Rückfahrt vom Skilift Waldegg ins Dorf

Gspon ist ein stimmungsvolles und authentisches Bijou, von daher irgendwie interessanter als das benachbarte und nicht ganz so kleine Visperterminen. Man ist primär dort, um die Natur in Ruhe zu geniessen. Alles andere ist Beigemüse, so auch das Skifahren an den beiden Liften, wo ich teilweise völlig alleine auf den Pisten war. Was für ein Kontrast zum grossräumigen Skigebiet von gestern! Schade, dass es zeitlich nur für ein paar wenige Abfahrten gereicht hatte, aber wegen der Affenkälte war bereits dies am Limit.

Les Diablerets Meilleret Februar 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Von Villars her wechselte ich hinein ins Skigebiet Meilleret. 2016 hat man den alten Verbindungssessel durch eine neue KSB ersetzt. Wegen der deutlich längeren Strecke ist die Fahrt nicht viel kürzer als früher, aber so konnte das Nadelöhr Vieille Case eingespart werden. Weiter gings mit der ebenfalls neuen 6KSB Laouissalet rauf auf den Meilleret. Dort wars stürmisch und noch kälter als zuvor, so fuhr ich direkt ins Restaurant Mazots um mich aufzuwärmen. Warme Küche erst ab 11:45, so musste ich mich noch 20 Minuten gedulden.

auf der neuen Verbindungs-Sesselbahn ins Skigebiet von Diablerets

Anfahrt zur Station Mazots

Aussicht runter auf Les Diablerets und das Skigebiet Isenau. Momentan geschlossen, geht erst wieder auf falls der geplante Zubringer gebaut wird.

Nach dem Mittagessen fuhr ich einmal rauf auf den Meilleret und dann auf der blauen Piste ganz runter nach Vers l’Eglise, eine Premiere für mich. Dieser Hang ist mit 3 Anlagen erschlossen: Zuunterst der Stangenschlepper Vers l’Eglise, der auch Zubringer ins Skigebiet ist, aber häufig wegen Schneearmut geschlossen bleibt. Als zweites der Dreieckslift Ruvine, und oben schliesslich die 4KSB Mi Ruvine - Meilleret mit ihrer unmotivierten Talstation irgendwo mitten an der Ruvine-Piste. Warum gerade dort?

die steile 4KSB Ruvine-Meilleret

Piste am Skilift Ruvine

Stangenschlepper Vers l’Eglise

auf mittlerer Höhe

Skilift von Ruvine nach Les Mazots

der Dreieckslift ist annähernd zwei Kilometer lang

auf der breiten blauen Piste am Ruvine-Lift, gefiel mir

Rund herum zogen Wolken auf, doch über dem Skigebiet blieb der Himmel blau. Nun gings auf einer weiteren Waldpiste runter nach Diablerets, mit einem Zwischenstopp am Skilift Jorasse, wo die rote Piste leider für Renntrainings abgesperrt war. Anspruchsvolle oder spektakuläre Pisten gibts am Meilleret nicht, fast alles sind Waldabfahrten die ähnlich aussehen, dennoch ist aber jede Abfahrt wieder anders. So kommt man schon auf seine Kosten.

Skilift Jorasse in der Totalen

die rassige rote Piste leider gesperrt, so blieb nur der Ziehweg übrig

Talabfahrt nach Diablerets

4KSB Mazots, überquert die Bergstation des Jorasse-Lifts

nach dem Zwischenausstieg dann sehr flach

Nun gings nochmals rauf auf den Meilleret, um zwei mal den Paradehang an der 6KSB Laouissalet zu fahren. Ein schöner Hang, leider nur ungefähr 250 Höhenmeter. Eigentlich gefiel es mir in allen Ecken des Meilleret-Gebiet. Trotzdem blieb keine Zeit für Wiederholungsfahrten, da ich auch noch nach Gryon wollte und deshalb mit dem Verbindungssessel wieder zurück nach Villars pendelte.

kurz vor der Bergstation Meilleret, links die schöne rote Variante

Breite Hänge an der neuen Laouissalet-Bahn. In der Bildmitte die Verbindungsbahn nach Villars.

an der Talstation der Laouissalet-KSB

jetzt mal auf der linken Variante

wieder retour nach Villars

Drei Jahre zuvor lernte ich das Skigebiet bei denkbar miserablen Bedingungen kennen. Nun wars zwar kalt, aber dafür konnte ich all die Pisten erkunden, die damals ausgeapert waren. Die Pisten an den Skiliften Ruvine und Vers l’Eglise geben dem Meillert tatsächlich mehr Abwechslung, und der Carving-Hang oben an der neuen 6KSB ist auch nicht ohne. Die Abendstunden wurden dann wieder in Villars und Gryon verbracht.

Villars / Gryon Februar 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Schon tags zuvor in Leukerbad war es richig kalt, nun sollte es für die letzten paar Tage so richtig frostig werden mit Temperaturen deutlich unter -20 Grad in den Bergen. Sinn machte da nur ein eher tief gelegenes Gebiet. Vor drei Tagen in Leysin konnte ich den Nebel umgehen, also versuchte ich es wieder in den Alpes Vaudoises, diesmal aber in Villars und Diablerets. Alle Anlagen waren geöffnet was auch nicht alle Tage vorkommt. Die langsame Zahnradbahn brachte mich von Bex hinauf nach Villars-sur-Ollon. Weil die Gondelbahn nicht direkt beim Bahnhof startet, stieg ich um auf den anderen Zubringer ins Skigebiet - die Zahnradbahn zum Col de Bretaye - und startete die Runde quer durchs ganze Skigebiet.

Im Fahrplan waren nicht alle Kurse angegeben, so kam ich viel schneller als erwartet rauf ins Skigebiet. Egal wo, für mich verleihen solche Zahnradbahnen und ihre Bergstation den Skigebieten stets Charme und ursprünglichen Charakter. Noch nicht alle Anlagen waren in Betrieb, so fuhr ich erst mal an der 6KSB Grand Chamossaire. Tatsächlich war es saukalt, flüssiges Fahren kaum möglich. Nach drei Wiederholungsfahrten gings nicht mehr, also eine Runde Aufwärmen im Restaurant am Col de Bretaye.

vor der ersten Abfahrt am Grand Chamossaire

überall Glitzern in der Luft wegen der Kälte

unten die Bahnstation, dahinter der Doppelskilift Chaux Ronde, rechts der Stangenschlepper Orsay

Das Skigebiet von Villars und Diablerets ist ziemlich verwinkelt und unübersichtlich, so dient gefühlt fast jeder Lift und jede Piste zur Verbindung von X nach Y. Oft sind aber diese Verbindungen selbst oder Teile davon schöne Pisten, so etwa die blaue Piste von Bretaye nach La Rasse, welche bald nach dem Startweg zu einer gemütlichen, abwechslungsreichen und überraschend langen Abfahrt durch offenes und sonniges Gelände wird. Retour geht es mit der Sesselbahn zur Chaux Ronde, welche die Piste indirekt erschliesst.

hier zweigt die Piste nach links ab in Richtung La Rasse, geradeaus geht die Talabfahrt zum Col de Soud in Richtung Villars

blaue Piste über den Golfplatz, früher standen hier auch noch Stangenschlepper

wäre eine gemütliche Piste bei etwas milderen Temperaturen

nicht bloss eine Verbindungspiste, sondern auch schön einfach so

6KSB von La Rasse hinauf zur Chaux Ronde, gebaut 2001

Wegen der guten Schneelage hat man nach Lust und Laune zusätzliche Pistenvarianten präpariert, die nicht im Pistenplan verzeichnet sind. Ich drehte ein paar Runden rund um die Chaux Ronde und den Lac de Bretaye. Überhaupt nicht überzeugen konnte mich die 6KSB vom Lac Noir auf den Petit Chamossaire: völlig überdimensionierte Bahn, enge und abgefahrene Pisten. Da waren die verschiedenen Pisten an der 4KSB Lac Noir besser, wenn auch etwas kurz.

Lac de Bretay mit den beiden Anfängerliften, dahinter der Col de Bretaye und links die Chaux Ronde

im Doppellift Chaux Ronde, verbindet die Station Bretaye mit dem anderen Knotenpunkt Chaux Ronde

4KSB Lac Noir, zu sehen die selten präparierte direkte Piste

landschaftlich nette Abfahrt zur Verbindungs-Sesselbahn

Mit der neuen Verbindungsbahn machte ich über den Mittag einen zweistündigen Abstecher in den Skigebietsteil von Diablerets. Anschliessend zurück im Skigebiet von Villars, fuhr ich zuerst einmal an der 4KSB Lac Noir, um eine der selten präparierten mittleren Pisten kennenzulernen. Dann via Petit Lac und Grande Chamossaire zum rückseitigen Stangenschlepper Combe d’Orsay, den ich ebenfalls noch nicht kannte. Die Piste dort war dann nichts Besonderes und relativ kurz.

Talstation des Rückseiten-Stangenschleppers Combe d’Orsay

macht drei Linkskurven

einsetzender Schneefall

Stangenschlepper Roc d’Orsay als Alternative zur 6KSB Grande Chamossaire

Nachher wieder über die lange blaue Piste runter nach La Rasse und von dort endlich noch in den Sektor von Gryon, rund um die Station Les Chaux. Nach der Bergfahrt mit der langen KSB fuhr ich von Croix des Chaux gleich ganz runter nach Barboleuse. Auch hier wieder: die Piste ist mehr als eine reine Talabfahrt und machte bis zu unterst Spass.

unten in La Rasse

Verbindungsschlepper Gryonne nach Sodoleuvre und Gryon

weiter rauf mit der 4KSB Sodoleuvre-Croix des Chaux, ersetzte 1998 zwei Skilifte

Talabfahrt runter nach Gryon

abwechslungsreiche Strecke

4EUB von Barboleuse zur Station Les Chaux, bereits dreissigjährig

Die Zeit war schon weit fortgeschritten, darum konnte ich nicht mehr die weiteren Pisten am Croix des Chaux ausprobieren und fuhr bloss noch einmal zur Alpe des Chaux runter und wieder rauf mit dem Skilift Fracherets. Anschliessend die doch recht harte Kunstschneepiste runter nach Sodoleuvre und weiter nach La Rasse, gefolgt mit einer letzten Bergfahrt der 6KSB zur Chaux Ronde.

breite Waldpiste zur Alpe des Chaux

Skilift Fracherets

bereits 50jährig

Hauptpiste bei Les Chaux, rechts der Übungslift Plan Métroz

auf der Piste nach Sodoleuvre

Verbindungspiste von Sodoleuvre nach La Rasse

am Gegenhang die Schneise der 6KSB

mit der 6KSB von La Rasse 600 Höhenmeter rauf auf die Chaux Ronde

Schliesslich blieb noch die Talabfahrt nach Villars. Bis zum Col de Soud ein ärgerlicher Ziehweg, gerade beim kältebedingt bremsigen Schnee. Danach aber nochmals 300 nette Höhenmeter. Von der Talstation der Gondelbahn (bin ich nicht gefahren) kam ich nach 20 Minuten Warterei mit dem Skibus zurück in den Dorfkern und zum Bahnhof.

auf der Chaux Ronde, vis-à-vis der Grand Chamossaire

Station Col de Bretaye am Abend

Schiebestück der Talabfahrt, rechts das Bähnchen

Talabfahrt Villars unterhalb des Col de Soud

Ende der Talabfahrt in Villars

Trotz klirrender Kälte kam ich einmal durch alle Ecken des Skigebiets, vermutlich wegen der Kälte war das Skigebiet relativ leer Dank den verschiedenen Sektoren gibt es hinreichend viel Abwechslung, in Gryon oder am Meilleret hätte ich gerne ein paar Zusatzfahrten eingelegt, aber man kann nicht alles haben. Es gibt halt einige Anlagen, die ungünstig platziert wurden und viele Lifte sind ziemlich kurz. Trotzdem kommt man durch geschickte Kombinationen zu längeren Abfahrten und es machte mir Spass, wieder mal quer durch ein grösseres Skigebiet zu gondeln, und im Gegensatz zu meinem ersten Besuch im Skigebiet hatte es diesmal auch genügend Schnee.

Leukerbad Februar 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

In der Nacht zog dichter Hochnebel auf, darüber sollte es bissig kalt werden. Also nicht ideal für ein richtig hohes Skigebiet wie St. Luc oder die 4 Vallées, Fernsicht war auch nicht vorhanden. Am Rochers-de-Naye immer noch kaum was offen. So entschied ich mich nach einigen Überlegungen für Leukerbad. Ein Skigebiet das nicht auf meinem Radar war, ehrlich gesagt hätte ich nicht gedacht dass ich ausgerechnet da landen würde. Viel kleiner als es der bekannte Name erahnen lässt, aber für einen Tag sollte es knapp ausreichen. Mit Raiffeisen-Twint bekam ich die Tageskarte zum halben Preis (trotz Sonntag), insofern zumindest ein preiswerter Tag.

Ins Skigebiet gelangt man nur mit Ach und Krach: beide Talstationen befinden sich ausserhalb des Orts. Der Bus von Leuk nach Leukerbad fährt zwar nahe an der Luftseilbahn-Station vorbei, aber eine Haltestelle? Denkste. Stattdessen wie so oft im Oberwallis ein komplizierter Busbahnhof auf der anderen Ortsseite, von dort dann zu Fuss quer durch den halben Ort retour zur gut versteckten Talstation. War immer noch schneller als die Warterei auf den Ortsbus, der natürlich keinen Anschluss an den Bus von Leuk herstellt. Irgendwann war ich trotzdem in der PB-Kabine, die kurz vor der Bergstation die Nebeldecke durchbrach.

letzte Stütze der Zubringer-Luftseilbahn

eine typische Von Roll 80er Pendelbahn, Baujahr 1971, macht in Windeseile mehr als 900 Höhenmeter

Überblick über die Station Rinderhütte mit dem Skilift Torrent und der 6KSB

Bergstation der Gondelbahn Flaschen-Rinderhütte in ungewohntem Design

rote Piste Torrentalp an der Gondelbahn

Zentrale Station ist die Rinderhütte auf 2310 m.ü.M., wo die Luftseilbahn und die Gondelbahn enden. Hier startet die 6KSB Schwalbennest, an der ich zu Beginn einige Wiederholungsfahrten machte, da ich nicht gleich runter in den Nebel wollte. Wartezeiten waren meistens so drei bis fünf Minuten. Sehr kalt wars, und auch windig. Die meisten Pisten an der 6SKB sind flach und uninteressant. Da die 6KSB etwas unterhalb der Station Rinderhütte startet aber die Pisten oben zusammenkommen muss man ständig noch einen kurzen, engen Steilhang fahren, der bereits um 10 Uhr völlig abgefahren war. Auch die anderen Pisten waren bald ausgefahren und die eisige Kunstschneeunterlage machte sich bemerkbar.

Bergstation der 6KSB

Bauruine Torrenthorn mitten im Skigebiet. Hässlich!

auf der recht flachen 6KSB

zuoberst auf 2610 m.ü.M.

Neben der KSB werden einige Pisten auch vom ergänzenden Skilift Torrent bedient, daneben wird der linke Rand des Haupthangs schliesslich vom Skilift Rinderhalde erschlossen. Dort sind die Pisten etwas sportlicher und steiler. Mit den drei Anlagen am oberen Haupthang sind bereits alle Beschätigungsanlagen im gestutzten Gebiet aufgezählt.

Am Skilift Torrent. In welchem Universum ist diese Piste schwarz?

Skilift Torrent, hinten rechts die schwarze Piste der 6KSB

blaue Piste Kumme, rechts Bergstation des letzten skilifts Rinderhalde

340 Metern Höhenunterschied, ein eher steileres Exemplar

Bügellift Rinderhalde mit Kurve

Skilift Rinderhalde, am linken Bildrand die Station Rinderhütte

nette Piste über dem imposanten Nebelmeer

Die Pisten an der Gondelbahn gefielen mir dann fast am meisten. Die direkte rote ist eine breite Carving-Piste entlang der zweiten Sektion und wird gegen unten hin immer steiler. Die schwarze Waldpiste startet unterhalb des Skilift Rinderhalde, dank ihrer etwas abgelegenen Lage war sie jeweils leer. Die Nebelobergrenze pendelte rund um die Mittelstation Torrentalp. Darunter war absolut nichts zu wollen, Nullsicht herrschte bis runter zur Talstation Flaschen.

Sektion 2 der 6EUB, ersetzte 1995 eine ältere Gondelbahn

Mittelstation Torrentalp, Aus- und Zustieg in alle Richtungen möglich

Waldpiste runter zu den Gondelbahnen

schöne und leere Hänge

die Hauptpiste blieb meistens knapp über dem Nebelmeer

Als sich das Skigebiet langsam leerte fuhr ich am Nachmittag wieder meistens an der KSB Schwalbennest. Im Vergleich zum Morgen herrschte nun stahlblauer Himmel, was interessante Ausblicke über das Nebelmeer ermöglichte. Die 6KSB wurde 2008 gebaut als Ersatz für einen Skilift, aber gleichzeitig wurden drei weitere Skilifte geschliffen. Nun fehlt ein richtiger Anfängerlift im Skigebiet. Ebenso ärgerlich die Aufgabe des Gipfellifts, seither endet das Skigebiet quasi auf halber Höhe.

Aussicht nach Süden, zu sehen u.a. die Becs de Bosson. Nebelmeer auf etwa 2200 m.ü.M.

oben an der 6KSB Schwalbennest

oberhalb der zentralen Station Rinderhütte

früher erschloss der abgebaute Skilift Torrenthorn den Steilhang im Hintergrund

bereits 10 Jahre alt die 6KSB, macht aber nur gerade 300 Höhenmeter

links die Ruine des ehemaligen Berghotels

Einfahrt in die rote Piste Lingelen

Landschaftlich die einzige spannende Piste an der KSB, aber von ihrem Ende muss auf flachem Ziehweg zurückgeschoben werden.

Bleibt die kuriose Talabfahrt. Nach dem Start unterhalb der Rinderhalde ein schmaler Zick-Zack-Weg im Felsen inklusive Skitunnel. Weiter unten eine breite Waldpiste, eigentlich ein schöner Hang. Seit den Anfängen des Skigebiets war dieser eigentlich nette Hang erschlossen, zuletzt von der 4KSB Feuillerette. Sie war auch eine praktische Möglichkeit, um vom Dorf aus einfacher zur Luftseilbahn-Station zu kommen. Beim Kahlschlag wurde die KSB aufgegeben, der Hang liegt seither abgeschieden vom Skigebiet. Das Ende der Talabfahrt folgt dann irgendwo am Dorfrand.

Talabfahrt kurz vor dem Skitunnel

weiter unten auf der Talabfahrt, respektive auf der Piste Feuillerette

mittlerweile werden diese Hänge nicht mehr direkt erschlossen

Viel hielt ich vom Skigebiet schon zuvor nicht, auch nach dem Besuch überzeugt es mich nicht. Es gibt durchaus einige schöne Pisten, von der KSB bis ganz runter nach Flaschen sind es auch lange Abfahrten, aber es spielt sich auch alles am gleichen Hang ab. Vielleicht würden die Abfahrtsrouten bei weniger hartem Schnee etwas Abwechslung reinbringen. Weiterere Schwachpunkte sind die Bauruine mitten im Skigebiet (und weit herum sichtbar), der umständliche Standort der Talstation, dass der Bus quasi daran vorbeifährt und schliesslich der ersatzlose Abbau der Anlagen Feuillerette und Torrenthorn. Da wurde einiges an Abwechslung rücksichtslos weggestrichen.

Bruson Februar 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Von Liddes aus brachten mich Bus und Zug via Sembrancher nach Le Châble. Emsiges Treiben herrschte an der Talstation, natürlich kamen an diesem Samstag Hunderte Wochengäste von Verbier an. Seit 2013 steht hier eine moderne und überdimensionierte 8er Gondelbahn als Zubringer ins eher kleine Skigebiet oberhalb Bruson und schliesst es an die 4 Vallées an. Währenddessen ist der Ort Bruson nun quasi abgeschnitten vom Skigebiet. Kann man davon halten, was man will. Jedenfalls kam ich so in kurzen 7 Minuten vom Talboden bei Le Châble hinauf auf La Côt, mitten ins Skigebiet.

Ankunft der Gondelbahn, am Gegenhang die wuchernde Bergstadt Verbier

erste Fahrt am Skilift Moay neben der Gondelstation

im unbequemen, kurzen 1SL Moay

Frühlingsschnee oben an der Piste quer durch Mayens de Bruson

Nach zwei, drei Fahrten am kurzen Skilift Moay wechselte ich hinüber zur 3SB Pasay. Wäre ein schöner, knackiger Hang mit vielen Pistenvarianten. Leider ist die 3SB aber so lahm und so lang, dass man nicht wirklich Wiederholungsfahrten machen kann. Schade, hier würde ich eine KSB oder einen schnellen Skilift begrüssen. So konnte ich die gefühlte Hauptpiste im Gebiet, die schwarze Moay an der 3SB, nur zweimal fahren, obwohl sie mir eigentlich gefiel.

auf der Hauptanlage: der 3SB Moay-Pasay

rassige Pisten, 550 Höhenmeter, aber leider dauert die Berfahrt eine Ewigkeit

die schwarze Piste Moay, schön steil

teilweise war leider die Kunstschneeunterlage zu spüren

nachmittags lag die 3SB dann im Schatten

erster Blick in die Geländekammer des Rückseiten-Skilifts

Landschaftliches Highlight in Bruson ist der rückseitige Skilift Grand Tsay, der bis auf 2200 m.ü.M. hinauf führt und eine eigene Geländekammer erschliesst. Dank ihm gibt es hier auch Pisten oberhalb der Baumgrenze und zusammen mit der 3SB ergibt sich eine nette Skischaukel. Ausserdem ist er Zubringer zur abgelegenen Piste Pissevache. Leider waren einige der Pisten wegen einem Freeride-Wettbewerb abgesperrt. Keine Ahnung weshalb, die Freerider fuhren ja kaum auf der Piste.

Rückseiten-Skilift Grand Tsay mitsamt Pisten

Blick hinüber zur Bergstation der 3SB und weiter ins Rhonetal, links die Dents du Midi zu sehen

im Skilift Grand Tsay

auf der schönen Hintenrumpiste Pissevache

Da man auch nach der Piste Pissevache wieder mit der langsamen 3SB hinauf muss, nahm alles viel Zeit in Anspruch. Einmal versuchte ich noch die gelb markierte Aussenrum-Route Otanes, leider waren sie dann aber sehr schattig und ausgebeult. Danach war bald Betriebsschluss, und ich fuhr zwangsläufig wieder mit der langen Gondelbahn runter nach Le Châble. Denn für die Talroute hatte es zuwenig Schnee, und Alternativen gibt es leider keine.

Einfahrt in die gelbe Route Les Otanes

die Route selbst war dann schon völlig ausgefahren und machte wenig Spass

Blick auf Verbier, Mont Gelé und Mont Fort

Strecke der zweieinhalb Km langen Gondelbahn, abends aufgenommen

Die Pisten in Bruson hätten mir eigentlich schon gefallen, abgesehen davon dass der Rückseiten-Lift mit seinen nicht mal 200 Höhenmetern etwas zu kurz geraten ist. Aber die suboptimale Erschliessung des Skigebiets drückt leider permanent auf die Stimmung: eine langsame 3SB, die man fast nach jeder Abfahrt fahren muss und viel Zeit frisst. Dafür dann aber eine lange Zubringergondel, länger als alle anderen Lifte zusammen, so dass man Abends nur bis 1600 NN runterfahren kann und viele Höhenmeter verschenkt werden. Wirklich überzeugend fand ich das nicht, und wer in Verbier logiert, wird sich die Odyssee runter nach Le Châble und rauf nach Bruson auch nur einmal antun.

Liddes Februar 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Wochenende, also suchte ich mir eher kleine Gebiete. Im Nachhinein hätte ich vielleicht in ein alpines Gebiet wie beispielsweise St. Luc fahren sollen, da sich die Gelegenheit nicht mehr ergeben sollte. Von Martigny aus fuhr ich direkt südwärts in Richtung Sankt Bernhard, über Sembrancher und Orsières nach Liddes und von dort mit der zuschlagspflichtigen Navette hinauf ins Skigebiet Vichères. Kurz nach Betriebsstart um 9:30 war ich auch schon da. Keine Morgenkarte, aber trotzdem günstige Tarife. Mit der steilen 2SB kam ich rasch hinauf ins Skigebiet.more

die 2SB Chapelet in der Totalen

450 Höhenmeter auf 1150 Metern Länge

eine der schwarzen Pisten an der 2SB

Blick auf den Skilift Chaux de Bavon

Wenn der Lift so steil ist, reicht eine 2SB als Zubringer aus, da brauchts nichts Kuppelbares. Das Skigebiet liegt am Osthang Bavon, also ideal für den Morgen. Die 2SB endet mitten im Hang, warum sie nicht ganz rauf geht sollte sich später zeigen. Jedenfalls fand ich zwei, drei unverspurte schwarze Pisten vor an der 2SB. Genial! Und was für Schnee! Herrlich weicher Pulverschnee, einwandfreie Präparierung. Schon lange nicht mehr so schöne schwarze Pisten vorgefunden. Wolken gab es einige, sonst könnte man vermutlich ein schönes Panorama auf die Walliser Viertausender geniessen.

abwechslungsreiche und steile Pisten an der 2SB

Steilhang der schwarzen Piste rechts aussen

im 1SL Vardette oben rechts der 2SB

dient als Verbindung zwischen 2SB, Restaurant und dem Skilift Bavon

Skilift-Trassee Bavon mit den tollen Pisten

Als Hauptlift fungiert der Skilift Bavon links der 2SB, eine Neuerschliessung von 1998. Perfektes Skigelände oberhalb der Baumgrenze, zahlreiche Pistenvarianten. Meistens war der Skilift gut ausgelastet, es gab sogar kleinere Wartezeiten, doch auf den Pisten war davon nichts zu spüren. An der Bergstation auf 2270 NN, oben auf dem Kamm, herrschte allerdings stürmischer Wind. Vermutlich ist dies öfters der Fall und der Grund, warum die 2SB nicht ganz hinauf gezogen wurde. Auch hier wieder genialer Schnee und Top Präparierung, so machte ich eine Wiederholungsfahrt um die andere, man könnte den ganzen Tag an diesem genialen Skilift verbringen.

auf der genialen Carving-Piste La Chaux

genug Platz für alle

auf der schmaleren und welligen Piste Tessune

erstaunlich viele Pistenvarianten

Skilift Bavon in der Totalen, macht knapp 300 Höhenmeter

stürmisch war es oben am Kamm

spannend trassierte Combe des Six-Nier

Irgendwann musste ich dann doch weiter, und legte noch ein paar wenige Fahrten am 1SL und an der 2SB ein. Direkt über dem Skigebiet war es jetzt doch sonnig und die Pisten wurden sogar etwas sulzig. Nach wie vor waren die Talabfahrten super zu fahren, andernorts wären schwarze Talabfahrten längst abgerutschte Eisbahnen. Aufgrund des dünnen Fahrplans der Navette musste ich Vichères relativ früh verlassen, da ich noch ein zweites Skigebiet besuchen wollte.

auf der blauen Piste Vuardette am 1SL

nochmals ein Blick auf den tollen 2SL

die steile 2SB fast in der Totalen

Aussicht auf Champex und das Nebelmeer über dem Rhonetal

die Zeit reichte noch für eine Wiederholungsfahrt an der 2SB

Schade, dass im Skiverbund Pays du Saint Bernard nur noch Champex und La Fouly enthalten sind. Früher waren das noch sechs tolle Skigebiete, inklusive dem aufregenden Super Saint Bernard. In Liddes stehen zwar bloss drei Anlagen, doch das Ganze funktioniert wunderbar. Alles ist in sich gut abgestimmt und wirkt natürlich, dank perfektem Skifahrgelände fand ich tolle Pisten noch und nöcher, die Schneeverhältnisse waren sowieso perfekt. Ein authentisches Skigebiet so wie es sein sollte und einer der Höhepunkte der Tour.

La Lécherette Februar 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Ein kurzer Fussmarsch brachte mich von der Talstation Arsat zur Passstrasse und auf die andere Seite ins Skigebiet Lécherette, Nummer 3 für heute. Drei Skilifte an West- und Nordhängen, zwei davon machen immerhin 300 Höhenmeter. Von Les Mosses aus bildet der Skilift Pra Cornet den Einstieg, wo es zwei, drei Pisten zum gemütlichen Tempobolzen gab.

Talstation Pra Cornet

auf der roten Piste Pra Cornet

direkt gegenüber der Skilift Arsat

wie Skiferien vor 20 Jahren

viel Platz auf den Pisten

Dank der Hangausrichtung waren hier die Hänge am späten Nachmittag immer noch an der Sonne, von daher ging die Planung voll auf. Pistenmässig gefielen mir die rote Piste am Pra Cornet, und danach die schwarze Eraisis am Besten. Der rückseitige Skilift Mossette lag dann schon im Schatten und hatte auch bald Betriebsschluss.

Verbindungspiste in Richtung Lécherette und Skilift Eraisis

Skilift Eraisis

die tolle schwarze Piste Eraisis

Blick nach Norden, auf der Piste Mossette

im Kurvenlift Mossette

Bald war 16 Uhr, die Lifte hatten nach und nach Betriebsschluss. Ich hätte auch in Lécherette auf den Bus nach Les Mosses warten und dort auf den Bus in Richtung Rhonetal umsteigen können, entschied mich aber, noch einige Liftfahrten mitzunehmen. Also nochmals zu den Pra Cornet Pisten, einmal über die Strasse und je eine Fahrt mit den Skiliften Arsat und Dorchaux III, um dann gegen 17 Uhr den langen Skitag am Col des Mosses zu beenden.

wieder im Skilift Eraisis auf dem Rückweg

langsam dunkelte es ein

Feierabend am Stangenschlepper Dorchaux III

Völlig klar, das Skigebiet von La Lécherette bietet nichts Spektakuläres, keine allzulangen Abfahrten, man hat es bald gesehen. Mir machte es aber trotzdem Spass, ich empfand es als schöne Ergänzung. Zusammen mit Leysin und Les Mosses ist alles zusammen ziemlich gross und vielseitig, ein Tag reicht geradeso aus, um alles abzufahren. Dank An- und Abreise per ÖV musste ich nicht mehr nach Leysin zurück, was mir eine zweite Fahrt mit dem Skibus ersparte. Letztendlich ein intensiver Tag, der die eher geringen Erwartungen deutlich übertraf.

Les Mosses Februar 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Stangenschlepper, Stangenschlepper, Stangenschlepper! Und trotzdem ist das Skigebiet am Col des Mosses ein Anfängergebiet. Auf der Westseite stehen auf etwas mehr als einem Kilometer Breite X Skilifte nebeneinander. Weiter nördlich kommt dann noch der Skilift Arsat dazu. Alle Pisten sind recht gleichmässig geneigt und für Anfänger ausgelegt. Mit dem Skibus von Leysin erreicht man das Skigebiet ganz im Süden. So begann ich, die Lifte von Parchets aus durchzukämmen.

erster Blick auf die Passhöhe

Startstück Parchets I

würde theoretisch 450 Höhenmeter machen…

… aber aus irgendeinem Grund musste man aber bereits auf der folgenden Kuppe abbügeln (respektive abtellern), so konnte ich das Pistenstück oben rechts z.B. nicht fahren

Blick nach Norden, vorne die Lifte Parchets II und Crettex, im Hintergrund am Gegenhang die Lifte von La Lécherette

auf der sogenannt schwarzen Piste

Auch in Les Mosses machen die Stangenschlepper zahlreiche Kurven, lokaler Rekordträger ist der Skilift Parchets II mit seinen vier Kurven. Die Pisten sind alle mässig geneigt und relativ austauschbar, es war einfach gemütlich zu fahren. Mir gefiel es hier aber besser als im vergleichbaren Sörenberg, wo es doch viel mehr Ziehwege gibt. Und da Les Mosses noch keine unnötigen KSBs gebaut hat, gibt es immer noch genug Platz auf den Pisten. Mit den Stangenschleppern kommt man trotzdem schnell wieder hinauf.

weiter gehts im Zickzack-Lift Parchets II

oben vor der Bergstation wo die Stangenschlepper Parchets II und Crettex zusammen kommen

gemütliche blaue Pisten in eher voralpiner Landschaft

Zielhang vor den Talstationen. Gegenüber ein geschlossener Privatskilift

auf der roten Piste am Skilift Crettex

Je weiter man nach Norden kommt, je kürzer werden die Stangenschlepper. Nach den Liften Parchets I, Parchets II und Crettex war ich bald bei den Dorchaux-Liften angelangt - offenbar das Zentrum von Les Mosses. Ich war überrascht, dass es ordentlich Warteschlangen gab, obwohl es unten ein Dreifachskilift ist. Hätte niemals gedacht, dass hier so viel los ist und hatte auch insgesamt das Skigebiet etwas unterschätzt.

jetzt am Doppel-Stangenschlepper Dorchaux, der am Campingplatz startet

im Doppellift Dorchaux, rechts gleich die Bergstation des parallelen Kurzlifts Picatchou

Blick auf den Pic Chaussy, vorne der Stangenschlepper Dorchaux III

Verbindungspiste hinüber zum Bügellift Arsat

Vom Skilift Dorchaux III kommt man schliesslich über eine Verbindungspiste nach Norden zum Bügellift Arsat. Unten ist er sehr flach, nach dem Zwischenausstieg geht es aber ordentlich hinauf, und so wird eine längere rote Piste erschlossen, mit Abstand die steilste Piste auf Les Mosses. Der Lift ist auch von Bedeutung, da er in der Nähe des Skigebiets von Lécherette steht, welches ebenfalls im Skipass inbegriffen ist.

für einmal eine steilere Piste

zunächst ein falcher Skilift, macht dann aber trotzdem noch 400 Höhenmeter während der zweiten Hälfte

Winterstimmung

weiter oben im Skilift Arsat

Blick von der roten Piste auf die Passstrasse, am linken Bildrand noch zu erkennen die erste Piste des Skigebiets Lécherette

Ich hatte natürlich Glück mit dem Wetter; vom Nebel blieb ich verschont, bloss etwas Dunst aber hauptsächlich Sonne. Die Atmosphäre im Passhöhen-Skigebiet war in sich stimmig. Natürlich gibt es hier keine allzu sportlichen Abfahrten, aber an den längeren Skiliften konnte ich trotzdem einige interessante Wiederholungsfahrten einlegen. Per kurzem Fussmarsch erreichte ich mit La Lécherette noch das dritte Skigebiet des Tages.

Leysin Februar 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Heute war Bewölkung angesagt im Wallis, auf die Eisbahnen in mittlerer Höhenlage hatte ich auch keine Lust mehr. So suchte ich mir etwas in der Waadt. Rochers-de-Naye hätte mich interessiert, dort waren aber viele Pisten geschlossen. Also Leysin. Kein Skigebiet, dass ich vorher gross auf dem Radar gehabt hätte, zuviele fixgeklemmte Sesselbahnen, relativ wenig Pisten und kleine Ausdehnung. Von daher hatte ich keine grossen Erwartungen. Unterwegs Snow&Rail-Rabatt gekauft, etwas umständliche Anreise via Sépey, danach mit der Gondelbahn über die Nebelgrenze rauf auf den Aussichtsberg Berneuse, wo dann im Rücken das Skigebiet startet.

Nebelmeer über dem Rhonetal, nebenan die Dents du Midi

erster Blick ins Skigebiet: die 4SB, die 2SB Chaux-de-Mont, und die Tour d’Aï

die kurze 4SB Berneuse in der Totalen

4SB Berneuse und das futuristische Drehrestaurant

Die 2SB Chaux de Mont neben der Tour d’Aï sieht zwar spektakulär aus, aber besonders spannend fand ich die Piste dazu nicht, da der obere Steilhang schon abgefahren war. Trotzdem gab es immer längere Warteschlangen an der 2SB, da viele Leute an der Mittelstation aussteigen für den Funpark oder die Anfängerpiste. Da gefielen mir die beiden kurzen Pisten an der 4SB Berneuse doch mehr.

nochmals die 2SB vis-à-vis, unten der Funpark, oberhalb des Zwischenausstiegs der Steilhang

jetzt oben an der 2SB Chaux-de-Mont

macht etwa 300 Höhenmeter

unten am Gegenhang die 4SB

Nach ein paar Fahrten mit den beiden fixgeklemmten Sesselbahnen fuhr ich am Lac d’Aï vorbei in Richtung Talabfahrt. Und jetzt kam die positive Überraschung: keine Kunstvereisung sondern pulvriger Schnee, Sonne, abwechslungsreiche Pisten mit Kurven, Schussstücken, Wellen, kurzen Steilhängen, immer wieder Verzweigungen im Wald. So soll das sein! Erst ganz unten kurz vor der Talstation dann Ziehweg, das Pistenstück welches man häufig als weisses Kunstschneeband im Grünen sieht.

auf der roten Talabfahrt an der 4KSB Tête d’Aï

überraschend schöne Hänge

Startstück der 4KSB, zuunterst besteht die Talabfahrt nur aus einem Ziehweg

Mittelstation, ermöglicht sowohl Ein- als auch Ausstieg

auf der anderen Talabfahrt, über dem Rhonetal immer noch Nebelmeer

In der Tat war hier der Schnee deutlich besser als zuvor im Wallis. An der Talstation in Leysin gab es etwas Wartezeit, da für den Mitteleinstieg jeder zweite Sessel freigelassen wird. Weiter rechts schliesst die ganz neue 4KSB an: eine Berg-Tal-Berg-Bahn mit zwei Mittelstationen als Ersatz für zwei Städeli-2SBs. Früher ging die 2SB nur bis Mayen, mit der Verlängerung auf die Tête d’Aï hat man die Verbindung in Richtung Berneuse vereinfacht. Die einzige Piste ist aber nicht unbedingt für die Kapazität der 4KSB ausgelegt. Ausserdem hat das alles mehr Verbindungsfunktion, die KSB ist ja grösstenteils quer zum Hang trassiert.

Blick nach Osten zur nächsten 4KSB, dahinter Les Diablerets. Die frühere 2SB endete bei der heutigen Mittelstation Mayen

auf der neuen 4KSB Les Fers - Brion - Mayen - Tête d’Aï, Baujahr 2017

schön trassierte blaue Piste an der 4KSB, aber etwas eng

2SB Les Fers

eine für Leysin typische Städeli-2SB

Rechts aussen im Skigebiet stehen dann noch die beiden 2SB Cholet-Les Fers und Solepraz. Nichts Besonderes, vor allem sehr langsame Sesselbahnen. Am Solepraz-Hang gab es immerhin mit der roten und der schwarzen Piste zwei rassige Varianten. Hierhin fährt man ja hauptsächlich, um von Solepraz mit dem Skibus weiter nach Les Mosses zu kommen. Die Navette fährt eigentlich halbstündlich, wegen der lahmen 2SB verpasste ich aber den geplanten Kurs, und danach war eine Stunde Mittagspause. So verbrachte ich letztendlich viel mehr Zeit an der 2SB Solepraz als ich eigentlich wollte. Da wäre ich besser länger an den beiden KSBs geblieben, wo es mir viel mehr Spass machte.

ganz aussen auf der 2SB Solepraz

oben auf der mittleren roten Piste

Blick zurück zur 2SB Les Fers

blaue und rote Piste Solepraz

Winterstimmung

Ich hatte sicher Glück mit den Schneeverhältnissen in Leysin, aber trotzdem gefiel es mir besser als erwartet und das Skigebiet war mehr als eine Notlösung. Seit es den Skigebietsteil Solacyre nicht mehr gibt ist das Skigebiet von Leysin selbst kleiner als sein Name. Dafür ist im Skipass zusätzlich das Skigebiet am Col des Mosses inbegriffen, wohin ich gegen 13 Uhr mit der Navette fuhr.

Evolène Februar 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Entwicklung des Skigebiets von Evolène ist durchaus ungewöhnlich. Bis 1981 gab es zwei Anfängergebiete: Lotrey und Flantzes. Später wurden dann die Hänge von La Meina oberhalb Lana erschlossen. Als Zubringer wurde der Skilift Le Pont neben die beiden Lotrey-Lifte gebaut: von seiner Bergstation kam man per Ziehweg nach Lana, und von Lana per Ziehweg zurück nach Evolène. In den 90er Jahren wurde dieser Ziehweg zur Fahrstrasse ausgebaut, und mittlerweile sind alle ehemaligen Dorflifte stillgelegt.

Vom Dorf aus kam ich mit dem Skibus zur Talstation in Lana. Ich wusste, dass vor einigen Tagen der Skilift Aprilles einen Schaden davontrug. Da auf dem offiziellen Wintersportbericht alle Pistenkilometer als geöffnet angegeben waren, hatte ich die Hoffnung, dass er wieder in Betrieb war. Leider nein! So sollte die Ausdehnung des Skigebiets erheblich eingeschränkt sein. Mit der langen, steilen 2SB tuckerte ich hinauf nach La Meina.

Talstation in Lana auf 1400 Metern Seehöhe

mehr als 700 Höhenmeter macht die steile 2SB

ein erster Blick auf die Hänge am unteren Skilift

Der Skilift Aprilles fiel ja weg, also blieben mir oben noch die beiden Schlepper Nouva und Mont Rouge. Etwa neun mal fuhr ich beide, jeweils in Kombination. Zusammen erschliessen sie immerhin fünf interessante und längere Pistenvarianten. Hier hatte es jetzt doch mehr Leute im Skigebiet, ab und zu musste man etwas anstehen. Als Erstes versuchte ich die Piste ganz links, was dann mehr ein Ziehweg war, da die Piste eigentlich die Verbindung mit dem Aprilles-Lift herstellen würde.

Blick von der linken Piste auf die beiden Schlepper

Skilift La Nouva, die beliebteste Anlage hier

im oberen, etwas längeren Skilift

Starthang am Mont Rouge

Talblick auf Evolène, dahinter La Forlcaz vom Morgen

Die anderen Pisten waren schöner, es gab mehr Varianten als erwartet, der Nachmittag reicht gerade so aus, um alles abzufahren. Um auf die schwarzen Pisten zu kommen musste man halt oben am Mont Rouge zunächst auch einen Ziehweg bewältigen, dafür waren dann die Steilhänge 1A präpariert und waren auch am Nachmittag noch überhaupt nicht abgefahren. Am besten gefielen mir die mittlere rote Piste und die innere der beiden schwarzen Pisten. Neben den Pisten gäbe es auch noch interessante Hänge, aber beim vorherrschenden Betonschnee war das keinen Versuch wert.

Blick nach Süden zum Glacier de la Vouasson

im unteren Skilift

Pisten an der Bergstation der 2SB

wieder oben auf 2680 Metern Seehöhe

auf der herrlich coupierten roten Piste

Gegen Abend besserte das Wetter, doch der Blick auf die Walliser Viertausender gaben die Wolken nicht mehr frei. Ich blieb bis Betriebsschluss oben, dann noch die Talabfahrt: oben noch eine richtige schwarze Piste, unten dann Ziehweg und, natürlich auch hier, völlig vereist, teilweise kaum fahrbar. Im Nachhinein wäre ich bei der einen scharfen Linkskurve besser in den Wald abgebogen, dann hätte ich auf einem Forstweg fast bis ins Dorf fahren können. So musste ich von Lana zu Fuss zurück nach Evolène, da ich nicht 40 Minuten auf die Navette warten wollte.

Blick über das ideale Skigelände

schwarze Piste La Chemeuille ganz rechts aussen

Steilhang der zweiten schwarzen Piste, toll zu fahren

Talabfahrt an der 2SB, ebenfalls schwarz

Wie La Forclaz geht halt auch Evolène nicht allzuweit hinauf, und wie es aussieht ist das Skigebiet mittlerweile auf drei Anlagen reduziert worden. Zwar insgesamt immer noch 1200 Höhenmeter am Stück, aber an der 2SB war bei diesem Schnee nichts zu wollen. Dennoch gabs eine handvoll schöne Abfahrten in einem unbekannten Skigebiet, besonders jene am späten Nachmittag an der Abendsonne. Hatte den Eindruck, dass Evolène seine Ursprünglichkeit behalten und nicht irgendeine Pistengaudi kopieren möchte.

La Forclaz Februar 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Am ersten Morgen in Martigny die Qual der Wahl: wohin? Einerseits ist das Wallis bekannt durch mondäne Orte wie Zermatt oder Verbier, aber es gibt auch Dutzende von kleineren und ursprünglicheren Locations. Ich hatte Lust auf etwas Unbekanntes, fuhr mit dem Zug bis nach Sion und von da aus per Postauto südlich ins Val d’Hérens. Vorerst vorbei an Evolène, und dann Umsteigen in Les Haudères. Nicht auf den Bus nach Arolla, sondern jenen nach La Forclaz.

Das Dörfchen war grösser als erwartet, die Talstation musste ich zuerst suchen. Während das Skigebiet unter der Woche häufig geschlossen bleibt, war nun wegen den Schulferien überraschend viel los. An der Kasse leider keine Tageskarte für das ganze Tal, Morgenkarte auch nicht, also halt eine Tageskarte nur für La Forclaz in Pappform. War immer noch recht günstig. Die Atmosphäre mit dem Skischullift, der mitten im verschneiten Dorf startet, fand ich irgendwie beschaulich.

Dorfskilift La Forclaz

der Skilift könnte gleich umknicken… entsprechend langsam

vor allem Skischulen hier

Die Teller des Dorflifts waren unbequem, dazu eisiges Trassee und Schneckentempo - zum Glück ist der Lift keine 300 Meter lang. Mit der recht steilen und nicht präparierten Strecke fand ich das ungeeignet für einen Anfängerlift. Der nächste Lift, oben etwas links versetzt, ist etwas länger und war für mich dann sowas wie der Zubringer zu den längeren Pisten am Hauptskilift.

Skilift Nr. 2 Le Terraz

kurzer Ziehweg zu den Hauptpisten

immer wieder Alpsiedlungen neben den Pisten

An der Talstation des Hauptskilifts Tsaté kommt ja schon während der Anfahrt vorbei, doch trotz ihres Standorts direkt neben der Strasse ist es keine Talstation, es gibt ja auch keine Parkplätze oder Kassen. Die Idee ist wirklich, dass man sich vom Dorf aus hierherhangelt. Der sportliche Lift macht über 500 Höhenmeter, wieder steiles und unpräpariertes Trassee. Pisten gibt es in allen Schwierigkeitsgraden, so ist La Forclaz mehr als ein reines Anfängergebiet.

die beiden Pisten am Hauptskilift

Talstation direkt an der Strasse, aber ohne direkten Zugang

doch ein recht heftiger Skilift

Mittelstück des Skilifts

Blick ins unwirtliche Val d’Arolla

auf der anderen Talseite das Skigebiet von Evolène

Viel los war nicht, die Pisten gut präpariert, so konnte ich mich an den oberen Steilhängen richtig austoben. Unten waren dann aber alle Pisten völlig vereist, genau wie gestern bei Rothwald. Deshalb fuhr ich meistens nur bis zum Mitteleinstieg herunter. Im Vorfeld hätte ich es nicht gedacht, aber dieser Mitteleinstieg war wirklich sehr nützlich.

relativ steile Hänge am Skilift Tsaté

viel Platz auf den Pisten

Zwischeneinstieg auf ca. 1900 m.ü.M.

Weiler Son La Forclaz direkt an den Skipisten

Das Wetter war doch nicht so gut wie vorhergesagt. Vor allem auf der unteren Hälfte war das Licht diffus - ein weiterer Grund, jeweils nur bis zum Mitteleinstieg zu fahren. Trotzdem hatte ich genug Abwechslung für knapp 2 Stunden. Danach machte ich mich auf die eisige Piste zurück ins Dorf, was dann die gefühlte Talabfahrt war.

oben angekommen auf etwa 2200 m.ü.M.

eine kleine Imbissbude gibts hier

auf der eisigen “Talabfahrt”

Fazit: ein nettes Kleingebiet, interessante und natürliche Location. Mir gefiel es besser als das vergleichbare Rothwald vom Vortag. Etwas schade, dass das Skigebiet nicht weiter hinauf geht, 2200 m.ü.M. ist fürs Zentralwallis etwas wenig. Mit dem Postauto gings, vorbei an der Talstation des Hauptlifts, talwärts bis nach Evolène.

Rothwald Februar 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Im letzten Winter entschied mich kurzfristig und spontan, eine Woche Auszeit zu nehmen. Die Wetterprognosen schienen mir für die Westschweiz besser zu sein als für die Ostschweiz. Genügend Schnee gabs ja überall letzten Februar, einfach ausreichende Höhenlage vorausgesetzt. Also setzte ich mich in den Zug in Richtung Wallis, mehr war zu diesem Zeitpunkt nicht organisiert, die Unterkunft buchte ich unterwegs. Die Idee war nun, von Tag zu Tag spontan ein bis zwei Skigebiete anzusteuern, meistens eher unbekannte.

In Brig deponierte ich das Gepäck am Bahnhof in einem Schliessfach, Skigebiet Nummer Eins sollte Rothwald am Simplonpass sein. Viele Busverbindungen dorthin gibt es nicht, von daher ist man zeitlich etwas eingeschränkt. Die Talstation steht oben auf 1740 m.ü.M. im Nirgendwo neben der Passstrasse. 2 Skilifte gibt es an der Rothwald, der untere Skilift Bodmen als Hauptanlage und oben anschliessend der kurze Skilift Chastelegg. 34 Franken kostete die Nachmittagskarte, doch etwas gar viel für 2 Skilifte. Viel los war nicht los, und mit dem schnellen Skilift ist man bald oben auf etwas über 2200 m.ü.M.

Skilift Bodmen in der Totalen

ziemlich steiler Skilift

Aussicht zum Simplonpass

Skilift Bodmen kurz vor der Bergstation. Der markante Bergspitz ist das Bietschhorn.

An der Rothwald gibt es im Wesentlichen drei Skipisten, dazu noch ein paar Zusatzvarianten. Als Erstes versuchte ich die direkte schwarze Piste am Skilift. Was oben noch nett aussah, entwickelte sich bald zu einer Enttäuschung. Ein eisiger Steilhang, seit Tagen nicht mehr präpariert, bäh! Offensichtlich hatte es vor Kurzem reingeregnet, und nun überliess man die Piste offenbar sich selbst. Beim nächsten Mal gings nach dem Skilift Bodmen gleich weiter zum zweiten Skilift Chastelegg, der etwas seitlich versetzt startet und über ein kurzes Pistenstück mit Schieben erreicht werden kann.

schönes Startstück der direkten schwarzen Piste

nebenan das Skigebiet von Rosswald, dahinter die Belalp

Sektion 2: der flache Skilift Chastelegga

Skilift Chastelegga, mit 500 Metern eine kurze Sache

Lift bedient auch eine flache direkte Piste

Zeit, um sich genauer im Skigebiet zu orientieren: das Schiebestück zwischen den beiden Skiliften ist das erste Stück der blauen Hauptabfahrt, die in einem weiten Bogen runter zur Wasenalp führt, von dort per Ziehweg weiter zur Rothwald und runter zur Talstation Bodmen. An der Bergstation Chastelegga gibt es die rote Piste Bärenfalle, die relativ bald in die blaue Piste mündet, sowie eine Hintenrumabfahrt runter zur Wasenalp. Da somit die rote und die blaue Piste grösstenteils in eigenen Geländekammern liegen, fährt man meistens abseits der Skilifte, was dem Skigebiet einen recht natürlichen Charakter gibt - besonders wenn man wie an diesem Tag praktisch allein im Skigebiet ist. Wobei das vermutlich Normalzustand ist hier.

auf 2250 Metern Seehöhe ist fertig Skigebiet

Wasenalp

unten beim Weiler Rothwald

Piste Bärenfalle

Die Aussenrum-Pisten geben dem Skigebiet ziemlich viel räumliche Ausdehnung, erschlossen mit 2 Skiliften. Da aber die Pistenauswahl doch beschränkt ist und die Pisten fast zur Hälfte aus Ziehwegen bestehen, wurde mir das Ganze doch relativ eintönig. Viele der spannenderen Abschnitte waren vereist und im Gelände gibt es kaum Möglichkeiten wegen der dichten Bewaldung. So reichten die vier Stunden gut aus, um das Skigebiet abzufahren.

die landschaftlich schöne Hintenrumpiste

schön trassierte Piste

rote Piste Chastelegga

Panorama zum Fastviertausender Fletschhorn

Winteridylle

Dass die Rothwald nichts Weltbewegendes ist wusste ich schon vorher, etwas mehr hatte ich mir insgeheim trotzdem erhofft. Mir scheint, die Region ist eher etwas für Skitourengeher, die mit dem Hauptskilift bequem bis zur Baumgrenze hinauf kommen. Für mich ging es mit dem Postauto wieder die Simplonstrasse runter, um in Brig das Gepäck abzuholen und schliesslich in Martigny Unterkunft zu beziehen.

Wald Oberholz Dezember 2017

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Klar, dass man auf die Piste geht, wenns zwischen Weihnachten und Neujahr geschneit hat. Aber nicht in die dann überbevölkerten Grossraumgebiete. Nein, zu dieser Zeit sind mir kleine Minigebiete in der Nähe lieber, wo man mal spontan den Morgen verbringen kann. Mit der S-Bahn war ich rasch in Wald ZH, dort hatte ich aber den Skibus knapp verpasst. Also stattdessen mit dem Postauto zwei, drei Stationen bergauf, und nach einer Viertelstunde Fussmarsch war ich trotzdem an den beiden Skiliften Oberholz angelangt.

die untere Hälfte des Skilifts

kurz vor der Bergstation auf 1150 m.ü.M.

Die Skilifte selber liegen auf St. Galler Kantonsgebiet. Seit 1954 dreht der Hauptlift seine Runden, auf etwas mehr als 1km Länge macht er nicht ganz 300 Höhenmeter hinauf zur Farneralp. Dabei ist nur das oberste Stück flach, ansonsten sind die Pisten erstaunlich sportlich. Unten gab es dann sogar vier verschiedene Pistenvarianten, deren Einfahrt teilweise etwas versteckt lag. Die direkte Direttissima wurde nicht gewalzt, etwas Tiefschneefahren gabs also auch noch.

das flache Startstück der Pisten…

… die bald steiler werden

Blick zurück auf den netten Steilhang

gegenüber der Aussichtsberg Bachtel

auch viele Schneeschuhläufer und Schlittler unterwegs im Skigebiet

Natürlich kann man hier nicht die gleiche Pistenpräparation erwarten wie in einem Industrie-Skigebiet, war aber völlig ok. Kurios und irgendwie typisch schweizerisch, dass bei den beiden äusseren Pisten unten jeweils ein Abschnitt nicht präpariert werden darf, weil der Grundstückbesitzer die entsprechenden Rechte verweigert. Störte mich aber nicht im Geringsten.

gute Schneelage

Aussenrumpiste

Aussicht auf den Zürichsee

unten auf einer der verschiedenen Varianten

Drei, vier Fahrten machte ich auch am kleineren, gut besuchten Übungslift. Keineswegs ein reiner Anfängerlift, die Pisten hatten ordentlich Neigung. Für die waschechten Anfänger gab es auf der anderen Strassenseite noch einen richtigen Anfängerbereich. Mich zog es dann nochmals an den Hauptlift, solange bis meine Vormittagskarte um 13 Uhr abgelaufen war.

gar nicht so flach, macht immerhin 60 Höhenmeter

im kurzen Übungslift

auch schon 60jährig

Dann war aber noch nicht fertig. Zum Schluss die Talabfahrt. Da die Skilifte im Weiler Oberholz deutlich oberhalb Wald stehen, wird bei guten Schneebedingungen eine richtige Talabfahrt ins Dorf runter präpariert. Natürlich einige Schiebestücke, zuunterst muss man auf dem Winterwanderweg auch ein wenig bergaufgehen, aber doch auch ein paar überraschend schöne Pistenstücke. Dank der Talabfahrt gewinnt das Skigebiet 200 zusätzliche Höhenmeter; mit dem Skibus wäre sie quasi erschlossen, man könnte sie mehrfach befahren. Eine ungewohnte aber erfreuliche Ergänzung zu den beiden Skiliften.

Einfahrt in die Talabfahrt

eine Raupenspurbreit präpariert

Streckenführung schwer vorhersagbar

noch ein überraschendes Steilstück

Ankunft in Wald

Zwar ist Oberholz-Farner ein wirklich kleines Skigebiet, aber insgesamt werden immerhin 500 Höhenmeter erschlossen. Genug Abwechslung für ein paar Stunden, dazu zwei Kuriositäten mit dem “Pistenpräparations-Verbot” und dem Add-On der Talabfahrt nach Wald. So hatte sich wie früher in den benachbarten Steg und Atzmännig hatte sich auch hier der spontane, schnelle Besuch im Zürcher Oberland gelohnt.

Mont Tramelan Dezember 2017

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Morgen in Les Prés d’Orvin besuchte ich am Nachmittag ein zweites kleines Jura-Skigebiet: Mont Tramelan. Von Biel aus ist Tramelan bequem mit dem Zug zu erreichen, vom Bahnhof aus sind es aber noch mehr als anderthalb Kilometer Fussmarsch zur bis zur Talstation des Skilifts Combe, wo ich dann etwas nach 13 Uhr ankam. Die beiden Skilifte sind hier auch wieder nordseitig ausgerichtet, an der Montagne du Droit, welche sich am Übergang zwischen dem typischen Kettenjura und der Hochebene des Franches Montagnes befindet.

das erste Steilstück des Skilifts Combe

während der Bergfahrt konnte man die Windräder beobachten

Blick auf die zweite Streckenhälfte, kurz vor der Strassenkreuzung

Der Hauptskilift macht hier fast 300 Höhenmeter, die sich stark terrassenartig gestalten: unten steil, dann eine flache Ebene, nochmals steil, und oben wieder ein flacher Gipfelbereich. Auf der flachen Zwischenebene startet weiter westlich der zweite Skilift Fontaines. Bei knappen Schneeverhältnissen ermöglicht er Fahrten, ohne dass man jedes Mal bis zur Talstation runter fahren müsste. Mont Tramelan selbst ist interessanterweise eine eigene politische Gemeinde, allerdings ohne Dorf, sondern bloss bestehend aus einigen Einzelhöfen. Entsprechend ist das Skigebiet neben der terrassenförmigen Landschaft geprägt durch die verschiedenen Höfe, an denen man immer wieder vorbeikommt.

Einfahrt in die mittleren Pisten

als Start die Piste eine schmale, wellige Waldschneise

die mittlere Piste zwischen den beiden Skiliften

Zielhang der westlichen Pisten vor der Talstation

auf der leeren Aussenrumpiste, von unten gesehen links im Gebiet

Insgesamt wurden etwa sieben verschiedene Pistenvarianten nebeneinander in den Wald geholzt. So hat das Skigebiet erstaunlich viel Ausdehnung, und man braucht einige Zeit, um alle einmal abzufahren, und man hat mehr als genug Platz auf den Pisten. An Schwierigkeitsgraden gibts alles von blau bis schwarz. Zu Beginn fuhr ich an den schwarzen Pisten direkt neben dem Hauptlift. Während die Steilhänge knackig, sportlich und ideal zum Carven sind, gestaltet sich die Zwischeneben arg flach, so dass man rechtzeitig Schussfahren muss, um die Fläche zu überwinden. An diesem Mittwoch war nur Nachmittagsbetrieb, so waren die Pisten noch in tollem Zustand. Lustiges Detail am Rande: der Hauptskilift kreuzt eine Strasse, wo dann die Autofahrer warten müssen, bis sich am Skilift eine Lücke zur Durchfahrt öffnet.

Einfahrt auf die schwarzen Pisten

der erste steilere Hang

auf der schwarzen Piste links des Hauptlifts

Blick von der Zwischenebene auf den Skilift und die schwarze Piste

Nach mehreren Fahrten am Hauptlift wechselte ich zum kürzeren Nebenlift. Während der Liftfahrt bekommt man dort die Windräder des Mont Soleil zu sehen, etwas was ich bislang erst in Andermatt in einem Skigebiet angetroffen hatte. Fährt man an der Talstation des zweiten Lifts vorbei und weiter runter, kommt man über eine Piste in typischer Muldenlage wieder an den Hauptlift, darum auch der Name “Combe”. Weiter westlich gabs auch noch Tiefschneevarianten, hauptsächlich entlang des markierten Schneewanderwegs. Anschliessend machte ich nochmals einige Wiederholungsfahrten am ersten Skilift.

Skilift Fontaines, macht 150 Höhenmeter

auf der Piste rechts des zweiten Skilifts (von unten gesehen)

flaches Startstück durch ein Baumtor hindurch

Windrad auf der Montagne du Droit

unterhalb des Skilifts Fontaines, direkt neben dem Hauptlift

nicht präparierte Aussenrum-Talabfahrt mit Blick auf Tramelan

eine Offpiste-Variante entlang dem markierten Schneewanderweg

Wie schon am Morgen war ich auch hier wieder positiv überrascht. Die Zeit ging schnell vorbei, dank den vielen verschiedenen Pisten konnte ich einen abwechslungsreichen Nachmittag verbringen. Im Gegensatz zu anderen voralpinen Kleingebieten gibts hier ordentlich steile Abfahrten, wo man sportlich zum Fahren kommt. So wars ganz nett für die paar Stunden.

Les Prés d'Orvin Dezember 2017

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Wie schon früher ab und zu hatte ich mir wiederum kurz vor Weihnachten einen Tag frei genommen, um auf der Piste dem Vorweihnachts-Stress aus dem Weg zu gehen. Pünktlich dazu gabs Neuschnee, in den Alpen herrschte aber sehr schlechtes Wetter. Nach einigem Überlegen entschied ich mich für einen Skitag im Jura. Etwas ungewöhnlich war es schon, mit dem Zug ab Zürich nicht Richtung Chur oder Visp, sondern nach Biel zu fahren. Von dort dann weiter mit dem Stadtbus - vom Stadtzentrum direkt an die Talstation der Skilifte Prés d’Orvin. Dort musste ich noch eine kurze Viertelstunde bis Betriebsbeginn warten.

ein erster Blick auf den Skihang

erste Bergfahrt durch verschneite Wälder

kurz vor der Bergstation

Aussicht von ganz oben nach Osten

Die beiden Skilifte befinden sich am Nordhang des Mont Sujet, einer kurzen dem Chasseral vorgelagerten Jurafalte. Der Hauptlift aus den 50er Jahren führt von 1025 bis 1228 m.ü.M., seitlich versetzt steht auf eigenständigem Trassee noch ein zweiter Skilift mit höherer Talstation und niedriger Bergstation. Da alle Pistenvarianten vom Hauptlift erschlossen werden, fährt der zweite Lift nur bei grossem Andrang. An diesem Morgen unter der Woche war ich hingegen fast alleine im Skigebiet im Berner Jura. Bei gutem Wetter hätte man von der Bergstation eine schöne, jura-typische Aussicht über das Mittelland zu den Alpen hin.

etwa einen Kilometer lang der Müller-Skilift

nebenan der geschlossene zweite Skilift

Blick von oben auf die verschiedenen Pistenvarianten

Bergstation des zweiten Lifts

gut präparierte Pisten

Das Merkmal des kleinen Skigebiets sind die offenen Baumbestände auf den Pisten: in der oberen Hälfte des Skihangs stehen immer wieder Bäume oder Baumgruppen auf dem Pistenareal, eine parkähnliche Landschaft. So sucht man sich jedes Mal den Weg ein wenig zwischen den Bäumen hindurch. Das führt dazu, dass jede Abfahrt wieder anders ist, man wieder immer wieder aufs Neue überrascht und weiss nicht genau, wo man unten hinauskommt… Spannend!

Abfahrt zwischen den Bäumen hindurch

Winterfeeling

Blick auf den zweiten Skilift

kurz vor der Talstation

In der unteren Hälfte gibt es doch auch kurze Steilhänge, links und rechts des zweiten Skilifts, wo man schön carven kann und auf ordentlich Tempo kommt. Auch die Präparierung war für ein Kleingebiet sehr gut. Nebendran konnte man auch noch ein wenig Tiefschnee fahren. Zusätzlich zu den geschilderten Abfahrtsvarianten gibt es noch eine Aussenrum-Piste, die von der Bergstation östlich wegführt. Auf dem Winterwanderweg kommt man dann in einem weiten Bogen ohne zu Schieben zurück zu den Haupthängen.

ein Abschnitt mit ordentlichem Gefälle

auch Neuschneeabfahrten waren möglich

auf der äussersten Pistenvariante

Winterstimmung

am Gegenhang der Ausläufer des Chasserals

Obwohl das Skigebiet nur wenig Höhendifferenz offeriert und nur ein Skilift in Betrieb war, ist es erstaunlich abwechslungsreich in Les Prés d’Orvin. Die Zeit ging schnell vorbei, jede Abfahrt ist wieder anders als die Vorherigen. Da war ich doch positiv überrascht. Bereits um Viertel nach 11 verliess ich das Skigebiet in Richtung Biel, um nachmittags noch ein zweites Juragebiet anzusteuern.

Mythenregion Dezember 2017

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Seit meinem letzten Besuch in der Mythenregion, Ende 2008, hat sich etwas Wesentliches getan: 2014 wurde eine Gondelbahn von Rickenbach auf die Rotenflue eröffnet, also mit einigen Jahren Verspätung ein Ersatz für die stillgelegte Luftseilbahn. So stieg ich auch in Rotenflue ins Skigebiet ein, dank Raiffeisen-Gutschein zum halben Preis. Fast 1000 Höhenmeter geht es mit der Gondelbahn hoch auf die Rotenflue, die nun wieder ein Knoten- statt ein Randpunkt im Skigebiet ist.

Traumhaftes Winterwetter herrschte, es gab auch etwa 30cm frischen Pulverschnee. Oben startete ich mit vier Fahrten am Skilift Rotenflue auf der Sonnenterrasse in den Tag. Wirklich kurz der Lift, keine 300 Meter, dafür war ich hier der erste auf der jungfräulichen Piste, und daneben waren die kurzen, flachen Hänge natürlich auch noch unverspurt.

Talstation in Rickenbach auf gerade mal 610 m.ü.M.

und oben dann die Bergstation Rotenflue

Morgenstimmung

First Run am kurzen Skilift Rotenflue

Anschliessend machte ich weiter auf der Rückseite der Rotenflue, zunächst drei Mal am Skilift Stägleren. Als Rückbringer zur Rotenflue ist der unscheinbare, steile Lift gar nicht mal so unwichtig. Die direkten Pisten waren nicht gewalzt, so dass es hier nette Pulverabfahrten gab. Dann wechselte ich zum Tal-Berg-Tal-Lift Holzegg. Der Teil “Holzegg Ost” ist zwar sehr kurz, doch wenn die kurzen Hänge schon unverspurt waren, konnte ich nicht nein sagen und vergnügte mich nochmals im Pulverschnee. Ansonsten hat der unscheinbare Skilift hauptsächlich eine Verbindungsfunktion, weshalb man erstaunlich oft damit fährt.

der steile Stägleren-Lift noch im Schatten

Blick hinüber zur Bergstation des Tal-Berg-Tal-Skilift Holzegg und über das Alpthal zum Zürichsee

Verbindungspiste zurück zur Rotenflue

Holzegg West mit den beiden Mythen

Ein positiver Nebeneffekt der neuen Gondelbahn zur Rotenflue ist, dass indirekt die Rote Piste “Rätigs” von der Holzegg zur Mittelstation erschlossen wird. Als etwas längere Piste eine willkommene Ergänzung im Skigebiet. Landschaftlich ist sie ziemlich idyllisch: rechts der Mythen, links tiefverschneite Wälder, geradeaus der Vierwaldstättersee. Aber leider wahnsinnig hart und schlecht präpariert - wahrscheinlich hatte es reingeregnet. Sah zwar nett aus, war aber grausig zu fahren. Deshalb keine Wiederholungsfahrt, stattdessen fuhr ich auf der Rückseite der Rotenflue via Holzegg Ost runter nach Brunni. Auf die nördliche Seite hin fällt der Berg sehr gemächlich ab, so liegt Brunni höher als die Mittelstation der Gondelbahn am Südhang.

auf der Rätigspiste…

… mit ständigem Panorama auf den Vierwaldstättersee

landschaftlich schöne Piste

aber leider schlecht präpariert und sehr harter Schnee

wieder oben auf der Holzegg

Talabfahrt nach Brunni

Standardbild mit den kleinen Mythen (1811 m.ü.M.)

Nach kurzem Fussmarsch durchs Dorf machte ich weiter an der Haggenegg, die ein wenig wie ein eigenes Skigebiet wirkt. Zwei Sektionen Skilift brauchen mehr als zwei Kilometer, um die 400 Höhenmeter hinauf zum Nätschberg zu überwinden. Die beiden Lifte fuhr ich jeweils nacheinander in Kombination. Mehrere idyllische Pistenvarianten gibts, Waldpassagen und Alpweiden wechseln sich jeweils ab, gegen unten hin wird der Hang dann noch etwas steiler. Alle Abfahrten machten mir Spass, natürlich auch wegen den tollen Schneeverhältnissen. Nur schade, dass die Bergfahrt jeweils eine ganze Weile dauerte.

in der zweiten Sektion zur Haggenegg

voralpine Pisten zum Geniessen

an der unteren Sektion

der etwas steilere “Zielhang”

der grosse Mythen (1898 m.ü.M.), links davon die Station Holzegg

auf der roten Pistenvariante…

… und schliesslich auch noch auf der Aussenrumpiste “Brüschrain”

vierte und letzte Berfahrt hinauf zur Haggenegg

Nach etwas Wartezeit brachte mich die Luftseilbahn hinauf zur Holzegg. Mit ihren engen 15er Kabinen und der flachen Strecke wirkt sie etwas befremdlich. In der Tat ist sie jeweils morgens als Zubringer überlastet, im Sommer ist die Situation nicht anders. Oben traversierte ich wieder quer durch das äusserst verwinkelte Skigebiet zum Brünnelistock, dem höchsten Punkt des Skigebiets. Dafür sind nacheinander die Skilifte Holzegg West, Stägleren und Zwäcken notwendig. Am Zwäcken-Lift gabs gleich noch zwei Wiederholungsfahrten.

Verbindungspiste zur Holzegg-Talstation

Blick hinüber zum Zwäckenskilift

während den drei Fahrten kamen Wolken auf

schon etwas entfernt die Mythen

Auf der Rückseite des Brünnelistocks machte ich weiter, auf den Pisten zur Iberegeregg. Die Passhöhe ist ein weiterer Einstiegspunkt ins Skigebiet. Am oberen Skilift “Kulm” gibt es vier, fünf Pistenvarianten. Während die direkten Hauptpisten wie immer abefahren waren, fand ich eine versteckte, herrlich trassierte Aussenrumpiste. Lange blieb ich nicht an der Iberegg, stattdessen machte ich weiter auf der dritten Seite des Brünnelistocks, dem Hangruobi-Hang, der wiederum mit zwei Sektionen Skilift erschlossen ist.

schmale Aussenrumpiste an der Ibergeregg

tatsächlich zwei Fahrten machte ich am flachen Alpstubli-Lift

oben am Skilift Kulm mit Portalstützen

eine der abgelegenen Pistenvarianten am Handgruobi

Wie könnte es auch anders sein, auch bei Handgruobi kann man ins Skigebiet einsteigen. Unglaublich, wie verzettelt die Mythenregion ist und wieviele Einstiegspunkte existieren. Jedenfalls erschliessen auch diese beiden Skilifte nichts Spektakuläres, hauptsächlich gemütliche Pisten in voralpinen Almgelände, Sörenberg-like, wobei de Hauptpiste beschneit ist. Die Schneilanzen passen nicht so recht ins Erscheinungsbild des Skigebiets und fallen sogleich auf. Drei mal fuhr ich die beiden Sektionen in Kombination.

flach, aber landschaftlich 1A

Skilift Handgruobi

und anschliessend Skilift Grossenboden

Seepanorama, gegenüber das Skigebiet Stoos mit dem Fronalpstock

Überblick über die leeren Hänge am Grossenboden

letzte Abfahrt hier, bevor ich mich auf den Rückweg machte

Dann noch eine Wiederholungsfahrt am Zwäcken-Lift, bevor ich eine letzte Safari über die Skilifte Stägleren, Rotenflue und Holzegg nochmals zur Rätigspiste kam. Da die Mittelstation nur einseitig ist und an eine Talabfahrt nicht zu denken war, musste ich nochmals hoch zur Rotenflue. Auf eine Talfahrt per Gondelbahn hatte ich keine Lust, stattdessen fuhr ich nochmals die nette Talabfahrt auf die andere Seite nach Brunni. Dank ÖV-Anreise liess sich der “Ausstiegsort” frei wählen.

In allerlei Expositionen ist im Skigebiet ein wildes Durcheinander von Skiliften angelegt. Die allgegenwärtigen Mythen geben dem Skigebiet einen ganz eigenen, unvergleichlichen Charakter. Auch wenn die voralpinen Hänge grösstenteil anspruchslos sind und man nicht viel Höhendifferenz an einem Tag in der Mythenregion macht, findet man wegen dem verwinkelten Gelände trotzdem erstaunlich viel Abwechslung, immer wieder neue Geniesserpisten, und die Zeit geht jeweils schneller vorbei als man denkt.

Engelberg Titlis März 2017

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Einige Jahre seit meinem ersten Besuch wars wieder Zeit für einen Tag am Titlis, dem typisches Frühlings-Skigebiet. Dank Nordhanglage gibts hier bis spät in den Frühling gute Schneeverhältnisse, dank den asiatischen Touristenscharen lohnt sich der Betrieb auch für die Titlis Bahnen, obwohl skifahrerisch eher Nebensaison wäre. Im Gegensatz zu meinem Besuch 2008 war auch die Talabfahrt noch offen, ebenso die 2KSB Engstlenalp. Neu für mich war die 2015 gebaute Gondelbahn, welche die alte Trübsee-Gondel ersetzte und direkt hinauf nach Stand verlängerte.

Von der Station Stand nahm ich direkt die Rotair auf den Titlis, später am Tag würden sich hier vermutlich Wartezeiten einstellen. Natürlich teilte ich die Kabine mit einer asiatischen Reisegruppe, welche gefühlt sämtliche Stereotypen erfüllte. Zum Einfahren blieb ich zwei, drei Mal am Iceflyer ganz oben, der aber wegen dem Startschiebestück nicht so optimal für Wiederholungsfahrten ist. Sogleich merkte ich, dass der Gletscher während den vergangenen neun Jahren ordentlich an Dicke verloren hat: das Pistenstück oben ist weniger, der Weg unten dafür mehr geworden.

oben angekommen auf 3000 m.ü.M.

Bergstation Iceflyer mit dem Sendeturm

flaches Schiebestück auf dem Kleintitlis

Gletscherpiste am Iceflyer

die 6KSB fast in der Totalen

Weiter gings für einige Wiederholungsfahrten an den Rotegg-Skilift. Zwar macht er nur etwas mehr als 200 Höhenmeter, aber irgendwie ist es fast die schönste Beschäftigungsanlage im Skigebiet. Auf beiden Liftseiten schöne Pisten, dazu geniesst man eine tolle Aussicht, gerade bei solch schönem Wetter. Danach nahm ich ein erstes Mal die nicht präparierte Rotegg-Route und fuhr anschliessend gleich runter zum Trübsee. Alles zusammen eine sportliche und höhenmeterintensive Abfahrt.

Piste hinüber zum Rotegg-Skilift

Skilift Rotegg: oben weiss, unten grün

Einfahrt in die gelbe Route Rotegg

wie immer verbuckelt und leicht steinig

Blick zurück in den Steilhang

wenig los an der Stand-Piste

Mit dem Bau der neuen Gondelbahn hat man die 2SB Rindertitlis oberhalb Trübsee abgerissen. Mit der zweiten Sektion der Gondel, der Luftseilbahn zwischen Trübsee und Stand, sowie der Laubersgrat-KSB stehen immernoch genügend Anlagen am nicht sehr breiten Hang. Via Trübsee-Hopper kam ich zur Jochpass-Bahn, wo ich dann gleich für eine Weile blieb. Auf den drei, vier Pistenvarianten verteilten sich die Leute gut, zudem war die schwarze Graustock-Piste neu für mich. Sie gefiel mir sofort mit ihrer tollen Neigung.

Sesselbahn Trübseehopper - hat ausschliesslich Verbindungszweck

Jochpass-Sessel, bereits die vierte Generation

Seitenblick während der Bergfahrt

die schwarze 9a am Jochpass-Sessel

auf der roten Piste mit Blick auf den Trübsee

nebenan der zugebaute Hang am Laubersgrat

gegenüber war das Brunni-Skigebiet bereits ausgeapert

Weiter oben am Jochstock war es ziemlich windig, entsprechend herrschte auf dem Jochpass richtig Durchzug. Die Jochstock-Pisten waren sehr hart, allzu oft fuhr ich dort nicht. Bald hingegen testete ich die für mich neue Engstlensee-KSB mitsamt Pisten. Die Pisten sind landschaftlich noch nett, dazu kommt der “vom-Skigebiet-weg-Faktor”, aber nicht, woran man sich noch lange erinnern würde. Auch hier war während der Bergfahrt jeweils der Wind spürbar.

weiter hoch geht die kurze Jochstock-Bahn

Jochpass auf 2200 m.ü.M.

Bergstation der 2KSB Engstlensee

schwarze Piste 11 am Jochstock

Blick auf den Engstlensee

eine relativ flache Beschäftigungsanlage, macht keine 300 Höhenmeter

Dann gings runter auf die Talabfahrt, vom Jochstock her sinds ja immerhin 1500 Höhenmeter. Nach dem Trübsee-Sessel ein längeres Flachstück, bevor sie im Wald dann wieder steiler wird. Dort hätte ich gerne eine Fahrt mit dem Älplerseil mitgenommen, schliesslich war die kleine Luftseilbahn in Betrieb. Leider hatte ich die Abzweigung zur Talstation verpasst, also auf direktem Weg runter nach Engelberg. Wie nicht anders zu erwarten, war die Pisten ab der Gerschnialp ein schmales Rest-Kunstschnee-Band, umgeben von saftigem Grün. Typisch Frühlings-Skifahren!

die äussere Piste an der 2KSB

kurz vor der aufgeständerten Talstation

ein Blick zurück von der Talabfahrt auf die Jochpass-Pisten

die flache Einfahrt in die Talabfahrt

Von der Talstation kletterte ich mit der Standard-Liftkette wieder die 2000 Höhenmeter hinauf auf den Titlis. Diesmal gönnte ich mir eine Pause und besuchte den “Cliff Walk” hinter der Iceflyer-Bergstation. Mit vielen Indern dort wars sehr eng, ausserdem ist die Hängebrücke weniger ausgesetzt als jene beim Glacier 3000. Dafür war ich positiv überrascht von der aussergewöhnlich Fernsicht, bis hin zur Mischabelgruppe bei Saas Fee. Hätte nicht gedacht, dass man bis zu Alphubel, Dom und Co. sehen würde. Danach gabs ein zweites Mal die Runde über Iceflyer, Rotegg-Lift und Rotegg-Route ein zweites Mal.

Gipfelbahn Rotair vom Stand auf den Titlis

Aussicht aufs 3314m hohe Sustenhorn

tolle Fernsicht…

… bis hin zur Mischabelgruppe im Wallis

Cliff Walk - eine der vielen Touristenattraktionen

im netten Rotegg-Skilift

Schliesslich blieb ich dann bis Betriebsschluss an der Laubersgrat-Bahn, wo ich zuvor noch keine Wiederholungsfahrten machte. Die Pisten waren hier noch in relativ gutem Zustand, obwohl jetzt hier auch mit der Gondelbahn Wiederholungsfahrten gemacht werden. Gerade die schwarze Piste Erika machte Spass. Unterhalb der 4KSB, in Richtung Trübsee, wars dann doch recht sulzig. Via Trübsee-Hopper kam ich noch ein zweites Mal auf die Talabfahrt nach Engelberg.

4KSB Laubersgrat

schwarze Piste Erika

Station Stand mit der neuen Bergstation der Zubringer-Gondel

schon sehr sulzige Piste vor der Station Trübsee

auf der Talabfahrt bei Untertrübsee

ein weisses Schneeband im saftigen Grün

Nun kenne ich das ganze Titlis-Skigebiet, abgesehen von der Gerschnialp, dem Älplerseil und dem Skilift Untertrübsee. Die neue Gondelbahn hat einiges verändert, die Personenflüsse sind etwas entzerrt und man kommt viel schneller hinauf auf die Skipisten. Dafür wirkt die Station Stand noch mehr zugebaut, auch sonst ist der Massentourismus immer wieder spürbar. Nett waren der Rotegg-Skilift sowie die beiden KSBs Laubersgrat und Trübsee als Beschäftigungsanlagen, an diesen Liften waren jeweils mehrere Pistenvarianten schön zu fahren. Ansonsten gibt das Skigebiet dann trotzdem nicht so viel Abwechslung her. Überzeugend am Skigebiet ist letztendlich die vertikale Ausdehnung: auch im Frühling sind noch Pisten von 3000 bis 1000 NN geöffnet.

Panorama Fronalpstock

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Das Skigebiet Stoos erschliesst unter anderem den 1921m hohen Fronalpstock. Ein typischer Ausflugsberg im Sommertourismus. Auch im Winter ist viel los dort oben, mindestens direkt an der Sesselbahn oder beim Restaurant. Ich marschierte kurz zum eigentlich Gipfel, der sich keine 100 Meter daneben befindet. Und dort kann man eine überraschend eindrückliche Aussicht geniessen.

eine der verschiedenen Aussichtsplattformen mit Tiefblick auf den Vierwaldstättersee

Bergstation der Sesselbahn auf dem Fronalpstock

Ich hatte Wetterglück: keine Wolken, sehr gute Fernsicht, so sah man richtig weit. Da sich der Fronalpstock eher am Alpenrand befindet, hat man ganz unterschiedliche Blickwinkel: nach Süden Richtung Urner Alpen bis hin zum Alpenhauptkamm, nach Norden über das Mittelland bis hin zum Schwarzwald, nach Nordwesten zum Jura. Und vor allem: der spektakuläre Tiefblick auf den verwinkelten Vierwaldstättersee und die Berge rund herum wie Rigi und Pilatus.

Blüemberg (2404 m.ü.M.), Chronenstock (2451 m.ü.M.), Chaiserstock (2514 m.ü.M.)

hinten links der Clariden (3267 m.ü.M.), vorne rechts dann Fulen (2490 m.ü.M.) und Rossstock (2460 m.ü.M.)

Piz Badus (2891 m.ü.M.), Rienzenstock (2957 m.ü.M.), hinten am Horizont der Gemsstock (2962 m.ü.M.), rechts der Krönten (3067 m.ü.M.)

Schlossberg (3133 m.ü.M.), Brunnistock (2952 m.ü.M.), Uri Rotstock (2928 m.ü.M.), Wyssigstock (2867 m.ü.M.), Engelberger Rotstock (2777 m.ü.M.)

Tiefblick auf den Urnersee mit den Dörfern Isleten und Bauen, hinten nochmals die Urner Alpen mit Krönten und Uri Rotstock

Vierwaldstättersee, vorne Seelisberg, hinten am Seeufer u.a. Beckenried, dahinter der Bürgenstock (1128 m.ü.M.)

Buochs am Vierwaldstättersee, links dahinter der Alpnacher See, in der Bildmitte der Pilatus (2118 m.ü.M.), rechts am Horizont der Chasseral (1607 m.ü.M.) im Jura

Blick in Richtung Luzern, im Hintergrund das Juragebirge

Vierwaldstättersee, links der Pilatus, rechts die Rigi (1797 m.ü.M.)

Zugersee, links der Lindenberg, hinten am Horizont der Feldberg (1493 m.ü.M.)

in der Bildmitte der Ägerisee, am linken Bildrand Zürich mit dem Hafenbecken des Zürichsee, nach rechts in der Verlängerung der Pfannenstiel

links der kleine Mythen (1811 m.ü.M.), rechts der grosse Mythen (1898 m.ü.M.)

Vor dem Besuch hier hatte ich mir gar keine Gedanken über den Fronalpstock als Aussichtsberg gemacht. Es ist ja auch nicht speziell alpin hier, man steht nicht mal auf 2000 NN. Aber wenn sich die Gelegenheit bietet, gehe ich jeweils gerne ein paar Schritte vom Skigebiet weg, um die Natur noch etwas mehr geniessen zu können. Und hier hatte sich das wieder Mal zweifellos gelohnt.

Stoos März 2017

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Kurz nach den beiden Tagesausflügen nach Schwarzsee und Scuol gleich nochmals auf die Piste, diesmal hatte ich aber nicht den ganzen Tag über Zeit. So fiel die Wahl auf Stoos: relativ schnell erreichbar, dank Nordhanglage noch ausreichend Schnee, und nicht allzu gross, so dass ich mit einer Morgenkarte gut durchs ganze Skigebiet kommen würde. Stoos ist bekanntlich ein autofreies Feriendorf, hauptsächlich erschlossen per Standseilbahn aber auch zusätzlich mit einer kleinen Luftseilbahn von Morschach aus.

Bekanntlich war 2016/17 die letzte Saison der Standseilbahn Schlatti-Stoos mit Baujahr 1933, die neue Bahn mit komplett neuer und optimierter Streckenführung war bereits in Bau. An der Talstation war es tatsächlich auch eng, schmuddelig, laut, einfach ungemütlich. Da ist man doppelt froh wenn man endlich rauf fährt mit der Zubringerbahn. Die alte Bergstation stand am Rand des Dorfes, so benötigte man eine längere Zubringerkette ins Skigebiet: etwas Ziehweg, dann ein Seillift, schliesslich der Skilift Maggiweid. Der anschliessende Skilift Sternegg ist eher ein Übungslift direkt neben dem Dorf, ich fuhr ihn aber auch gleich, um weiter rauf ins Skigebiet zu kommen.

Skilift Maggiweid

gebaut 2000, um die Verbindungs zwischen Standseilbahn und Skigebiet zu verbessern

das autofreie Dorf Stoos auf ca. 1300 m.ü.M.

bereits gebaute Bergstation der neuen Standseilbahn

Skilift Sternegg

Abgesehen von den Dorfliften besteht das Skigebiet aus zwei Skibergen: dem Klingenstock und dem Fronalpstock. Der Klingenstock ist mit einer modernen und höhenmeterintensiven 6KSB erschlossen - eine sportliche Beschäftigungsanlage. Etwa vier Pistenvarianten gibt es, alle eher auf der steileren Seite. Unten kommen die Pisten dann zusammen, und auf Traversen und Ziehwegen kommt man zurück zur Talstation. Hier unten war es recht eng mit den 2000p/h.

die Klingenstock-Bahn in der Totalen

macht fast 600 Höhenmeter

Bahn ersetzte 2007 einen Skilift und verlängerte ihn nach oben zum Gipfel

die enge Bergstation Klingenstock auf 1930 m.ü.M.

Aussicht vom Klingenstock auf Kaiser- und Rossstock

Leider waren die Pisten morgens noch knallhart, das Fahren machte mir nicht allzuviel Spass da man nur wenig Kontrolle auf dem glatten Untergrund hatte. Viele Leute passten aber ihre Geschwindigkeit überhaupt nicht den Gegebenheiten und ihrem Können an, es kam zu einigen brenzligen Situationen. Ebenfalls typisch für einen Frühlingstag: während der Nordhang des Klingenstocks noch von einer geschlossenen Schneedecke bedeckt war, blickte man auf den Pisten bereits dem saftigen Grün des Tals und der Gegenhänge entgegen. Ebenfalls omnipräsent waren die nur wenige Kilometer entfernten Mythen.

Starthang der roten Pisten

Pisten, unten zu sehen Schwyz, aber auch tolle Fernsicht bis in den Schwarzwald

rote Pisten, vis-à-vis die Mythen mitsamt Skigebiet

ein Blick zurück auf die oberen Hänge

Überblick über die verschiedenen Pisten

2 Fahrten gabs am menschenleeren Skilift Holibrig, danach etwas nach 11 Uhr der Wechsel an den Fronalpstock. 2000 hat man den Hang komplett neu organsiert mit 2 Sektionen kuppelbare Sesselbahnen. Früher standen hier eine 2SB, zwei Skilifte sowie eine kleine Pendelbahn. Das Timing für den Wechsel war definitiv falsch: im Gegensatz zu den aalglatten Pisten waren jene am Fronalpstock bereits völlig aufweicht und verbuckelt. So hatte ich den idealen Zeitpunkt, wenn der Schnee auffirnt und man sowohl auf als auch neben den Pisten schön fahren kann, gleich an beiden Bergen verpasst.

Skilift Holibrig, Hauptaufgabe ist die Erschliessung des Funparks

Verbindung durchs Dorf zur Fronalpstock-Achse

die untere, sehr kurze 4KSB Mettlen

und in der 2. Sektion zum Fronalpstock

Bergstation auf 1910 m.ü.M.

nebenan zu sehen der Klingenstock-Hang

Oben vom Gipfel wurde ich von der tollen Aussicht überrascht, gerade die Tiefblicke auf den verwinkelten Vierwaldstättersee sind faszinierend. Die beiden Pisten an der oberen KSB konnten da leider nicht mithalten, auch bedingt durch die steigenden Frühlingstemperaturen. In der Mitte vereinigen sie sich auf einer flachen Passage. Entscheidet man sich im Anschluss für die linke Piste, steht ein längeres Schiebestück im Weg.

auf mittlerer Strecke das nervige Flachstück der Pisten

sulzige Pisten, gegenüber wie den ganzen Tag die Mythen

die schmalere, linke Pistenvariante

aufgeweichte Pisten vor der Zwischenstation

das Dorf Stoos in der Übersicht: links der Skilift Sternegg, mittig der Skilift Holibrig, hinten die Klingenstock-Bahn

nochmals die Mittelstation Mettlen, hoch oberhalb des Muotatals

Danach machte ich mich auf den Fussweg quer durchs Dorf in Richtung Standseilbahn. An der Bergstation verpasste ich eine Abfahrt knapp, was dann dazuführte, dass ich unten an der Talstation Schlatti auch den angedachten Bus verpasste und fast eine Stunde auf den nächsten Kurs warten musste. Fazit: Die Morgenkarte war gerade ideal, um das Skigebiet kennenzulernen. Während der Bereich rund ums Dorf etwas verzettelt ist, weist das Skigebiet nicht allzuviel Ausdehnung auf, die beiden Skiberge erschliessen bloss Pisten zwischen 1300 und 1900 m.ü.M. Vielleicht wäre ich gerne nochmals am Klingenstock bei weicherem Schnee gefahren, da mir die Pisten von der Neigung her eigentlich schon zugesagt hätten.

Scuol März 2017

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Das Skigebiet von Scuol war schon einige Jahre auf meiner Liste, da es mir noch unbekannt war und von der Grösse her ideal für einen Tagesausflug ist. Jetzt, einen Tag nach dem Neuschneeausflug nach Schwarzsee war es soweit. Die Anreise ins Unterengadin nach Scuol zieht sich ein wenig in die Länge, ich will nicht wissen wie das früher vor dem Bau des Vereina-Tunnels war. Das Skigebiet gehört zu den drei Dörfern Ftan, Scuol und Sent, wobei nur in Ftan und Scuol Zubringerbahnen starten. Oben erschliesst im Wesentlichen eine Reihe von kuppelbaren Sesselbahnen die baumfreien Hänge zwischen 2100 und 2700 m.ü.M. Kein kleines Skigebiet, aber nichts Aussergewöhnliches oder speziell Alpines.

Allem Anschein nach gabs nur oben im Höhengebiet Neuschnee, unten hatte es bloss geregnet. So waren die Südhänge oberhalb Scuol bis weit hinauf ausgeapert, abgesehen vom braun-weissen Kunstschneeband der Talabfahrt. Mit der Zubringer-Gondel ging es schnell und steil hinauf nach Motta Naluns. Dort schliesst die 6KSB Schlivera an, welche 2003 den damaligen Dreifach-Skilift ersetzt hatte. Heute ist sie fast eher eine Art zweite Zubringer-Sektion denn eine Beschäftigungsanlage, denn direkt bei Motta Naluns gibt es nicht viel mehr als die Anfänger-Lifte und die blaue Piste an der 6KSB. So fuhr ich von der Bergstation Schlivera gleich rein in die Schneeschüssel Jonvrai. Mit den drei KSBs, die auf Jonvrai in verschiedene Richtungen starten, ähnelt sie stark der Station Marguns oberhalb Celerina.

die 2009 gebaute Gondelbahn in der Totalen

auf der 6KSB Schlivera

eine Hochleistungsbahn

Einfahrt in die Schneeschüssel Jonvrai

noch herrscht schönes Wetter

Als erstes fuhr ich gleich an der längeren Salaniva-KSB. Tags zuvor war sie noch geschlossen, weshalb man sich nun so richtig im Tiefschnee austoben konnte. Bei der roten Piste 18 wurde nur der Ziehweg unten präpariert, quasi als Ausfahrt vom Tiefschnee-Fahren. Dies ermöglichte mir zwei geniale Abfahrten in (mindestens beim ersten Mal) fast unverspurtem Gelände. Alleine dafür hatte sich die Anreise gelohnt, und das sollte auch der eindeutige Höhepunkt des Tages bleiben.

frischer Pulverschnee an der 4KSB Salaniva

die ersten Spuren werden gezogen

unten die Station Jonvrai, am Gegenhang die Clünas-Bahn mitsamt Pisten

toller Pulverschnee

Jonvrai auf 2158 m.ü.M.

Bereits jetzt war klar, dass das sonnige Wetter nicht mehr lange anhalten würde. So fuhr ich via Mot da Ri hinauf zum Champatsch-Doppellift, der in seiner nicht allzu steilen Geländekammer hinauf auf 2783 m.ü.M. führt. Hier gab es zunächst 5 Minuten Wartezeit, da der linke Skilift defekt war. Drei verschiedene Pisten werden erschlossen, die dann auch recht dicht befahren waren, sobald wieder beide Lifte in Betrieb waren. Da gefielen mir die Tiefschneevarianten zwischen den Pisten doch besser.

auf der 4KSB Mot da Ri, welche zwei Skilifte ersetzte

nebenan die Champatsch-Geländekammer

leider gerade Defekt am linken Lift

Talstation der Champatsch-Lifte

rote Pisten an den Champatsch-Liften

Nachdem ich die Champatsch-Pisten abgefahren war, gings weiter zu den KSBs Clünas und Mot da Ri, und dann auf die Talabfahrt nach Scuol. Die blaue Schlivera-Piste war nicht spannend, hier sollte ich später auch gar nicht mehr vorbeikommen. Die Trassierung der Talabfahrt empfand ich als relativ abwechslungsreich, und Schiebestücke / Ziehwege gabs auch kaum. Leider aber schlechter Schnee: mal hart, mal abgefahren, unten bereits sehr braun (vom Regen?) und schon fast weggeschmolzen. Die unteren zwei Drittel der Talabfahrt waren zwar noch fahrbar, aber nicht mehr.

auf der blauen Hauptpiste der Mot da Ri Bahn

an der Schlivera-Bahn

Talabfahrt nach Scuol

teilweise schon sehr kritische Pistenverhältnisse

kurz vor der Talstation

der Skilift Rachoegna bereits im Sommerschlaf

Als nächstes testete ich den westlichen Bereich des Skigebiets: runter nach Prui und Ftan. Auf der waldigen Talabfahrt nach Ftan war die Sicht etwas besser als oben, wirklich überzeugend fand ich aber diesen Teil des Skigebiets nicht. Die neue Sesselbahn von Prui nach Clünas war unbequem, und die Pisten etwas traversen-lastig. Danach fuhr ich noch mehrmals rund um Clünas, Mot da Ri und Jonvrai. Die Pisten waren nun natürlich schon ziemlich verfahren, der Schnee schwer geworden, was meinen Eindruck vermutlich getrübt hat. An der Mot da Ri Bahn war nur eine der beiden schwarzen Pisten geöffnet.

die neue 6KSB Prui-Clünas in der Totalen

2015 als Ersatz für einen Doppelskilift gebaut

im Zubringer von Ftan

Talabfahrt nach Ftan - wenig beeindruckend

an der Clünas-Bahn

Wetterbesserung am Sessel Mot da Ri

Champatsch-Schlepper in der Totalen, zuoberst sinds nicht ganz 2800 m.ü.M.

Nachmittags fuhr ich noch wenige Male auf der Salaniva-Piste, die ich morgens ausgelassen hatte, und dann wartete zum Abschluss die sogenannte “Traumpiste” auf mich: die Talabfahrt nach Sent. Vermutlich das landschaftliche Highlight im Skigebiet, gehört anscheinend zu einem Tag in Scuol irgendwie dazu. Leider wieder schlechte Sichtbedingungen, so bekam ich nur eine Idee davon, wie sie eigentlich wäre: einge lange Piste, mehr als 1200 Höhenmeter weg vom Skigebiet. Die letzten Hänge waren dann sogar beschneit, bevor man auf einem Ziehweg Sent erreicht. Nach einigen Minuten Fussmarsch quer durchs Dorf erreicht man den zentralen Dorfplatz, wo auf den übervollen Bus gewartet wird. Solche langen Talabfahrten weg vom Skigebiet gefallen mir ja meistens. Im Gegensatz zu anderen in Graubünden wie jenen nach Lumbrein, Küblis oder Ladir/Ruschein wird sie hier auffällig promotet, entsprechend wird sie viel reger befahren.

rote Piste links der Salaniva-Bahn

4KSB Salaniva, im Gegensatz zum Morgen jetzt bereits verfahren

unten bereits zu erahnen Sent

auf der Traumabfahrt von Salaniva nach Sent

fast 1300 Höhenmeter fernab von Liftinfrastruktur

unten dann ein Kunstschneeband

auf dem Dorfplatz wird auf den Postbus gewartet

Das Skigebiet von Scuol ist ein typisches modernes, fast fertig ausgebautes Industrie-Skigebiet ohne spezielle Merkmale, spektakuläre Landschaft oder aussergewöhnliche Aussicht. Die Haupthänge sind ok, an der Clünas-Bahn gibts viele Pisten, doch es wirkt alles ein bisschen gleichförmig, beispielsweise haben mich die Sesselbahnen Schlivera und Prui nicht speziell eingeladen für Wiederholungsfahrten. Einen grossen Teil der Ausdehnung erhält das Skigebiet von den Talabfahrten nach Ftan, Scuol und Sent. Und die Talabfahrt nach Sent ist dann auch das Aushängeschild als wirklich lange Pistenvariante fernab von Liftinfrastruktur. Dies das strenge Fazit; losgelöst von den Neuschnee-Bedingungen, dank denen ich morgens einige tolle Offpiste-Fahrten geniessen konnte.

Schwarzsee März 2017

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Schwarzsee oder Lac Noir - ein recht kleines Skigebiet an der Sprachgrenze in den Freiburger Voralpen. Schon länger hatte ich drei Tage frei eingelegt, wegen der Schneefront musste nun aber ein Schlechtwettergebiet her. Während an vielen Orten die Hälfte wegen Lawinengefahr zu war, schien Schwarzsee Komplettbetrieb anzubieten. Ausserdem mit Pisten zwischen 1050 und 1750 m.ü.M. noch recht viel Höhendifferenz für ein voralpines Kleingebiet. Das war Antrieb genug für einen Besuch, dazu die Gelegenheit, wieder ein neues Skigebiet zu entdecken. Erreichbar ist Schwarzsee bequem mit dem Direktbus ab Bahnhof Fribourg.

Früher gab es in Schwarzsee noch das zweite Skigebiet am Schwyberg, das aber 2002 eingestellt wurde. Seither bleibt nur noch das Gebiet Kaiseregg-Riggisalp, das auch nicht allzu schneesicher ist. Wie in allen Skigebieten im Kanton Freiburg wurde auch in Schwarzsee mit kantonalen Subventionen massiv investiert, darum stehen im Skigebiet zwei kuppelbare Sesselbahnen. Eine Strategie, die quasi zum Scheitern verurteilt ist: steigende Betriebs- und Unterhaltskosten, kritische Höhenlage, aber kaum mehr Gäste, denn die Skigebiete bleiben relativ klein und stehen in direkter Konkurrenz zu grösseren aber gleich schnell erreichbaren Orten im Berner Oberland oder in den Alpes Vaudoises. Aus diesen Gründen befindet sich beispielsweise Charmey in arger finanzieller Schieflage.

2KSB Riggisalp in der Totalen

hinauf auf knapp 1500 m.ü.M.

Blick hinüber zur 4KSB

erste Bergfahrt auf der 4KSB Kaiseregg

Mit der 2KSB kommt man schnell hinauf zur Riggsialp, und oben bildet dann seitlich versetzt die 4KSB Kaiseregg die Hauptanlage im Skigebiet. Mit 400 Höhenmetern auf etwas mehr als 1200m Länge eine sportliche Anlage. Während unten im Dorf der Neuschnee ziemlich nass war, gab es hier oben tollen Pulverschnee! Zuerst fuhr ich einmal auf der schwarzen Piste, um mir einen Überblick zu verschaffen. Oben war sie präpariert, der nach rechts wegfallende Steilhang dann nicht mehr, unten war die blaue Ausfahrt dann wieder gepistet. Anschliessend machte ich mich aber auf in die perfekten Tiefschnee hänge rechts der KSB. Ideales Gefälle, kaum Leute - so konnte ich Fahrt um Fahrt aneinanderreihen. Danach wechselte ich auf die direkte rote Piste, welche nicht präpariert wurde und erstaunlicherweise den ganzen Morgen über unverspurt blieb.

Blick von der Bergstation über das Skigebiet

auf der schwarzen Piste mit Blick auf weitere Varianten

die 4KSB ersetzte 2011 einen Doppelskilift

Tiefschnee à discretion

auf der nicht präparierten direkten roten Piste

Bis zur Mittagszeit blieb ich immer an der 4KSB, warum auch nicht? Dann ein paar Fahrten an der 2KSB. Dort gibts nichts Aussergewöhnliches, einfach einige gemütliche Pisten, abwechselnd durch verschneite Wälder und offenes Gelände. Ab und zu etwas Schiebestücke, aber auch hier unten fand ich einige gemütliche Abkürzungen oder Ergänzungen im Pulverschnee. Unten an der Talstation war es jetzt deutlich über null Grad, trotzdem konnte man gut bis ganz runter fahren.

jetzt auf der Talabfahrt

nebenan die 4KSB in der Totalen

eines der wenigen Wegstücke

dann wieder breite, gemütliche Hänge

Winterstimmung im Freiburgerland

immer wieder unpräparierte Varianten im Tiefschnee

Das späte Mittagessen auf der Riggisalp war leider eine kleine Enttäuschung, so gings bald wieder ins Skigebiet. Ergänzend zu den beiden Sesselbahnen gibt es noch den Anfängerlift neben der Talstation und den langen, flachen Schlepper Riggisalpboden zwischen den beiden KSBs. Keine Ahnung, ob ich schon mal sowas flaches gefahren bin, sogar die Gletscherlifte auf dem Glacier 3000 sind gefühlt steiler. Entsprechend langweilig und schiebelastig die blaue Piste, das war graue Tristesse. Zum Schluss fuhr ich wieder an der 4KSB: entweder auf der gewalzten blauen Aussenrumpiste, oder auf den gemütlichen Pulverhängen zwischendrin. Die Sicht war nun deutlich schlechter als noch morgens, aber damit liess sich gut leben.

eine Fahrt mit dem flachen Trainerlift Gypsera musste sein

oben im ausgesprochen flachen Skilift Riggisalpboden

wahnsinnig flache anderthalb Kilometer

wieder oben, zwischen den mittleren und der blauen Aussenrumpisten

auch Nachmittags noch poudre en masse

Talstation mit einigen Sonnenstrahlen

Der Skitag kam viel besser heraus als erwartet: viel Pulverschnee und gute Sichtverhältnisse am Morgen. So reichte mir die 4KSB als einzige Beschäftigungsanlage. Ich glaube, dort hätte es mir auch ohne Neuschnee gefallen. Trotzdem - Lac Noir ist insgesamt ein durchschnittliches, kleines Gebiet ohne spezielle Merkmale oder Höhepunkte, dessen Pisten man relativ schnell abefahren hat. Da hatte ich den idealen Tag zum Kennenlernen erwischt.

Davos Parsenn Februar 2017

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Zum dritten Mal war ich im Parsenngebiet, zum dritten Mal in Kombination mit einem anderen Skigebiet der Region und damit auch zum dritten Mal nur einen halben Tag. Diesmal nach dem Morgen am Rinerhorn. Die zwei, drei Stunden boten mir die Möglichkeit, ein paar noch nicht gefahrene Lifte zu benützen, einige zusätzliche Pisten kennenzulernen, und natürlich auch einmal mit der Schiferbahn zu fahren. Vor allem sollte es dann als speziellen Abschluss eine nicht alltägliche Talabfahrt über 2000 Höhenmeter geben.

Mit dem Ortsbus brauchte ich für den Wechsel von Davos Glaris zur Parsennbahn knappe 20 Minuten. Die fuhr mir zwar gleich ab, aber dank dichtem Takt gings trotzdem bald aufwärts. Oben auf dem Weissfluhjoch wählte ich gleich noch die Gipfelbahn. Oben war jetzt definitiv kein schönes Wetter mehr, mittlerweile war es auch schon fast 15 Uhr. Ich wählte die Ostabfahrt, und anschliessend die blaue Piste ins Meierhofertäli. Hier fuhr ich vor bald sieben Jahren schon nach Davos Wolfgang. Jetzt auch eine Bergfahrt mit der Sesselbahn, dabei zeigte sich die Sonne wieder ein wenig.

Gipfelpanorama von der Weissfluh

Weissfluhjoch mit einem halben Dutzend Bahnen

4KSB Meierhofertälli

eine eher flache Beschäftigungsanlage

Als nächstes wählte ich die blaue Totälpli-Piste. Hier war sehr viel los, die Piste war entsprechend zerfahren. Unten dann eine sehr lange Schlange an der 4KSB. Auch wenns nach mehr Warterei aussah als es vermutlich gewesen wäre, darauf hatte ich keinen Bock. Also noch etwas weiter gefahren, und mit dem Doppelschlepper Furka hoch. Zuerst überlegte ich mir auch eine Fahrt am Seetäli, dann hatte ich aber schon die Abzweigung verpasst. Die Furkapisten sahen eigentlich gut aus, aus Zeitgründen gabs aber keine Wiederholungsfahrt.

imposante Stütze der Schiferbahn

Weissfluhgipfel

blaue Piste Totälpli

düstere Stimmung am Totälpli

auf den Furkaliften

Wie jedes Mal gabs eine rassige Abfahrt an der ewig langen Schiferbahn. Wieder quasi in einem anderen Tal, wieder an einem Hang mit anderer Ausrichtung, diesmal Nordost. Leider frisst die Schiferbahn immer viel Zeit weg. Zurück auf dem Weissfluhjoch dann ein zweites Mal hinauf auf den Gipfel. Jetzt war es bereits nach 16 Uhr, aber der starke Föhnwind vertrieb die Wolken, und es wurde nochmals richtig sonnig.

auf der langen Schiferpiste

Mittelstation Obersäss

an der unteren Sektion

Radarturm auf dem Weissfluhgipfel

Aussicht nach Osten

Dann als genialen Abschluss die riesig lange Talabfahrt über Schifer hinunter bis nach Küblis auf noch 800 m.ü.M. Angesichts der warmen Temperaturen war ich schon sehr überrascht, dass diese Talabfahrt noch befahrbar sein sollte. Nun, zunächst wählte ich die mir noch unbekannte Aussenvariante “Gauder” an der Schiferbahn. Hier war der Schnee teilweise schon ziemlich knapp, präpariert wurde die Variante auch länger nicht mehr, aber das ist ja für die letzte Abfahrt völlig egal, weil man es gerade an der Abendsonne gemütlich nehmen kann, auch die kurzen Schiebestücke störten da nicht gross. Es dauerte schon eine ganze Weile bis zur Talstation Schifer.

bald zurück bei der Schiferbahn

6EUB und Skilift Kreuzweg

letzte Minuten an der Abendsonne

auf der Piste Gauder

Abendstimmung

coupiertes Pistenstück

Es folgten einige Strässchen, gepaart mit schneearmen Pistenabschnitten. Drei, vier Mal Brett abschnallen. Grenzwertig, aber gerade noch fahrbar. Teilweise war es schwierig, in den Schneeresten den Pistenverlauf zu erahnen, da die Pistenmarkierungen an den ausgeaperten Hängen auf den Boden gefallen waren. Beim letzten Bord musste man kurz übers Grüne springen, Augen zu und durch. Dann ging es zu meinem Erstaunen wirklich bis fast ganz runter nach Küblis. 2000 Höhenmeter am Stück waren das.

auf der Talabfahrt nach Küblis

geradeso fahrbar

vorausschauendes Fahren war hier angebracht

Die Zeit im Parsenngebiet ging diesmal viel zu schnell vorbei. Die Pisten waren in viel besserem Zustand als erwartet, nix mit Sulzhaufen oder Ähnlichem. Das spannende hier im Gebiet ist, mit jeder Abfahrt wieder in einen neuen Talkessel aufzubrechen. Beispielsweise fürs Dorftälli blieb diesmal keine Zeit mehr, ebenso nicht fürs Seetäli oder einen Abstecher an die Hänge am Gotschnagrat. Die Kübliser Talabfahrt war ein gelungener Abschluss eines langen und überraschend guten Tages rund um Davos.

Davos Rinerhorn Februar 2017

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

An diesem Föhntag schien mir das Rinerhorn ein vernünftiges Ziel zu sein, da etwas inneralpin geschützt und die verschiedenen Skilifte nicht allzu windanfällig sein sollten. Leider zieht sich die Anreise mit der Rhätischen Bahn über Chur, Thusis und Filisur - sozusagen hintenherum - in die Länge. Ich kaufte mir nicht die Rinerhorn-Tageskarte, sondern das etwas teurere Ticket für alle Skigebiete von Davos, um mir für den Nachmittag alle Optionen offen zu halten.

Talstation in Davos Glaris auf 1460 m.ü.M.

erste Fahrt mit dem Skilift Juonlimeder

Aussicht am Ausstiegspunkt

nebenan das Jakobshorn schon ganz an der Sonne

Verbindungspiste zum Skilift Hubel

Früh morgens war nur der Skilift Hubel ganz links aussen an der Sonne, und auch da nur die blaue Piste Rügg ganz ausssen. Über Nacht waren alle zuvor aufgefirnten Pisten gefroren, so wars jetzt überall aalglatt zu fahren und war zu Beginn kein Vergnügen. Nach und nach wurden dann einige Pistenabschnitte dank Sonneneinstrahlung etwas weicher, aber die rote Piste blieb teilweise total vereist. Etwa fünf Fahrten machte ich hier, dann wechselte ich zurück zum Hauptlift Juonlimeder in der Mitte des Skigebiets.

auf der sonnigen Piste Rügg

oben im Dreieckslift Hubel

mittlerweile auch unten etwas Sonne

rote Piste Hubel

sehr hart, teilweise blankes Eis

Landschaftlich ist der Doppellift Juonlimeder nicht besonders, die Neigung bleibt praktisch konstant gleich. Links und rechts gibts je eine breite Pistenautobahn, die schwarze Piste war leider nicht offen. Trotzdem machte es Spass, hier zu fahren, denn die Pisten waren griffiger als zuvor am Hubel-Skilift, und da der Skilift mit ordentlich Tempo unterwegs war, dauerte die Bergfahrt jeweils nur wenige Minuten. So ergab sich ein sportlicher Rhythmus, ganz anders als zuletzt auf der Wolzenalp. Der stürmische Wind im oberen Drittel störte weder bei der Berg- noch bei der Abfahrt.

Pisten am Hauptlift Juonlimeder

breite Carvingautobahn

macht 450 Höhenmeter am Stück

eine Fahrt mit dem Trainerlift

nur der linke Lift in Betrieb

Weniger gefallen hat mir die letzte Hauptanlage: der Doppellift Nüllisch rechts oben im Skigebiet. Oben zwar noch hübsch durch ein Hochtal trassiert, aber die Pisten waren ziemlich beliebig, besonders die blaue Standard-Piste. Nichts, an was man sich erinnern würde. Ausserdem war der untere Steilhang immer noch vereist. Mittlerweile wurde der Himmel auch immer bedeckter und bedeckter, was sich gerade hier in der südlichsten Ecke des Skigebiets auswirkte.

Skilift Nüllisch

auf der Nüllipiste, rechts vom Lift die blaue Standardpiste

Blieben noch die Talabfahrten. Wegen Schneemangel geschlossen war die schwarze Aussenrum-Abfahrt “Brand. So fuhr ich zweimal die rote Spina-Abfahrt und einmal die blaue Rieder-Abfahrt. Während letztere vor allem aus Ziehweg besteht, war erstere nett zu fahren. Grösstenteils ist sie der Falllinie nach trassiert, wie die Pisten oben am Juonlilift. Da hier unten deutliche Plusgrade herrschten, waren verschiedene Hänge schön aufgefirnt, am letzten Steilhang gabs dann sehr schweren Sulzschnee. Interessant fand ich, wie die beliebte Schlittelpiste an der Gondelbahn unabhängig von den Skipisten trassiert wurde, so gibt es für die Schlittler einige Tunnels unter den Skipisten hindurch.

auf der Spina-Talabfahrt

Rieder-Talabfart an der Gondelbahn

eine mittlerweile bereits 30jährige Garaventa-Bahn

beim Weiler Spina

Bis um Viertel vor zwei blieb ich am Rinerhorn. Dank den durchwegs steilen Anlagen und den schnellen Skiliften kommt man hier ordentlich auf Höhenmeter. Schnee gabs auch überall genug, das hatte ich so nicht erwartet. Das Skigebiet selbst ist nichts Besonderes, nicht allzu gross, alles am gleichen Hang und allgemein Durchschnittskost. Für einen Erstbesuch wars aber ok und es gibt ja immerhin 1000 Höhenmeter am Stück. Per Skibus wechselte ich weiter nach Davos Platz, um noch für kurze Zeit im Parsenn-Gebiet zu fahren.

Wolzenalp Januar 2017

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Von ehemals vier kleinen Skigebieten im vorderen Toggenburg ist die Wolzenalp als letztes übrig geblieben. Schnee hatte es gerade genug bis runter zur Talstation, die bloss auf 700 m.ü.M. im Dorf Krummenau liegt. Schnell kommt man per ÖV dorthin, nach dem kurzen Fussmarsch vom Bahnhof zur Talstation ist man auch gleich aufgewärmt. Für mich gabs eine 11 Uhr Tageskarte, ein gemütlicher stressfreier Skitag an den 3 Anlagen stand bevor. Und somit auch wieder mal ein neues Skigebiet zum Erkunden.

Im Gegensatz zu anderen näheren Kleingebieten wie Atzmännig erstreckt sich das Skigebiet hier doch über 800 Höhenmeter. Das höchstens voralpine Gelände ist eher sanft, so sind sowohl die untere Zweiersesselbahn wie auch der obere Skilift von beachtlicher Länge. Gerade die Bergfahrt mit der Sesselbahn dauert deshalb eine ganze Weile. Trotz der flachen Landschaft sind auf den selbstgemalten Pistenplänen alle Pisten rot oder schwarz eingezeichnet - überraschenderweise ist diese Einstufung zutreffen, wie sich später herausstellen sollte.

auf dem Weg von Krummenau ins Skigebiet

die Sesselbahn fast in der Totalen

in der oberen Hälfte der mehr als 2 Kilometer langen Bahn

kurz vor der Bergstation, links der Skilift Stalden

Die Bergstation der 2SB befindet sich auf der flachen Hochebene Rietbach. Etwas unterhalb davon steht der kurze Skilift Stalden. Nicht wirklich ein Anfängerlift, sondern eher ein normaler Skilift um die schönen, welligen Pistenstücke nacheinander fahren zu können. Anschliessend einmal die rote Talabfahrt, die nicht planiert wurde und entsprechend viele Wellen und Übergänge sowie zwei Strassenkreuzungen enthält. Bei vielen Wellen kann man sogar etwas abheben. Schneesicher ist sie auf dieser Höhenlage natürlich nicht, bei Schneemangel kann aber zumindest der Skilift Stalden trotzdem betrieben werden, und man wird dann per Skidoo zurück nach Rietbach chauffiert.

gegenüber grüsster der Säntis

Skilift Stalden mit schönen Portalstützen

schöne rote Piste Stalden

menschenleere Talabfahrt

abwechlungsreiche Streckenführung

Die untere und obere Hälfte des Skigebiets sind räumlich getrennt. Per Seillift und Schiebestücken kommt man von Rietbach zum oberen Skilift, weshalb man den Wechsel nur einmal am Tag macht. Was zu Beginn nach einem gemächlichen Schlepper aussieht, entpuppt sich nach der ersten, flachen Hälfte als anspruchsvolle Bergfahrt. Vier echte Steilstücke gehts herauf, statt der erwarteten Bergstation kommt immer ein Flachstück, gefolgt von der nächsten Rampe. Teilweise lag kaum Schnee auf dem Trassee, so musste man während der Bergfahrt schon bei der Sache sein. Aufgrund der Exposition gabs hier leider sehr viel Schatten.

Talstation des Skilifts auf 1100 m.ü.M.

auch hier wieder Portalstützen

oberstes Steilstück des langen Skilifts

Aussicht ins Toggenburg und zu den Churfirsten

Startstück der roten Pisten am Skilift

Insgesamt fünf verschiedene Pistenvarianten wurden präpariert. Für die direkte schwarze Piste reichte der Schnee nicht auf ganzer Länge, auch die präparierten Steilhänge waren eisig und steinig. Viel besser die kurvigen roten Pisten mit den für die Wolzenalp offenbar typischen Wellen. Nichts planiert, Kopf ausschalten geht hier nicht. Leider ist nur die obere Hälfte der Pisten interessant, unten ist es zu flach und langweilig, besonders nach der x-ten Fahrt. So kommt trotz den wirklich schönen Startpassagen kein echter Fahrrythmus auf, auch weil die Bergfahrt mit dem Skilift relativ lange dauert. Interessanterweise hatte man an verschiedenen Stellen neben den Pisten Schneedepots zusammengpfercht, um damit später die Piste “füttern” zu können.

rote Piste, hinten das Nebelmeer

diverse Pistenvarianten zuoberst

sehr wellige Pisten

die eisig-harte schwarze Piste

Fortsetzung der schwarzen Piste

letztes Steilstück vor der flachen Ebene

Bevor ich zur unteren Hälfte des Gebiets zurückkehrte, machte ich mich auf den zehnminütigen Aufstieg zum Wannenspitzli, da der Skilift leider nicht ganz hinauf gezogen wurde. Keine allzu spektakuläre Aussicht, dafür eine kurze Variantenabfahrt. Unten dann während der Abenddämmerung einmal die schwarze und noch ein zweites Mal die rote Talabfahrt. Die schwarze Piste verdient ihre Kennzeichnung: zum einen ein knackiger und eisiger Steilhang, zum anderen einige heftige Kompressionen, wo richtig G-Kräfte wirken, wie ich das noch kaum auf Skipisten erlebt hatte.

Aussicht vom Wannenspitzli

die ersten zwei Steilstücke des Skilifts

auf der schwarzen Talabfahrt

letzte Talabfahrt während der Abenddämmerung

Um Kilometer zu fressen ist die Wolzenalp das falsche Skigebiet, da die Bergfahrten recht lange dauern. Leider konnte ich deshalb die rassigen Talabfahrten nicht so oft fahren wie ich mir das gewünscht hätte. Wirklich überrascht hatte mich, wie hier alle Pisten kompromisslos trassiert und Geländeübergänge konsequent ausgenutzt wurden, wodurch das Skigebiet mit den vielen heftigen Wellen ein unerwartetes Merkmal erhält. Negativpunkt sind halt die vielen flachen Stellen, die den Fahrspass immer wieder ausbremsen.

Laax Januar 2017 (3/3)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Bei meinem letzten Tagesausflug nach Laax waren die drei Höhepunkt eindeutig die Sattel-Piste, der Cassonsgrat sowie die Talabfahrt vom Crap Masegn nach Ruschein. Diese drei Abfahrten waren während unserer Ferienwoche allesamt nicht in dieser Form möglich, also musste ich mir andere Extras zusammensuchen. Und ich sollte tatsächlich fündig werden mit zwei Abfahrtsrouten, die ich bis anhin noch nicht gefahren war.

Zum einen der Vorab Pign: am Vorab-Sattel heisst es Abschnallen, und 10 Minuten Aufstieg über den verblasenen Grat. War etwas umständlich mit dem Snowboard in einer Hand, dafür wird man oben belohnt mit einer tollen Gipfelatmosphäre. Niemand sonst war da, in aller Ruhe konnte ich die Aussicht über das Skigebiet und die Bündner Alpen geniessen. Der Tiefschneehang war schon etwas zerfahren und nicht mehr ganz pulvirg, da ich bewusst mit dem Vorab Pign gewartet hatte bis die Lawinengefahr kleiner geworden war (offiziell geöffnet war die Route noch nicht). Machte trotzdem richtig Spass und war, zusammen mit dem Gipfelerlebnis, die schönste Abfahrt der Ferien.

auf der Vorab Pign Gipfel, 2896 m.ü.M.

Blick nach Osten zur Vorab-Gondel und weiter zur Siala-Bahn

nebenan der Vorab-Sattel

Gipfelpanorama

landschaftlich natürlich eine tolle Route

auf der blauen Piste von der Vorab-Station nach Fuorcla

Vom Vorab Pign kommt man unten raus auf die blaue Piste zwischen der Vorab-Station und Fuorcla. Pistenmässig war rund um den Crap Masegn nur die rote Piste 40 runter nach Fuorcla respektive Plaun geöffnet, aber immerhin. Eine der steileren Pisten im Gebiet, und auch wegen der Nord-Exposition interessant.

Luftseilbahn auf den Crap Masegn

Gondelbahn von Fuorcla auf den Crap Masegn

Ausblick über den breiten Hang von Siala, Mutta, Nagens, etc.

auf der roten 40

Blick zurück zur Station Crap Masegn

Was dann aber aufging war die gelbe Route 84 vom Crap Masegn nach Falera. Der Einstieg ist mit dem Weg über den Grat sehr flach, danach öffnet sich dann das Gelände. Die Route ist nur mässig steil, aber relativ lang und macht doch 1200 Höhenmeter. Mal gibt es viel Platz, mal geht es vorbei an Alpställen, die Ausfahrt enthält auch einige Wegstücke. Das schöne ist, dass damit nochmals ein weiterer Skihang erschlossen wird, was das Skigebiet nochmals ein Stück vergrössert.

zuerst das flache Schiebestück in Richtung Ladir / Ruschein

eine mässig steile Geschichte

nebenan der Crap Sogn Gion mit seinen Liften

Blick zurück, die Einfahrt nur noch zu erahnen

nebenan das Skigebiet Obersaxen

weiter gehts!

unten dann etwas enger

Nicht alltäglich dürfte es sein, dass man auch am tiefgelegenen Sonnenhang oberhalb Falera neben den Pisten fahren kann. Die Talabfahrt nach Falera ist eine gemütliche blaue Piste, und auch sonst ist das irgendwie nochmals eine weitere, ruhige Ecke am Rand des Skigebiet. Irgendwie eine ähnlich Atmosphäre wie ganz auf der anderen Seite am Foppa-Naraus-Hang.

Offpiste runter nach Falera

4KSB Falera-Curnius mit Skiköcher

eher ungewohnt: Naturschnee an diesem Hang

auf der schön trassierten, aber flachen Talabfahrt

Bahn ersetzte 1995 eine 2SB

Das war es dann. Im Gegensatz zu früheren Tagesausflügen hatten wir während der Woche Zeit, alle Teile des wirklich weitläufigen Skigebiets auszuprobieren. Gleichzeitig fanden am Crap Sogn Gion die Laax Open statt, was man aber als “Nicht-Freestyler” nur direkt am Crap Sogn Gion oder am Curnius-Sessel mitbekam. Obwohl bei weitem nicht alles offen war, konnten wir eine abwechslungsreiche Woche in Flims verbringen.

Laax Januar 2017 (2/3)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Obwohl es einige nette, längere und waldige Talabfahrten gibt: landschaftlich prägend für das Skigebiet sind selbstverständlich die weiten, baumfreien “Schneewüsten”. Das Dutzende von Quadratkilometern umfassende Skiareal wird mit relativ wenigen Anlagen erschlossen, so dass viele Anlagen für sich alleine in der Landschaft stehen. Nirgends kommt der Eindruck eines zugebauten Skigebiets auf. Leider waren bei unserem Besuch die mir noch unbekannten Sesselbahnen Treis Palas und Lavadinas sowie ihre Pisten nicht in Betrieb, was das Angebot doch spürbar reduzierte.

Von Flims aus kommt man standardmässig über den Arena-Express und den Sessellift Mutta Rodunda in die Schneewüste. Bekannterweise geht es in Laax etwas länger, bis Pisten geöffnet werden. So war hier nur die Standardpiste (blaue 12, rote 15) geöffnet. Von der Bergstation Mutta aus konnten wir immer wieder schöne Ausblicke über das Rheintal oder das Nebelmeer geniessen.

Nebelpanorama von der Mutta Rodunda

auf der roten 15 oberhalb Nagens

6KSB Mutta Rodunda, macht 520 Höhenmeter

zu Beginn war an der Mutta oben nur die blaue 12 geöffnet

Blick zurück zur Mutta-Bergstation

Hauptpiste an der Nagens Gondel

6KSB Mutta Rodunda, ersetzte 2005 gleich drei Skilifte

oben an der Bergstation, hinten zu sehen Crap Masegn

Mitte Woche ging dann die La Siala Gondel auf. Für mich war sie neu, bei meinem letzten Besuch stand noch die kultige 3KSB. Mit ihren mehr als 3km Länge und mehr als 800 Höhenmetern ist es natürlich eine riesige Beschäftigungsanlage. Häufiger als bei den früheren Besuchen fuhr ich die Ostabfahrt. Eine vielseitig trassierte Piste, nur leider kann man sie je nach Variante nicht direkt wiederholen.

Siala Ost

weiter unten in Richtung Grauberg

der nette Steilhang der roten 10

landschaftlich eine schöne Piste

typisch Laax: ausgedehntes Pistenpanorama

Genauso schön ist die Westabfahrt, zudem eine der ganz wenigen steilen Pisten von Laax. Zu Beginn war nur der Steilhang offen, als “Ausfahrt” diente die flache blaue 29 was beim kalten, langsamen Schnee gar kein Spass war. Später war dann auch die spassige blaue 30 offen. Spassig deshalb, weil sie über zahlreiche Wellen führt und man entsprechend häufig springen kann. Unterhalb der ehemaligen Talstation wurde es dann jeweils sehr eng, weil da alle Pisten zusammen kommen und das schmale Pistenband runter nach Sogn Martin viel zu viele Leute schlucken muss.

auf der blauen 29 bei La Siala, war zunächst noch die einzige Ausfahrt aus Siala West

die schwarze Siala West

eine meiner Lieblingspisten im Gebiet

dann konnte die wellige blaue 30 auch geöffnet werden

unterhalb der ehemaligen Talstation der 3KSB La Siala

auf der blauen 38 in Richtung Plaun, war teilweise neu für mich

Die Vorab-Lifte waren dann auch ab Dienstag offen. Pistenmässig ist zwar nur der Starthang interessant, aber der Vorab gehört halt zum Skigebiet einfach dazu und gehört bei den meisten Tagesausflüglern auch zum Programm. Wie andernorts auch merkt man hier jedes Mal, wie wieder mehr vom Gletscher weggeschmolzen ist.

Blick zum Vorab

an den Vorab Gletscherliften

viel Platz auf den Pisten

410 kalte Höhenmeter

Vorab-Gondel, immer noch die erste Generation

Da die Sattel-Abfahrt natürlich geschlossen war, brauchten wir anderen Rückwege vom Vorab. Die blaue 43 nach Sogn Martin war noch zu, die blaue 30/29 in Richtung Nagens bekanntermassen viel zu flach - da empfahl sich schon eher der Weg über Fuorcla und Crap Masegn nach Plaun. Die Standardpiste am Plaun-Sessellift war wie so häufig schnell ausgefahren, dort fuhren wir nicht besonders häufig.

Standardpiste Plaun

leider wegen Renntrainings zur Hälfte abgesperrt

6KSB Plaun

gegenüber der breite Nagens-Mutta-Hang

Ab und zu verbrachten wir schliesslich auch ein paar Fahrten an den anderen Liften rund um den Crap Sogn Gion - sprich Alp Dado, Ils Plauns oder Curnius, wobei jeweils bloss die Hauptpisten geöffnet waren (die Pulver z.B. noch nicht). Nichts Weltbewegendes, aber während meinen früheren Besuchen kam ich an diesen sonnigen Südhängen jeweils nur ganz kurz vorbei.

Blick vom Crap Sogn Gion quer übers Skigebiet

Doppelschlepper Ils Plauns

6KSB Alp Dado

in der 4KSB Curnius

die gemütliche blaue 52 zwischen Alp Dado und Curnius

Wie schon eingangs erwähnt, werden die klassischen Haupthänge von Laax geprägt durch die weite, ausgedehnte Landschaft und die, für ein Grossgebiet, relativ sparsame Erschliessung. Folglich gilt es zwischen den Liften doch ordentlich Distanzen zurückzulegen. Im Durchschnitt sind die Pisten mässig geneigt - will man Höhenmeter sammeln, ist es das falsche Skigebiet. Leider waren viele spannende Ecken noch zu, Vorab-Sattel, Lavadinas, Ruschein, Pulver oder Treis Palas musste auf später verschoben werden. Alles war das aber noch nicht, ein paar Extras gabs dann doch noch…

Laax Januar 2017 (1/3)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Mitte Januar verbrachten wir eine Woche klassische Winterferien in Flims. Der Frühwinter war sehr trocken, in vielen Skigebieten ging lange sehr wenig, gerade über die Weihnachtszeit. So hatten wir erst ganz kurzfristig gebucht und uns für Flims-Laax entschieden, wo zwar auch bei weitem nicht alle Pisten oder Anlagen geöffnet waren, aber doch hinreichend viele Pistenkilometer vorhanden sein sollten. Pünktlich mit unserer Anreise kam dann die erste grosse Ladung Schnee des Winters.

So sollten die ersten paar Tage von relativ schlechtem Wetter geprägt sein. Laax-typisch waren dann relativ wenige Anlagen geöffnet, aber ein Vorteil des Skigebiets ist ja, dass viele Waldpisten, auch längere, vorhanden sind. Folglich fuhren wir am ersten Tag etwa mehrmals die Talabfahrt Stretg am Arena-Express. Viel mehr war sowieso nicht offen, aber die längere Waldpiste durch frisch verschneite Wälder hatte durchaus ihren Reiz.

Arena-Express hinauf in die Suppe

das bekannte Felstor kurz vor Flims

Talabfahrt Stretg

oberhalb Scansinas am Arena-Express

Als das Wetter im Wochenverlauf besser wurde, fuhren wir täglich einige Male an der Grauberg-Luftseilbahn. Während ansonsten die meisten Hänge im Skigebiet eher auf der flacheren Seit sind, gibts hier eine etwas steilere rote Piste, die sehr abwechslungsreich trassiert ist und kaum einmal überlaufen wird. Zusätzlich wurde bald auch die rote Piste 8 (“Innerberg”) geöffnet, die für mich Neuland war. Vor dem Bau des Arena-Express, als das Skigebiet noch via Startgels erschlossen wurde, war die Grauberg-Bahn eine wichtige Anlage. Heutzutage ist es ungewöhnlich, mitten im Skigebiet eine Luftseilbahn als Beschäftigungsanlage anzutreffen, und zudem stehen Tal- und Bergstation beide etwas im Abseits.

rote Piste am Grauberg

mit ihren 630 Höhenmetern eine schöne Wiederholungsanlage

abends um 16 Uhr auf Nagens

Grauberg-Piste in der Abenddämmerung

auf der versteckten roten Piste 8

Ausfahrt über diese schmale Brücke

Talstation der Grauberg-Bahn auf Startgels

Für mich gänzlich unbekannt war die Foppa-Naraus-Achse rechts im Skigebiet. Leider ist dieser Sektor eine Randerscheinung im Skigebiet, zumal im Allgemeinen alles andere als schneesicher. Für uns, stationiert in Flims, wars aber noch ganz praktisch. Ab und zu liessen wir hier den Tag ausklingen. Allerdings nervig ist das Skiköcher-System. Für Skifahrer ist es unpraktisch, für jede Bergfahrt die Skis auszuziehen. Für Snowboarder ists nochmals eine Stufe mühsamer.

einmal auch die Talabfahrt nach Waldhaus

3KSB Foppa

ganz alleine am Skilift Spaligna

auch schon über 40jährig

auf der blauen Piste Foppa-Flims

Blick hinauf zum ehemaligen Cassons-Hang

Etwas spannender als der Foppa-Sessel ist der Naraus-Lift, mal abgesehen von der wenig stimmungsvollen Bunker-Bergstation. Zum Einen gabs hier die direkte rote Piste, welche leider nur einmal gewalzt wurde und danach nicht mehr schön zu fahren war. Zum Anderen rechts eine gelb markierte Route, die unten am flachen Spalegna-Skilift endet. Aber man merkt schon: die ehemalige Cassons-Bahn war hier das Ausrufezeichen. Seit ihrer Stilllegung ist der Sektor erst recht nebensächlich, und hat eigentlich bloss noch die Funktion als Ausweicheort bei Schlechtwetter. Sogar verständlich angesichts fehlender Schneesicherheit.

auf der 4KSB Naraus

Naraus, spät abends immer noch an der Sonne

gelbe Route 71 ganz aussen im Skigebiet

Sonnenuntergang, unten der Skilift Spaligna

ganz gemütliche Pisten

niemand da

Szenenwechsel: gerade an den ersten beiden Tagen fuhren wir oft runter nach Laax, wo die Sicht auf den beiden Talabfahrten besser war. Die Temperaturen waren hier auch angenehmer, zudem war ich bislang beide Pisten erst einmal gefahren. Die schwarze Fatschas war weder präpariert noch offiziell geöffnet, ging aber trotzdem ganz gut und mit mehr als 1000 Höhenmetern natürlich eine ordentliche Abfahrt. An der Talstation bietet das asiatische Nooba-Restaurant eine willkommen kulinarische Abwechslung zu den üblichen Selbstbedienungsrestaurants.

die beiden Zubringer von Laax

schwarze Piste Fatschas, offiziell nicht geöffnet

auch hier alles frisch verschneit

Winterstimmung

Laax Murschetg mit dem Rock Resort

Die rote Spinas machte richtig Spass, ausserdem fand ich hier auch einige versteckte Waldvarianten. Ungewöhnlich ist die Erschliessung mit der Stehgondelbahn Larnags. Eine solche Bahn habe ich zuvor erst in Grimentz gesehen, wobei es dort ein Zubringer ist. Schaufelt zwar viele Leute rauf nach Curnius, für Wiederholungen eher nicht optimal. Auch die Luftseilbahn zum Crap Sogn Gion ist nicht für Wiederholungsfahrten geeignet: verpasst man die Kabine, muss man wegen der Länge der Monsteranlage (über 4 Kilometer!) eine ganze Weile warten.

rote Piste Spinas

Aussicht auf die Flimser Hochebene

eine rassige Piste

Offpiste unterhalb Curnius

Luftseilbahn zum Crap Sogn Gion, über 4 Kilometer in der Totalen

nochmals die rote Piste Spinas

Die Ausdehnung des Skigebiets ist ja so gross, dass man bei Tagesausflügen kaum durch die ganze Arena kommt. Die unteren Hänge und die Talabfahrten bleiben dann oft auf der Strecke. So hatte ich nun quasi erstmals die Gelegenheit, auch die Talabfahrten genauer kennenzulernen. Dank ihnen gibts in Laax an Schlechtwetter-Tagen mit Lawinengefahr dann mehr Möglichkeiten als beispielsweise im Engadin. Trotzdem, die Highlights der Skiregion findet man eher in den oberen Bereichen.

Lauchernalp Dezember 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Schnee war der ganzen Monat über Mangelware, darum gabs auch kaum sinnvolle Ziele für einen Tagesausflug. Da es terminlich gerade gut passte, entschied ich mich trotzdem für einen frühen Saisonstart am ersten Dezember-Wochenende. Zuerst überlegte ich mir, nach Saas Fee zu fahren, doch ich hatte dann keine Lust, den ganzen Tag im Schattenkessel zu verbringen. Da erinnerte ich mich an die Lauchernalp - ein Gletscherskigebiet, das oft vergessen wird. Siehe da, tatsächlich waren ein paar Pisten geöffnet. So ergab sich nach siebeneinhalb Jahren spontan der zweite Besuch im Lötschental.

Etwas später als sonst üblich war ich an der Talstation der Luftseilbahn. 15 Minuten warten, da man strikt nach Fahrplan fuhr, dann schwebt die Kabine rasch hinauf auf die Lauchernalp. Oben erinnerte die Stimmung schon stark an Frühlingsskifahren: keine geschlossen Schneedecke, wenige Leute, und wegen der Lage am Südhang pralle Sonneneinstrahlung. Mit der 2SB Stafel und der 3KSB gings auf direktem Weg hoch zur Station Gandegg. Ich war ja vor allem hier wegen den beiden Gletscherpisten an der Gipfelbahn zum Hockenhorngrat. Also gleich ganz hinauf, die Bergfahrt mit der steilen Bahn dauert ja bloss 3 Minuten.

wenig Schnee auf der Lauchernalp

auf der 2SB Stafel, der parallele Skilift war noch nicht bereit

Lauchernalp, im Hintergrund das Lötschental

Bergfahrt auf der flotten 3KSB

die schwarze 5 wird weiter eingeschneit

Zuerst wählte ich die blaue Schilthorn-Piste fürs Einfahren. Vom ersten Besuch war sie mir nicht mehr gross in Erinnerung. Der Gletscherhang der Piste war genial mit griffigem Naturschnee als Unterlage. Der untere Teil dann Ziehweg-artige Passagen zurück nach Gandegg. Schade war, wie weit sich der Milibach-Gletscher zurückgezogen hatte seit dem letzten Besuch. Gerade oben an der Bergstation hat der Gletscher spürbar an Masse und Ausdehnung verloren, zwischen Bergstation und Gletscher muss die Piste neuerdings ein Felsband durchqueren. Als man in den Siebzigern die Skiliftachse bis Gandegg gebaut hatte, war die Station quasi am Gletscherrand, kaum mehr vorstellbar. Noch 10, 15 Jahre gebe ich dem Gletscher, dann wird es das gewesen sein mit “Gletschergebiet” und “Gletscherbahn”.

Traumhang der blauen Piste Schilthorn

Gondelbahn in der Totalen

Piste Schilthorn direkt unter dem Hockenhorn

Gondelbahn und das allgegenwärtige Bietschhorn

die 15EUB von Garaventa ist eine Neuerschliessung von 2003

Nach wie vor ist die schwarze Piste “Petersgrat” der Star unter den Pisten. Ebenfalls wundererbarer Schnee auf dem Steilhang. Auch hier hat sich wegen dem Gletscherrückgang einiges verändert: die Einfahrt ist flacher geworden, danach gibt es aber nur noch einen Steilhang und nicht mehr zwei, wie bei meinem ersten Besuch. Ausserdem ist die Piste gefühlt noch steiler geworden. Auf einem behilfsmässig eingerichteten Ziehweg kam man rechts hinüber an den Skilift Gandegg. Hier war nur die rote, direkte Piste offen, und dies auch nur dank Kunstschnee in der unteren Hälfte. Jene Passagen waren grauenhaft zu fahren, eine einzige Rutschpartie auf Kunsteis.

auf der schwarzen Piste Petersgrat

Gipfelbereich am Hockenhorngrat

geradeso genug Schnee am Skilift Gandegg

Bergstation der Gondelbahn auf 3111 m.ü.M.

Rutschpartien am Skilift Gandegg

Da die Petersgrat-Piste nur in Kombination mit dem Skilift Gandegg wiederholte gefahren werden kann, dauerte es einerseits bis in den Nachmittag hinein, bis die Piste ausgefahren war, und andererseits kommt man immer wieder ein wenig durchs Skigebiet. Einige Mal fuhr ich auch hinunter zur Lauchernalp, hier war nur die schwarze Kunstschenepiste Arbä und ihre blaue Verlängerung Waldera offen, leider reichte der Schnee bei Weitem nicht für die anderen schönen Pisten an der 3KSB. Das erste Stück der Arbä-Piste war erstaunlich gut zu fahren, nach der Rechtskurve halt wieder Kunstschnee-Eis. Aber alles zusammen waren immerhin 1100 Höhenmeter am Stück befahrbar.

rote Piste Gandegg

Bergstation Gandegg auf etwa 2700 m.ü.M.

nachmittags auf der Piste Schilthorn

auf der schwarzen Piste Arbä

wurde den ganzen Tag über weiter beschneit

Am Nachmittag genoss ich dann noch das schöne Gipfelpanorama, auch vom Aussichtspunkt “Schilthorn” aus, der wegen Gletscherschwund nicht mehr direkt an die Pisten angeschlossen ist. 40 Viertausender sieht man hier etwa. Beeindruckend natürlich die Südsicht auf Mischabel, Monte Rosa etc. bis hin zum Mont Blanc. Später waren dann auch die Gletscherpisten ausgefahren, die Pisten rückten in den Schatten, und die grosse Abwechslung war auch nicht gegeben. So machte ich mich nach etwa 5 Stunden im Skigebiet bereits wieder auf den Heimweg.

Panorama nach Nordwesten

Kanderfirn und Blüemlisalp-Gruppe

tolle Aussicht, u.a. Weisshorn, Matterhorn, Dent Blanche, Grand Combin, Mont Blanc

Blick in Richtung Zermatt, links die Mischabelgruppe und die Monte Rosa

Vor allem im Nachhinein erwies sich die Lauchernalp als gute Wahl. Klar, die grosse Pistenauswahl gabs auch hier nicht, aber immerhin zwei schöne Gletscherpisten mit pulvrigem Naturschnee, ordentlich Höhenmeter am Stück, entspannte Stimmung und viel Sonne. Somit ganz in Ordnung für den Saisonstart. Hoffen wir, dass Frau Holle im neuen Jahr aus den Ferien zurückkommt.

Tschiertschen März 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Das kleine Skigebiet von Tschiertschen ist etwas versteckt: Sowohl Parkplatz als auch Busstation sind vor dem Dorf platziert - um zur Talstation zu gelangen muss man durchs Dörfchen marschieren oder auf den kleinen Pendelbus warten. 2001 wurde das Skigebiet neu strukturiert; seither leistet man sich zwei Sesselbahnen, was öfters mal für finanzielle Schwierigkeiten sorgt. Neben den vier Anlagen waren auch alle Pisten noch geöffnet. An der Talstation war dann sogar mehr los als ich erwartet hatte.

Gleich zu Beginn fuhr ich ein paar mal an der KSB. Hier gibt es etwa 5 verschiedene Pistenvarianten, alle schön trassiert. Breitere Carvinghänge wechseln sich mit schmalen Stellen ab, immer wieder Kuppen, Kurven und Abzweigungen. Manche Pistenstücke, die während der Bergfahrt zu sehen waren, fand ich erst beim dritten Anlauf. Auffällig ist das abenteuerliche Schlussstück der blauen Piste direkt durchs Dorf hindurch.

Startstück der 4KSB

mit 475 Höhenmetern eine ordentliche Anlage, war zügig unterwegs

auf der gemütlichen Talabfahrt Fugglis

immer wieder ein paar Wellen auf der Piste

Talabfahrt im Dorf Tschiertschen

enger gehts nicht mehr

Natürlich hatte es einige apere oder schneearme Stellen. Aber insgesamt gute Verhältnisse - aufgefirnter Schnee, aber keine Haufenbildung, da sich einerseits die Leute gut verteilen und andererseits die Pisten am Nordosthang nicht direkt der Sonne ausgesetzt sind. Am gleichen Hang wie die 4KSB steht weiter oben, schräg versetzt die fixgeklemmte Vierersesselbahn, deren Pisten im Vergleich kürzer und etwas steiler sind.

leere Piste Spina

nächster Lift: die 4SB Hühnerchöpf

ein schneller Skilift wäre mir persönlich da lieber

links hinten das Weisshorn von Arosa

nebenan der steile Skilift Gürgaletsch

Dritte und letzte Sektion ist der Skilift auf den Gürgaletsch. Mit fast 500 Höhenmetern auf einer Länge von 1300 Metern ein steileres Exemplar. Die linke, rote Piste war stark verbuckelt und gefiel mir darum nicht allzu sehr. Die schwarze Piste rechts des Lifts war nicht durchgehend präpariert, stattdessen gabs die Möglichkeit für Offpiste-Fahrten am sehr steilen Hang. In Kombination mit den Sesselbahnen ermöglicht der Skilift längere Abfahrten mit über 1000 Höhenmetern, persönlich gefielen mir die Pisten an den Sesselbahnen aber besser.

Skilift in der Totalen

war lange unklar, ob der Lift nächsten Winter auch noch läuft

rote Aussenrumpiste Früehschloucht

Offpiste am Gürgaletsch, im Hintergrund das Schanfigg

schön trassierte Pisten an der 4SB

Schliesslich gibt es noch den kürzeren Skilift Jochalp ganz aussen, der per Ziehweg erreichbar ist und dem Skigebiet etwas Ausdehnung gibt. Nichts Besonderes, aber für ein paar gemütliche Fahrten auf den rassigen Pisten diente er alleweil. Während dem Nachmittag rückten allmählich alle Pisten in den Schatten, was den Betriebsschluss um 16 Uhr 15 rechtfertigt.

Blick auf den Skilift Jochalp

auf der kurzen roten Piste Joch

Restaurant Jochalp und im Hintergrund die Westseite der Lenzerheide

auf der anderen Talseite das Skigebiet Hochwang

Tschiertschen gefiel mir deutlich besser als Brambrüesch am Morgen, alleine schon wegen der grösseren Pistenvielfalt. Von der versteckten Lage, den angespannten Finanzen und der Grösse her ein sehr ähnliches Skigebiet wie Cari im Tessin. Der Nachmittag hier war richtiges Frühlingsskifahren: warme Temperaturen, Sulzschnee, ausapernde Pistenstücke und entspannte Stimmung auf den Skipisten.

Chur Brambrüesch März 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Schon seit längerem war der Gedanke da, die beiden Skigebiete von Brambrüesch und Tschiertschen für einen Tagesausflug zu kombinieren. Der schöne Märzsamstag war ideal dafür, um dem Ansturm in die bekannteren Gebiete zu umgehen. Das Alleinstellungsmerkmal von Brambrüesch ist natürlich, dass es mit der Talstation in Chur selbst direkt in einer grossen Stadt liegt. Von da aus gibt es, zumindest gemäss Pistenplan, eine längere, kunterbunte Liftkette hinauf auf den Dreibündenstein.

Als erstes geht es mit der steilen Luftseilbahn hinauf zur Station Känzeli. Leider 10 Minuten Wartezeit an der Kasse, weil es schleppend vorwärts ging (da alle Wohnort und KFZ-Nummer angeben mussten), so dass ich direkt die Kabine verpasst hatte und aufgrund Fahrplanbetrieb weitere 20 Minuten warten musste. Da nützt die theoretische Kapazität der Luftseilbahn auch nicht viel, wenn sich der Flaschenhals vorher bildet. Auf dem Känzeli steigt man um die 2. Sektion - eine Occasion-Gondelbahn aus Flims. Die Bergstation ist dann bereits 1000 Höhenmeter über Chur. Schliesslich übernimmt eine Tschutschu-Bahn den Transport ins eigentliche Skigebiet bei der kleinen Feriensiedlung, die auch von Malix aus auf kleiner Strasse erreicht werden kann. Hier wird gewartet, bis fast jeder Platz gefüllt ist. Insgesamt dauerte es eine Stunde, bis ich im richtigen Skigebiet angekommen war.

Sektion 1: Luftseilbahn Chur - Känzeli

Tiefblick auf Chur

Einfahrt der Gondeln auf Brambrüesch

ins eigentliche Skigebiet kommt man dann mit dieser Bimmelbahn

Tschutschu-Bahn als Verbindung in Brambrüesch

im Skilift Hühnerköpfe

Die dritte Anlage ist der Skilift Hühnerköpfe, immerhin 1500 Meter lang. Bald schon war hier ordentlich was los, denn mangels eines Übungsskilifts müssen auch die Anfänger hier fahren. Hier gibt es vor allem gemütliche, flache blaue Pisten, die aber just bei der Liftkreuzung sehr schmal sind. Der vierte und letzte Lift ist schliesslich die flache 2SB auf das Gipfelplateau. Während die Tiefblicke ins Rheintal interessant sind, überzeugen die Pisten nicht wirklich. Schlechte und unregelmässige Präparierung, und bei der Aussenrum-Piste ist die schwarze Markierung sehr gewagt. Nach vier Fahrten hatte ich die langsame 2SB gesehen. Am Skilift wurde die Schlange länger und länger, also war es bald genug.

mit Baujahr 1963 schon ein älteres Exemplar

umsteigen auf die Sesselbahn

Blick zur Ostseite der Lenzerheide

die flache 2SB geht hinauf bis auf 2170 m.ü.M.

Pisten im Gipfelbereich

gegenüber und doch 2km entfernt die Bergstation Windegga von Churwalden

blaue Pisten am Skilift

Wenn ausreichend Schnee liegt, gibt es an der Gondelbahn einen Schlittelweg sowie eine rote Piste. Die war vermutlich schon seit Wochen geschlossen, doch morgens während der Bergfahrt sahen zumindest einzelne Teile machbar aus. Oben war der Schnee schön aufgefirnt und es machte richtig Spass. Unten wurden die Schneereste immer weniger, und die Orientierung wurde je länger je schwieriger, da die Piste oft überraschend in sehr enge Waldwege einmündet. Nach einigen schönen Hängen war schliesslich Ende Gelände, respektive kein Schnee mehr da. Zu Fuss ging es schräg nach links weiter, und prompt landete ich nach höchstens 300 Metern Fussweg wie gewünscht an der Station Känzeli.

Offpiste am ehemaligen Übungslift

auf der geschlossenen Talabfahrt, nebenan die 4EUB

nicht mehr viel Schnee übrig

unten der Parkplatz, oben der Bahnhof

Die Abfahrt an der Gondelbahn war spannend und machte Spass, ansonsten war der Morgen aber eine Enttäuschung. Man möchte sich in Brambrüesch auf Familien und Kinder spezialisieren. Doch die lange Bergfahrt sorgte bei allen Kindern für Unmut, und oben fehlt dann ein normaler Skilift für Anfänger. Im Höhengebiet fehlen spannende Pisten gänzlich. Während andere Kleingebiete häufig mit fröhlicher Atmosphäre und persönlichem Einsatz der Mitarbeiter überzeugen, wirkte in Brambrüesch alles etwas lust- und planlos. Was bleibt sind die schönen Tief- und Weitblicke.

Diavolezza / Lagalb März 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Neben Corviglia und Corvatsch gab es auch einen Skitag im dritten grösseren Engadiner Gebiet: Diavolezza-Lagalb. Diese beiden klassischen Skiberge am Berninapass wurden bereits 1956 respektive 1963 mit Luftseilbahnen erschlossen. Heute ergeben sie zusammen ein unkonventionelles Skigebiet, dessen Zukunft ungewiss ist: lange Abfahrten an Luftseilbahnen, kein unnötiger Schnick-Schnack. Eine Anreise lohnt sich hier nur bei schönem Wetter lohnt, weshalb wir fast bis Ende Woche mit dem Besuch zuwarteten.

Von Celerina aus fährt wie beim Corvatsch halbstündlich ein Bus, der nach Pontresina arg voll war. Nach Pontresina zieht sich das Berninatal nochmals in die Länge, bis schliesslich die Talstation der Diavolezza-Bahn in der Pampa erreicht war. 2 Kabinen warten, dann ging es mit der dreieinhalb Kilometer langen Luftseilbahn hoch auf fast 3000 m.ü.M. Dort oben genossen wir gleich mal die Aussicht auf die Berninagruppe. Für einmal versperrten keine Wolken den Blick auf die höchsten Gipfel der Ostalpen.

Piz Palü (3901 m.ü.M.)

Bellavista (3922 m.ü.M.) und Crast Agüzza

Piz Bernina (4049 m.ü.M.) mit Bianco-Grat

Berninagruppe über dem Morteratschgletscher

Zunächst fuhren wir mehrmals an der kurzen Sesselbahn ganz oben, da unten ja offenbar grössere Wartezeiten herrschten. Hier oben in der Mulde gabs perfekte Schneeverhältnisse, dazu das schöne Wetter. Mit etwa 200 Höhenmetern ist der Hang gerade ausreichend für eine Beschäftigungsanlage, dank den insgesamt vier Pistenvarianten gabs trotzdem etwas Abwechslung. Etwas übertrieben, hier noch von Gletscher oder Firn zu sprechen, es ist nur noch ein im Sommer vermattetes Toteisfeld. Die eigentliche Morteratsch-Gletscherabfahrt war den ganzen Winter hindurch geschlossen, ganz eindeutig lag zuwenig Schnee auf dem Gletscher.

Piste Diavolezzafirn

Bergstation der Gletscherbahn, seit 2000 eine KSB

Überblick über den kurzen Hang an der Sesselbahn

Liftkreuzung mit der Luftseilbahn

und das Ganze von unten

Dann zum ersten Mal die Abfahrt an der Luftseilbahn. Es war nur die rote Hauptpiste geöffnet, alle anderen Varianten waren zu. Die Hauptpiste ist nichts “teuflisches”, sondern eher eine meist breite Geniesser-Piste mit drei bis vier längeren Hängen. Mir gefiel die Atmosphäre vor allem in der unteren Hälfte, im Bereich der Baumgrenze. Schade, gibts den früheren Skilift Bernina nicht mehr, der diesen “Zielhang” für direkte Wiederholungsfahrten erschloss. An der Talstation war jetzt noch mehr los, drei Kabinen Wartezeit. Darum ging es bei der nächsten Abfahrt via Verbindungspiste (überraschend schön!) in Richtung Lagalb. Die Schlange am Seillift Bondo war viel zu lang, zu Fuss war man schneller.

125er Kabine der Diavolezzabahn

gegenüber die Lagalb - so sieht ein richtiger Skiberg aus

Zielhang vor der Talstation

auf der schönen Verbindungspiste

Verbindungslift Bondo

Viele Leute wechselten mit der Sonne zur Lagalbbahn rüber, so gabs auch hier längere Wartezeiten. Die sind aber nicht weiter schlimm, im Tagesverlauf kommt man sowieso auf genügend Abfahrten. Im Gegensatz zur Diavolezza ist die Lagalb steiler, anspruchsvoller und eher etwas für sportliche Fahrer. Wer dringend auf KSBs angewiesen ist fährt sowieso nicht hier. Die Hauptpiste bewältigt die 800 Höhenmeter auf abwechslungsreiche Art und Weise, ebenso die schwarze “Minor”. Wobei, die war niemals so steil wie angepriesen, in Zinal z.B. geht sowas als rote Piste durch. Nicht offen war die Piste “Bernina”. Die rassigen Abfahrten gingen wie im Fluge vorbei.

Aussicht vom Piz Lagalb zur Berninagruppe

Panorama nach Süden über den Berninapass ins Puschlav

erste Abfahrt an der Lagalb

auf der roten Piste Giandas

schwarze Piste Minor, im Hintergrund die Diavolezzabahn

Auch wenn nur noch eine Bahn an der Lagalb steht, kommt man voll auf die Kosten auf den sportlichen Abfahrten. Oben war auch der Schnee sehr gut, unten bei der letzten Rechtskurve war die Piste bald abgerutscht, weshalb ich bald die Offpiste-Abkürzung präferierte. Womöglich ist das die letzte Saison der Lagalb, die Bahngesellschaft möchte sie loswerden. Wäre schade und würde auch die Diavolezza massiv abwerten. Persönlich verstehe ich halt nicht, warum die beiden Talstationen soweit auseinanderliegen, stehen sie doch eh schon im Nirvana 10 Kilometer von Pontresina entfernt. Hätte man von Beginn weg auf eine gemeinsame Station und ein gemeinsames Skigebiet gesetzt, stünde die Lagalb vielleicht besser da.

Zielschuss vor der Talstation

Lagalb-Luftseilbahn in der Totalen

Bergstation auf 2900 m.ü.M.

Überblick über die schön trassierte Hauptpiste

Um 14 Uhr wechselte ich mit dem Bus nochmals zurück zur Diavolezza. Nach und nach wurde es schattig, Leute waren viel weniger unterwegs als am Morgen. So fuhr die Bahn im 20-Minuten-Takt, was allerdings für direkte Wiederholungsfahrten nicht ausreicht. Darum zwischendurch immer wieder ein oder zwei Fahrten mit der KSB als Ergänzung. Am Schluss um 16 Uhr war schliesslich kaum mehr jemand unterwegs auf der Piste.

Bergfahrt auf der kurzen Gletscherbahn

links fährt die Kabine in die Bergstation ein

letzte Abfahrt auf der leer gewordenen Piste

Falls es der letzte Winter an der Lagalb war, kam der Besuch gerade noch rechtzeitig. In der Blütezeit war die Lagalb noch mit den Skiliften am Berninapass verbunden, insgesamt waren es 10 Liftanlagen, heute noch drei, hoffentlich bald nicht noch weniger. An diesem Schönwettertag gabs dreimal so lange Wartezeiten wie an allen anderen Liften im Engadin, es scheint nicht wenige Wintersportler zu geben, denen diese Art von Skigebiet zusagt: lange, höhenmeterintensive Abfahrten, kein unnötiges Schickimicki - einfach noch nicht durchindustrialisiert. Und auch eine tolle Ergänzung zur Corviglia und zum Corvatsch.

Corvatsch März 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Während unserer Engadin-Woche waren wir zweimal im Corvatsch-Skigebiet, für uns von Celerina aus erreichbar mit einer 30minütigen Fahrt im vollen Engadinbus. Im Gegensatz zur Corviglia liegt das Skigebiet Corvatsch grösstenteils an einem Schattenhang. Geprägt wird es von drei Luftseilbahnen, wobei die Gipfelbahn spektakulär den Vorgipfel des Piz Corvatsch erschliesst und so das hochalpine Skigebiet zum vierthöchsten der Schweiz und dabei zum höchsten ausserhalb dem Wallis macht.

Mit der tüchtigen Luftseilbahn von Surlej kommt man rasch zur Mittelstation Murtel inmitten des Skigebiets. Wegen der schattigen Lage und der aussergewöhnlichen Höhe war es im ganzen Gebiet so richtig kalt, gerade morgen früh wars hier oben auf 2700 m.ü.M. alles andere als frühlingshaft. Einfahren kann man sich hier beispielsweise an den verschiedenen netten Pisten am Skilift Murtel, oder drüben am Sessellift Giand’Alva. Von diesen Bereichen ist die Sicht frei über die bekannte Seenplatte im Oberengadin.

Pisten unterhalb der Mittelstation

auf der roten Arlas am Skilift Murtel

nebenan der Sessellift Giand’Alva

kalte Fahrt auf der recht langsamen 2SB

Panorama über die Engadiner Seenplatte hin zum Malojapass

gegenüber die Skihänge rund um Murtel

Bald schon fuhren wir mit der 2. Sektion der Luftseilbahnen auf den Corvatsch-Vorgipfel. An beiden Tagen herrschte leichte Bewölkung, so dass man nicht besonders weit sah und etwa die Bernina-Gruppe in den Wolken verborgen blieb. Die Gipfelabfahrt auf dem Restgletscher war schön, wenn auch nicht allzu ausgesetzt. Hier oben gab es vor allem besten Pulverschnee. Nach etwa 750 Höhenmetern erreicht man den neuen fixgeklemmten Sessellift “Mandra” zurück zur Hauptstation Murtel.

Corvatschbahn mit der Portalstütze

Gipfelpanorama auf 3303 m.ü.M.

Standardpiste am Corvatsch

4SB Mandra - neu seit diesem Winter und störungsanfällig

Aussicht zum Skilift Curtinella, darunter der Silser See

Die Hauptbeschäftigungsanlage im Skigebiet ist die Sesselbahn von der Alp Surlej hinauf nach Murtel. 630 Höhenmeter und zwei abwechslungsreiche rote Pisten gibt es hier. Oben ist das Gelände entsprechend der Höhenlage felsig-steinig, unten bei der Alp Surlej sind es hingegen gemütliche Waldpisten. Die Talabfahrt ganz runter nach Surlej überraschte uns positiv, keineswegs ein Ziehweg, sondern wiederum eine kurvenreiche Waldpiste. Bis zur Abfahrt der nächsten Kabine der Luftseilbahn lässt sich unten die Zeit am Dorflift Cristins gut vertreiben.

auf der rassigen Piste Chastelets, dahinter die Corvatschbahn

Talblick auf Silvaplana und den Silvaplaner See

auf der langen 4KSB Alp Surlej

Talabfahrt nach Surlej - eine überraschend schöne Waldpiste

frisch präparierte Chastelets

Rechts neben der 4KSB gibt es noch den Skilift Curtinella am sonnigsten Hang im Gebiet. Zwar nur eine Piste, doch mit ihren vielen Wellen und kurzen Steilhängen sehr abwechslungsreich, so dass wir hier beide Male einige Wiederholungsfahrten absolvierten. Ich hoffe, dass es hier mit der zukünftigen KSB nicht zu eng wird auf der Piste.

Curtinella Run, rechts am Gegenhang die sonnige Corviglia

Skilift Curtinella in seiner letzten Saison

Aussicht auf den Piz Nair und die Pisten am Munt da San Murezzan

nach diesem Plateau kommt das Furtschellas-Gebiet

Am letzten Tag wechselten wir auch hinüber zur Furtschellas-Seite, der kleineren und weniger spektakulären Hälfte des Corvatsch-Skigebiets. Der Rabgiusa-Sessel und der Skilift Margun dienen hauptsächlich der Verbindung zur Liftkette von Margun, ihre Pisten sind sehr kurz. Die Furtschellas-KSB ist spürbar in die Jahre gekommen: Unschöne Hauben, enge Sitze und kräftiges Rattern bei den Niederhalterstützen. Pisten gibts hier offiziell in allen Schwierigkeitsgraden, doch vor allem in der oberen Hälfte sind sie flach, wir fanden sie recht eintönig.

Verbindungssessellift Rabgiusa

weiter mit dem Tal-Berg-Tal-Skilift Margun

schön aber kurz die Piste Valtellina nach Rabgiusa

Mittelstation Furtschellas mit Liften und Pisten, darunter der Silser See

auf der doch recht flachen Furtschellas-Bahn

Bergstation Furtschellas auf 2800 m.ü.M.

Schade, dass der Skilift Chüderün geschlossen war, denn hier gab es eine handvoll schöne Pistenvarianten, für die man aber immer die ganze Furtschellas-Bahn fahren musste. Nebenan am Skilift Grialetsch war fast die ganze Hauptpiste für Renntrainings abgesperrt, daneben blieb nicht mehr viel Piste übrig. Insbesondere musste bei jeder Abfahrt die enge, wuselige Mittelstation durchquert werden. So wurde die sowieso schon kurze Piste zweigeteilt und der Abfahrtsrhythmus gänzlich zerstört. Auch nicht das Gelbe vom Ei. Die Talabfahrt war nett, und dank 15-Minuten-Takt ist man schnell wieder oben.

am Skilift Chüderün, der leider nur bei Grossandrang läuft

rote Piste Grialetsch

kurz aber rassig: Skilift Grialetsch

viele Pistenvarianten gibts am geschlossenen Skilift Chüderün

rote Hintenrumpiste Rabgiusa

Talabfahrt Prasüra

Luftseilbahn Sils-Furtschellas, macht etwa 500 Höhenmeter

Pistenmässiger Höhepunkt am Corvatsch ist eindeutig die Hahnensee-Abfahrt von Giand’ Alva vom Skigebiet weg nach St. Moritz Bad runter mit fast 900 Höhenmetern. Solche einsame Talabfahrten vom Skigebiet weg (wie z.B. in Obersaxen oder Ruschein) gefallen mir sowieso immer, hier waren besonders die zwei, drei Steilhänge schön zu fahren. Da hatten wir Glück, denn die Piste konnte erst zwei Wochen zuvor mit Müh und Note geöffnet werden und war erst nach dem grossen Schneefall anfangs der Woche in gutem Zustand. Unten in St. Moritz Bad wählten wir nach dem längeren Schiebestück jeweils die Signalbahn, um via Corviglia-Skigebiet zurück nach Celerina zu kommen. So ergab sich auch eine grosse und ausgedehnte Skisafari.

Starthang der Hahnensee-Abfahrt

Traumhang der Hahnenseepiste

weiter unten nochmals schöne Pistenstücke

Das Corvatsch-Gebiet ist weitläufiger als man denken würde, auch ausgedehnter als die Corviglia. Auch wenn das Gelände nicht überall ideal für Skipisten ist, gibt es eine ganze Reihe von schönen Abfahrten. Persönlich hoffe ich, dass die geplante Hahnensee-Gondelbahn nicht gebaut wird, weil damit die Hahnensee-Piste ihre ganzen Reiz verlieren würde. Während die Furtschellas-Seite gerade oben etwas öde wirkt, ist die Hauptseite am Corvatsch hochalpin, abwechslungsreich und wird mich hoffentlich wieder sehen.

Celerina / St. Moritz März 2016 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die linke “Hälfte” des Corviglia-Skigebiets oberhalb von St. Moritz ist namhafter als die rechte Seite von Celerina. Im Gegensatz zur konvexen Schneeschüssel von Marguns ist hier das Gelände grösstenteils konkav und wird dominiert vom Gipfel Piz Nair sowie vom breiten Sonnenhang zwischen Corviglia, Alp Giop und Munt da San Murezzan. Die Sturktur des ganzen Skigebiets ist letztendlich simpel: vom Tal her mittellange Zubringeranlagen, an den sonnigen Haupthängen oberhalb der Baumgrenze samt und sonders Sesselbahnen in idealem Skigelände, dazu die Gipfelbahn auf den Piz Nair.

Station Corviglia mit einfahrender Standseilbahn

Standardpiste Alpina oberhalb Corviglia mit schöner Aussicht übers Engadin

am kurzen FIS-Hang, der Sessellift macht keine 200 Höhenmeter

Blick von der Corviglia auf die verschiedenen Pisten rund um Salastrains, links unten ist auch der St. Moritzer See zu sehen

4KSB Alp Giop - Munt da San Murezzan

Am sonnenüberfluteten Südosthang stehen vier Sesselbahnen sowie zahlreiche kürzere und längere Pisten. In den 80er Jahren wurde dieser Paradehang noch von sieben Skiliften erschlossen. In der Woche nach unseren Ferien fand das Alpine Weltcup-Finale statt, und die beiden Rennpisten auf Salastrains waren natürlich bereits abgesperrt. Dies sorgte für einige Einschränkungen, aber man hatte drei Tunnels eingerichtet, so dass trotzdem alle Querverbindungen funktionierten. Tag für Tag konnten die Fortschritte bei der Vorbereitung, Installation und Präparierung der Rennpisten beobachtet werden. Am spektakulärsten sah natürlich der Startschuss “Free Fall”, wo sich die Fahrer quasi in einer Felswand in die Tiefe stürzen und binnen 6 Sekunden auf 140 km/h beschleuingen.

Pisten Corviglia Run und Akademiker oberhalb Salastrains

Sesselbahn Salastrains, nach 650 Höhenmetern wird die Station Munt da San Murezzan erreicht

Zwillingsstationen Munt da San Murezzan, dahinter der Freie Fall und die Gipfelbahn

Hauptpiste Salastrains - wäre eigentlich viel breiter, wegen den Weltcuprennen stand aber nur ein schmales Band am Rand zur Verfügung

Öfter als vorher gedacht fuhren wir ganz links aussen an der Sesselbahn Randolins. Hier verteilten sich die Leute besser als nebenan, weshalb die Pisten hier auch am Nachmittag noch anständig zu fahren waren, während beispielsweise die Pisten auf Salastrains schon arg abgerutscht waren. Die Randolins-KSB ist die zweite Hälfte der Liftkette von Suvretta - die untere DSB führt mitten durch ein protziges Villenviertel. Gerade hier sah ich äusserst viele Pelzmäntel auf den Pisten, und der snobistische und mondäne Touch von St. Moritz war auch auf den Pisten zu spüren. Erstaunlicherweise war dieser Hang gefühlt immer an der Sonne - auch wenn Bewölkung aufzog fand sich hier immer ein Sonnenfenster.

links aussen auf der Randolins-Bahn

rote Piste Swing

auf der Suvretta-DSB im Gartenbankdesign

Einfahrt in die Piste Paradiso mit Aussicht auf den Silvaplanersee

Gegen Ende der Woche wurde die schwarze Muntanella von Corviglia zur Station Chantarella zu meiner Lieblingspiste. Direkt nach den Schneefällen war sie noch zu weich, doch danach war sie mit den anspruchsvollen Steilhängen genial zu fahren. Die Talabfahrt nach St. Moritz Bad ist nach dem Starthang unterhalb Signal fast nur Ziehweg, ergibt aber immerhin mit den oberen Pisten längere Abfahrten. Zurück geht es mit der Luftseilbahn “Signal”. Damit kamen wir jeweils auch vom Corvatsch-Gebiet nach der Hahnensee-Abfahrt zurück auf die Corviglia.

schwarze Piste Muntanella, wurde im Verlauf der Woche immer besser

das Ganze von unten - eine rassige Piste

der Corvatsch taucht aus den Wolken auf

Talabfahrt nach St. Moritz Bad

Blick auf die Fuorcla Surlej und die Corvatsch-Bahnen

die flache Signalbahn von St. Moritz Bad, dürfte bald durch eine Gondelbahn ersetzt werden

Auffälligste Seilbahn im ganzen Skigebiet ist die Luftseilbahn von der Corviglia auf den Piz Nair. Diese Gipfelbahn ist nicht allzu steil, hat ihre Bergstation aber doch auf 3030 m.ü.M. Seit dem Neubau 2002 sind es 100er-Kabinen, und man merkt dass der Berg für grosse Kapazitäten und grosse Besucherströme ausgelegt ist. Während den ersten Tagen herrschte stets leichte Bewölkung, erst am letzten Tag konnten wir die Aussicht uneingeschränkt geniessen. Toll ist vor allem das Panorama auf die Berninagruppe.

erste Stütze der Luftseilbahn zum Piz Nair

Blick auf den Free Fall der Weltcuppiste

Gipfelpanorama: Piz Roseg und das Corvatsch-Gebiet

die höchsten Gipfel der Ostalpen, von links nach rechts: Piz Zupo, Piz Bernina (4047 m.ü.M.), Piz Scerscen und Piz Roseg

links Piz Palü, rechts Piz Bernina

Am Piz Nair gibt es aus topographischen Gründen keine direkte Gipfelpiste, sondern “nur” die Hintenrumpiste ins Hochtal Valletta de la Pesch. Die dortige Sesselbahn bedient zwei blaue “Geniesser”-Pisten. Dank der aussergewöhnlichen Höhenlage zwischen 2750 und 2960 m.ü.M. war hier der Schnee speziell pulvrig, dafür die Temperaturen entsprechend kalt. Die Bergstation steht neben jener der 3KSB “Fuorcla Grischa”, und pistenmässig kommt man über Fuorcla Grischa oder durchs Val Schlattain Richtung Marguns und somit zurück ins Hauptgebiet. So ergbit sich ein ganz natürlicher Weg, um einmal quer durchs Skigebiet zu kommen.

Start der Gipfelabfahrt vom Piz Nair, gegenüber Piz Bever und Piz Suvretta

die flache Sesselbahn Lej de la Pesch im Hochtal

Lej de la Pesch, Baujahr 1994, fühlt sich aber älter an

Fuorcla Schlattain

Pistenvarianten Lej de la Pesch

Trotz vieler Anlagen ist alles kompakt, man kommt problemlos in kurzer Zeit durchs ganze Skigebiet hindurch. Die vielen Lifte führten aber selbst in der Nebensaison zu einem grossen Menschenaufkommen auf den Pisten, die nachmittags entsprechend abgerutscht waren. Die Ausdehnung des Corviglia-Gebiets ist wesentlich kleiner als man denken könnte. Insbesondere gibt es kaum wirklich lange Abfahrten, und die Höhendifferenzen sind angesichts des Namens von St. Moritz eher gering. Die Corviglia besticht dafür offenbar durch Schönwetter-Neigung und eine herrliche Aussicht über das weite Engadin, die Seenplatte und die umliegenden Berggipfel.

Celerina / St. Moritz März 2016 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die traditionelle Woche Skiferien hatten wir dieses Jahr für März angesetzt, nachdem sie letztes Jahr im Januar in Les Diablerets buchstäblich ins Wasser fiel. Das Oberengadin sollte es diesmal sein, wo ich im Winter noch nie war. Wir wählten Celerina als Feriendomizil aus, um alle grösseren Skigebiete vernünftig erreichen zu können und um eine bezahlbare Unterkunft zu finden. Am Anreisetag fiel viel Schnee, sehr viel Schnee, laut SLF 75 cm in 24 Stunden. So war das Engadin frisch verschneit, und einer schönen Skiwoche stand nichts im Wege.

Am Dorfrand von Celerina gibt es direkt ein kleines Dorfgebiet, gedacht vor allem für Anfänger. Den Skilift Provuler benutzten wir ab und zu: entweder zum Einfahren (sofern wir erst nach 9 Uhr unterwegs waren), um den Aufstieg zur Gondelbahn zu Umgehen, oder am Abend zum gemütlichen Ausklingen. Der Sessellift Tschainas ist dagegen etwas merkwürdig: sehr langsam, keine Fussraster, und für Anfänger viel zu steil. Entsprechend leer lief der Lift jeweils. Ansonsten geht es mit der Gondelbahn schnell hinauf ins eigentliche Skigebiet der Corviglia, dem Hausgebiet von St. Moritz und auch Celerina. Die Bergstation Marguns steht zentral in einer grossen Schneeschüssel, in alle Himmelsrichtungen bieten sich Möglichkeiten, die wir der Reihe nach ausprobierten…

ein erster Blick ins frisch verschneite Skigebiet

Anfängeranlagen Tschainas und Provuler am Dorfrand von Celerina

6er Gondelbahn Celerina-Marguns, in der zweiten Streckenhälfte keine Steigung mehr

zum Tagesabschluss eine gemütliche Fahrt mit dem Tellerlift Provuler im Dorf

Vor allem am ersten Tag fuhren wir oft an der 6KSB Trais Fluors ganz rechts aussen. Viele Hänge zum Powdern im Neuschnee (wo wir wegen Lawinenstufe IV sehr vorsichtig waren), und eine rassige schwarze Piste, die ich eher als rot einstufen würde. Die beiden anderen Pisten enthalten jeweils Schiebestücke und gefielen uns darum weniger. Die Anlage an sich ist typisch für das ganze Skigebiet: Zwar sind fast alle Pisten beschneit und werden mit kuppelbaren Anlagen erschlossen, doch die Sesselbahnen sind meistens etwa 20 Jahre alt und machen einen abgenutzten Eindruck, insbesondere die teilweise engen Hauben. Das würde man beim vornehmen Namen von St. Moritz nicht direkt erwarten. Dank der hohen Kapazität gabs jedenfalls keine Wartezeiten.

erste Abfahrten an der 6KSB Trais Fluors, auf und neben den Pisten

Geländekammer Glüna, wegen Lawinengefahr noch alles geschlossen

Trais Fluors mit Aussicht Richtung Pontresina, Berninapass und Piz Languard

schwarze Piste Selin an der Trais Fluors Bahn

Sowas wie die Paradehänge sind die Pisten an den Zwillingsbahnen Plateau Nair und Marguns-Corviglia. Breite Carvinghänge, sehr gut präpariert. Besonders morgens früh, als noch nicht viele Leute unterwegs waren, konnte man es richtig krachen lassen. Zu den Hauptzeiten wars dann doch recht voll, gerade unten auf Marguns wo alle Pisten zusammenkommen waren es eher österreichische Verhältnisse. Abwechslung zu den ultrabreiten Standardpisten bietet gleich nebenan der Skilift Sass Runzöl bei der Station Corviglia mit zwei kurzen aber schön trassierten blauen Pisten.

am frühen Morgen nichts los an der 4KSB Plateau Nair

breite Pisten

nebenan die Bergstation der FIS-Bahn

auf der kurzen und meist leeren KSB Marguns-Celerina

super Schneeverhältnisse an der KSB Plateau Nair

leere Anfänger-Piste Runzöl

Sass Runzöl - der einzige verbliebene Skilift im Kerngebiet

Etwas weiter hinten in der Schneeschüssel stehen noch die beiden Sesselbahnen Glüna und Fuorcla Grischa mit den schönen, mit Stein gebauten Stationen. Während der ganzen Woche war es sehr kalt, hier hinten in den schattigen Hochtälern aber noch etwas kälter - darum waren wir hier nicht gerade häufig. Die Pisten an der Glüna-Bahn sind auch eher Durchschnittskost. Bei der Fuorcla Grischa Bahn links davon ist die schwarze schön (aber kurz!), die rote Piste durchs Val Schlattain ist landschaftlich schön (bis zum Stausee), aber doch hauptsächlich flach.

Piste Pizzin

Pisten an der Glüna-Sesselbahn

rote Piste Val Schlattain

schwarze Piste Fuorcla Grischa

Soviel zu den Pisten in der rechten “Hälfte” des Skigebiets Corviglia, in der Schneeschüssel Marguns. Die Talabfahrt von Marguns nach Celerina ist nicht aussergewöhnlich, aber doch nett und bot im Gegensatz zu den anderen Pisten auch einige Waldpassagen an. Abends war sie jeweils stark abgefahren, aber das ist ja normal für Talabfahrten.

Knotenpunkt Marguns

Start in die Talabfahrt nach Celerina

etwa zur Hälfte Ziehweg

Dorf Celerina auf 1715 m.ü.M., mit der Talstation

Auch wenn keine spektakuläre, besondere oder speziell lange Pisten darunter sind, war es doch angenehm und abwechslungsreich, Pisten in allen Expositionen direkt vor der Haustüre zu haben. Man kommt auch automatisch immer wieder zurück in diesen Skigebietsteil: sei es nach einer Gipfelfahrt vom Piz Nair, wo es keine direkte Pisten gibt, oder auch bei der Rückreise vom Corvatsch via Hahnensee, St. Moritz Bad und Corviglia. Zusammen mit dem grösstenteils schönen Wetter und dem frischen Pulverschnee bildete so dieser Skigebietsbereich die Basis für eine wirklich schöne Skiwoche im Oberengadin.

Waltensburg / Brigels Feburar 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Das Skigebiet von Brigels, Waltensburg und Andiast ist nicht gerade der Überflieger. Im Wesentlichen führen von Brigels und von Curtginet aus zwei Liftlinien à je zwei Sesselbahnen den gleichmässigen, schwach geneigten Bergrücken zum Fil da Rubin hinauf. Alles am gleichen Hang in gleicher Ausrichtung, steile Pisten sucht man vergeblich. Schon im Voraus ist klar, dass das nicht mein Lieblingsgebiet sein würde, man kann aber trotzdem mal hinfahren. Wie üblich an Sonntagen im Februar bildete sich eine längere Warteschlange an der Kasse Curtginet, auch da der Angestellte drei Minuten Pause einschaltete.

Bei 2600 Metern Länge und ganzen 750 Höhenmetern war es von Vorteil, dass die 4KSB von Waltensburg zur Alp Dado mit vollen 5 m/s in Betrieb war. An der Talstation wird nur jeder zweite Sessel gefüllt, die andere Hälfte bleibt leer bis zur Mittelstation Canischauna, wo man auch zusteigen kann. Der baugleiche anschliessende zweite Sessellift ist die Hauptbeschäftigungsanlage von Brigels-Waltensburg. Dementsprechend viel war hier los, länger Wartezeiten an der Bahn. Wie angekündigt war das Wetter noch schlecht, oben regnete es bis ganz hinauf, und wegen den Temperaturen um 10 Grad waren die Pisten bereits um 10 Uhr morgens völlig ausgefahren, aufgeweicht und verbuckelt.

auf der Sesselbahn Waltensburg - Alp Dado kurz vor der Mittelstation Canischauna

die untere Sesselbahn beim Skilift Alp Dado

Sektion: Sesselbahn Alp Dado - Fil

wieder auf der oberen KSB, rechts hinten der Skilift Miret

Um dem Grossansturm zu entgehen fuhr ich ein paar Mal die lange Talabfahrt ganz nach Waltensburg hinunter oder bis zur Mittelstation. Keineswegs nur ein Ziehweg, wie ich erwartet hatte, sondern immer wieder neue, flache Pistenstücke. Viel interessanter als angenommen, und auch in recht gutem Zustand. Völlig klar, dass das auf 1100 Metern Höhe am prallen Sonnenhang nur mit Kunstschnee geht. Nun verzogen sich die Wolken nach und nach, und es wurde ein Schönwetter-Nachmittag.

Engstelle auf der Talabfahrt

zu sehen sind zwei der zahlreichen Pistenvarianten

Bergstation auf 2400 m.ü.M.

im Skilift Miret - auch hier viel los

Während der Mittagszeit wurden die Wartezeiten spürbar kürzer - Zeit, um die zahlreichen Pistenvarianten an der oberen KSB zu checken. Sehr viel Auswahl, wodurch sich die Leute gut verteilen, aber alles sehr ähnlich. Bei schönem Pulverschnee wären das richtige Carving-Autobahnen. In der oberen Hälfte wird die Sesselbahn rechts vom Skilift Miret verdoppelt, die Pisten dort waren dank geringerer Frequentierung in etwas besserem Zustand. Überall bestand die theoretische Möglichkeit, neben den Pisten im Sulz zu fahren. An manchen Orten machte das Spass, an manchen war aber der Schnee viel zu schwer und zu langsam dafür.

Pisten am Skilift Miret, unten die Surselva mit Ilanz

Blick zum Bifertenstock

auf der roten Piste 8

gegenüber Obersaxen mit den Bergen Stein und Piz Sezner

sulzige Abfahrt zur Mittelstation Canischauna

Alp Dado auf 1850 m.ü.M.

Nach 13 Uhr wechselte ich zur linken Seite und zur Liftkette von Brigels. Die obere 2SB “La Cauma” fährt schleppend langsam, eine Bergfahrt dauert an die 20 Minuten. Da ihre Bergstation etwas unterhalb jener des Sessels von Alp Dado aus steht, ist es besser, wenn man die lahme 2SB über Canischauna aus mit den beiden KSBs der rechten Kette umfährt (der zweite Grund, warum man diese Mittelstation eingebaut hatte). Von mir aus hätte man auch die 2SB ganz aufgeben können, anstatt den Skilift Spinatsch, der früher zwischen den beiden Liftketten stand. Die schwarze Piste 2, die möglicherweise interessant wäre, war leider nicht präpariert oder markiert. Offpiste war der Schnee leider extrem bremsend, in der unteren Hälfte war kaum mehr an ein Vorwärtskommen zu denken.

auf der älteren Sesselbahn von Brigels, die blaue Talabfahrt ist hier bereits grenzwertig

als Verlängerung dient die langsame 2SB La Cauma

macht auf 2000 Metern Länge mehr als 600 Höhenmeter

Offpiste im Bereich der schwarzen Piste 2

Blieben noch die beiden Talabfahrten nach Brigels. Die blaue, nicht beschneite Variante war schon stark ausgeapert, die rote Kunstschneepiste war recht eng für die zahlreichen Leute. Die untere Sesselbahn von Brigels nach Burleun ist eine Poma-4KSB mit Baujahr 1992 und hatte einen ärgerlichen Defekt: Bei jeder Einfahrt eines Sessels in die Talstation wurde eine Nothalt ausgelöst. Sesselbahn-Fahren im Stop-and-Go-Modus. Nerv! Sehr ärgerlich, die Bergfahrt wurde zu einer wahren Geduldsprobe.

Talblick auf Brigels, gegenüber Obersaxen

weiter unten, auf der Talabfahrt nach Brigels

Schlussabschnitt im Lanzenwald

Sommer im Februar

wieder zurück auf der 4KSB von Waltensburg

Die ingesamt drei Fahrten an der linken Liftkette hatten sehr viel Zeit beansprucht, viel Zeit blieb nicht übrig. Zum Tagesabschluss dann nochmals ein paar Fahrten an den Haupthängen, wo es nach und nach leer wurde. Der Betriebsschluss um 16 Uhr wurde überpünktlich eingehalten. Zum Schluss nochmals die lange, frühlingshafte Abfahrt vom Fil da Rubin nach Waltensburg.

immer noch viel los an der oberen 4KSB

verbuckelter Standardhang vor Alp Dado, im Hintergrund Surcuolm

nochmals im Skilift Miret

kurz vor Betriebsschluss leere Pisten

zum letzten Mal die Talabfahrt nach Waltensburg

Talstation im Nirgendwo

auch hier kaum mehr Naturschnee

Piz Mundaun und Hitzeggen

Was bleibt für ein Eindruck vom Skigebiet? Die 3 kuppelbaren Sesselbahnen sind klug platziert: die langen Pisten werden effektiv und zügig erschlossen, der einzige Verbindungsweg von Burleun nach Canischauna ist akzeptabel. Für ein Skigebiet mit total 6 Anlagen gibt es viele Pistenvarianten und Pistenkilometer, darum kein Dichtestress auf den Pisten. Da alles am gleichen Hang steht, leidet die Abwechslung aber doch sehr stark, und anspruchsvolle Abfahrten wird man in Brigels-Waltensburg schlichtweg nicht finden. Folgerichtig versucht man sich als Familien- und Anfängergebiet zu positionieren.

Anzère Januar 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Am letzten Tag der Wallis-Reise war wieder schlechteres Wetter. Wohin? In Les Paccots oder am Rochers-de-Naye waren viele interessante Lifte geschlossen, in Les Diablerets waren die Skilifte, die wir im Vorjahr nicht fahren konnten, ebenfalls noch nicht in Betrieb, La Forclaz vermutlich noch gar nichts offen. Im Zentralwallis waren Aufhellungen angesagt, deshalb entschied ich mich für Anzère. Ein gar nicht so kleines Skigebiet, das sich über den breiten Sonnenhang oberhalb von Sion erstreckt. Allerdings nichts Spektakuläres, was mit ein Grund sein dürfte, dass Anzère so unbekannt ist.

Hauptzubringer ist die moderne 8er-Gondelbahn von Anzère auf den Pas-de-Maimbré. Auch wenn die Station links im Skigebiet liegt, ist sie sowas wie das Zentrum. Bei meiner Ankunft scheint tatsächlich die Sonne durch ein Wolkenfenster hindurch. Die ersten Abfahrten gibts für mich direkt unterhalb der Station am Skilift Les Luys. Kaum was los an diesem Lift und leere, rassige Pisten mit idealer Neigung, wo man es richtig krachen lassen konnte.

Talstation der Gondelbahn auf 1540 m.ü.M.

erste Abfahrt am Pas de Maimbré

Blick nach Osten über den Haupthang des Skigebiets, zu sehen u.a. die Skilifte Luys und Tsalan sowie die KSB Grillesses

fast alleine im Skilift Les Luys

Piste Pâtres, im Hintergrund die Gondelbahn

Mittelstation der 8EUB

Da ich schon auf den Pisten links im Gebiet war, probierte ich einmal die schwarze Talabfahrt “Les Masques” aus. Bis kurz nach der Mittelstation (ideal, um z.B. vom Skilift Les Luys direkt zum Pas-de-Maimbré zu gelangen) schön und abwechslungsreich, weiter unten dann aber ein Schlauch im Wald. Wie zwei Tage zuvor in den Portes du Soleil war auch diese Kunstschneepiste wieder völlig vereist. Nach der anschliessenden Bergfahrt mit der Gondelbahn testete ich kurz den Skilift Turin in seiner eigenen Mini-Geländekammer, danach gings via Combes in die Mitte des Skigebiets zur neuen KSB Grillesses.

Talabfahrt Les Masques

am kurzen Skilift Turin

ein ziemlich langsamer Tellerlift

rassige Piste Combe am gleichnamigen Skilift

Talstation der 4KSB Grillesses

Früher standen hier ebenfalls ein Skilift, man hat sich beim Bau der KSB vermtulich für diese Positionierung entschieden, weil der frühere Skilift die Verbindung der linken und rechten Seite des Skigebiets in beiden Richtungen herstellte. Das neue, untere Pistenstück gefiel mir nicht, da einerseits zu schmal für eine KSB und andererseits wegen Kunsteis sehr schlecht zu fahren. Noch schlechter war die schwarze Piste Audey, wo der Kunstschnee nicht auf den Pisten verteilt wurde und mannshohe Eishaufen zu umfahren waren. Genial war dafür die anspruchsvolle Piste Chaux de Duez (mit Naturschnee!), darum gleich 3 Wiederholungsfahrten.

2012 als Ersatz für einen (kürzeren) Skilift gebaut

kurz vor der Bergstation, Kreuzung mit der 2SB Duez-Baté

auf der knackigen schwarzen Piste Chaux de Duez

Einmündung in die Hauptpiste Grillesses

Blick von der Bergstation der KSB hinüber zum Skilift Combes

Felstor und Tiefblick aufs Rhonetal

blaue Piste Tsalan, gegenüber das Hochplateau von Crans

Zwischen der KSB Grillesses und dem zuvor gefahrenen Skilift Les Luys stehen noch zwei weitere Skilifte: Der Anfängerlift Tsalan steht mitten im Nirvana (wie kommt ein Anfänger dahin?) und war entsprechend leer. Der “richtige” Skilift Tsalan bedient in der unteren Hälfte gemütliche einfache Hänge, nach dem Zwischenausstieg wird er ordentlich steil. Hier gabs tolle Variantenabfahrten im Pulverschnee. Von der Bergstation Tsalan kommt man via Skilift Combe zurück zur Station Pas-de-Maimbré.

Skilift Tsalan kurz vor dem Zwischenausstieg

Offpiste am Skilift Tsalan, gegenüber das Skigebiet von Nax

Station Pas de Maimbré auf 2362 m.ü.M.

Skilift Combes kurz vor der Bergstation

Standardpiste Grillesses

Nach dem zu teuren Mittagessen wechselte ich in die rechte Seite des Skigebiets. Die ewig lange 3KSB Combe de Serin ist sowas wie der heimliche Star im Skigebiet. Schon 30 Jahre alt, trotzdem noch zuverlässig und in flottem Tempo unterwegs. Bedient wird eine rote Piste, die auf Le Bâte im höchsten Punkt des Skigebiets (2420 m.ü.M.) startet. Danach ist die mehrere Kilometer lange Piste recht flach, ab und zu gibts ein paar Varianten, bis man irgendwann den Parkplatz Les Rousses erreicht. Hier hinten wars sehr kalt.

im Nebel auf der 2SB Duez-Baté, zu sehen die gemeinsame Liftstütze mit der 4KSB

Einfahrt in die Combe de Serin

Mittelstation der 3SB

weiter unten auf der ewig langen Piste Les Rousses

Bergfahrt auf der insgesamt fast 3 Kilometer langen Bahn

Schlussabschnitt der 3SB im Combe de Serin

wieder zurück am Skilift Combe

Beim ersten Mal ist die Pistes nach Les Rousses schön, vor allem sehr lang, und man weiss nie, wie es nach dem nächsten Geländeübergang weiter geht. Mit der Zeit wird sie aber etwas eintönig, weshalb ich sie nur dreimal bis ganz hinunter benützte. Beim vierten Mal wählte ich die schöne Piste Col de la Chaux, der Plan war via Grillesse zurück zur Talstation zu fahren, um den Bus um 16 Uhr zu erreichen. Leider war die entsprechende Piste (oder Ziehweg?) gesperrt. Also nochmals mit der KSB rauf und anschliessend wie viele andere mit dem Skilift Les Luys weiter zur Piste “Les Masques”. Dank zügiger Fahrweise reichte es gerade noch auf den Bus.

vis-à-vis Vercorin, dahinter ragt das elegante Weisshorn aus den Wolken

landschaftlich schöne Piste an der 3KSB

einsame Piste La Chaux zurück in Richtung Grillesses

Panorama: Bishorn, Weisshorn, Zinalrothorn

jetzt am Abend voll: der Skilift Luys

Märchenstimmung

Meine Erwartungen an Anzère waren nicht allzu hoch, da sich alles am gleichen Hang abspielt und die Höhenlage für Walliser Verhältnisse eher dürftig ist. Trotzdem fand ich einige Pisten, die mir richtig gefielen, auf denen man sich austoben konnte. Platz gibts genug für alle, abgesehen von den unteren Pisten an der KSB. Ausbaufähig war sicher der Zustand der künstlichen Pisten. Wegen der starken Bewölkung war das Panorama auf die Walliser Hochalpen meistens versperrt, trotzdem war Anzère dank dem “Sonnenfenster” die richtige Wahl.

La Fouly Januar 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Morgen in Champex passte La Fouly für den Nachmittag wie die Faust aufs Auge. Das Mini-Skigebiet besticht mit seiner abgeschiedenen Lage am Ende des dünn besiedelten Val Ferret, umgeben von den hohen Felswänden im Dreiländereck Frankreich-Italien-Schweiz. Beim ersten Besuch hier vor 6 mittlerweile 6 Jahren hatte mir das Skigebiet trotz schlechtem Wetter gefallen. Diesmal riss während der Anreise der Himmel ziemlich auf und es gab ein wenig blauen Himmel, was nach den vorhergehenden Tagen Anlass zur Freude gab.

erster Blick aufs Skigebiet

die steile Sesselbahn in der Totalen

fast wie in Kanada

das Dörfchen La Fouly mitten in tief verschneiten Wäldern

Sektion 1: 400 Höhenmeter auf 800 Metern Länge

Bergstation der 2SB in den Steilhang gelocht

Ein Grossteil des Skigebiets wurde an den Steilhang Arpalle gebaut - also hat sich La Fouly spezialisiert auf… Anfänger, Familien und Skilager! Man glaubts nicht, aber die unerwartete Fokussierung scheint zu funktionieren, wiederum war ich überrascht von den vielen Leuten im Skigebiet. Dementsprechend war der Anfängerlift direkt am Dorf ziemlich ausgelastet. Da der Haupthang an der 2SB gerade oben sehr steil ist, gibt es für die weniger Fortgeschrittenen eine Wegpiste zur Umfahrung der schwarzen Pisten und gelb markierten Routen. Weiter unten ists dann wieder weniger steil, und da gibts neuerdings an den Hauptpisten künstliche Beschneiung. Irgendwie mag das nicht zu dieser ansonsten natürlichen Location passen.

oben in der Mulde die schwarze Piste Bassins

eine rauhe Gegend hier hinten

auf der schwarzen Piste Bassins

auf der blauen Piste am Anfängerlift

steile Route Bouquetins, hier ging früher der obere Skilift hinauf

Auf diesen Winter hin wurde oben der alte Skilift durch einen neuen ersetzt. Dabei wurde die Streckenführung optimiert und die Kapazität erhöht. Keine 600 Meter lang ist der neue Lift, dafür erschliesst er nun die rote Piste “Plateau” direkt. Jene Piste war fast so breit wie lang, einwandfrei präpariert, und so war der neue Skilift eine beliebte Beschäftigungsanlage. Hätte ich so nicht gedacht, begründet aber die Kapazitätserhöhung auf 1000 p/h. Dafür hats auf der Piste bei Weitem genügend Platz. Das Val Ferret am Alpenhauptkamm ist oft starkem Wind ausgetzt, neben den Pisten war der Schnee windgepresst und es war, im Gegensatzt zu Champex, kein Pulverschnee anzutreffen.

Talstation des neuen Skilifts

Startstück der zweiten Sektion

auf der megabreiten Piste Plateau

Warum die Piste so breit präpariert wurde? Weil man kann.

Skilift Arpalle 2, jeweils 2 Bügel und 1 Teller wechseln sich ab

Linkerhand der beiden Hauptlifte gibts nur steile und noch steiler Hänge. Die schwarze Piste Ecurie ist nichts besonderes, die anschliessende anspruchsvolle Combe Verte war letztes Mal in griffigerem Zustand, diesmal wars doch recht hart. Höhepunkt war dann die Route “Les Luis” ganz aussen im Skigebiet. Von der Bergstation traversiert man nach Norden, bis die beiden Routen “Les Mélèzes” und “Les Luis” starten. Erstere hatte ich beim ersten Besuch kennengelernt, nun war Zweitere dran. Oben noch ein normaler Hang, mündet sie bald in eine abartig steile Rinne, wo man sich mehrmals fragt: “da runter?”. Jedenfalls so ziemlich das Steilste, was ich bis anhin gefahren bin. Hätte nicht gedacht, dass sowas als offizielle Route durchgehen kann.

schwarze Piste Combe Verte

auch dieser Hang hats in sich

Einfahrt in die Route Les Luis

extrem steil

hier gings runter, die Steilheit ist unmöglich einzufangen

Ausfahrt Torrent de la Fouly

In Kombination erschliessen die beiden Hauptlifte eine Vielzahl von beinahe beliebig anspruchsvollen Pisten und Routen. Zusammen mit der abgeschiedenen Lage ergibt das ein kultiges Skigebiet von ganz eigenem Charakter. Gleichzeitig sorgen die tiefverschneiten Wälder im Talschluss für eine bezaubernde Winteridylle, die gut zum ruhigen, stressfreien Skigebiet passt. Vielleicht liegt es daran, dass hier hinten alle Gäste und Angestellte so gut gelaunt sind wie in kaum einem anderen Skigebiet. Deswegen ist La Fouly für mich zum Sinnbild eines kleinen Winterparadieses geworden.

Champex Januar 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Champex-Lac ist eines der kultigsten Skigebiete der Schweiz. Neben Langlaufloipen, Schneeschuhtrails und Schlittelbahnen gibts hier tatsächlich auch ein kleines, kultiges Skigebiet. Würde man nicht glauben, denn eigentlich hats dafür an den schroffen Bergen keinen Platz. Als im Herbst 2012 die Bergstation der Hauptsesselbahn in Brand geriet, blieb das Skigebiet im folgenden Winter geschlossen, und sein Ende wurde befürchtet. Doch das Geld für einen neuen Sessellift konnte zusammengekratzt werden, und das kuriose Skigebiet ist noch nicht Geschichte. Totgesagte leben länger!

Ganze drei Nasen waren bei Betriebsbeginn um 9:30 an der Talstation im tiefverschneiten Champex. Zum Schleuderpreis von 28 Franken gibts die Tageskarte zusammen mit La Fouly, wo ich sowieso nachmittags noch hinwollte. Für 10 Franken Aufschlag kriegt man die ganzen Pays Saint Bernard mit Liddes und Marécottes. Zwei Sesselbahnen hat man hier an den Berg La Breya gezimmert, das Schlachtross dabei ist die “untere” 2SB von Baco-Poma, die wie schon erwähnt 2013 für 2.5 Millionen neu gebaut wurde. Und ja, die Bahn ist ultrasteil. 700 Höhenmeter auf einer Strecke von 1300 Metern, das flache Startstück mitgerechnet - damit der steilste Sessellift Europas. Während der Bergfahrt gibts schöne Tiefblicke auf die Passhöhe und den See.

Talstation und die untere 2SB in der Totalen

Blick zurück aufs weniger steile Startstück

sausteil der Lift

Tiefblick auf Champex-Lac

9 Minuten dauert die Bergfahrt auf dem Sessellift

Die zweite Sesselbahn ist deutlich kürzer, aber kaum weniger steil. Sie ermöglicht Wiederholungsfahrten für Serientäter im Combe de Breya. Zwei schöne rote Pisten hat man angelegt und super präpariert. Vorderhand gabs hier ein Privatgebiet für mich, zudem jede Menge Pulverschnee. Da sonst niemand unterwegs war, konnte ich eine Spur nach der anderen in den Hang rechts neben den beiden Pisten ziehen. Lange nicht mehr so tolle Schneeverhältnisse erlebt! Einfach geil hier.

Bergstationen im Container-Design

rote Piste Combe 1

auf der oberen 2SB kurz vor der Bergstation

Lifthund an der Talstation (ja, er passt wirklich auf!)

Piste Combe 2 - mehr Tier- als Skispuren

Combe 2 - herrlich zu fahren

Überraschenderweise gibts hier eine blaue Talabfahrt. Einmal ins Hochtal Val d’Arpette hinein und einmal zurück, so werden die 700 Höhnmeter ziemlich flach bewältigt. Ein sehr schattiges Tal, darum ein einziger Tiefkühler. Landschaftlich aber extrem eindrücklich und zudem fernab jeglicher Infrastruktur. Vor allem die zweite Hälfte als rassige Waldpiste gefiel mir. Die Pisten müssen hier nicht für 4000 p/h planiert werden, eine Raupenbreite reicht aus. Die schmale Trassierung macht die Talabfahrt zusätzlich spannend. Bei der “Ausfahrt” am Tal ein kurzer Ziehweg, bevor man den Zielhang am kuppelbaren Stangenschlepper Petite Breya erreicht. Den hat man 2009 auf neuer Strecke gebaut, er ist aber nur bei Riesenandrang oder schlechtem Wetter in Betrieb. Auf der ganzen Talabfahrt extrem feiner Pulverschnee.

Einfahrt ins Val d’Arpette

sehr feiner Schnee auf der blauen Talabfahrt

schön schmall trassiert durch tiefverschneite Wälder

Zielhang vor der Talstation

schöner Pulverschnee unten am Petite Breya

die obere DSB in der Totalen

Zwei weitere Talabfahrten gibts auch noch: Zum Einen als Variante im Val d’Arpette die blaue Piste Vallon. Sie führt ganz nach hinten ins Talende, mitunter durch Lawinenkegel gefräst, und dann auf dem Talboden zurück. Erst am Schluss nach der Brücke muss kurz geschoben werden. Zum Anderen hat man in den Steilhang unterhalb der kurzen Sesselbahn eine schwarze, anspruchsvolle Direttissima in den Wald geholzt. Schliesslich gibts im Dorf noch den kurzen Skilift Lac, der auch Nachtskifahren anbietet. Dorthin kam ich aber nicht mehr, denn die Zeit im Hauptgebiet verging wie im Fluge.

Piste Vallon: um 11 Uhr noch keine Spur zu sehen

Niemand da. Der Eindruck täuscht, dieses Pistenstück hat durchaus Neigung.

sehr steil und nicht präpariert die schwarze Talabfahrt

super Pulverschnee im Combe de Breya

230 Höhenmeter auf 560 Metern Länge

Aussicht zum Genfersee

Im Vorfeld hatte ich mich sehr auf Champex gefreut, und es war einfach der Hammer. Kaum zu glauben, welche Vielfalt die beiden Zweiersesselbahnen erschliessen: Steilhänge, Hintenrumpisten, Autobahnen, dazu jede Menge Möglichkeiten ausserhalb der Pisten. So waren auch die meisten anderen Gäste (ja, es kamen doch noch mehr Leute!) Freerider, die hier sowas von auf ihre Kosten kommen. Keine Ahnung, wie das Skigebiet rentieren soll, man kennts ja kaum, man kommt gar nicht auf die Idee, dass da ein Skigebiet steht. Gerade deswegen ist das Skigebiet gleichzeitig bizarr und genial.

Morgins / Champoussin Januar 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach der internationalen “Morgenrunde” in der Portes du Soleil konnte ich von der Pointe des Mossettes aus bei nun recht schlechtem Wetter den Bereich zwischen Les Crosets, Champoussin und Morgins erkunden. Abgesehen von den Talabfahrten nach Grand Paradis war das noch mein persönlicher weisser Fleck auf der schweizer Seite des Skigebiets. Im Wesentlichen ist es ein breiter Südosthang, ca. zwischen 1500 und 2100 NN, rund um die Baumgrenze. Während den letzten Jahren wurde hier das Liftangeboet ausgedünnt und ist jetzt bereits nahe am Minimum, um alle Verbindungen zu gewährleisten.

Von der Pointe des Mossettes aus kommt man zum Col des Portes du Soleil, wo Pisten in alle möglichen Himmelsrichtungen abzweigen. Auf dem Pistenplan sieht die Hintenrumpiste Tovassière durch das unverbaute Val de Morgins interessant aus, obwohl bekannt ist, dass ein Grossteil davon Ziehweg ist. Leider war dann nur der allererste Hang spannend, danach schon bald nur noch kilometerlanger Ziehweg. Insbesondere auch einige Aufwärtspassagen, so dass die Fahrt mindestens eine halbe Stunde dauerte. Da gibts wirklich bessere Hintenrumpisten.

auf dem Col des Portes du Soleil

Hintenrum-Piste Tovassière

auf dem langen, langen Ziehweg nach Morgins

3KSB Foilleuse im Gartenbank-Design

Blick hinüber zum Skigebiet Corbeau von Morgins

In Morgins gehts mit der in die Jahre gekommenen 3KSB Foilleuse zurück ins Skigebiet. Trotz des schlechten Wetters war ich positiv überrascht von den beiden Pisten an diesem Hang. Die abwechslungsreiche obere Hälfte wird klugerweise durch den Stangenschlepper Plan Joyeux verdoppelt, so muss man nicht immer bis ganz hinunter fahren. Obwohl die rote Piste auch künstlich beschneit wird, war hier der Zustand um Einiges besser als morgens auf der französischen Seite. Den ganzen Tag über wars um die minus 15 Grad, darum war nun kurz Aufwärmen im Restaurant Foilleuse angesagt.

oben auf der schönen Talabfahrt

im parallelen Stangenschlepper Plan Joyeux

einsame blaue Piste Plan Joyeux

Skilift Truche, oben die Bergstation der Sesselbahn La Chaux

Blick nach Süden über das Skigebiet in Richtung Champoussin und Pointe de l’Au

Anschliessend durchquerte ich den breiten Hang in Richtung Champoussin. Jede Hauptanlage wollte einmal gefahren sein. Leider wurde daraus eine eintönige Geschichte, was nicht nur am Wetter lag. Zudem gabs jetzt wieder total vereiste Kunstschneebahnen, insbesondere an der 4SB La Chaux, deren Bergfahrt sowieso schon viel zu lange dauert. Die anschliessende neue 6KSB Bochasses ist sehr flach und darum auch nicht spannend für Wiederholungsfahrten.

eisige Piste an der lahmen 4SB La Chaux

6KSB Les Bochasses, ersetzte 2012 drei Skilifte

nächster Skilift: Derrière Pertuis

am Doppellift Sépaya in Champoussin

nebenan der Skilift Derrière Pertuis

In Champoussin war während den schneearmen Festtagen einzig und allein der Skiilift Sépaya in Betrieb. Das machte durchaus Sinn: man hat sich auf Anfänger fokussiert, Kinder dürfen hier gratis fahren, und dann ist so ein flacher Skilift direkt im Dorf die wichtigste Anlage. Über den Skilift Champey (wieder eine völlig vereiste Piste) und die 4SB Aiguille de Champeys gings zur Pointe de l’Au. Die beiden nostalgischen, aber überforderten Zweiersesselbahnen gibts nicht mehr, stattdessen seit 3 Jahren eine 4SB auf verkürzter Strecke. Hier gabs endlich wieder schöne und anspruchsvolle Hänge. Sowohl die direkt erschlossene rote Piste gefiel mir, wie auch der Pulverschnee neben den Pisten. Leider ist diese Gegend aufgrund der Südausrichtung nicht allzu schneesicher.

auf dem Skilift Sépaya, dahinter die 4SB Aiguille des Champeys

steile rote Piste hinunter zum Parkplatz von Champoussin

Skilift Champey

schöne rote Piste hin zum neuen Sessellift Pointe de l’Au

einzige Fahrt auf der neuen 4SB zu später Stunde

Die blaue Piste En l’Au ist schon seit längerem nicht mehr direkt erschlossen, trotzdem fuhr ich sie einmal. Unten am Parkplatz stellte ich fest, dass hier der Bus nach Val d’Illiez einen sehr dünnen Fahrplan aufweist. Nochmals alles in Richtung Les Crosets und Grand Paradis durchqueren wollte ich auch nicht mehr, da es bereits gegen 4 Uhr war und immer kälter wurde. Plan B war die Piste Défago nach Morgins. Die auf dem Pistenplan eingezeichnete blaue Traverse von der Aiguille de Champeys zur Défago-Piste fand ich nicht, was nicht weiter schlimm war, da es hier nochmals einen schönen Offpiste-Hang gab. Die Piste Défago selbst ist wesentlich besser als die Tovassière: oben abwechslungsreicher trassiert, und unten ist die Einmündung in den Ziehweg bereits nach den schlimmsten Passagen.

blaue Piste En l’Au zurück nach Champoussin

(fast) zum Abschluss die Piste Didier Defago

Talabfahrt nach Morgins

Im Nachhinein ist man schlauer: Auf die Piste Tovassière hätte ich verzichten können, dann wäre mehr Zeit für die Pointe de l’Au übrig geblieben, denn letzlich fand ich nur dort und an der Foilleuse vernünftige Pisten. Insgesamt hat mich dieser Skigebietsteil nicht besonders angesprochen. Vermutlich war es das für die nächsten Jahre mit den Portes du Soleil für mich. Das meiste gesehen, die “Grenzenlosigkeit” ausprobiert, aber nichts angetroffen, wegen dem man unbedingt zurück möchte.

Champéry / Châtel Januar 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Urpsrünglich war für diesen Montag perfektes Wetter vorhergesagt, doch von Tag zu Tag wurde die Prognose schlechter. Ich suchte mir wieder mal die Portes du Soleil aus, der Hauptgrund war diesmal der Skigebietsteil zwischen Champoussin und Morgins, den ich bislang nicht erreicht hatte. Einen ganzen Tag würde das nicht beanspruchen, darum gabs zunächst eine Runde durch einen “kleinen” Teil des restlichen Skigebiets, mit 200 Anlagen eindeutig auf der grösseren Seite.

Wie immer war der Einstiegspunkt Champéry praktisch, da man mit dem Zug bequem vor die Talstation der Luftseilbahn kommt und der Fahrplan auf die erste Gondel abgestimmt ist. Viele Leute waren noch nicht unterwegs, so hatte man die Pisten mehr oder weniger für sich alleine und konnte die Sau raus lassen. Zunächst blieb ich an den wenigen schon geöffneten Anlagen rund um Croix de Culet und Les Crosets. Am Skilift Marcheuson war so wenig los, dass der Liftler jeweils selbst mit dem Skilift hoch fuhr, bis wieder jemand auf der Piste daherkam.

zum Einfahren einmal 6KSB Planachaux

Blick auf das Drehkreuz Les Crosets

Aussicht übers Rhonetal nach Villars

leerer Skilift Marcheuson

Startstück der blauen Piste Grand Conche, wurde mit dem Bau der 6KSB spürbar breiter gemacht

herrliche Piste am Pauvre Conche

Nun kam doch noch die Sonne hervor, wenigstens für eine halbe Stunde. Ich nützte dies u.a. für ein paar Offpiste-Fahrten zwischen Grand Conche und der Pointe des Mossettes. Zwei Fahrten gabs auch am kuppelbaren Stangenschlepper Léchereuse, bei dem der Skilift zusammen mit der Piste einen schönen Rhythmus ergeben. Gegen 10 Uhr gings dann über die Pointe des Mossettes rüber in die französische Seite.

Doppellift Ripaille

Piste Léchereuse, im Hintergrund Ripaille und die Chavanette

Stangenschlepper Léchereuse

wieder auf der 6KSB Grand Conche, jetzt bei Sonnenschein

TGV Mossettes, mit ordentlich Höhenmetern

Schon bald war festzustellen, dass es auf der französischen Seite viel mehr Leute hatte. Leere Pisten Fehlanzeige. Um den Ziehweg nach Les Lindarets zu vermeiden benützte ich einmal die neue KSB Brochaux. Auch wenn die Bergstation etwas nach links versetzt wurde - nun kommen da oben 5 KSBs zusammen und damit ist es hier einfach immer voll. Bei den bisherigen Besuchen war ich noch nie nach Ardent runter gefahren, darum war das mein nächstes Ziel. Oben war die direkte blaue Piste noch nett im Wald trassiert, doch bald wurde daraus ein erbarmungsloser, schattiger Eiskanal. Da hat man vermutlich vor Weihnachten auf Teufel komm raus eine Kunstschneepiste angelegt, mit dem Resultat dass sich damit der Neuschnee gar nicht mehr binden kann.

auf der französischen Seite der Pointe des Mossettes

die neue 6KSB Brochaux in der Totalen

auf der Talabfahrt nach Ardent

unten die Talstation Ardent - endlich!

6KSB Chaux Fleurie

Weiter gings in Richtung Châtel, da mir dieser Bereich vor 6 Jahren relativ gut gefallen hatte. Auf dem Col de Bassachaux war starker Wind anzutreffen, und ja, mittlerweile war starke Bewölkung aufgezogen. Leider war hier nicht viel mehr als kunstverschneite Pisten anzutreffen, neben den Pisten wars beim diffusen Licht auch nicht spassig, darum wechselte ich viel früher als gedacht zurück nach Lindarets, mit einer Wiederholungsfahrt am Chaux Fleurie, wo der Schnee dank der kurzen Sonneneinstrahlung wesentlich besser war.

Überblick über die Hänge von Plaine Dranse bis zur Tête de Linga

6KSB Chaux-des-Rosées

auf der roten Piste nach Plaine Dranse - eisig und recht voll

blaue Abfahrt Chaux Fleurie

Offpiste-Abkürzung, im Hintergrund die Pointe de Vorlaz

die französische Mossettes-Bahn in der Totalen

Früh morgens wars nicht schlecht rund um Les Crosets, aber der Abstecher nach Frankreich war diesmal ein Griff ins Klo, den Aufpreis fürs internationale Skibillet hätte ich mir sparen können. Kommt dazu, dass man sich irgendwann an die riesigen Distanzen im Skigebiet ein wenig gewöhnt hat. Dann ist das unbeschränkte Umhergondeln nicht mehr so spannend wie vielleicht beim ersten Mal. Um Mittag gings auf der Pointe de Mossette weiter in Richtung Morgins.

Gstaad Westseite Januar 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Vor sieben Jahren war ich bereits im Skigebiet von Gstaad, Saanen und Rougemont und hätte eigentlich nicht gedacht, dass ich schon bald wieder da sein werde. Man sollte nur hierher gehen, wenn die Talabfahrten in gutem Zustand sind. Das galt dank der Westwindströmung insbesondere für die schöne Talabfahrt nach Rougemont, die letztendlich auch der Grund bildete, warum ich nochmals hier war. Einiges hat sich seit dem letzten Besuch geändert was Pisten und Lifte anbelangt, leider meistens ins Negative. Mehr dazu später.

Mit der Gondlbahn kommt man recht schnell ins Skigebiet. Zunächst blieb ich an der Sesselbahn Saanen-Eggli, deren Hänge typisch für die Region sind: blaue Pisten durch weite Parklandschaften bis ganz hinunter nach Rüebeldorf bei Saanen. Nichts besonders, aber nett zu fahren. Auch wegen des Wetters war hier wenig los, wobei die Bodensicht doch recht gut war. Mein eigentliches Ziel war aber die Talabfahrt nach Rougemont, darum gings bald weiter in diese Richtung mit dem Skilift Stand, der ersten von vielen Verbindungsanlagen.

Talstation Eggli

Skilift Schopfen, bin ich diesmal nicht gefahren

Talabfahrt nach Saanen

fürs Saanenland typische Parklandschaften

auf der 4KSB von Saanen ins Skigebiet - auch hier wenig los

Skilift Stand - Verbindungslift I

Angekommen auf dem “Vorderen Eggli” auf 1670 m.ü.M., geht es nur weiter mit der flachen Traverse in Richtung Chalberhöni. 2010 hatte man die alte, langsame 2SB durch eine 4KSB auf neuer Strecke ersetzt. Damit entfällt zwar das Schiebestück zwischen den beiden Sesselbahnen auf Chalberhöni, dafür wurden aber alle schönen Pisten unterhalb dem Vorderen Eggli rasiert. Übrig blieb nur noch die bereits angesprochene, langweilige und mühsame Traverse, die dann weiter unten in einen Ziehweg mündet. Schade, so hat die neue 4KSB natürlich ausschliesslich Verbindungsfunktion, Wiederholungsfahrten will man da keine machen.

mühsame Traverse an der neuen 4KSB Vorderes Eggli

4KSB Vorderes Eggli, Verbindungslift II

vis-a-vis die 4KSB Les Gouilles - Verbindungslift III

unten die Talstation Chalberhöni der beiden Sesselbahnen

Nach einer Fahrt mit der nächsten KSB nach Les Gouilles war ich endlich angekommen an der besten Piste des Gebiets. Abwechslungsreich trassiert, landschaftlich reizvoll als Hintenrumpiste und ordentlich lang (geschätzte 6-7 Kilometer) ist die Talabfahrt nach Rougemont. Von der harten Kunstschneeunterlage merkte man nur ganz unten etwas, sonst einwandfreie Schneeverhältnisse. Die 2SB Rubloz wurde mittlerweile abgerissen, wehalb im oberen Drittel keine Wiederholungsfahrten mehr möglich sind. Man ist jetzt darauf angewiesen, dass bis ganz runter auf 970 m.ü.M. gefahren werden kann, sonst geht hier nix. Darum auch die Beschneiungsanlage. Früher gab es noch zusätzliche Pistenvarianten an der ehemaligen Mittelstation Quoquaire, mit der neuen Gondelbahn gingen die leider verloren.

schön trassierte Piste Rubloz

Standardbild der Talabfahrt nach Rougemont

immer wieder schöne Hänge

neue Gondelbahn Videmanette, wurde 2010 nach einem Unfall der Vorgängerbahn für 21 Millionen gebaut

oben mit extremer Streckenführung

mit der kleinen Pendelbahn Les Gouilles - Videmanette können schwächere Fahrer den Starthang umfahren, ausserdem kommt man damit zurück zum Restaurant und zur Station Videmanette

Während der Rückreise nach Gstaad wollte ich noch die beiden Pisten an der Sesselbahn Les Gouilles ausprobieren. Die Bahn selber ist eine Monsteranlage, auf 2900 Metern Länge überwindet sie auch Sprach- und Kantonsgrenze. Die Pisten sind aber weniger schlau: die blaue Pra Cluen ist abgesehen vom untersten Drittel zu flach und besteht aus vielen Schiebestücken. Auf der roten Variante freut man sich über ein richtiges Pistenstück, doch kaum fängt dies an, endet es abrupt und nach einer 135-Grad-Kurve geht die Piste weiter als Ziehweg. So hat diese lange KSB letztendlich auch nur Verbindungszweck. Schade. Um danach vom Vorderen Eggli nicht einen weiteren Ziehweg fahren zu müssen, wählte ich die blaue 75, um via Saanen und der untersten 4KSB zurück zum Eggli zu kommen.

sehr flache blaue Piste Pra Cluen

nochmals auf der Sesselbahn Les Gouilles, dahinter zu sehen die schräge Streckenführung der Bahn aufs Vordere Eggli

Piste Fang nach Saanen

schliesslich die einzig verbliebene Talabfahrt nach Gstaad

Das Skigebiet hat sich auf das absolute Minimum reduziert: alle verbliebenen schönen Pisten sind Talabfahrten, und alle anderen Anlagen dienen der Verbindung zwischen Eggli und Videmanette. Sofern genug Schnee bis ganz hinunter liegt, kann man schon damit leben indem man den Bereich Chalberhöni nur zur Verbindung benützt. Die Verbindung geht auch schneller als früher mit den langsamen 2SBs. Ansonsten wäre es aber schon so, dass das Gelände eigentlich mehr hergeben würde, und mit einer geschickteren Platzierung der Sesselbahnen wären einige Ziehwege und Traversen nicht nötig geworden.

Gstaad Wispile Januar 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Wispile ist der Hausberg von Gstaad. Unten sind es offene Parklandschaften, oben am Berg dann vor allem Waldpisten. Die eher flachen Hänge werden hauptsächlich von einer 4er Gondelbahn von Rowema erschlossen, zusätzlich gibt es noch drei Skilifte. Mich lockten vor allem die frisch verschneiten Winterlandschaften an. Es herrschte zwar Schneefall, Nebel war aber keiner da und dank bescheidener Höhe war das Skigebiet nicht dem stürmischen Westwind ausgesetzt. So liess es sich bei guter Bodensicht doch anständig fahren, ideal für den ersten Skitag.

auf der roten Piste

wenig los hier oben

Mittelstation Bodme

weiter unten mit Blick auf Gstaad

Markiert und präpariert war nur die rote Pistenvariante, die auch unter blau durchgehen könnte. An der oberen Sektion verläuft sie dem Bergrücken entlang, einige Kurven und Wellen, aber nichts besonderes. Unterhalb der Mittelstation gabs eine kritische Stelle, wo die eisig-steinige Kunstschneeunterlage hervorkam. Zuunterst wird die Gondelbahn vom flachen Skilift Rütti gedoppelt, an dem ich auch zwei mal fuhr. Eindeutig am meisten los war am Anfängerlift Zückerli. Seine Talstation ist seitlich versetzt, im Dorf drin, so dass er auch als Zubringer zur Gondelbahn benützt werden kann. In Gstaad scheint das vor allem der Skigebietsteil für Anfänger zu sein, was aufgrund des wenig anspruchsvollen Geländes auch Sinn ergibt.

typische Parklandschaft für das Skigebiet hier

Skilift Rütti, hier gibts Nachtskifahren

eine flache Angelegenheit, mit Baujahr 1981 die älteste Anlage

wesentlich mehr los am Anfängerlift Zückerli

2009 von Garaventa neu gebaut

Oben gibts schliesslich noch den kurzen Skilift Stand, der auf den “Gipfel” hinaufführt. Das wars auch schon mit dem Skigebiet. Bald schon fuhr ich meistens neben den Pisten im knietiefen Pulverschnee, so zum Beispiel im Bereich der geschlossenen schwarzen Piste. Speziell aufgefallen waren mir an der Wispile die überaus freundlichen Mitarbeiter: immer wird ein schöner Tag oder viel Spass gewünscht, Skis und Snowboards werden an der Bergstation ausgeladen, ausserdem konnte man bereits im Zug während der Anfahrt das Snow&Rail-Billet gegen die Tageskarte umtauschen. Guter Service, vielleicht liegt aber auch die Frankenkrise hinter dieser Charmeattacke.

am kurzen Gipfellift Stand, unten die Station Wispile

wieder oben an der Gondelbahn

insgesamt doch 3 Kilometer lang die Gondelbahn

gegen 13 Uhr dann einige Aufhellungen

Gstaad schön eingeschneit, so wird es den Pelzmänteln gefallen

ein Blick zurück ins flache Skigebiet

Die Wispile ist schon deutlich als Anfängergebiet positioniert. Für mich wars ganz ok zum gemütlichen Einfahren in den schön verschneiten Winterlandschaften des Saanenlands, wenn auch die grosse Abwechslung fehlt. Nach zwei Stunden fuhr ich zum Parkplatz Zückerli, schnallte ab und machte mich auf den kurzen, gut beschilderten Fussweg rüber zur Talstation Eggli.

Splügen April 2015

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Ostermontag - letzter Saisontag für mich und auch letzter Betriebstag in Splügen. Auf den ersten Blick scheint Splügen weit entfernt zu sein, doch dank der Lage an der San Bernardino Route ist man trotzdem recht schnell da. Mit dem reservierungspflichtigen Postauto-Eilkurs knapp eine Stunde von Chur aus. Mir persönlich gefällt der Rheinwald, wenn man nach der Viamala und der Rofla-Schlucht in ein weites, bewaldetes Hochtal kommt. Diesmal, bei veränderlichem Wetter und nur noch wenigen Schneeresten, war halt die Atmosphäre etwas öde und bedrückt.

Hauptanlage ist die Gondelbahn “Tamob-Jumbo” mit ihren 2 Sektionen, die in den 90ern zwei Skilift ersetzte. Oben ist man auf der Tanatzhöhi in der Mitte des Skigebiets, drei weitere Anlagen befinden sich auf den beiden Seiten des “Hügels”. Richtig weiter hinauf geht es nicht mehr, obwohl im Westen (Guggermüll) und Süden (Alpetlistock, Splügenpass) schönes Skigelände vorhanden wäre. Man hat den Eindruck, dass das Skigebiet nicht zu Ende gebaut ist, und es ist auch ungewöhnlich, dass ein Skigebiet am Alpenhauptkamm bereits auf 2200 m.ü.M. aufhört. Schade, geht es nicht weiter hinauf, darum gibt es auch keine spektakulären Bilder aus dem Skigebiet. Tatsache ist halt, dass sich so oder so nicht allzuviele Touristen nach Splügen verirren und ein grösseres Skigebiet nicht rentieren würde, zumal die Talabfahrt von Anfang an die Hauptpiste war.

Talstation Splügen auf 1480 m.ü.M.

kaum mehr Schnee im Rheinwald

oben auf der Tanatzhöhi, Blick über das Skigebiet

Piste an der Gondelbahn

Skilift Tanatzhöhi, der einzige verbliebene Skilift

Die steile schwarze Piste an der Gondelbahn war auch diesmal wieder sehr hart und abgerutscht, wegen dem Kunstschnee scheint das hier die Regel zu sein. Die untere Hälfte besticht ja eigentlich mit ihren vielen Übergängen über die Splügen-Passstrasse, wo man immer wieder abheben kann. Aber die Piste wurde unten nicht mehr gross präpariert. Gefrorene Sulzbuckel vom Vortag, schlechte Sicht. Bei meinem Erstbesuch vor 8 Jahren war es hier wesentlich besser. Trotz letztem Betriebstag war keine Kehraus-Stimmung, die Gondelbahn war stets gut gefüllt. Es war auch wieder viel Italienisch zu hören im Skigebiet.

Talstation Splügen

blaue Talabfahrt

Mittelstation Blachtaboda mit Garagierungshalle

Steilhang Blachtaboda

wieder unten an der Talstation der 1995 gebauten 8EUB

Anschliessend der Wechsel zur neuen Sesselbahn Bodmenstafel. Den schönen, steilen Skilift wurde mittlerweile von einer 6KSB in Standardausführung abgelöst, gleichzeitig wurde der sinnlose Skilift Lattenstafel aufgegeben. Die Bahn wirkt überdimensioniert und passt nicht so recht hier hin. Wegen den bescheidenen 1400 p/h sind die Sesselabstände sehr gross. Im unteren Steilhang wurde die früher enge Piste entsprechend der höheren Kapazität neu angelegt, ist jetzt breiter und geht direkter, steiler nach unten. Leider auch hier künstliche Beschneiung und deswegen eisige Unterlage. Ansonsten ist die rote Piste mit ihren vielen Übergängen immer noch rassig zu fahren. Problematisch war der stürmische Ostwind und die kalten Temperaturen (minus 10 Grad). Gerade im April ist man sich die Kälte nicht mehr gewohnt, und auf der Piste war es wegen dem bissigen Gegenwind saukalt. Er wirkte auch ziemlich bremsend.

Verbindungspiste zur 6KSB

auf der neuen 6KSB Bodmenstafel mit grossen Sesselabständen

gebaut 2010 als Ersatz für den steilen Skilift

Piste Bodmenstafel unter dem Alpetlistock

Blick nach Süden

Zurück zur Tanatzhöhi und zur Gondelbahn geht es am einfachsten über die Rückseite des Skigebiets. Von der Bergstation der KSB geht die kurze, aber schöne Piste Alpetli zur Tamboalp. Hier gibt es einige gemütliche blaue Pisten, die ich je einmal fuhr. Ideales Gelände für Anfänger. Leider ist die sehr langsame 3SB ein Ärgernis. An diesem sehr flachen Hang wäre ein Skilift kein Problem gewesen, und jeder Skilift wäre schneller als der Sessellift. Noch sinnloser wird der Lift, wenn man bedenkt, dass man früher (d.h. bevor die Gondelbahn gebaut wurde) zuerst einen steilen Skilift überwinden musste, um zu dieser 3SB zu gelangen. Die Bahn stand wegen dem Wind mehrmals still, der Ostwind peitschte jeweils ins Gesicht. Nach 3 Fahrten hatte ich genug, fror und fuhr auf schnellstem Weg zur Talstation, um mich aufzuwärmen.

Piste Alpetli zur Tamboalp

3SB Tamboalp in der Totalen

flach und langsam

auf der steilen schwarzen Tröglipiste, nur noch die obere Hälfte war offen

Während des ganzen Tages hatte ich das Glück, dass im wolkenverhangenen Himmel stets ein Loch oberhalb Splügen war und es so über den ganzen Tag hinweg recht sonnig war. Nachmittags gings nochmals zur 6KSB. Südlich des Lifts gabs ein paar Fahrten im idealen Offpiste-Gelände, allerdings auf Hartschnee. Für den Rückweg wählte ich dann nicht die 3SB, sondern eine Fahrt auf der Passstrasse, die im Winter als blaue Piste zur Verfügung steht. Zum Schluss fuhr ich noch mehrmals mit der Gondelbahn. Die Talabfahrt war nun ein wenig aufgeweicht und viel schöner zu fahren als morgens. So fuhr ich nach jeder “letzten” Abfahrt trotzdem nochmals hinauf, weil die ganze Abfahrt im jetzt weicheren Schnee richtig Spass machte.

im Süden der Splügenpass und der Übergang nach Italien

Talstation Bodmenstafel an der Passstrasse

Offpiste südlich der Sesselbahn

zurück zur Gondelbahn auf der Passstrasse

Gondelbahn mit den farbigen Kabinen

Dorfplatz Splügen

Abgesehen vom Anfängerbereich kann man das Skigebiet getrost auf 2 Hauptpisten reduzieren: einerseits die Talabfahrt an der Gondelbahn mit ihren beiden Hängen von unterschiedlicher Charakteristik, und andererseits die rote Piste Bodmenstafel. Den Rest braucht man eigentlich nur für die Verbindungen dazwischen, die man vorzugsweise auf der roten 6 respektive via 3SB macht, da man damit so gut wie keine Ziehwege fahren muss. Somit ist Splügen eigentlich ein kleines, unfertiges Gebiet ohne irgendwelche Ausrufezeichen, welches sein Potential nicht vollends ausschöpft. Dennoch hat es mir hier beide Male gefallen. Gründe dafür sind die Location im Rheinwald und vor allem die beiden Hauptpiste, die man immer wieder und wieder fährt, weil sie mit ihren Kuppen und Übergängen einfach abwechslungsreich sind.

Arosa März 2015

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Das Skigebiet von Arosa ist im Wesentlichen ein breiter Hang mit Südostausrichtung. Obwohl vom Namen her sehr bekannt, ist es nicht übermässig gross und bietet auch nicht die grossen Höhendifferenzen. Seit 2002 ist das Skigebiet quasi fertig ausgebaut: 6 Hauptanlagen erschliessen nebeneinander das ideale Skigelände. Kurz vor Mittag kam ich mit der Urdenbahn von der Lenzerheide nach Arosa auf den Hörnligrat, und dort ist man auf etwa 2500 m.ü.M. auch gleich mitten im Skigebiet. Wenn jeweils eine Kabine der Verbindungsbahn 150 Leute abliefert, ist einiges los auf dem Hörnli, doch danach verteilen sich die Leute gut.

Verbindungsbahn vom Hörnli aus gesehen

Schneeschüssel Arosa

Die beste Beschäftigungsanlage in Arosa ist die 4KSB Schönboden-Hörnli, auch wenn sie nicht speziell lang ist. Dank den insgesamt sieben verschiedenen Pistenvarianten verteilen sich die Leute gut, allerdings gabs hier doch Wartezeiten von 10 Minuten. Im Gegensatz zum Januar waren die Pisten schön an der Sonne. Die 4KSB doppelt die Gondelbahn “Hörnli-Express”, den Zubringer von Innerarosa aus. Zweimal fuhr ich hier auch die Talabfahrt - die obere Hälfte ist mit ihren Kamelbuckeln schön, unten dann vor allem Ziehwege.

Sesselbahn und Gondelbahn aufs Hörnli

blaue Piste 1 ganz aussen

Blick über das Skigebiet: und die Hauptanlagen Plattenhorn, Carmenna, Weisshorn und Brüggerhorn

Hörnlibahn, bald 30jährig

schwarze Piste 4 an der 4KSB, mit die beste Piste hier

Neben dem Hörnli steht die 4KSB Plattenhorn, die neuste Sesselbahn in Arosa. Sie wurde als Ersatz für einen Skilift und eine 2SB gebaut, zusammen mit der 4KSB Carmenna wurde damit die Erschliessung des mittleren Bereichs neu aufgegleist. Charakteristisch ist hier, dass die Anlage und zwei Pisten schräg zum Hang verlaufen. Alle drei Pisten am Plattenhorn sind eher flach, gerade deswegen ist das die beliebteste Bahn in Arosa.

flachere Pisten am Plattenhorn

mit 2200 p/h ein Kapazitätsmonster, gebaut 2002

rote Piste 7, in der Bildmitte der Tschuggen

wieder auf der 4KSB Schönboden-Hörnli

wieder auf der Talabfahrt nach Innerarosa

Mit der 4er-Gondelbahn Innerarosa-Tschuggen kommt man in die nördliche Hälfte des Skigebiets. Einerseits ist dies für Skifahrer eine wichtige Verbindungsanlage, andererseits ist hier die Schlittelpiste. So gab es bei der früheren 3KSB lange Wartezeiten. Mit dem Umbau zu einer Gondelbahn konnte man 2010 dieses Problem entschärfen. Anschliessend ging es weiter mit der Luftseilbahn aufs Weisshorn.

vor der 4EUB Innerarosa-Tschuggen, für Skifahrer hauptsächlich eine Verbindungsanlage

Totale der oberen Weisshorn-Bahn

Blick zum Hörnli, und weiter hinten der Rothorn-Gipfel der Lenzerheide

Weisshorn-Gipfel, etwas über 2600 m.ü.M., nicht speziell alpin

eine Fahrt aufs Brüggerhorn musste auch sein, trotz der langsamen 2SB

nebenan die rote Weisshorn-Abfahrt

Vom Brüggerhorn aus gibt es theoretisch drei Hintenrum-Pisten nach Maran. Die rote und schwarze Piste waren aber nicht zu sehen, und da ich mich in dieser Ecke nicht auskannte, fuhr ich halt einmal die blaue. Landschaftlich schön, idyllisch, aber eindeutig zu viele Schiebestücke. Keine Ahnung, wo da die 500 Höhenmeter geblieben sind. Anschliessend je eine Fahrt mit den Skililften Prätschli und Tomeli, um zurück ins Skigebiet zu gelangen.

auf der flachen Piste Maran

landschaftlich schön, aber wirklich flach

zurück im Skigebiet

Kultlift Prätschli

und weiter mit dem Skilift Tomeli

auf der schwarzen, eisigen Gipfelpiste

Nach einer zweiten Fahrt aufs Weisshorn fuhr ich noch die Pisten rund um die 4KSB Carmenna ab. 600 Höhenmeter, aber kein schönen Pisten. Insbesondere die Hauptpiste war aalglatt und machte keinen Spass. Schon vor neun Jahren hatte uns diese Ecke nicht gefallen. Schön sind die Pisten allerdings unterhalb der Sesselbahnen Carmenna und Plattenhorn, in Richtung Innerarosa. Gemütlich, sonnig, schön trassiert durch parkähnliches Gelände. Nur blöd, dass hier 2002 der Skilift abegerissen wurde und so diese schönen Hänge nicht mehr direkt erschlossen sind. Offenbar war dies Teil des Masterplans, den mittleren Bereich einzig mit den beiden KSBs zu erschliessen.

Mittelstation der Carmennabahn im Toblerone-Design

obere Hälfte der Carmennabahn, die Piste hier war nicht schön

sulziger Schnee am Carmennaberg, unten die Carmennahütte, am Gegenhang 4KSB Plattenhorn

rote Piste 6 “Emsla”

Talstation Carmenna, dahinter die Weisshornbahn

Blick zu den südlichen Anlagen (Plattenhorn, Hörnli)

gemütliche Pisten oberhalb Innerarosa

Nun war es drei Uhr, und irgendwie hatte ich alles gesehen. Ich entschied mich, den Tag in Arosa zu beenden und verweilte darum noch ein wenig am Tschuggen. Hier gibt es allerlei kürzere Lifte, die von allen Himmelsrichtungen auf den Tschuggen führen. Mangels Höhendifferenz ist die Talabfahrt nach Arosa ziemlich kurz, und man ist schnell am Bahnhof, oder an der Talstation der Weisshorn-Bahnen. Positive Randbemerkung: in Arosa ist bei allen Anlagen relativ spät Betriebsschluss. Am späten Nachmittag gings dann per RhB zurück nach Chur.

am Skilift Ried

Skilift Tschuggen West

nebenan der Skilift Ried, dahinter Brüggerhorn

3SB Tschuggen Ost: ungewöhnliche Stützen, keine Fussraster

Blick vom Tschuggen auf Weisshorn und Brüggerhorn

letzte Talabfahrt

Mit der neuen Verbindungsbahn wurde Lenzerheide-Arosa zu einem wahren Grossraum-Skigebiet. Ich hätte es nicht gedacht, aber man kommt an einem Tag vernünftig durch alle drei Teile, ohne sich beeilen zu müssen. Leider war der Schnee abseits der Pisten sehr hart, aber bei Neuschnee gibts in der Schneeschüssel viele Möglichkeiten. Wie schon beschrieben gefallen mir in Arosa hauptsächlich die Pisten am Hörnli und jene oberhalb Innerarosa. Da aber das ganze Skigebiet am gleichen Hang ist, gibt es nicht speziell viel Abwechslung und man hat es bald einmal gesehen. Somit hat sich meine Meinung zu Arosa nicht gross verändert.

Lenzerheide März 2015

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Sonne, genug Schnee und eher wenig Leute dank Wochentag, alles war bereit für einen schönen Tag im Bündnerland. Ist mittlerweile schon wieder 4 Jahre her, seit ich zum letzten Mal auf der Lenzerheide war. Eigentlich war Arosa mein Tagesziel, doch von Chur aus ist man viel schneller auf der Lenzerheide als in Arosa. Dank der neuen Verbindung der Skigebiete kein Problem: Man startet den Tag einfach gemütlich auf der Lenzerheide, wechselt später bei Gelegenheit nach Arosa hinüber und ist dort gleich mitten im Skigebiet.

Da die Ostseite der Lenzerheide morgens im Schatten liegt, beginnt der Betrieb später als auf der Westseite. Ich war ziemlich früh dran. Anstatt an der Talstation der Rothornbahn auf die erste Bergfahrt zu warten, entschied ich mich, den Tag mit ein paar Abfahrten auf der Westseite zu starten. In Valbella steig ich aus dem Postauto-Eilkurs aus, nach kurzem Fussweg kommt man dann auf der blauen 76 zur Talstation Valbella. Am Skilift Valbella war ich noch nie, er hat aber vor allem Zubringerfunktion, genauso wie die anschliessende Sesselbahn Cumascheals.

8 Uhr 40 im Skilift Valbella

mit Baujahr 1961 ein älteres Exemplar

4KSB Cumascheals

Blick von der Bergstation nach Süden in Richtung Piz Scalottas und Savognin

auf der 6KSB Lavoz

Aussicht ins Skigebiet Flims-Laax

Wie so oft im Frühling war der Schnee am Vortag aufgefirnt und über Nacht gefroren. So waren die glattgebügelten Pisten sehr hart. Die Piste am Cumascheals-Lift wurde gar nicht mehr präpariert, darum fuhr ich ein paar mal Lavoz und Pedra Grossa. Letztere ist eine meine Lieblingsecken hier, und es gab zu meiner Überraschung bereits Wartezeiten. Sehr schön und griffig war die rote 51 rechts des Skilifts Gertrud. Ich wollte mir genug Zeit für Arosa freihalten, darum ging es nicht weiter zum Piz Scalottas, sondern bald zurück nach Valbella, wobei auf der Talabfahrt der Schnee schon recht knapp war.

noch wenig los

Verbindungspiste zur Alp Nova

4KSB Pedra Grossa

gegenüber kommt die Ostseite langsam an die Sonne

Skilift Gertrud

Talabfahrt nach Valbella

kurz vor der Talstation

In Parpan ist ja eine Verbindungsbahn zwischen West- und Ostseite projektiert, doch auch ohne ist ein schneller Wechsel möglich. In Valbella hatte ich perfekten Anschluss auf den Skibus, der im Viertelstundentakt verkehrt. In 5 Minuten ist man von da aus an der Talstation der Rothorn-Bahnen. Ohne Anstehen in die Gondelbahn, und gleich weiter in die Luftseilbahn auf den Gipfel. Keine 20 Minuten dauerte es von der Skipiste in Valbella bis aufs Rothorn hinauf.

8EUB Canols-Scharmoin, Baujahr 2010

Aussicht vom Rothorn auf die Westseite

Gipfelpanorama

Rothorn-Abfahrt

Mittlerweile waren die Pisten an der Ostseite auch an der Sonne. Der erste Teil der Rothornabfahrt ist schön (schade, gibt es hier den Sessellift nicht mehr), die Galerie danach weniger. Unten wählte ich als erstes die Weisshorn-Mulde, die doch recht lang ist und vielen Höhenmeter macht. Danach weiter mit der schwarzen 22 nach Motta, und ganz hinunter nach Parpan. Leider waren hier die Pisten sehr hart, vor allem der Steilhang unter der Heimbergkante machte kein Spass.

Weisshorn-Mulde

Pisten am Weisshorn

Skilift Scharmoin und Rothorn-Bahn

Blick zur Mottabahn

auf der Weisshorn-Bahn, mit über 700 Höhenmetern eine Monsteranlage

nebenan die neue Urdenfürggli-Bahn

schwarze 22 und rote 22a

Anschliessend Bergfahrt mit den ganzen drei Sektionen bis hinauf auf das Urdenfürggli. Die beiden neuen, baugleichen 6er-Sesselbahnen sind für Snowboarder unbequem, da keine richtigen Fussstützen vorhanden sind. Hoffentlich besinnt man sich bald wieder auf normale Sesselausführungen. Im Nachhinein wäre es sowieso schlauer gewesen, statt den Sesselliften Heimberg und Motta eine durchgehende Bahn zu bauen. Die Piste am Urdenfürggli war recht gut, wenngleich nicht so schön wie früher die Schwarzhorn-Piste. Für mich ist das keine “Optimierung”, wie es von den Bergbahnen bezeichnet wird.

Heimberg-KSB

weiter mit der 6KSB Motta

und schliesslich die Urdenfürggli-KSB

ein erster Blick auf die Verbindungsbahn

Station Urdenfürggli

Und dann waren auch schon zweieinhalb Stunden vorbei. Nach wie vor gefällt mir, wie sich auf der Lenzerheide die beiden Seiten ergänzen, solange es nicht zuviele Leute hat. Auf der Westseite hat seit vielen Jahren nichts mehr verändert. Wie üblich bei Grossraumgebieten sind viele Teile Durchschnittskost, manche davon hatte ich diesmal ausgelassen. Aber es gibt auch schöne, abwechslungsreiche Hänge, beispielsweise Gertrud, Piz Scalottas, Pedra Grossa oder die Weisshorn-Mulde. Weiter gings in Arosa.

Klewenalp Februar 2015

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Vor gut 15 Jahren war ich das letzte Mal auf der Klewenalp. Der Kern des Skigebiets liegt hoch über dm Vierwaldstättersee auf einer Terasse. Da die meisten Hänge nur sehr kurz sind, ist das Skigebiet vor allem etwas für Anfänger und Familien, mit dem Plus einer kurzen Anreise. Wirklich nichts aussergewöhnliches. Ausser, wenn es genug Schnee bis ganz runter hat und so die Talrouten bis nach Beckenried möglich sind. Nun war dies der Fall, und damit das Skigebiet gefühlt doppelt so gross wie sonst. Trotz Schulferien in der Region Luzern gab dies den Ausschlag für die Klewenalp.

Bereits vor 9 Uhr war eine lange Schlange an der einen Kasse. Ich spekulierte darauf, dass die zweite Kasse bald öffnen würde und stellte mich dorthin. Mit Erfolg, 2 Minuten später war hier auch offen, und so war ich schneller als gedacht auf der Luftseilbahn. Nach 3 Kilometern Fahrt kommt man oben auf der 1600 Meter hohen Klewenalp an, weit über 1000 Höhenmeter über dem Vierwaldstättersee.

etwas nach 9 Uhr auf der Klewenalp

Nebelmeer über dem Vierwaldstättersee

Wie schon geschrieben sind die Pisten zumeist kurz, die Hänge liegen verwinkelt zueinander. Per Skilifte Klewenboden und Ergglen kam ich ins Skigebiet rein, und fuhr dann fürs Erste ein paar mal an der 2SB Klewenstock. Der Klewenstock ist in etwa in der Mitte des Skigebiets, und sein steiler Starthang war zu dieser Zeit die einzige Piste an der Sonne. Der Schnee war leider sehr hart, ansonsten ist die Piste noch nett, wenn auch mit 260 Höhenmetern recht kurz, wie alles hier.

Verbindungslift Klewenboden zu den Pisten

Kurve beim Skilift Ergglen

Klewenstock mit dem kurzen Steilhang, darunter die Umlenkungen der Junior-Lifte

auf der 2SB Klewenstock, bis 1999 stand hier noch ein Skilift

noch im Schatten die Piste dazu

Ziehweg Vol. I: Richtung Tannibüel

Weiter gings dann per Ziehweg rund um den Klewenstock zur Chälen-Sesselbahn. Früher stand hier noch ein Skilift, die Sesselbahn ist eine Occassions-Anlage aus Engelberg. Mit gut 400 Höhenmetern gibts hier die längsten Pisten im Gebiet. Der Hang ist zweigeteilt: unten recht steil, oben etwas flacher. In der oberen Hälfte gefielen mir die beiden Pisten noch, aber in der unteren Hälfte bestehen sie vorwiegend aus Ziehwegen. Gähn. Besser waren die Abkürzungen neben den Pisten. Voll war es auch, obwohl an der Talstation wegen chaotischem Anstehverhalten die Sessel nur zur Hälfte gefüllt wurden. Viele der Anfänger wären gescheiter im Anfängerbereich geblieben, als hier die Pisten zu versperren.

Chälen-Lift in der Totalen

kurz vor der grässlichen Bergstation

Ziehweg Vol. II: die blaue Piste am Chälen, rechts im Bild die Fortsetzung. Links hinten der Klewenstock von der anderen Seite.

Panorama von der Bergstation Chälen über das Mittelland

rote Piste Chälen, noch in der besseren, oberen Hälfte

Ziehweg Vol. III: vom Chälen nach Aengi

Nach einer Stunde hatte ich genug und wechselte per Ziehweg und Verbindungsskilift zum Bereich Stockhütte oberhalb Emmetten. Seit dem Abbau der Sesselbahn Choltal ist der Skilift Twäregg die einzige richtige Beschäftigungsanlage. Nette Waldpisten, aber ein sehr flacher Hang mit wenig Höhendifferenz. Nach etwas Suchen fand ich die Einfahrt in die Talroute nach Emmetten. Die Nebelschicht war verschwunden, und so gab es jetzt ständiges Panorama auf den Vierwaldstättersee.

Verbindungslift Twäregg West

gemütliche Pisten durch verschneite Wälder

Winterstimmung

Start der gelben Route nach Emmetten

kein Nebelmeer mehr, dafür See-Panorama und gegenüber die Rigi Scheidegg

Oben war die Route nur eine ausgebeulte, schmale Strasse, unten dann interessantere Abschnitte. Schliesslich unten auf der Dorfstrasse quer durch das Dorf zur Talstation. Seit wenigen Jahren steht hier als Zubringer die 6er Gondelbahn zur Stockhütte, die bei mir einen überdimensionierten Eindruck hinterliess. Zweimal benützte ich den kurzen und sehr langsamen Skilift Herti, dann noch ein paar mal den Skilift Twäregg mit seinen blaune Pisten. Dann hatte ich den Bereich Stockhütte “gesehen”, auf einem weiteren Ziehweg gings wieder zurück in Richtung Klewenalp.

weiter unten auf der Route

oberhalb Emmetten, im Hintergrund rechts die Myhten

Talstation Emmetten auf 780 m.ü.M.

Skilift Herti

wieder am Skilift Twäregg

schön trassiert durch den Wald…

… aber ziemlich flach, nur gerade 200 Höhenmeter

An der Talstation der 2SB Aengi kreuzen sich die Ziehwege von und zur Stockhütte sowie vom Chälen-Lift, und die 2SB ist dann der universale Rückbringer zur Klewenalp. Sher steil mit 200 Höhenmetern auf 400 Meter Länge. Der frühere Skilift hier war entsprechend schwierig. Die Bergstation liegt am breiten “Haupthang” der Klewenalp, der vom Skilift Ergglen und vom Doppelskilift Junior erschlossen wird. Auc hier non-stop Aussicht auf den See. Die Piste am Ergglen-Skilift war immer noch in gutem Zustand und eigentlich auch interessant. Der Lift müsste einfach dreimal länger sein.

Talstation des steilen Sessellifts Aengi

Blick auf die Klewenalp und das Mittelland

Piste am Skilift Ergglen, hoch über dem Vierwaldstätter See

Doppelskilift Junior, zunächst flach, dann relativ steil

Weiter gings mit der ersten Fahrt auf der Talroute, ich wählte die Hauptvariante, welche unterhalb des Klewenstocks startet. Sie war schon recht stark ausgefahren, stärker als die Terza-Abfahrt in den Flumserbergen drei Tage zuvor. Oben noch viele Steilstücke, gegen unten hinten nehmen flachere Abschnitte Überhand. Auch hier allgegenwärtiges See-Panorama. Die Pistenmarkierungen zählen von 40 rückwärts, so ist zu erkennen, wo man sich auf der recht langen Talabfahrt befindet. Unten schliesslich noch einige Strassenübergänge (alle fahrbar ohne Abschnallen), unter der Gotthard-Autobahn hindurch, bis man schliesslich in Beckenried einfährt. Alles in allem nicht speziell steil, längst nicht so anspruchsvoll wie beispielsweise die Route in Fiesch, aber in ihrer Länge doch recht anstrengend.

Talabfahrt mit Seepanorama

etwas weiter unten

einer der Strassenübergänge, wie immer See-Pano

Hier gehts recht herum, über 2 kleine Strassen. Im Hintergrund die Mythen.

die letzten Meter in Beckenried, unter 500 m.ü.M.

Bei der anschliessenden Bergfahrt gab es technische Probleme: nach 20 Metern Fahrt blieb unsere Kabine in der Luft hängen. Eine ungemütliche Situation, in einer voll beladenen Kabine stecken zu bleiben. Nach 5 Minuten Warten wurde die Bahn wieder zurückgefahren und entleert. Nach einigem Herumprobieren entschieden sich die Angestellten für eine Leerfahrt, anschliessend nach einer halben Stunde der zweite Versuch. Diesmal erfolgreich. So war es bereits fast 3 Uhr, als ich wieder oben auf der Klewenalp war. Ich entschied mich noch für ein paar Fahrten am Skilift Ergglen und an der 4KSB Chälen, die jetzt an der Sonne war.

4KSB Chälen in der Nachmittagssonne

Zum Abschluss wollte ich die zweite Talroute, startend bei Tannibüel machen. Von der 4KSB aus wäre dazu ein kurzer Zwischenaufstieg nötig, darum fuhr ich nochmals mit der 2SB Aengi. Zusammen mit den Ziehwegen gings also einmal rund um den Klewenstock herum. Den Startpunkt fand ich nicht und fuhr stattdessen nebenan im aufgefirnten Schnee, bis ich auf die Route traf, die im oberen Drittel eine gepistete Strasse war. Etwa in der Hälfte mündete sie dann in die erste Talabfahrt ein, und dann ging es wieder ganz runter auf 450 m.ü.M. Direkt am Seeufer wartete ich auf den Bus zurück.

nochmals auf der 2SB Aengi

Offpiste in der Nähe von Tannibüel

zurück auf der Hauptroute

ganz unten am See

Gefallen hatte mir die schöne Aussicht auf den Vierwaldstätter See und das Mittelland. Die Talrouten waren auch interessant, aber zweimal war im schweren, ausgefahrenen Schnee genug. In der Tat erweitern die Talrouten die möglichen Höhendifferenzen im Skigebiet um ein Vielfaches, denn auf den Pisten selbst gibts keine längeren Pistenstücke, zumal auch auf der 4KSB die Hälfte aus Ziehweg besteht. Ziehwege sind oben sowieso allgegenwärtig, ausserdem ist es schade, dass das Skigebiet nicht weiter hinauf geht, denn man hat bekommt nirgends den Eindruck, oben “angekommen” zu sein. An den wenigen Tagen, wo die Talabfahrten möglich sind, lohnt sich ein Besuch sicher, ansonsten gibt es aber in der Region bessere Alternativen.

Belalp Februar 2015

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Bereits 1954 wurde die erste Luftseilbahn zwischen Blatten und der Belalp gebaut, bald darauf kamen die ersten Skilifte dazu. Über Jahrzehnte hatte das Skigebiet einen Charakter wie so viele andere auch: eine Luftseilbahn als Zubringer, und oben eine handvoll Skilifte in idealem Skigelände oberhalb der Baumgrenze. Als letzte Erweiterung kam 1982 der Gletscherlift Hohstock dazu, dank dem die Belalp eines der höchsten Skigebiete im Alpenraum wurde. Ab 1997 wurden drei Sesselbahnen gebaut, die grösste Veränderung ist aber zweifellos der Bau des zweiten Zubringers. Seit letztem Winter geht es steil und schnell hinauf mit der Gondelbahn auf die Chiematte, Wartezeiten gibt es nicht mehr an der Bahn, sondern nur noch an der Kasse.

Alle Anlagen und Pisten waren offen, leider spielte das Wetter nicht wie gewünscht mit. Eigentlich kann man das Skigebiet oben in zwei Teile aufgabeln: ein “Hauptgebiet” und ein “Vorgebiet”. In letzterem stehen die beiden Sesselbahnen Kelchbach und Bruchegg, beide mit Bergstation auf Schönbiel. Die Hänge hier sind nicht wirklich interessant, Zweck des Ganzen ist es, eine Verbindung zwischen den verschiedenen Alpsiedlungen der Belalp, den Zubringern und der Talabfahrt herzustellen.

Gondelbahn kurz vor der Bergstation Chiematte

weiter mit der 4KSB Kelchbach in Richtung Hauptgebiet

Bergstation, mit 1200 Metern eine eher kurze KSB

und nebenan Bergstation Bruchegg mit Antrieb

Hauptanlage ist ganz klar die 6KSB Sparrhorn, 2006 als Ersatz für zwei ebenfalls lange Skilifte gebaut. Sehr beliebt bei den Gästen und gut ausgelastet. Eine ganze Reihe von Pisten in idealem, offenem Gelände werden erschlossen. Interessanterweise benützen aber fast alle die beschneite blaue Piste 10, auf allen anderen Pisten ist wenig los. Meistens kombinierte ich die 6KSB mit dem anschliessenden Skilift Sparrhorngrat. Beide Lifte zusammen ergeben viele Pistenvarianten mit jeweils über 700 Höhenmetern. Alle mehr oder weniger nebeneinander, aber doch unterschiedlich schwierig.

erste Fahrt auf der 6KSB Sparrhorn

weiter hinauf mit dem Skilift Sparrhorngrat

Aussicht auf die Walliser Hochalpen

schön coupierte rote Piste am Sparrhorn

Station Hohbiel auf 2680 m.ü.M.

auf der blauen Hauptpiste Aletsch

Nach 11 Uhr wurde das Wetter ziemlich schlecht, kaum Bodensicht mehr. Da es keine Waldpisten gibt, ist man auf der Belalp schlechtem Wetter ziemlich ausgeliefert. So wechselte ich ins “Vorgebiet”, um dort die Lifte und Pisten abzufahren, die ja ohnehin nicht Spezielles sind. Anschliessend dann einmal die schwarze Piste 14 zum Aletschbord. Mehr Ziehweg denn Piste, ihr Sinn ist hauptsächlich das Panorama auf den Grossen Aletschgletscher. Nebenan erkennt man auch die verschiedenen Bergstationen der Aletschregion.

einzige Fahrt auf der langsamen 4SB Bruchegg

alles wird gefahren - Skilift Stafel

Aussicht auf den Aletschgletscher…

… und gegenüber die Stationen Moosfluh und Hohfluh der Riederalp

Ziehweg-Piste am Aletschbord

zurück ins Skigebiet gehts mit dem Färrichlift, anfangs ziemlich steil

Als sich das Wetter verbesserte, wechselte ich sogleich zum Skilift Hohstock, ein Zweiseil-Skilift von Habegger. Eindeutig die beste Anlage der Belalp. Über zwei Kurven geht es steil hinauf bis über 3100 m.ü.M., wobei man die Höhe nicht direkt bemerkt, weil man stets von Felsen umringt ist. Zur Auswahl stehen drei schwarze Pisten. Fährt man zum Beispiel die Tola bis hinunter zur 6KSB, ergeben sich erst recht lange Abfahrt mit 1000 Höhenmetern. Etwas nervig ist, dass man seit dem Abbruch des Skilifts Fleschtola immer ganz hinunter zur Bruchegg fahren muss. Das letzte Stück ist nicht spannend und relativ eng, wenn sich die meisten Pisten vereinen.

Zweiseil-Skilift Hohstock in der Totalen

fliegende Stütze am Hohstock

schwarze Piste Tola, hier war sonst niemand

Schlussstück Hohstock bis auf 3120 m.ü.M.

450 Höhenmeter, zuoberst noch ein wenig Gletschereis

auf der schön trassierten roten 13

Highlight des Skigebiets ist die Tunnelpiste: Vom Hohstock aus kommt man per Skitunnel in eine Geländekammer ohne Anlagen. Dort gibt es eine lange, schwarze Hintenrum-Piste, fernab von jeglicher Infrastruktur. Auch hier muss man anschliessend ganz hinunter zur 6KSB fahren. So dauert es doch eine Zeit, bis man wieder oben ist, und man kann die Tunnelpiste gar nicht allzu häufig fahren. Als Variante gibt es noch die gelbe Route Roti Blatte.

Steilstück der schwarzen 1 nach dem Skitunnel

eindeutig die beste Piste im Skigebiet

auf der Route Roti Blatte

unten auf der flachen Ebene: nach links gehts zurück zur 6KSB, geradeaus sind die Sesselbahnen Kelchbach und Bruchegg

Blick auf die lange 6KSB

Zum Schluss einmal von zuoberst bis zuunterst, die 1800 Höhenmeter am Stück lassen sich sehen. Dies bedingt aber einen längeren Ziehweg zur 4KSB Kelchbach. Die Talabfahrt nach Blatten ist dann fast eins zu eins der Schlittelweg und ziemlich langweilig. Unterhalb von etwa 1500 Höhenmetern wurde der Schnee langsam knapp, zweimal Abschnallen.

langes Schiebstück zur 4KSB Kelchbach

auf der Talabfahrt, vorbei an der Station Chiematte

fast ausschliesslich Weg

quer durch das Dörfchen Tschuggen hindurch

Die breiten Hänge der Belalp, frei von Bäumen und Felsen, sind ideal für ein Skigebiet. Etwas ungewöhnlich ist die Halbierung des Gebiets. Kommt man von unten, dauert es eine Weile, bis man im Hauptgebiet ist. Nachmittags ist es im “Vorgebiet” leer, alle Leute fahren dann an den drei Liften Sparrhorn, Hohstock und Sparrhorngrat. Dort ist es aber genial mit langen Pisten und viel Auswahl. Längere Pisten, mehr Pisten pro Lift, weniger Verbindungswege, alles in allem gefiel mir die Belalp viel mehr als die benachbarte Aletschregion.

Atzmännig Januar 2015

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Auf den ersten Blick ist Atzmännig ein unscheinbares, eher langweiliges Mini-Skigebiet. Eine Handvoll Lifte stehe nebeneinander am gleichen Hang, die Pisten sind eher kurz. Das grosse Plus ist die kurze Anreise, beispielsweise die urbane Stadtbevölkerung erreicht die Talstation ab Zürich HB in einer Stunde. Die Nähe war auch für mich das Kriterium, um ganz spontan vorbeizuschauen, ohne grosse Erwartungen. Politisch liegt Atzmännig im Kanton St.Gallen, geographisch wohl eher im Zürcher Oberland. Die Talstation “Schutt” liegt auf etwa 800 m.ü.M, hinter dem Streudorf Hintergoldingen.

Das Skigebiet ist schon etwas versteckt, während der Anfahrt sieht man lange nichts davon. Dennoch war bereits um 9 Uhr ordentlich was los an der Talstation. Mehr oder weniger parallel erschliesse eine 2er-Sesselbahn und ein Skilift den gleichmässig geneigten Haupthang mit etwas mehr als 350 Metern Höhendifferenz. Bereits jetzt gab es ein paar Minuten Wartezeit am Skilift, das blieb dann auch für den ganzen Tag so. Zunächst fuhr ich auf der Hauptpiste, die zwischen den beiden Liften liegt und an einem Hof vorbeiführt. Nichts Spannendes, aber am Rand war die Piste noch unverspurt und entsprechend schön zu fahren. Dann bei der 3. Abfahrt zum ersten Mal neben den Pisten. Ja, etwa einen halben Meter Neuschnee gab es, meistens unverspurt, da unter der Woche kaum jemand unterwegs war. Die Piste direkt rechts des Skilifts war leider für Renntrainings abgesperrt.

erste Bergfahrt auf dem Skilift Atzmännig

Blick von oben auf die Hauptpiste

Engstelle, die Piste geht rechts der Hütte vorbei

nebenan die Talstation der Sesselbahn

Skilift Atzmännig, hier 1961 als erster Lift gebaut von Städeli

Lift ist doch 1300 m lang

Interessanter sind aber all die anderen Pisten am Skilift. Von unten aus gesehen rechts gibt es mehrere Waldschneisen, die man über eine interessante Einfahrt über den Kamm erreicht. In manchen wurde gepistet, in anderen nicht. Immer wieder Bodenwellen, mehrere Kurven. So war jede Abfahrt wieder anders. Vor allem war kaum jemand da, quasi Privatpisten. Auf dem unmodellierten Gelände sind natürlich keine Höchsttempi möglich. Dennoch ergab sich mit dem Skilift zusammen ein schöner Rhythmus - eine Berg- und Talfahrt dauerte jeweils eine Viertelstunde, inklusive kurzer Wartezeit.

breite Aussenpiste rechts der Lifte

alleine durch verschneite Wälder

mit diesem Schussstück gehts zurück zu den Liften

eine andere Pistenvariante

Zürichsee mit Seedamm

spannend verwinkelte Pisten

Auf der linken Seite der Lifte gibt es zwei weitere Varianten. Zum einen die weite, blaue Aussenrum-Piste, wo vor allem Anfänger unterwegs waren. Dann noch die etwas steilere und schmale Zürischuss-Piste als Ergänzung. So verteilten sich die Leute gut, obwohl ja mit den beide Anlagen ordentlich Leute raufgeschaufelt werden. Einmal wählte ich die Sesselbahn für die Bergfahrt. Aber dies dauerte eine ganze Viertelstunde, weshalb im Winter der Skilift klar zu bevorzugen ist.

blaue Aussenrumpiste

auf dem Sessellift, gebaut 1970

Mittelstation für den Sommerbetrieb

Winterstimmung

Piste Zürischuss

Um 11 Uhr wechselte ich zu Fuss in den zweiten Teil des Skigebits. Nebenan an der Brustenegg gibt es einen kürzeren Doppelskilift und einen Anfängerlift. Auch wenn der Doppellift nur 500 Meter lang ist, sollte er nicht unterschätzt werden: die obere Hälfte ist recht steil und das anspruchsvollste am Atzmännig. Auch hier verschiedene kurzweilige Varianten: die schön trassierte blaue Piste rechts aussen, die rote Piste mit einem Steilhang, und zwischendrin viel Platz für Offpiste-Fahrten. Links der Skilifte sogar richtig knackige Tiefschneehänge.

unten an der Brustenegg

Bergstation auf 1020 m.ü.M., mit Totpunktausstieg

nur der Tellerlift war in Betrieb

hier wird jeweils Nachtski angeboten, inklusive Fondue

Übungslift Au

Gegen Mittag hin waren die weiche Pisten langsam abgefahren. Hätte ich nicht bloss eine Vormittagskarte gekauft, wäre ich aber sicher länger im Skigebiet geblieben, auch weil das Wetter nicht so schlecht wie angekündigt war. Klar, grössere Höhendifferenzen gibts nicht, ebensowenig aussergewöhnliche oder schwierige Pisten. Aber dank den vielen Varianten trotzdem ein Geheimtip für spontane Ausflüge. Gerade bei Neuschnee kann man sich wunderbar austoben.

Glacier 3000 Januar 2015

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Bei den knappen Schneeverhältnissen waren wir froh um die Alternative des Gletscherskigebiets. Der “Glacier 3000” ist halb Ausflugsberg, halb Skigebiet und gehört sowohl zu den Alpes Vaudoises wie auch zur Skiregion Gstaad. Krasse Gegensätze gibt es hier: Unten schorffe Felswände und schattige Steilhänge. Oben hingegen eine sonnige Hochebene. Normalerweise kommt man über das Skigebiet Isenau zur Talstation auf dem Col du Pillon, wir reisten bei beiden Besuchen mit dem Skibus anreisen, da für die entsprechende Verbindungspiste der Schnee fehlte.

Haben die anderen Teilgebiete eher voralpinen Charakter, so ist das hier schon etwas anderes. Ende der 90er Jahre wurde das ganze Skigebiet rundumerneuert, unter anderem gestaltete Mario Botta die ungewöhnliche Bergstation. In zwei Sektionen Luftseilbahn geht es rasant und steil hinauf, die grossen Kabinen schweben eindrücklich über Felsbänder, hoch über dem Untergrund. Man sieht keine Skipisten, zu derb ist das Gelände. Bis man 1500 Meter weiter oben an der kubischen Station Scex Rouge ankommt, und sich alles öffnet. Zum Start in den Skitag wählten wir jeweils die rote Piste am fixgeklemmten Sessellift. Kurze Piste, langsamer Lift… aber endlich richtiger Pulverschnee! Das tat gut. Zunächst spekatkulär über den Kamm, anschliessend auf flachem Schiebeweg gelangt man weiter zum Skilift Dôme, dem ersten Gletscherlift von der Station aus.

Blick vom Col du Pillon auf die erste Sektion, die bereits 1000 Höhenmeter macht

Strecke der zweiten Sektion, wie man sieht stützenlos

Blick von der Bergstation auf die Minisesselbahn Scex Rouge

auf der Bergfahrt, rechts der Coaster und die Bergstation

oben an der Bergstation des Skilifts Dôme

Panorama nach Süden auf die Walliser Hochalpen

Da auch in Gstaad Schnee Mangelware war, hatte es doch recht viele Leute auf dem Gletscher, am Skilift Dôme gab es ab und zu Wartezeiten. Hier war der Schnee ausgesprochen weich, dafür ist die Piste extrem flach. An der Bergstation herrscht ein tolles Panorama auf die Walliser Berggipfel. Von der Station Scex Rouge aus gelangt man auf dem neuen “Peak Walk” auf den fast 3000 m hohen Gipfel, von dort gibt es noch die bessere Aussicht. Der Name “Vue des Alpes” ist schon von der Jurapasshöhe besetzt, darum heisst das hier “View of the Alps”.

Skilift Dôme und Oldenhorn

Skilift Dôme, die hellblaue Piste ist neu links des Skilifts

Peak Walk

Aublicke über das Skigebiet, rechts hinten ist gerade noch der Grand Combin zu sehen

Glacier de Tsanfleuron, im Hintergrund all die bekannten Walliser Viertausender

Blick über die Strecke der Luftseilbahn in Richtung Gstaad / Saanenland

Auch die anderen beiden Skilift sind sehr flach. Der lange Skilift Tsanfleuron war zunächst nur von einem Mitteleinstieg aus in Betrieb, mitte Woche dann erst auf der ganzen Strecke. Besser als die eintönige Piste Tsanfleuron ist die Piste Quille am dritten Skilift. Hier ist mittlerweile so gut wie kein Gletschereis vorhanden, weshalb die Piste auf dem Grund verläuft und so mehrere Übergänge und Kurven enthält. Zwar deutlich spannender als die richtigen Gletscherpisten, aber im Ganzen ebenfalls recht flach. Zurück geht es nur mit dem Skilift Tsanfleuron, dessen Bergfahrt bei starkem Wind eine Geduldsübung war.

ebenfalls blaue Abfahrt am relativ neuen Skilift Tsanfleuron

ganz aussen der Skilift Quille du Diable

hier der namensgebende Teufelskiel

Blick über die grosse Hochebene - der Skilift selbst steht mittlerweile nicht mehr auf Gletschereis

Piste Quille, bietet ein wenig Abwechslung

auf dem Skilift Tsanfleuron, flach und deutlich länger als zwei Kilometer

Bleibt noch das skifahrerische Highlight mit der schwarzen Piste Combe d’Audon. Über einen Ziehweg erreicht man den Oldenpass, von wo aus die Piste steil in die Geländekammer abfällt. Die Steilhänge sind jeweils leicht seitlich abfallend, abwechselungsweise nach links und rechts. Leider war die ganze Piste vereist, sehr hart und nur vorsichtig zu befahren, entsprechend gab es auch viele Warnschilder. Besonders auf der zweiten Hälfte, die künstlich beschneit wird. Halt wieder dieselben Bedingungen, wie sie auch zuvor auf dem Kunstschnee von Villars herrschten. Keine Überraschung, dass hier nur sehr wenige Skifahrer unterwegs waren.

auf dem Skiweg zur Combe d’Audon

Einfahrt in die schattige Geländekammer

oben doch recht steil

der beste Hang der Combe d’Audon, weiter unten dann Kunstschnee

Die Combe d’Audon hat schon den Charakter einer hochalpinen Gipfelabfahrt und erinnerte mich als Ganzes ein wenig an die Talabfahrt am Brienzer Rothorn. Sie endet an der Oldenalp im Nichts. Eine Sesselbahn führt auf- und abwärts hinüber zur Station Oldenegg an ungewöhnlicher Lage. Hier würde auch der zweite Zubringer von Reusch aus enden; diese Luftseilbahn scheint aber nur in Betrieb zu sein, wenn die Talabfahrt offen ist. Von der Oldenegg geht es mit der zweiten Sesselbahn weiter hinauf. Deutlich über zwei Kilometer lang, 600 Höhenmeter quer durch trostloses Gelände. Stürmisch und unwirtlich ist es hier. Die rote Piste an der Sesselbahn dürfte nur selten offen sein, da es den Schnee stets verbläst. Oben erreicht man die Mittelstation Cabane und ist gefühlt wieder halbwegs zurück im Skigebiet.

auf der ungewöhnlichen Sesselbahn Oldenegg

und weiter hinauf in Richtung Cabane

Ingesamt wird hier mit grossem Aufwand versucht, ein Skigebiet zu erschliessen. Die flachen Gletscherpisten locken niemanden an. Deshalb beschneit man die Combe d’Audon seit neuestem, um wenigstens eine anspruchsvolle Abfahrt anbieten zu können. Aber auch damit ist das Pistenangebot ziemlich begrenzt. Der Zustand bei unserem Besuch dürfte so etwa dem normalen Status entsprochen haben, und dann müssen eben vier lange Anlagen in Betrieb sein, die allesamt keine eigenen Pisten erschliessen. Kein Wunder, dass es finanzielle Schwierigkeiten gibt. Für einen Tag ist das Gletschergebiet mit seinem Panorama super als Ergänzung, beim zweiten Mal wirds dann recht schnell langweilig.

Les Diablerets Isenau Januar 2015

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Les Diablerets - eine grössere, mir bislang unbekannte Skiregion mit mehreren verschiedenen Teilgebieten, also ideal für eine Ferienwoche. Den Urlaub hatten wir aber zu früh gebucht und nicht mit derart warmen Temperaturen und ausbleibendem Schneefall gerechnet. Mit der Anreise kam der grosse Regen, bis hinauf auf 2000 Metern. Blöd, wenn die meisten Skipisten unterhalb liegen wie in Les Diablerets. Deshalb herrschten während der ganzen Woche grenzwertige Bedingungen in verschiedener Hinsicht.

Die Isenau ist quasi das Haus-Skigebiet von Les Diablerets. Die schöne Giovanola-Gondelbahn mit den knallroten Gondeln startet direkt im Ortszentrum. Hier werden die Türen noch von Hand zu- und aufgeschlossen. Oben stehen dann auf relativ kleinem Raum 5 Skilifte nebeneinander, ähnlich wie in Vercorin. Allerdings ist es auf der Isenau bei allen Skiliften mindestens die zweite Generation. Während den beiden Schlechtwetter-Tagen verbrachten wir je einen Halbtag auf der Isenau. Leider hatten die warmen Temperaturen ihre Spuren hinterlassen: der Skilift Ayerne war nicht in Betrieb, genauso wie die Verbindungspiste zum Col du Pillon und die Talabfahrt geschlossen waren.

Gondelbahn Isenau vor der Bergstation, gegenüber die Schneisen vom [Meilleret](/p/les-diablerets-meilleret-januar-2015/ target=)

Skilift Isenau

Baujahr 1968

Anfängerlift Crua, an der Schmerzgrenze

Normalerweise ist das hier ja der Sonnenhang von Diablerets, nun bei schlechtem Wetter war natürlich gar nichts los. Immerhin gab es beim ersten Besuch am späteren Nachmittag Aufhellungen, dann wars ganz ordentlich zum Fahren. Auf den ersten Blick sahen die Hänge und Pisten unauffällig aus, und genauso war es auch. Viele durchschnittliche Pisten auf engem Raum. Am meisten fuhren wir mit dem Stangenschlepper Palette. Die rote Piste hat immerhin einen steileren Abschnitt, zudem war der Lift Rückbringer in Richtung Station, und er eignete sich auch, um ohne zu Schieben zum Skilift Floriette zu gelangen.

Stangenschlepper Palette

mit Baujahr 2000 die neueste Anlage hier

leider recht kurz der Lift mit weniger als 600 m Länge

an der Bergstation Palette

auch wenn man es nicht sieht: der meistfrequentierte Skilift hier

Am weitesten hinauf geht der Stangenschlepper Floriettaz. Angelegt in einer weiten Geländemulde, hat er in der Mitte eine Linkskurve und insgesamt drei steilere Hänge. Sah allerdings besser aus als es wirklich war. Die einzige Piste fand ich relativ fade, und so erinnerte er mich irgendwie an den ehemaligen Skilift Combe in Nax, den ich damals gleich empfand. Dank genügend hoher Lage gabs hier beim ersten Besuch immerhin nicht Regen, sondern Neuschnee (wenn auch recht nass). So waren ein paar Abfahrten links neben der Piste möglich. Ende Woche dann dank starkem Wind meterhohe Verwehungen auf der Piste.

nebenan der Skilift Floriette

der längste Skilift der Isenau

halbwegs anständiger Schnee hier

Aussicht von der Bergstation, in den Wolken drin das Gletschergebiet

Bergstation auf 2100 m.ü.M.

Das war es dann auch schon von diesem Teilgebiet. Die Talfahrt erfolgte notgedrungen mit der Gondelbahn. Die Talabfahrt wäre bei Schnee vermutlich recht schön zu fahren, aber eben, bei Schnee. Und den gab es da nirgends mehr. Beurteilen lässt sich das Skigebiet schlecht, wenn drei der vier längeren Pisten geschlossen sind und damit gerade oben die Höhendifferenzen fehlen. Aber schneesicher ist es nicht wirklich, Geld für Investitionen fehlt, mehrmals stand die Isenau schon komplett auf der Streichliste von Masterplänen. So ist es fraglich, was die Zukunft bringen wird.

Villars / Gryon Januar 2015

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Das modernste Teilgebiet der Alpes Vaudoises ist Villars-Gryon. Es ist so etwas wie die Flumserberge der Westschweiz: Auf eher kleinem Raum stehen viele Sesselbahnen, und auch eher viele Leute, weil es eines der nächsten Skigebiete von Lausanne aus ist. Bei unseren beiden Besuchen gabs zwar keine Wartezeiten, aber fast alle offenen Anlagen waren gut gefüllt. Geschlossen waren die Skilifte Combe d’Orsay, Chaux Ronde, die Talabfahrt nach Barboleuse sowie fast alle nicht-beschneibaren Pisten.

In Villars herrschte das gleiche Problem wie in Diablerets: zuwenig Schnee. Sämtliche Pisten waren aalglatt, da die ganze Flüssigkeit der Regenfälle wieder gefror. Zudem hatte man einmal über Nacht die Schneilanzen laufen lassen, aber den Kunstschnee nicht verteilt. Nun war unter jeder Schneilanze ein gefrorener Schnee-Eis-Hügel. Wir kamen jeweils mit der Verbindungsbahn Perche-Conche hinüber nach Villars, quasi in den Rücken des Skigebiets. Mit der 4KSB Lac Noir kommt man danach hinauf auf die Chaux Ronde. Einer der Knotenpunkte, wo man sich auch einen Überblick über das wuslige Skigebiet machen kann. Der Sessellift war stets gut ausgelastet, obwohl keine direkte Piste offen war.

auf der kurzen 4KSB vom Lac Noir zur Chaux Ronde

oben sehr flach

der Doppelskilift war noch nicht in Betrieb

Stationsgewuschel Col de Bretaye auf 1800 m.ü.M.

Mit der Zahnradbahn kommt man von Villars hinauf auf den Col de Bretaye, der das Zentrum des Skigebiets bildet. Auf beiden Seiten der Passhöhe gibts Sessel- und Skilifte (allesamt eher kurz), sowie einen Anfängerlift und den Stangenschlepper Lac Noir - Bretaye in der Mitte. Am weitesten hinauf geht die Sesselbahn auf den Grand Chamossaire (2120 m.ü.M.), und hier war es auch am Besten zu fahren. Vor allem am Pistenrand, neben dem Skilift Roc d’Orsay. Darum war das dann auch unser “Lieblingshang” hier.

auf der 6KSB Grand Chamossarie, die beste Anlage hier

Aussicht in Richtung Diablerets

offiziell offen war nur eine Piste

Liftkreuzung: Skilift Roc d’Orsay, Sesselbahn Chamossaire und die Bretaye-Zahnradbahn

gegenüber das schneearme Leysin

unten vor dem Col de Bretaye, vis-à-vis die Chaux Ronde

Das erste Verbindungsstück nach Gryon bildet die lange Sesselbahn von La Rasse nach Chaux Ronde. Diese recht neue Poma-Bahn am Sonnenhang war der Ersatz für mehrere Anlagen. Sie ist aber ein wenig befremdlich, da hier eigentlich ideales Skigelände wäre, aber trotzdem weit und breit keine Piste vorhanden ist. Eine Mittelstation auf der 6KSB wäre Gold wert, da damit bei genügend Schnee zusätzliche Pisten erschlossen wären. Die Piste “La Rasse” dient hauptsächlich der Verbindung, geht von der Chaux Ronde zuerst zum Col de Bretaye, und dann Ziehweg-ähnlich weiter. Erst ab Höhe Golfplatz ist es eine richtige und auch schöne Piste. Zudem ermöglichte sie zusammen mit dem Grand Chamossaire längere Abfahrten.

auf der blauen Piste La Rasse

eher flache Hänge hier

auf dem kurzen Skilift Gryonne: einmal und nie wieder

4KSB Sodoleuvre-Croix

weiter oben, die Hänge oben waren allesamt vereist und darum geschlossen

Das zweite Stück der Verbindung ist der Skilift Gryonne. Teilweise kein Schnee mehr hier, das Trassee bestand nur noch aus einem einen Meter breiten Band aus blankem Eis. Die einzige echte Beschäftitungsanlage ist hier die Sesselbahn Sodoleuvre-Croix mit ihren langen Pisten, leider war nur die beschneite Hauptpiste offen und fahrbar. Die Talabfahrt zur Alpe des Chaux gefiel mir, abgesehen vom kurzen Bergaufstück zwischendrin, weniger dann aber die anschliessende Bergfahrt mit dem Skilift Fracherets, wo es mehrere ausgeaperte Stellen gab und man über den braunen Untergrund gezogen wurde.

eine Fahrt auf dem kurzen Schlepper Plan-Métroz

sulzige Talabfahrt zur Alpe des Chaux

Skilift Fracherets, gerade noch fahrbar

Aussicht ins Rhonetal

Bergstation der Gondelbahn, dem Zubringer von Gryon

auf der blauen Sodoleuvre-Piste, 100% Kunstschnee

Bergfahrt mit der langen 6KSB La Rasse - Chaux Ronde

Finanzielle Probleme gibt es in Villars weniger, sonst hätte man kaum die ehemalige Städeli-Sesselbahn Petit Chamossaire durch eine überdimensionierte 6KSB ersetzt. Jetzt werden hier einfach zu viele Leute raufgeschaufelt. Bei besseren Verhältnissen wäre die Piste schön, aber jetzt war auf dem nur drei Meter breiten Steilhang der Schnee ausgegangen. Noch knapp fahrbar, aber Ende Woche war die Bahn folgerichtig nicht mehr in Betrieb.

auf der steilen Sesselbahn Petit Chamossaire

die obere Hälfte der kurzen Bahn

Hauptpiste vor dem Lac Noir

Schliesslich gabs noch einmal die Talabfahrt nach Villars. Bis zum Col du Soud langweilige Ziehwege neben der Eisenbahn, danach dann doch abwechslungsreicher. Die unteren Abschnitte gefielen mir richtig. Hier gabs auch Sulzschnee, eine schöne Abwechslung zu all den eisigen Pisten oben. Mit der steilen Gondelbahn kommt man wieder schnell hinauf auf den Roc d’Orsay.

Talabfahrt nach Villars, wollte auch einmal gefahren sein

an der Talstation, sehr frühlingshaft da unten

Bergstation der Gondelbahn Orsay

Alp Conche, kurz vor der Station der Verbindungsbahn

Was das Skigebiet interessant macht ist die Tatsache, dass es Pisten und Lifte in allen Expositionen gibt. Bei mehr Schnee hätte mir sicher die Sesselbahn Croix des Chaux besser gefallen, dort gäbe es ja noch einige andere Pisten, die interessant aussahen. Dagegen ist der zentrale Bereich zwischen Col de Bretaye und Chaux Ronde einfach zu voll. Trotzdem konnten wir gemütlich quer durch ein bislang unbekanntes Skigebiet gondeln, ähnlich wie man das auf der anderen Seite des Rhonetals in den Portes du Soleil tun kann.

Les Diablerets Meilleret Januar 2015

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Auf der südlichen Talseite von Diablerets liegt das Skigebiet Meilleret. Theoretisch erschliessen 2 Sessellifte und 6 Skilifte die eher flachen, bewaldeten Skihänge, dazu kommt die Verbindung hinüber nach Villars. Die 2000er-Grenze wird hier nicht überschritten, was bei den Verhältnissen schon mal ein schlechtes Zeichen war. Mangels Schnee waren die Skilifte Jorasse, Ruvine und Vers l’Eglise allesamt nicht in Betrieb, und vom Dorf aus sahen auch die anderen Hänge sehr braun und schneearm aus.

Die erste Hauptanlage ist die Sesselbahn von Les Vioz nach Les Mazots. Die Talstation hat man denkbar ungünstig im Nirgendwo hingestellt. Weder Parkplatz noch Skibusstation sind in der Nähe, Bahnhof und Dorf sowieso nicht. Da der Anfängerlift mangels Schnee auch nicht lief, blieb nur der Fussweg übrig. Dies aber bei strömendem Regen und riesigen Wasserpfützen, die sich über dem wenigen verbliebenen Schnee gebildet hatten. Wäh! An der Talstation der nächste Frust, nur diese eine Sesselbahn war in Betrieb. Oben waren die Kunstschneepisten noch halbwegs in Ordnung, unten aber gar nicht. Übrig geblieben war eine schwarze Mischung zwischen Pfütze, Dreck, Eis, Schneeresten und nochmals Pfütze. Besonders übel war der Strassenübergang auf Höhe Jorasse. Am ersten Tag hatten wir bald genug davon. Obwohl die Pisten selbst eigentlich schön wären: Entweder steigt man bei der einseitigen Mittelstation aus, für den Steilhang Jorasse, oder man fährt ganz hinauf, um die flachere Piste zu wählen, die flüssig zu fahren war und keineswegs eine Traverse war, wie ich ein wenig befürchtet hatte.

grau in grau bei der Bergstation Les Mazots

wirklich knappe Schneeverhältnisse beim Skilift Jorasse

die steilere Piste neben dem Skilift Jorasse

mehr Pfütze denn Schneee…

Über Nacht wurde mit der Beschneiungsanlage versucht, zu retten was noch zu retten war. Das Wetter war nun schön, aber der ganze Regen war auf den Pisten zu Eis gefroren. Wir wollten natürlich weiter im Skigebiet, und dafür war die Piste von Les Mazots nach Mi Ruvine vonnöten. Gestern noch geschlossen, jetzt mit zahlreichen Warnschildern versehen. Mit gutem Grund - beinahe allen Schnee hatte es weggeschwemmt, übrig blieb braun-schwarzer Untergrund auf der einen Seite und blaues Eis auf der anderen Seite. Spassfaktor Null. Zwei Tage später war die Piste dann geschlossen, die Zufahrt zur zweiten Sesselbahn erfolgte dann stattdessen über den Ziehweg von der blauen Talabfahrt. Ein Ziehweg, der notabene zuvor auch geschlossen war und in dementsprechend miesem Zustand war. Zu Fünft versuchten Angestellte mit Schaufeln und Handarbeit, das Beste herauszuholen.

Bergfahrt auf der 4KSB im unteren, steileren Bereich

kurz vor der Mittelstation der auch schon 20jährigen Bahn

das flache Schlussstück

auf der Piste nach Mi Ruvine, oder das, was davon übrig geblieben war

war ein echter Hindernis-Parcours

In den Alpes Vaudoises gab und gibt es immer wieder völlig überambitionierte Masterpläne, die dann doch nicht umgesetzt werden können. Mit der Sesselbahn Meilleret hatte man nur eine von zwei geplanten Sektionen gebaut, mit dem Resultat, dass nun die Talstation im Schilf steht. Mit der alten Strecke und Talstation auf Les Mazots wäre für uns die grenzwertige Abfahrt nicht nötig gewesen. Wäre die Talstation weiter unten, hätte man den Skilift Ruvine mitersetzen können - schlimmer wäre die Piste auch nicht mehr gewesen. Gelernt hat man wenig, in den “Visions 2020” soll die relativ neue Bahn wieder abgerissen werden und durch eine durchgehende Sesselbahn von Vers l’Eglise nach Meilleret ersetzt werden. Wiederholungsfahrten wären keine mehr möglich.

Bergstation der Garaventa MCS-Anlage Meilleret

nebenan der Skilift Laouissalet, gut 1950 m.ü.M.

rote Piste Laouissalet, sieht hier besser aus als es war

Schliesslich gibt es oben noch die beiden Skilifte Laouissalet und Vieille Case. Leider waren die zugehörigen Pisten sehr steinig und vereist. So war ich einer der ganz Wenigen, die ein paar Wiederholungsfahrten auf der roten Laouissalet-Piste machten, was sonst auch als Paradehang des Gebiets genannt wird. Die beiden Skilifte waren auch nur wegen der Verbindung mit Villars in Betrieb, nach unserer Woche ging auch hier nichts mehr. Für die Verbindung braucht man in beiden Richtungen den Sessellift Perche-Conche. Ich fand sie gar nicht so schlimm, denn während der Fahrt liessen sich die vielen Tierspuren im Schnee beobachten.

Stangenschlepper Vieille Case mit dreifacher Linkskurve

im Bügellift Laouissalet

auf der Verbindungsbahn Perche-Conche, gut 10 Minuten dauert die Fahrt jeweils

Station Conche auf der Seite von Villars

Skilift Laouissalet, kaum Leute unterwegs

Blick vom Meilleret in Richtung Grand Chamossaire und Skigebiet Villars

auf der Piste nach Les Mazots

Hätte man in der Vergangenheit ein paar Entscheide anders gefällt, so wäre die Struktur des Meilleret-Skigebiets wesentlich besser. Nichts desto trotz gäbe es hier bei guten Schneebedingungen viele variantenreiche Waldabfahrten, alles nicht besonders anspruchsvoll. Uns gefiel die rote Jorasse-Piste am Besten. Bis in die Einmündung in die Hauptpiste war der Zustand gut, da dort kaum jemand fährt. Den Bergbahnen muss man zu Gute halten, dass sie alles versucht hatten, um die Pisten so akzeptabel wie möglich zu machen. Insgesamt kam man aber nicht um den Eindruck herum, dass das Meilleret-Gebiet hauptsächlich ein Verbindungs-Zwischenstück bildete und dazu da war, die Leute von Diablerets nach Villars, respektive die Leute von Villars in Richtung Glacier 3000 zu bringen.

Steg Dezember 2014

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Wenn es schon richtig Schnee hatte im Mittelland, sollte auch Zeit sein für einen kurzen Skitag. Anstatt in ein zu dieser Zeit überlaufenes Skigebiet zu fahren, entschied ich mich ganz spontan für Steg im Zürcher Oberland. Hier wirbt damit, den längsten Lift der Region zu haben. Aufgrund der Höhenlage kann hier kein regelmässiger Skibetrieb mehr angeboten werden, es muss schon genügend Schnee vorhanden sein. Immerhin war nun so eine Gelegenheit gegeben und damit Zeit für einen gemütlichen Nachmittag in der Nähe. Die Anfahrt per S-Bahn dauerte knapp 50 Minuten.

Im oberen Tösstal hatte es ordentlich Schnee hingeleget während den vergangenen Tagen, etwa einen halben Meter Nass-Schnee. Die Feuerwehr war unterwegs, um einsturzgefährdete Dächer zu räumen. Die Station ist zwar einen Kilometer vom Skilift entfernt, doch ÖV-Reisende werden per VW-Bus gratis abgeholt, ein zuvorkommender Service! Die Nachmittagskarte kostete 20 Franken, und danach gings los mit der ersten Bergfahrt. Fast 300 Höhenmeter, etwas mehr als einen Kilometer lang - eine ordentliche Anlage fürs Mittelland.

Talstation Altschwändi auf 712 m.ü.M.

Startstück Skilift mit Brücke

durchaus zwei, drei Minuten Wartezeit am Hauptskilift

ein Städeli-Skilift mit Portalstützen

erste Abfahrt

Im wesentlichen gibt es zwei Hauptpisten: die rote direkt rechts neben des Skilifts, und die blaue, welche zwei etwas weitere Bögen aussenherum macht. Zunächst ein paar Mal die rote Piste. Flachstücke und Steilhänge wechseln sich munter ab, unten geht die Piste dann nach links weg in eine Mulde, schliesslich unter der Brücke hindurch und ein kurzer “Zielhang”. Die flacheren Passagen waren gut zu fahren, leider war in den steileren Bereichen der meiste Schnee schon abgerutscht, Untergrund kam hervor. Aber das machte nichts aus, hierhin kommt man nicht zum Tempobolzen. Und die verbuckelten Stellen waren gar nicht mal so einfach zu fahren.

Geländemulde im unteren Teil der Pisten

Ein paar Offpiste-Abfahrten lagen auch drin…

… leider auf unberechenbarem Terrain, so dass Vorsicht vonnöten war.

bei der Gipfelstation

auf der flacheren blauen Piste

Es heisst zwar überall “Skilift Steg”, doch neben dem Hauptlift hat man in 300 Metern Entfernung nachträglich noch einen Anfängerlift hingestellt. Gerademal 140 Meter lang, sehr gemächlich unterwegs - arg an der Schmerzgrenze. Dafür waren hier die Pistenverhältnisse relativ gut. Doch nach 3 Fahrten wars genug, und ich wechselte retour zum Hauptlift für eine weitere Stunde.

Schlusshang unter der Brücke hindurch

Übungslift Steg

Baujahr 1968

Am Nachmittag verzogen sich die Wolken nach und nach, bei besserer Sicht zeigten sich die Hänge nochmals in einem anderen Licht. Nach insgesamt drei Stunden war es genug für mich, zu Fuss zurück zur Station und auf die kurze Heimreise. Es hätte auch noch die Möglichkeit bestanden, nebenan beim Skilift Fischenthal vorbeizuschauen, aber dafür war es jetzt schon zu spät.

wieder auf der roten Piste

Dann tauchte doch noch die Sonne auf…

… und ermöglichte Ausblicke vom “Gipfel”.

auf der gemütlichen blauen Piste

Bezüglich Infrastruktur gibt man sich Mühe, an der Talstation gibt es eine Skihütte, einen Grillstand, Toiletten und sogar eine Skischule. Fürs Mittelland völlig in Ordnung. Verglichen mit [Jura-Gebieten](https://9582eb4f.snowandsunblog.pages.dev/p/balmberg-m%C3%A4rz-2009/ target=) fehlt nach einiger Zeit halt die Abwechslung.

Breuil-Cervinia Dezember 2014

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Abstecher in Valtournenche war ich wieder zurück im grossen Kessel von Breuil-Cervinia. Schon speziell, man hat irgendwie das Gefühl, in einem grossen Theater zu sein. Oben herrschte leider Sturm, zudem waren auch hier einige Pisten für Renntrainings abgesperrt. Darum fuhr ich auf der Fortsetzung der Ventina-Piste gleich ganz hinunter zu den Talstationen. Eine beliebte und stark befahrene Piste, dementsprechend war unten im Schatten die Unterlage wieder ziemlich eisig.

Föhnsturm an der Gran Sometta

bereits geschlossene 3SB Lago Goillet

wetier runter auf der Ventina

Talstationskomplex in Breuil-Cervinia

Als nächstes wählte ich die ganze Liftkette hinauf zum Theodulpass. Unten die Gondelbahn, dann drei Stück Sesselbahn. All diese Bahnen standen ja Tags zuvor still, und auch diesmal war es sehr grenzwertig. Aufgrund der starken Winde standen sie meistens, dann 5 Meter weiter im Schritttempo bis zum nächsten Stillstand. Die Sessel schaukelten bedrohlich. Ganze 50 Minuten dauerte die Bergfahrt mit den drei Sesselbahnen. Man bemerkt hier die Höhenlage kaum - was aussieht wie ein stinknormaler Sessellift geht in Wirklichkeit weit über 3000 Meter hinauf. Das gibts auch nur hier. Kurz nachdem ich oben ankam, machten wegen des Sturms alle drei Bahnen dicht. Nochmals Glück gehabt.

auf der schwankenen 4KSB Plan Maison

Talstation der zweiten Sesselbahn

Strecke der dritten Sesselbahn Bontadini

Bergstation der Bontadini-Bahn auf 3332 m.ü.M.

Es waren meist nur eine oder zwei Pistenvarianten offen. Ich fuhr der Nase nach, bog dann aber nach der unteren Zwischenstation nach rechts ab in Richtung Plan Torrette. Anschliessend auf der blauen Talabfahrt nochmals in weitem Bogen runter nach Cervinia. Zusammen ergab dies eine lange, schöne Abfahrt zum Geniessen, ohne grosse Schwierigkeiten. Hier aussen wurde eine ganze Reihe von Liften durch zwei 6KSBs ersetzt. Wie überall mussten hier die Sessel aufgrund des Windes mit mindestens 3 Leuten besetzt werden. Die obere Sesselbahn Pancheron erschliesst unter anderem eine schöne, sportliche Buckelpiste direkt unter dem Matterhorn. Also gönnte ich mir eine Wiederholungsfahrt.

gemütliche Pisten im Kessel von Cervinia

eine der Zwischenstationen der Liftkette

eine leere Aussenrum-Piste

auf der landschaftlich schönen blauen Talabfahrt

auf der Sesselbahn Pancheron, Baujahr 2009

auch hier schöne Pistenvarianten

Es war bereits halb drei. Um sicher zu gehen, wollte ich vorzeitig den Weg zurück nach Zermatt antreten und schlug den Weg nach Plan Maison ein. Da war dann allerdings ein Menschenknäuel und ein heilloses Durcheinander. Der Sturm war stärker geworden, alle Lifte in Richtung Zermatt als rot eingezeichnet. Was tun? Zu Fuss hoch? Für Reisende zurück in die Schweiz war die Gondelbahn noch in Betrieb, aber jede Person wurde dazu kontrolliert und mittlerweile gab es im ganzen Gebiet Alarm, das man so schnell wie möglich zur Station Plan Maison fahren muss. 10 Minuten Wartzeit, dann ging es doch noch in der schaukelnden, ewig flachen Gondelbahn zu den Laghi Cime Bianche und weiter hoch auf die Testa Grigia.

beliebte Anlage Pancheron

kurz vor der Station Plan Maison

Stehgondelbahn zu den Laghi Cime Bianche

und weiter mit der Luftseilbahn zur Testa Grigia

Italotrash

Noch war nicht alles überstanden. Auch auf der Zermatter Seite war jetzt stürmisches Wetter, weshalb der Matterhorn Express eingaragiert wurde. Alle Pisten wurden gesperrt, die Piste Furgg-Furi war sowieso noch geschlossen, so blieb nur noch die alte Luftseilbahn vom Trockenen Steg runter nach Furi für die Talabfahrt. Bloss war ich nicht der Einzige. 90 Minuten Wartezeit für die Talfahrt, keinerlei Informationen der Angestellten. Da wurde es sehr gedrängt, ungeduldig und hektisch im langgezogenen Wartekorridor. Aussen wurde es bereits dunkel, als ich endlich in einer Kabine war. Unten an der Talstation nochmals 30 Minuten Warten auf den Skibus, der mir schon zuvor negativ aufgefallen war. Alles in allem wurde es mit der Heimreise halt zwei Stunden später als geplant.

Abendstimmung 1

Abendstimmung 2

Zermatt ist ein Skigebiet, dass man einfach mal gesehen haben muss. Enorme Höhendifferenzen, grosse Ausdehnung, hochalpine Kulisse innmitten der Walliser Alpen. Besonders war ich glücklich, dass der Abstecher auf die italienische Seite doch noch geklappt hat, denn das gibt dem Skigebiet eine neue Dimension. Vor allem war auf der Südseite der Schnee besser und man konnte Sonne tanken. Der Ort Zermatt selber ist nicht so mein Geschmack, zu hektisch, zu mondän. Aber in solch schneearmen Frühwintern kann das schneesichere Skigebiet mit einem riesigen Angebot punkten.

Valtournenche Dezember 2014

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

An der Talstation in Zermatt das gleiche Bild wie Tags zuvor: starker Wind, Gipfelbahn geschlossen, keine Verbindung nach Italien. Also gabs ein paar erste Abfahrten an Aroleid und am Theodul Express. Anschliessend gings auf den Gletscher. 10 Minuten Stillstand auf dem Skilift Gandegg, dann auf dem Skilift Testa Grigia Strombunterbruch im ganzen Skigebiet, wieder 15 Minuten Stillstand. Doch was sah ich rechts oben? Skifahrer, die von der Bontadini Sesselbahn her kamen! Also war Italien offen! Oben dann tatsächlich keine Absperrung mehr an der Ventina.

Startstück der Ventina

die schönste Gletscherpiste hier

weiter zum Colle Superiore

vorbei am Skilift Gran Sometta

Der Gletscherhang der Ventina wurde nicht präpareirt und war deshalb holprig zu fahren, trotzdem ein schöner Hang. Anschliessend wollte ich weiter nach Valtournenche fahren, was gar nicht so einfach war, da am Colle Superiore delle Cime Bianche Sturm herrschte. Dann über den ultrakurzen Sessellift Col weiter nach Süden. Die rote Piste “Reine Blanche” war dann genau nach meinem Geschmack: vielseitig trassiert durch eine mittlerweile verwaiste Geländekammer.

auf dem Minisessel Col

Colle Inferiore

Piste Reine Blanche

schönste Abfahrt des Tages

Die Talabfahrt nach Valtournenche war offiziell geschlossen, so blieb ich für ein paar wenige Fahrten an der Station Salette. Hauptanlage ist hier die neu gebaute KSB Bec Carré, welche circa fünf Pistenvarianten erschliesst, wovon einige für Renntrainings abgesperrt waren. Alle Sessellift kämpften gegen den starken Wind, keine Bergfahrt ohne längere Zwischenstops.

3SB Bec d’Aran

unterwegs zur Station Salette

eine nette Geländekammer

auf der 4SB Motta, Baujahr 2006

Abfahrt Canestrini

Pisten an der 6KSB Bec Carré

Bald schon ging es wieder zurück über die Liftkette, Cervinia wollte ich ja auch noch kurz durchfahren. Eigentlich wollte ich noch ein, zwei Fahrten am Tellerlift Gran Sometta machen, da die rote Piste nebenan toll aussah. Doch hier oben war der Sturm schon ziemlich heftig, bei den Böen fielen die Leute reihenweise aus dem Tellerlift. Also besser zu früh als zu spät weiterreisen.

Hänge an der Gran Sometta

Tellerlift Gran Sometta

stürmisch hier oben

zurück in Richtung Cervinia

Auffällig waren die wesentlich besseren Schneeverhältnisse auf der Südseite. Verglichen mit den harten Rutschbahnen auf der Nordseite waren das hier richtige Pulverschneepisten. Die warmen Temperaturen (5 bis 7 Grad) fielen wegen dem Wind nicht so ins Gewicht, sulzig waren die Pisten sowieso nicht. Gerne hätte ich noch mehr Zeit in den Geländekammern von Salette verbracht, zu schön waren hier die Pisten. War halt nicht genug Zeit für Alles, darum weiter in Breuil-Cervinia.

Zermatt Klein Matterhorn Dezember 2014

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Kennenlernen der Teilgebiete Rothorn und Gornergrat am ersten Tag, war völlig klar, dass es am Sonntag Morgen rechtzeitig zur Talstation der Bahnen zum Klein Matterhorn ging. Immerhin das höchste Skigebiet der Alpen, zusammen mit Saas Fee auch eines der Alpinsten. Leider waren an der Talstation die Gipfelbahn zum Klein Matterhorn, die Furggsattel-Bahn sowie der ganze italienische Bereich als geschlossen markiert. Schade, dennoch stieg ich in den gut gefüllten “Matterhorn Express” ein, hinauf bis zur dritten Mittelstation Schwarzsee.

Talstation Matterhorn Express

nach der Mittelstation Furi, im Hintergrund Zermatt und die Mischabelgruppe

Der Berg. In Bälde werden 150 Jahre Erstbesteigung gefeiert.

Station Schwarzsee, im Bild die Erweiterung in Richtung Trockener Steg

Eigentlich wollte ich mich auf den Pisten zur einseitigen Mittelstation Aroleid einfahren, verpasste aber die enstprechende Abzweigung und landete an der Station Furgg. Janu, fuhr ich halt ein paar mal am Theodul Express. Die meisten Leute bleiben ja jeweils im Matterhorn Express sitzen bis zuoberst am Trockenen Steg, und fahren dann auf dem Gletscher. So war an der schattigen Theodul-KSB kaum jemand anzutreffen. Danach hatte ich den richtigen Moment erwischt, um hinauf zur Station Trockener Steg zu fahren, denn die Klein Matterhorn Bahn hatte trotz Sturm gerade ihren Betrieb aufgenommen, und die Warteschlange war noch nicht allzulang.

auf der leeren KSB Theodul Express

harte, schattige Pisten am Theodul-Express

warten auf die Gipfelbahn

nebenan wird die Furggsattelbahn ausgaragiert

Vor allem die letzten Minuten der Bergfahrt sind natürlich ein eindrückliches Erlebnis. Man bekommt das Gefühl, in den Himmel hinaufgezogen zu werden. Oben dann schrilles Pfeiffen, verursacht durch den stürmischen Wind. Bei 70 km/h Wind war die Gipfelplattform natürlich geschlossen, doch auch beim Ausgang zum Gletscher öffnete sich ein tolles Panorama auf die Südseite hin. Mit den Sturmböen zusammen war es trotz verhältnismässig milden Temperaturen bissig kalt, dennoch galt es, die Bergwelt auf 3820 m.ü.M. zu geniessen.

von links nach rechts: Grand Combin, Dent d’Hérens, Matterhorn

ein wenig weiter südlich der Mont Blanc

Panorama zu Gran Paradiso und Co…

… bis zum Monte Viso

Start Matterhorn Glacier Paradise auf über 3800 m.ü.M.

nebenan Breithorn, Lyskamm und die Zwillinge

Dann gings los! Keine anspruchsvolle, aber eine eindrücklich Abfahrt stand bevor. Zuoberst schön pulvriger Schnee. Weiter unten bei den geschlossenen Plateau Rosa Liften dann strenger Gegenwind, besonders schnell kam man hier nicht mehr vorwärts. Was aber niemanden störte. Solche Gletscherwelten sind immer wieder aufs Neue eindrücklich.

stürmische Böen

Höhenluft!

an den Plateau Rosa Liften

“Sonnenaufgang” zwischen Breithorn und Klein Matterhorn

In Betrieb waren die beiden Gletscher-Skilifte Gandegg und Testa Grigia. Vor allem Ersterer ist sehr flach. Auch wenn man alles Schuss fährt, muss man hier trotzdem Schieben, besonders auf dem Snowboard. Dafür hat man einen schönen Blick auf die eindrückliche Strecke der Klein Matterhorn Bahn und kann beoabchten, wie sie jeweils den Gipfel erklimmt.

Gipfelbahn nach der Ausfahrt

eine tolle Luftseilbahn

auf dem ewig langen Gandegg-Lift

Skilift Testa Grigia 1…

… hinauf zur Station Testa Grigia

breite Gletscherpisten und fantastische Ausblicke

Nebenan herrschte reger Betrieb an der Gletscherbahn Furggsattel. Stets 5 bis 10 Minuten Wartezeit. Von seiner Bergstation aus sah man gut, wie in Cervinia fast alle Bahnen geschlossen respektive keine Sessel ausgaragiert waren. Skifahrerisch sind die Pisten am Furggsattel nichts Besonderes. Beide Hauptpisten fahre ich einmal, danach die schön trassierte Schusspiste runter in Richtung Furgg. Oberhalb Furgg waren die Steilhänge mittlerweile stark abgefahren, nicht mehr das Gelbe vom Ei.

auf der gut besuchten Gletscherbahn Furggsattel

Tiefblick in den Kessel von Breuil Cervinia

stürmisches Wetter am Theodulpass

auf einer der Furggsattel-Pisten

Einfahrt in die Schusspiste

schön trassiert, wenn auch sehr flach - gegenüber Zinalrothorn und Weisshorn

weiter unten im Bereich Garten

Was ich morgens verpasst hatte, holte ich jetzt nach: einmal die rote Piste nach Aroleid. Danach freute ich mich auf die Ecke mit dem Hörnlilift. Diese ruhige, abgeschiedene Ecke tut dem Skigebiet gut, denn hier müssen die Pisten nicht auf grosse Kapazitäten ausgelegt sein. Und wegen der geringen Frequentierung waren die Naturschneepisten trotz knapper Unterlage schön zu fahren. Die schwarze Piste Hörnli gefiel mir mit ihren Steilhängen und Übergängen, die rote Piste Tiefbach mit ihrer Trassierung. Nach Cervinia ging heute nichts mehr, also weiter runter nach Furi.

rote Piste Aroleid

MEX, Schwarzsee und Matterhorn

auf dem abgeschiedenen Hörnli-Lift

ein sportlicher Skilift, bereits 50 Jahre alt

Piste Tiefbach - interessant

auf der Talabfahrt Stafelalp

noch ein Blick zur Mischabelgruppe: Dürrhorn, Hohberghorn, Nadelhorn, Dom und Täschhorn

2 Stunden blieben übrig, um eine Runde quer durchs Gebiet zu machen: Per Gondelbahn rauf zum Riffelberg und weiter mit Gifthittli. Dann fuhr ich je einmal die längeren Pisten Kelle, Fluhalp (war ich gestern ja zu spät dran) und White Hare. Gemütlich erreichte ich den letzten Zug für Skifahrer auf den Gornergrat, zum Abschluss die Abfahrt nach Schweigmatten. Leider waren all diese Kunstschneepisten eine einzige Rutschpartie. Zu wenig Schnee, zu stark abgefahren. Spass machte das nicht mehr. Da war der Morgen am Klein Matterhorn schon etwas anderes.

Zermatt Gornergrat Dezember 2014

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Struktur des mittleren Skigebiets von Zermatt ist ja durchaus unkonventionell: Die Eisenbahn auf den Gornergrat als Hauptanlage, das noch geschlossene Freeride-Gebiet am Stockhorn, dazu mehrere Verbindungsanlagen, die erst ein flüssiges und spontanes Wechseln zwischen den verschiedenen Zermatter Skihängen ermöglichen. Einzig auf dem Bergrücken Gifthittli gibt es typische Skihänge. Bevor dort vor einem Jahrzehnt die kuppelbare Sesselbahn gebaut wurde, gab es am Gornergrat nur Luftseilbahnen und Skilifte.

Ich selbst kam von Ganz her in diesen Sektor. Die mächtige Hohtäli-Bahn mit der höchsten Seilbahnstütze der Schweiz ist hier eine der wichtigsten Verbindungsanlagen, mit ihr kommt man vom Sunnegga-Gebiet in Richtung Gornergrat. Ich hatte Glück, ohne Wartezeit fuhr die fast volle Bahn sogleich. 1000 Höhenmeter weiter oben hat man ein traumhafte Aussicht auf die Gletscherwelten, das Matterhorn, das Monte Rosa Massiv etc. Während sich die ganze Kabine auf die schmale Piste zwängte, genoss ich lieber für 10 Minuten dieses Panorama auf die höchsten Gipfel der Walliser Alpen.

Monte Rosa: mit 4634 m.ü.M. Top of Switzerland

Lyskamm-Massiv (4527 NN)

die Zwillinge Castor und Pollux

der Hausberg von Zermatt

weiter im Osten: Stockhorn und Rote Nase, beide noch geschlossen

Lyskamm, Castor, Pollux und Breithorn sowie Grenzgletscher und Gornergletscher

Dom (4545 m.ü.M.), Täschhorn und Alphubel

Ein wehmütiger Blick auf die geschlossenen Lifte am Stockhorn. Dann als erstes die direkte Abfahrt auf der Piste “White Hare”. Ihre Trassierung im steilen Hochtal gefiel mir: Steilhänge, Traversen, Schussstücke. Immer wieder etwas Neues, dazu kaum Leute bis zur Einmündung der Kelle-Piste. Leider ist dieser Nordhang sehr schattig, was der unteren, stark frequentierten Hälfte gar nicht gut bekam. Unten dann leider ein zu langes Schiebestück zurück nach Gant. Ich mag es, solche langen, teilweise abgeschiedenen Pisten ein erstes Mal zu erkunden. Man weiss nie, wie es weiter geht. Zusammen mit der Erschliessung per Pendelbahn erinnerte mich dieser Hang an den Gemsstock.

auf der White Hare, gegenüber die Couronne impériale

Luftseilbahn Hohtäli, schaufelt 1000 p/h hoch

White Hare

weiter unten auf der schattigen White Hare

vorbei an der Station Breitboden, hier war nie jemand auf der Sesselbahn

eindrückliche Luftseilbahn Gant-Hohtäli, gebaut 1998

Anschliessend gings per Verbindungstraverse hinüber zu der beliebten Gifthittli-Bahn. Auch im Dezember sind hier die flacheren Pisten lange an der Sonne, darum ist das ideales Skifahrergelände, dementsprechend beliebt ist die Sesselbahn. Seit dem Bau der Verbindungs-Gondelbahn Furi-Riffelberg ist hier sowieso alles näher zusammengerückt, und es werden viele Leute hierhin befördert. Vier, fünf Pistenvarianten gibt es, zwei davon teste ich. Hier kann man einfach mal gemütlich Fahren, auch solche Ecken brauchts in einem Skigebiet. Schilesslich gings zurück in Richtung Gant. Einzige Möglichkeit ist hierzu die schattige Piste Kelle, wo noch beschneit wurde. Entsprechend der Wichtigkeit der Piste war sie stark abgefahren. Nur der schwarze Steilhang, der von den meisten Leuten umfahren wird, war schön zu fahren.

auf den gemütlichen Pisten am Gifthittli

Station Riffelberg

Kapazitätsmonster mit 3000 p/h

Bergstation Gornergrat, auch auf 3000 m.ü.M.

Startstück Gornergrat

auf der 6KSB Gifthittli, in der Verlängerung der Gornergrat

eine sonnige und darum sehr beliebte Anlage

Beschneiung auf der Piste Kelle

schwarzer Steilhang der Kelle

Zum Abschluss des Tages wechselte ich nochmals ins Sunnegga-Gebiet: rauf nach Blauherd und aufs Rothorn. Eigentlich wollte ich nochmals die Fluhalp-Piste machen, doch hier war bereits Betriebsschluss. Also Standardpisten nach Blauherd und Sunnegga, und von dort wieder per Untergrundbahn ins Tal. Talabfahrten waren ja auch am Gornergrat noch keine offen. Wie schon geschrieben: typische Skihänge gibts am Gornergrat wenige. Trotzdem gestalten sich durch die intelligente Platzierung der Anlagen die zahlreichen Verbindungen mehrheitlich flüssig. Es ist halt in erster Linie ein Ausflugsberg.

Zermatt Sunnegga Dezember 2014

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Viele Skigebiete gabs ja nicht, wo man anständig in die Saison starten konnte. Anstatt wie im Vorjahr einen Tag nach Davos zu verbringen, gings gleich für drei Tage nach Zermatt, zum ersten Mal im Winter. Dank Höhenlage und stark ausgebauter künstlicher Beschneiung waren hier genügend Pisten offen, um sich ein paar Tage lang auszutoben. Und Wallis ist sowieso immer gut. Während der Anreise durch das sich in die Länge ziehende Mattertal verzogen sich nach und nach die Wolken, bis schliesslich in Zermatt hinten blauer Himmel auftauchte.

Noch kurz das Gepäck am Bahnhof einschliessen, und dann zu Fuss vorbei an allen rasenden Elektromobilen zur Talstation Sunnegga. Snow&Rail-Billet umtauschen, ab zur Untergrund-Standseilbahn, und dann in Windeseile rauf ins Skigebiet. Im sonnigen Sunnegga-Gebiet waren alle Hauptanlagen und eine handvoll Pisten geöffnet, leider noch keine Talabfahrten. Tags zuvor hatte es bis weit hinauf geregnet, so dass die Oberfläche vereiste und dem Pistendienst nichts anderes übrig blieb, die tiefer liegenden Pisten aufzureissen. So bestanden sie dann hauptäschlich aus Eisknollen und waren auf dem Snowboard schwierig zu befahren. Gleich auf der ersten Abfahrt am Blauherd fiel ich nach 10 Metern heftig hin. Was tun? Einen Moment verschnaufen, dann behutsam weiterfahren. Piste Standard runter zur Sunnegga und weiter über Brunnjeschbord zur Talstation Patrullarve. Kalt wars noch hier unten.

Start auf Blauherd, erste Abfahrt des Winters

Station Blauherd mit Matterhorn

Top Wetter

Die nächste Abfahrt dann auf der roten Piste Tuftern. In weitem Bogen geht sie von der Sesselbahn weg und wieder zurück, schön wellig trassiert. Ich bin überzeugt, bei besserer Unterlage eine Piste genau nach meinem Geschmack. Auch am idyllischen Alp-Weiler Tuftern kommt man vorbei. Anschliessend dann ein erste Mal rauf aufs Unterrothorn. Interessant, dass dieser Berg nach wie vor per Luftseilbahn erschlossen ist. Oben hat man ein herrliches 360-Grad-Panorama auf all die umliegenden, vergletscherten Gipfel. Was halt ein wenig stört ist die dichte Frequeniterung. Wenn da gleich 2000 Personen in der Stunde raufgeschaufelt werden, kommt da kein richtiges Gipfelfeeling auf.

Piste Tuftern

Blick zurück, sehr knolliger Schnee hier

Alp Tuftern, dahinter Matterhorn

Auf der 4KSB Patrullarve. Baujahr 1989, macht mehr als 600 Höhenmeter.

Dent Blanche und Obergabelhorn

Matterhorn: 4478 m.ü.M., Erstbesteigung 1865

hochalpine Gletscherwelt mit dem Findelgletscher und Cima di Jazzi

Weisshorn (4506 m.ü.M.), das ich normalerweise von der anderen Seite sehe

Am Rothorn war auch die kurze Sesselbahn Kumme mit drei Pisten in Betrieb. Da der Schnee hier oben besser als unten war, herrschte reger Betrieb. Mir gefiel die blaue Piste mehr als die direkte Piste “Schneehuhn”, da es dort mehr Platz gab, während die direkten Pisten eng und schon stark abgerutscht waren. Die hochinteressante Hintenrumabfahrt “Tufternkumme” weiter hinunter war leider noch nicht geöffnet. Auch bemerkenswert ist hier die Höhenlage: einfach mal eine “normale” Sesselbahn, die auf fast 2800 m.ü.M. startet, gibts nicht alle Tage.

Gipfelpiste Unterrothorn

Piste Kumme

Talstation der Sesselbahn Kumme

eine steile, kurze 3KSB

Blick hinüber zum Kleinen Matterhorn und dem Plateau Rosa

Jeder der offenen Hauptpisten wollte ich mindestens einmal gefahren haben. Also gabs jetzt eine längere Abfahrt: Vom Rothorn über die Stationen Blauherd und Sunnegga hinunter nach Findeln. Mehr als 1000 Höhenmeter, aber nicht gerade der Oberhammer. Zurück zu Blauherd ist die Piste mehr eine Traverse, danach halt wieder Eisknollen. Runter nach Findeln wars wie erwartet braun neben den Pisten. Hier war es erstaunlich leer, kaum jemand fuhr hier unten. Mit der Liftkette gings dann gleich wieder ganz hinauf aufs Unterrothorn.

auf der Piste Rotweng zur Station Blauherd

Standardhang zwischen Sunnegga und Blauherd mit der Kombibahn

blaue Piste nach Findeln

nette Alpsiedlungen hier

wie immer: kaum Schnee an diesem Sonnenhang

Als vorerst letzte Abfahrt im Sunnegga-Gebiet dann die rote Fluhalp-Piste hinunter zur Station Gant. Die Trassierung neben und auf der Moräne ist schon speziell, leider war in diesen Bereichen der Kunstschnee sehr hart. Auch diese Piste war sehr dicht befahren, da sie sonnig gelegen ist und man mit der Gondelbahn nach Blauherd und der Rothornbahn wieder schnell am Ausgangspunkt ist. Für mich ging es hingegen auf der anderen Seite, im mittleren Skigebiet von Zermatt weiter.

interessant trassierte Piste Fluhalp

Fluhalp an der Sonne

enges Pistenstück bei der Moräne

Später sollte ich noch zweimal kurz hier vorbeikommen, ansonsten hatte ich aber das Sunnegga-Gebiet nach wenigen Stunden abgefahren. Die schöne Aussicht auf die Alpengipfel gibts ja überall in Zermatt. Abgesehen davon bietet dieses Teilgebiet nichts Spezielles, sein Pluspunkt ist eindeutig die sonnige Lage, während im Dezember die anderen Zermatter Hänge oftmals im Schatten liegen. Der Hauptbereich an der Kette Sunnegga-Blauherd-Rothorn ist mir persönlich halt zu stark ausgebaut, die Pisten sind zu stark frequentiert. Obwohl die Landschaft eine grosse Breite bietet, merkt man daran, dass man sich in einem Grossgebiet befindet, das auf grosse Besucherströme ausgelegt ist.

Zinal April 2014

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Bereits im Januar verbrachte ich eine Woche in den Skigebieten von Zinal und Grimentz. Allerdings war damals die neue Verbindungsbahn von Grimentz hinauf zur Sorebois-Schulter infolge Bauverzögerung noch nicht fertiggestellt. Ausserdem waren damals auch viele interessante Pisten noch geschlossen. Darum war das April-Wochenende willkommen, um das neue, verbundene Skigebiet nochmals richtig zu erleben. Da am Samstag die neue Luftseilbahn offiziell gesegnet wurde, war ordentlich was los im Skigebiet, aber an die Wartezeiten an der Talstation in Zinal haben wir uns ja gewöhnt.

Sogleich stellten wir fest, dass die Lichtverhältnisse im Frühling völlig andere sind als jeweils im Januar oder Februar. Die Hänge am Sorebois verschwinden nach Mittag nicht im Schatten, sondern bleiben besonnt - entsprechend war der Schnee trotz Höhenlage sulzig. Wettermässig war alles dabei und änderte sich im Minutentakt: Sonne, Nebel, Regen, Schneefall und Sturm, Temperaturen zwischen +15 und -5 Grad Celsius. Schnee hatte es noch genügend, ausser für die Talabfahrt nach Zinal, was keine Überraschung war. Oben war u.a. auch die untere rote Piste am Chiesso präpariert, was nicht häufig der Fall ist.

Standardblick aufs Skigebiet

Wetterstimmung

auf der Sesselbahn Chiesso

wie immer: super Pistenzustand

Wolkenstimmung

Klar, landschaftlich kann das Kerngebiet von Zinal nicht mithalten mit Grimentz und St. Luc. Das grosse Plus ist aber die Vielzahl von sportlich-anspruchsvollen Abfahrten. So wird es hier nie langweilig, während man z.B. in Grimentz nach 3 Tagen das Skigebiet “gesehen hat”. Richtig beliebt war der Skilift Combe Durand mit seinen steilen Pisten. Kein Zweifel, hier an den Nordhängen war der beste Schnee zu finden. Ein paar mal fuhr ich hier, doch bald schon lockte die neue Verbindungsbahn mitsamt Piste de Chamois.

Garde de Bordon mit Pisten am Combe Durand

Geländekammer Durand

Barthélémy - ein Nordhang par excellence

Piste Barthélémy

Starthang am Combe Durand, einwandfrei präpariert

Vor sechs Jahren konnte ich letztmals die Chamois fahren, darum freute ich mich umsomehr auf die darauf. Nach der luftigen Einfahrt per ausgesetztem Ziehweg ist es vor allem ein langer, langer Steilhang in einer grossen Geländekammer. Dann einige Übergänge, die Einfahrt in den Wald, bis auf 2020 m.ü.M. Anschliessend ein langer Ziehweg, bis man auf dem Parkplatz von Grimentz ankommt. Obwohl die Geländekammer von der neuen Bahn überspannt wird, war es immer noch eine imposante Abfahrt. Schon oben im Steilhang hatte es teilweis kaum mehr Schnee, der Ziehweg unten war stellenweise kaum mehr fahrbar wegen mangelndem Schnee. Kurz nachdem ich sonntags erneut runter war, wurde sie wegen Lawinengefahr und Schneemangel endgültig gesperrt für den Rest des Winters.

eine riesige Bahn

im langen und anspruchsvollen Steilhang der Piste Chamois

ein Blick zurück

auch weiter unten ruppiges Gelände

unten ein längerer Skiweg

Ebenso gespannt war ich natürlich auf die Fahrt mit der neuen Luftseilbahn. Mit ihren 1'100 Höhenmetern, dreieinhalb Kilometern Länge und den geräumigen 125er-Kabinen ist sie eine der grössten Seilbahnen der Schweiz, und wird entsprechend mit Musik etc. inszeniert. Eine Fahrt mit ihr ist ein spektakuläres Erlebnis: zunächst wird man minutenlang steil hinaufgezogen, immer weiter, immer weiter hoch, bis man auf die Skihänge der Bendolla runter sehen kann, gleichzeitig Tiefblick auf Grimentz. Anschliessend schwebt man in luftiger Höhe über zwei Geländekammern hinweg bis zur Bergstation.

neue Talstation Grimentz

ausfahrende Kabine

Tiefblick auf Grimentz und die beschneite Talabfahrt von Bendolla

Blick auf die Piste de Chamois nach unten…

… und nach oben

offene Bergstation mit Kabine

Natürlich verbrachte ich auch einige Stunden im Skigebiet von Grimentz. An beiden Tagen fuhr ich je einmal die längeren Pisten Tsa, Couloirs und Lona. Die beiden letzteren waren im Januar auch noch nicht geöffnet. Oberhalb Grimentz war das Wetter jeweils deutlich schlechter als drüben in Zinal. So wechselte ich am Sonntag mit der Verbindungsbahn zurück nach Zinal, wo es wieder schön war und sich die Viertausender im Talschluss zeigten. Zum Abschluss noch ein paar Fahrten im angefirnten Schnee an der Corne.

Sesselbahnen und Viertausender im Hintergrund

Standardpanorama vom Weisshorn bis zum Obergabelhorn

Gipfelpiste Corne

Lac de Moiry, kaum mehr Wasser drin

Dorf Zinal mit dem dominanten Besso

Mit der neuen Verbindungsbahn hat sich selbstredend der Charakter des Skigebiets geändert. Der Hauptbereich von Zinal wirkt jetzt ziemlich industrialisiert, und an den Sesselbahnen ist es spürbar voller geworden. Die beiden Skigebietsteile sind jetzt viel näher zusammengerückt, man kann viel flexibler wechseln zwischen Sorebois und Bendolla. Auffällig ist auch der neue grosse Parkplatz in Grimentz. Problematisch bleibt aber die Piste de Chamois, die auch diesen Winter nur an wenigen Tagen geöffnet werden konnte. Ob sich die riesige Investition ausbezahlt, wird man in ein paar Jahren sehen können.

Adelboden Engstligenalp März 2014

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Engstligenalp ist ein unkonventionelles Skigebiet: An der Talstation Unter dem Birg ist nur eine Felswand sichtbar, die per Luftseilbahn überwunden wird. Oben steht dann ein flacher, langer Schlepplift, der über die weite Hochebene führt und in beiden Richtungen benutzt wird. Am Rande dieser Hochebene sind dann schliesslich die Skilifte und Pisten zu finden. Dank Nordhängen herrschen hier jeweils besonders gute Schneeverhältnisse, so ist die schneesichere Engstligenalp jeweils bis im Mai geöffnet. Ein typisches Frühlings-Skigebiet.

Per Ortsbus wechselte ich über den Mittag von der Tschentenalp über Adelboden zur Engstligenalp. Leider sind die Fahrpläne der Bergbahnen und der Ortsbusse überhaupt nicht aufeinander abgestimmt. Die Luftseilbahn fuhr genau dann ab als der Bus ankam, also 30 Minuten warten. Kommt man dann schliesslich oben an, ändert sich die Szenerie frappant - aus dem schattigen Felsloch hinein in den sonnenüberfluteten, weiten Schneekessel der Engstligenalp. Und nach der Fahrt mit dem ungewöhnlichen Zubringerlift kam ich dann schliesslich bei den Skipisten an.

Pendelbahn zur Engstligenalp, mit 40er Kabinen. Links davon noch die 1. Generation.

angekommen oben auf der Hochebene

mit diesem langen Zubringerlift gehts in Richtung Pisten

Doppelskilift Dossen, die eindeutige Hauptanlage hier

Tourengebiet am Wildstrubel

Hauptanlage ist der Doppelskilift Dossen, wobei nur der linke Lift in Betrieb war. Leider erschliesst er nur die untere Hälfte des Hanges, vermutlich ist es oben meist zu windig. Doch mit fünf unterschiedlichen Pisten gibts hier genug Abwechslung. Direkt am Lift sind die beiden schwarzen Pisten angelegt, die vor allem mit dem kernigen Schlusshang überzeugen, der dank griffigem Pulverschnee genial zu fahren war. Rechts aussen gibt es eine blaue Piste, die in einem weiten Bogen vom Skilift weg und wieder zurück führt. Recht flach, dafür landschaftlich schön.

schwarze Piste am Doppelskilift

Blick über die Hocheben auf 1950 m.ü.M.

im Kurvenlift Dossen - macht etwas mehr als 400 Höhenmeter

auf der blauen Aussenrumpiste

flaches Schlussstück zurück zu den Skiliften

Der neuere der beiden Skilifte ist länger als der ältere, mit einer zweiten Kurve wurde die Trassee verlängert. Dadurch wurde es möglich, auch die Geländekammer links der Skilifte mit einer roten Piste zu erschliessen. Sie gefiel mir auf anhieb: toll trassiert, menschenleer, sehr schön zu fahren. In der unteren Hälfte gäbe es noch eine weitere rote Variante direkt am Skilift, welche aber geschlossen war. Hier fand eine Art Skirenn-Setz-Kurs statt, während des ganzen nachmittags wurden Tore gesteckt und wieder entfernt, doch Rennfahrer waren keine anwesend. Keine Ahnung was der Sinn dieser Übung gewesen sein soll.

Eingagstor der roten Piste

Blick von der roten Piste auf die Hochebene

schön trassierte rote Piste

die beiden schwarzen Pistenvarianten direkt am Skilift

super Pulverschnee auf der roten Piste

Daneben gibts auch noch den kurzen Skilift Bockmatti, der aber kaum von Belang ist. Wegen der anderen Hangausrichtung war dort der Schnee sulzig und knapp, zudem sind die beiden Pisten wahrlich uninteressant. Darum nur zwei Fahrten, dann wieder zurück zum Doppelskilift. Hier war es auch möglich, zwischen den Pisten im Gelände zu fahren, auch wenn der Pulverschnee nicht mehr frisch war. Zum Schluss noch einmal die schöne rote Piste, dann gings per Verbindungsskilift und Luftseilbahn wieder zurück zur Talstation.

Skilift Bockmatti

kurz und uninteressant

nebenan der Doppelskilift

wieder zurück auf dem Skilift Dossen

eine Art Schneewüste hier oben

Talblick nach Adelboden

Das Skigebiet der Engstligenalp ist kleiner als es auf dem Pistenplan aussieht, letztendlich fährt man immer am selben Lift. Dieser ist zwar schön, aber wie bereits morgens auf der Tschentenalp hat man auch hier das Skigebiet irgendwann “gesehen”. So eignen sich beide für einen halben Tag, gerade im Frühling, wenn dank den Nordhängen noch gute Bedingungen herrschen. Dennoch werde ich beim nächsten Mal in Adelboden wieder im grösseren und vielseitigeren Hauptskigebiet fahren.

Adelboden Tschentenalp März 2014

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Trotz des mittelmässigen Skigebiets von Zweisimmen hatte sich der damalige Freitags-Ausflug gelohnt, darum wiederholte ich das Ganze. Wieder Freitag, wieder Berner Oberland, aber diesmal Adelboden. Das Hauptgebiet kannte ich bereits, aber es gibt ja auch noch kleinere Nebengebiete wie die Tschentenalp und die Engstligenalp. Beide waren Neuland für mich und liessen sich gut miteinander kombinieren, kurz bevor die Tschentenalp in die Sommerpause geht. Zunächst muss man bei der Tschentenalp jedoch die Talstation finden, sie liegt versteckt im oberen Dorfteil, fernab von Parkplätzen oder Bushaltestellen.

1991 hat man hier die fixgeklemmte Sesselbahn durch eine Gruppenumlaufbahn mit 2 mal 3 Kabinen ersetzt. Leider fuhr sie nur alle 30 Minuten, darum erst mal warten und warten. Hier unten war alles grün, wie es wohl oben ausschauen würde? Doch meine Sorgen waren unbegründet, das Skigebiet im Rücken der Zubringerbahn war noch komplett weiss. Ein Skilift und eine Sesselbahn stehen in der schneesicheren Schüssel. Leute hatte es so gut wie keine, vielleicht 10 bis 20. Also genügend Platz zum Runterbrettern auf den gut präparierten Pisten.

Gruppenumlaufbahn, sieht nach Sommer aus.

ein erster Blick ins Skigebiet: genug Schnee

schöne Pisten am Skilift Tschentenalp

nebenan die Sesselbahn

Aussicht zur Engstligenalp…

… und zum Skigebiet Elsigenalp

Die ersten Fahrten machten am Skilift machten wahnsinnig Spass, vor allem die rote Piste linkerhand. Im unteren Teil gibts mehrere Wellen die für ordentlich Airtime sorgen. Vier, fünf Pisten gibts am Skilift. Jede für sich ist spannend, aber es sind halt alle mehr oder weniger nebeneinander. Darum sind sie sich sehr ähnlich. Neben den Pisten war der Schnee schon sehr schwer, kein grosses Vergnügen. Nach 6 Fahrten am Schlepper gings dann rüber zur Sesselbahn.

wieder auf der welligen roten Piste

aussen auf der Piste Bergrose

von 1645 bis 1950 m.ü.M. geht dieser Lift

Bietschhorn

Startstück der blauen Piste an der Sesselbahn, im Hintergrund das grüne Mittelland

Man fragt sich ein wenig, was eine kuppelbare Sesselbahn in diesem kleinen Skigebiet verloren hat. Meines Erachtens dient sie vor allem den Schlittlern, Airboardern und Winterwanderer. Pistenmässig hat sie nicht wahnsinnig viel zu bieten: ein ziehwegähnliches Startstück über den Grat, dann entweder die blaue Piste, die quer zum Hang zur Talstation des Skilifts führt, oder die rote Piste Weng ganz aussen. Ihr Steilhang ist toll, aber recht kurz. Viel länger sind die Wegstücke hin und zurück (ähnliches Problem wie bei der Sonnenpiste am Gemsstock).

menschenleere Piste

Talstation der Sesselbahn

gebaut 2001

Steilhang der Piste Weng ganz links

ordentlich Distanz zur Sesselbahn

Bergfahrt auf der recht kurzen Bahn

So schön das kleine Skigebiet auf den ersten Blick sein mag, so friedlich es dort ist, nach 2 bis 3 Stunden hat man es gesehen. Keine lange Abfahrten, alle Pisten nebeneinader am selben Hang - da mangelt es an Abwechslung. Total 12 Abfahrten machte ich, dann ging es wieder runter per Umlaufbahn, denn Talabfahrten gibts hier nicht. Kurzfazit zur Tschentenalp: ideal, um auf leeren Pisten die Sau rauszulassen, aber kein Skigebiet, das man unbedingt kennen müsste.

Zweisimmen März 2014

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Mittlerweile war ich schon in fast allen grösseren Skigebieten am Alpennordhang der Schweiz. Da die Lust da war, etwas neueres, grösseres kennenzulernen, fiel die Wahl fast zwangsweise auf das Skigebiet rund um Zweisimmen, St. Stephan, Saanenmöser und Schönried. Vor einigen Jahren war ich bei meinem bislang einzigen Besuch in der Region Gstaad noch an diesem Hauptgebiet vorbeigefahren. Die vielen blauen Pisten lassen ein bewaldetes Anfängergebiet à la Sörenberg vermuten, so einseitig ist es allerdings nicht. Also los auf eine Reise durch das weitläufige Skigebiet mit immerhin 9 Kilometern Ausdehnung. Ausser der Talabfahrt nach St. Stephan war alles offen.

Um 9 Uhr war ich am Bahnhof Zweisimmen, danach beeilte ich mich, um möglichst rasch in die lange Gondelbahn hinauf zum Rinderberg zu kommen. Hier wurden Stützen der Vorgängerbahn übernommen, weshalb nicht besonders viel Gewicht getragen kann und die Gondelbahn bloss eine bescheiden Kapazität von 900 p/h hat. Darum meine Eile, die sich auszahlte, denn wenig später sollte sich die übliche Warteschlange bilden. Nach einer Abfahrt am Rinderberg musste ich an der Mittelstation Eggweid bereits ein wenig anstehen, da alle Gondeln gefüllt waren. Deshalb gings anschliessend per Verbindungspiste (schlechter Zustand!) hinüber zum Skigebietsteil von St. Stephan, respektive zur Sesselbahn Lengebrand-Parwengesattel.

Start der 5km langen Gondelbahn im Grünen

Startstück der Rinderberg-Pisten

Blick nach Süden zur Sesselbahn Lengebrand

auf der 4KSB Lengebrand-Parwengesattel

Die lange Sesselbahn wurde 2005 gemeinsam mit der 4KSB Les Gouilles an der Videmanette gebaut, gefiel mir aber besser als jene Schwesterbahn. Drei, vier Pistenvarianten mit 600 Höhenmetern gibts am Parwengesattel. Oben schöne Hänge, nach unten hin halt eher Ziehweg. Hier dann auch die ersten richtigen Wartezeiten, wie später an fast allen anderen Liften auch. Es waren viel mehr Leute unterwegs, als ich das erwartet hatte, auch wegen dem traumhaften Wetter.

gebaut 2005 als Ersatz für zwei Skilifte

Uni-G-Stationen auf dem Parwengesattel

dank 600 Höhenmetern längere Abfahrten am Parwengesattel, hoch über dem Simmental

Eine tolle Abwechslung zur Lengebrand-Bahn sind die beiden Sesselbahnen im Chaltebrunne-Chessel, die sich an erstgenannte anschliessen und dabei eine Schneeschüssel an der Baumgrenze erschliessen. Vor allem die Abfahrt vom Parwengesattel hinunter gefiel mir mit ihren vielen Übergängen. Etwas voll wars auf der einzigen Piste, da könnte man auch eine zweite anlegen. Aber alles zusammen eine schöne Skischaukel. So blieb ich während längerer Zeit an diesen 3 Liften.

die beiden Zwillingsbahnen im Chaltebrunne-Kessel

schön coupierte Piste

leere Piste nach Lengebrand

wieder auf der 4KSB Chaltebrunne-Parwengesattel

die Zwillingsbahnen ersetzten 2008 eine Berg-Tal-Berg-Bahn

Danach gings weiter am Saanerslochgrat. Von Saanenmöser aus wird dieser Berg ebenso wie der Rinderberg mit einer Gondelbahn in zwei Sektionen erschlossen. Oben gibts noch einen kurzen Skilift, der aber akut gefährdewt ist: In der ganzen Region Gstaad besteht das Problem, dass von vielen Orten aus lange Zubringerbahnen ins Gebiet führen, was teuer im Betrieb ist. Aus Spargründen wurden während den vergangenen Jahren bei mehrerer Skiliften der Betrieb eingestellt. Mit dem Resultat, dass es bald nur noch Verbindungs- und Zubringerbahnen gibt.

Kurzskilift am Saanerslochgrat, steht auf der Speisekarte der nächsten Henkersmahlzeit

Blick zurück zum Saanerslochgrat

gegenüber die Hornflue, dazwischen die verschiedenen Lifte am Hornberg

charakteristisch für diesen Teil des Gebiets: die Back2Back-Gondelbahn, hier kurz vor der Mittelstation

auch fast 3 Kilometer lang ist dieses Schlachtross von Poma

nette Waldpisten am Saanersloch

Die Rücken-Rücken-Gondeln, die es so auch in Crans-Montana gibt, prägen diesen Teil des Skigebiets. An der Mittelstation Saanenwald ist jedoch die Durchlaufzeit relativ kurz, was beim Ein- und Aussteigen ein ziemliches Chaos verursacht. Nebenan an der 3KSB Hornberg gabs mit 15 Minuten die längsten Wartezeiten des Tages. Eine flache und in die Jahre gekommene Bahn, die ich nur 2 mal benützte. Ihre Bergstation liegt ziemlich suboptimal, man kommt nirgendwo richtig hin, weder zum Restaurant noch zu den Pisten. Dasselbe gilt für die 3 kurzen Skilifte, die hier (noch) stehen. So muss man alle drei benützen, um die Hintenrum-Piste Seyberg einmal zu fahren. Sowieso war jene nicht besonders spannend, hätte ich mir auch ersparen können.

auf der flachen 3KSB Hornberg

gut besuchter Skilift Hornfluh, allerdings sehr kurz

weiter weg dann die Restaurants und der Skilift Hühnerspiel

Hintenrum-Piste Seyberg

gegenüber die Sesselbahn Wasserngrat

Nächstes Ziel war die rote 36, welche am Hornberg startet und dann rund um die Hornfluh nach Schönried hin trassiert ist. Zunächst eine Panorama-Piste, auf der man schön die verschiedenen Skiberge von Gstaad erkennt: Wasserngrat, Wispile, Glacier 3000 und Eggli. Anschliessend aber grösstenteils ein sehr mühsamer, seitlich abfallender Ziehweg. Nerv. Immerhin, danach ist man mitten auf den Horneggli-Pisten. Dies ist der eine Skiberg von Schönried, gegenüber das Rellerli, wo mittlerweile auch 2 von 3 Skiliften gestrichen wurden und bereits Saisonschluss war. Am Horneggli gibts 5, 6 nette, mittelsteile Pisten. Seit geraumer Zeit konnte ich hier wieder richtig fahren. Schwachpunkt ist die Anlage: eine unbequeme und in die Jahre gekommene 3KSB.

weiter weg das kastrierte Skigebiet Eggli-Videmanette

Skiberg Wispile, im Hintergrund Diablerets

flache Pisten am Horneggli, hinten am Gegenhang das bereits geschlossene Skigebiet Rellerli

kurz vor Schönried

wieder eine enge und alte 3KSB, immerhin 500 Höhenmeter macht diese Anlage

eine versteckte und darum leere Pistenvariante

Nach 5 Fahrten am Horneggli gings wieder zurück zum Hornberg, und anschliessend via Saanerslochgrat weiter nach Oeschseite. Von hier aus hat man in den 90er Jahren je eine 2KSB in die Skigebietsteile von Zweisimmen und Saanenmöser gebaut. Keine anspruchsvollen Pisten, aber gemütliches Fahren im sulzigen Frühlingsschnee. Vor allem die 2KSB Oeschseite-Büelti wird nachmittags rege benutzt, da alle Leute, die im Tagesverlauf die Rinderberg-Ronda fahren (also einmal im Gegenuhrzeigersinn durchs Gebiet), sie benützen müssen, um zurück zum Rinderberg zu kommen.

zurück am Hornberg, Blick zurück auf der flacheren Piste

Frühlingsschnee auf der Piste Chübeli-Oeschseite

2SKB Oeschseite-Büelti

auch hier richtiger Sulzschnee

auf der anderen 2KSB. 1997 wurden mit diesen Zwillingsbahnen Zweisimmen und Saanenmöser miteinander verbunden.

Mir verblieb noch ein wenig Zeit, um den Tag am Rinderberg ausklingen zu lassen. Hier gibts mit die steilsten Pisten im Gebiet, gerade die schwarze 11a machte nochmals richtig Spass. Leute waren nun kaum mehr unterwegs, und um halb 5 erreichte ich gerade noch eine der letzten Gondeln. Zum Schluss dann die ewig lange Talabfahrt vom Rinderberg runter nach Zweisimmen. Unten an der ersten Sektion natürlich schon flach, aber relativ abwechslungsreich. Knappe und nasse Schneeverhältnisse, gegenüber saftig grüne Wiesen - so muss Frühlingsfahren sein.

rassige rote Piste am Rinderberg

Panorama zur Plaine Morte

am späten Nachmittag: letzte Abfahrt am Rinderberg von zuoberst bis ganz nach unten

weiter unten an der ersten Sektion

diverse Strassenkreuzungen gilt es zu bewältigen

richtiges Frühlingsskifahren, bis hinunter auf 940 m.ü.M.

Vermutlich würde es sich hier lohnen, den Tagesverlauf antizyklisch zu gestalten, um den grossen Massen besser auszuweichen. Trotzdem konnte ich das ganze Gebiet und fast alle Pisten abfahren, und feststellen, dass das besuchte Skigebiet (was ist eigentlich genau sein Name?) dieselben strukturellen Probleme hat wie das Gebiet Eggli-Videmanette, welches ich schon kannte. Insgesamt aber doch weniger Ziehwege und einige schöne Bereiche. Gefallen haben mir Rinderberg und Parwengesattel, auch das Horneggli war ok. Bei einem zweiten Besuch würde ich hingegen den Hornberg komplett auslassen.

Sörenberg Dorf Januar 2014

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach 2 Stunden hatte ich genug vom Sturm am Brienzer Rothorn, weiter gings mit dem tieferliegenden “Dorf-Skigebiet”. Selten war ich in einem derart unstrukturierten Skigebiet. Scheinbar wahllos steht ein gutes Dutzend Lifte, meist Skilifte, am flachen Hang, zwischen 1100 und 1700 m.ü.M. Einstmals gab es hier viele Liftgesellschaften, die von unten her den Berg für sich erschliessen wollten, weshalb es bis heute 5 verschiedene Talstationen gibt. Etwa 3 Kilometer breit ist der ganze Zirkus, es würde also eine Weile dauern, das Skigebiet durchzukämmen.

Mit dem Skibus kam ich vom Rothorn, also war Sörenberg Platz der erstbeste Einstieg ins Gebiet. Die Liftkette hier besteht aus zwei neuen kuppelbaren Sesselbahnen hinauf zur Hinteren Schwarzenegg. Keine Ahnung, warum man gerade hier die Skilifte durch Sesselbahnen ersetzt hat, ist doch das Gelände denkbar flach und anspruchslos. Zwei mal fuhr ich von oben nach unten, zweimal gähnende Langeweile. Dazu war die “rote” Piste 4 Kunstschnee-vereist, wahrlich kein Vergnügen. Also ein drittes Mal rauf, aber danach wechselte ich sogleich weiter nach rechts zu den nächsten Liften.

Talstation der KSB Sörenberg Platz, nette Farbgestaltung

Blick hinüber zum Rothorn

auf der sehr flachen Bahn, ersetzte 2010 einen Doppelskilift

Sektion Hintere Schwarzenegg, ebenfalls sehr flach

Ziel war eigentlich die zentrale Station Rossweid, stattdessen erreichte ich den Skilift Hundsknubel. Als einziger Lift erschliesst er anspruchsvolle Abfahrten, er ist sogar richtig steil, wodurch er so gar nicht zum Skigebiet passt. Leider viel zu langsam unterwegs. Zu meiner Überraschung wurde das Wetter besser und besser, die Sonne begann durchzudrücken. Damit wurde es doch noch was mit spassigem Fahren in diesem Gebiet. Die nett trassierte Piste 6 brachte mich zur Rossweid.

Skilift Hundsknubel mit schwarzer Piste linkerhand

Aussicht zum Schwarzwaldgebirge

Tiefblick auf den Doppelskilift Schwarzenegg

nebenan die KSB in sehr flachem Almgelände

Bergstation der Gondelbahn Rossweid, Baujahr 1990

Der Anfängerlift Rossweid wollte auch einmal gefahren sein, danach gings runter auf der Piste 6 nach Sörenberg. Die Piste würde natürlich auch als blaue Piste durchgehen, aber sie war doch schon wesentlich abwechslungsreicher als diejenigen zuvor an den KSBs. Halt eine nette Waldpiste mit Kurven, Übergängen, breiteren und schmaleren Hängen. An der Talstation gabs mit 5 Minuten die einzige nennenswerte Wartezeit des Tages. Gleich nochmals runter, dann aber Bergfahrt mit dem fast parallelen Skilift Schönisei. Interessant hier die sehr schmale Waldschneise, gerade genug breit für den Skilift.

Doppelskilift Rossweid, eher für Anfänger

Talstation der Gondelbahn in Sörenberg. Anlage macht gerade mal 300 Höhenmeter.

Skilift Schönisei

Nächste Liftkette: unten der Skilift Sörenberg Dorf, oben der Doppelskilift Schwarzenegg, dessen Bergstation am Hundsknubel liegt. Der Doppelschlepper scheint eine beliebte Anlage zu sein, obwohl er kaum eine eigene Piste erschliesst. Der untere Skilift gefiel mir hingegen, auf beiden Seiten nette Carving-Pisten, wobei die Piste 9 sogar tatsächlich rot ist. Drei mal fuhr ich hier unten, dann rauf mit dem Doppelskilift und oben nochmals drei Fahrten am steilen Hundsknubel. Die schwarze Piste war nicht frisch präpariert und somit, bei eher schwerem Schnee, recht schwierig und vor allem unruhig. So warf sie einige Leute ab, die vielleicht besser bei den flacheren Liften geblieben wären.

Skilift Sörenberg Dorf

im Doppelskilift Schwarzenegg, ebenfalls sehr flach, aber mit 2400 p/h ein Kapazitätsmonster

nochmals der untere Dorf-Lift mit nettem Carving-Hang

Mittlerweile war die Aufhellung wieder vorbei, von nun an eher düstere Lichtverhältnisse. Nächste Piste war die blaue 10. Auf ihr entfernt man sich von den Liften, so etwas wie eine “Aussenrum-Piste”. Sie ist doch recht lange, aber nett trassiert. Mehrere Minuten dauert die Fahrt, bevor man sich unten entscheiden kann: entweder zurück zum Skilift Sörenberg Dorf, oder weiter zum Skilift Ochsenweid. Dieser ist mit seinen 3 Carving-Pisten wieder interessanter. Den unten ist der “Sörenberg-Hügel” etwas steiler und es hat genügend Gefälle für anspruchsvollere Abfahrten.

auf der landschaftlich schönen Piste 10

weiter unten in offenem Gelände

Skilift Ochsenweid

800 Meter lang, leider mit Dauerbeschallung

Letzte Station: Skilifte Rischli, mit der Talstation fast direkt in der Scheune, Stallgeruch inklusive. Hier gibts breite, vollkommen unmodellierte Pisten, richtig ursprünglich wirkt das hier. Schön ist die Piste 13, Hurnischwand, welche nach einem Schiebestück einen weiten Bogen aussenrum macht. Auch der Anfängerlift Brunnenboden machte Spass, hier gibts wirklich Platz für alle.

Talstationsbereich der drei Rischli-Skilifte

links der längere Husegg-Lift, rechts der kürzere, aber ältere Wald-Lift

Hintenrum-Piste Hurnischwand

anspruchslos, aber trotzdem schön

und noch der Skilift Brunnenboden

kurzer Anfängerlift mit megabreiter Piste

Positiv hervorzuheben sind die langen Betriebszeiten - alle Anlagen laufen bis 16 Uhr 30. Ich fuhr noch einige Male am Husegg-Lift und fand Gefallen daran, wie die Pisten sanft durch die offenen Tannenwälder führen. Ziemlich stimmungsvoll, auch, weil man hier völlig alleine unterwegs war. Zum Schluss nochmals auf die Piste 10 und runter nach Sörenberg Dorf.

fast 2 Kilometer lang ist der Husegg-Lift

ruhige Pisten durch halboffene Lärchenwälder

niemand unterwegs

Talstation der Gondelbahn

Insgeheim hatte ich mir erhofft, dass Schneefall einsetzten würde, denn das hätte die Lärchenwälder noch etwas stimmungsvoller und winterlicher gemacht. Das Skigebiet Dorf kann man als typisches Familienskigebiet gut mit der Mythenregion vergleichen: meistens flach, voralpin, Waldpisten, vorwiegend Skilifte. Die Mythenregion ist verwinkelter, ermöglicht Fahren in allen Expositionen, während hier alles am selben Hang steht. Dafür gibt es hier ein wenig mehr Pisten. Die meisten davon sind in Ordnung, einfach mit den Pisten an den KSBs kann ich wenig bis gar nichts anfangen.

Sörenberg Rothorn Januar 2014

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Obwohl kein gutes Wetter angesagt war, wollte ich trotzdem in die Berge, schliesslich hatte ich mir den Tag freigeräumt. In Sörenberg war ich noch nie, und da ich einen Grossteil des Skigebiets als schlechtwetter-tauglich einstufte, war das Ziel gefunden. Da die äusseren Bedingungen morgens noch etwas besser sein sollten, entschied ich mich, gleich zu Beginn am Brienzer Rothorn zu fahren. Der Parkplatz der Luftseilbahn war so gut wie leer - kein Wunder - und so waren wir gerade mal 5 Personen in der zweiten Kabine des Tages. Eine imposante Pendelbahn, die auf kühner Trassee mehr als 1000 Höhenmeter überwindet.

An der Bergstation auf 2300 m.ü.M. starten noch keine Pisten, doch netterweise konnten wir uns auf das kleine, holzige Fahrzeug setzen, und der Liftmensch chauffierte uns durch den 300 Meter langen Tunnel in Richtung Skipisten. Dort wurde man sogleich vom stürmischen Wind begrüsst. Überall Verwehungen, Bodensicht kaum vorhanden - die erste Abfahrt war ziemlich grenzwertig, gerade wenn man das Gebiet noch überhaupt nicht kennt. Immerhin war die Fernsicht dank Föhn erstaunlich gut.

Aussicht über das Haslital

Bergstation der 2SB Eisee, förmlich in den Berg gelocht

Eigernordwand

Rosenhorn, Mittelhorn, Wetterhorn, Lauteraarhorn und Schreckhorn

Aussicht nach Norden übers Mittelland bis hin zum Schwarzwald

Es lief nur die Sesselbahn, der Skilift schien längere Zeit nicht mehr in Betrieb gewesen zu sein. Das reichte aber auch völlig aus. Die Luftseilbahn fuhr im Halbstundentakt, somit kamen für längere Zeit keine Leute mehr rauf. Die Anderen, die mit mir in der Kabine waren, verzogen sich bald in die Beiz, also war ich so gut wie alleine unterwegs. Sturm, Lift und Pisten ganz alleine für mich - das hatte fast schon etwas Surreales. Die vier Pistenvarianten waren schwierig zu beurteilen, aber ich hatte den Eindruck, dass sie allesamt recht flach waren, etwas zu flach für meinen Geschmack.

auf der 2SB Eisee, 300 Höhenmeter auf etwas mehr als 1km Länge

die beiden Lifte in der Totalen

stürmisch wars…

auch zu sehen war der Titlis

Nach 3 Fahrten begab ich mich auf die tiefschwarze Talabfahrt. Nach der Einfahrt warten zwei heftige und längere Steilhänge, die es in sich hatten. Auch die Zwischenstücke waren mit den Verwehungen alles andere als einfach zu fahren. Alles in allem eine richtige, echte Gipfelabfahrt, die das Brienzer Rothorn zu einem typischen Skigipfel macht - ähnlich wie beispielsweise der Gemsstock oder die Diavolezza. Unten war das Timing perfekt zur nächsten Bergfahrt. Eine halbe Stunde hätte ich dann doch nicht warten wollen.

Steilhang der schwarzen Talabfahrt

Tiefblick auf Sörenberg

im langen Tunnel von der Bergstation zu den Pisten

ein Blick zurück auf der Talabfahrt

unterster Abschnitt der Luftseilbahn

Nachdem ich die Talabfahrt zum zweiten Mal bewältigt hatte, liess ich es bleiben. Was bleibt? Das Rothorn empfand ich als alpinen Skigipfel im Originalzustand, und die düstere Atmosphäre war ganz ähnlich wie am Gemsstock vor ein paar Jahren. Von der Eisee-Kammer hätte ich vielleicht etwas mehr erwartet. Bei schönem Wetter ist das Brienzer Rothorn zweifelslos ein super Aussichtsgipfel. Per Skibus (ebenfalls Halbstundentakt, gleichzeitig zur Luftseilbahn) fuhr ich retour in das völlig gegensätzliche Skigebiet “Dorf”, welches dann auch als Schlechtwetter-Gebiet taugen sollte.

Grimmialp Dezember 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Mit dem Postauto gings vom Riedli und der Talstation Wiriehorn weiter hinauf durchs Diemtigtal, bis zum Talschluss auf der Grimmialp. Etwas mehr als eineinhalb Stunden blieben mir für das Kleinskigebiet Grimmialp. Dieses liegt etwas abseits, und kämpfte in der jüngeren Vergangenheit immer wieder mit finanziellen Problemen. Der Stierenberg wird mit einer fixgeklemmten Sesselbahn und einem eher kurzen Skilift erschlossen, dazu gibts unten einen Anfängerskilift. Also von der Struktur wie von der Grösse her fast identisch mit La Fouly im Wallis. Trotzdem sollte mir die Grimmialp deutlich weniger gefallen.

gemütliche Fahrt auf der fixgeklemmten 3er-Sesselbahn

gebaut von Bartholet, macht fast 500 Höhenmeter

oben auf dem Stiereberg

Die Bergfahrt mit der Sesselbahn dauerte gar nicht mal so lange. Oben am Berg wurde eine handvoll sonnige Pisten angelegt, allesamt ziemlich kurz, dafür sehr wellig und abwechslungsreich. Dazu hat man ein nettes Panorama auf die umliegenden Gipfel im Talschluss. Interessant ist auch die rote Piste rechts des Skilifts: zwei Steilhänge, dann eine abrupte Rechtskurve als Ausfahrt, die man auch verpassen könnte. Aber hier halt dasselbe Problem wie zuvor am Wiriehorn: zuwenig Schnee, und viel zu viele Steine. Dennoch denke ich, dass mir bei genügend Schnee die oberen Pisten gefallen würden.

Skilift Nidegg

gegenüber im Talschluss: die felsigen Seehore

Gipfelpiste

charakteritisch für das Gebiet: wellige Pisten

Piste am Stiereberg

Wegen den Wartezeiten am Skilift wagte ich bereits einmal die Talabfahrt, und wurde doch ziemlich enttäuscht. Nach einem einfacheren Hang ist es vor allem eine einzige, schräg abfallende Traverse. Hier liegt der Unterschied zum bereits angesprochenen La Fouly, wo der ganze Höhenunterschied konsequent ausgenutzt wird, was eine deutlich höhere Anzahl an Pistenvarianten ermöglicht. Ausserdem war hier der Zustand richtig schlecht. Es galt die Augen auf zum machen, und die gröbsten Steine zu umfahren. Oder Augen zu und durch. Schade.

Talabfahrt nach Grimmialp in schlechtem Zustand

Grimmialp auf 1230 m.ü.M.

Talstation der Sesselbahn

Solange es noch Sonne hatte, blieb ich am kurzen Gipfelskilift. Die anschliessende Talabfahrt dann fast ausschliesslich neben den Pisten. Der Anfängerlift Egg war sehr gut besucht, entsprechend eine Menschentraube an der Talstation. Somit liess ich es bleiben mit einer Fahrt an diesem Lift. 30 Franken hatte ich bezahlt für 6 Fahrten im Skigebiet, für 90 Minuten, denn Stundenkarten gabs hier nicht. Haben sie kein schlechtes Geschäft gemacht mit mir.

Strecke des oberen Skilifts

rote Piste rechts des Skilift, der oberste Hang war der einzige mit genügend Schnee

tiefstehende Dezembersonne

Anfängerlift Egg im Tal

Strecke der Sesselbahn, fast in der Totalen

Im Gegensatz zu anderen Kleingebieten wie Cari oder Les Marécottes, die ja nicht grösser sind, bietet die Grimmialp nicht besonders viel, abgesehen vom kurzen Gipfellift eigentlich kaum etwas. Auch die Location ist nicht so aussergewöhnlich wie beim Vergleichskandidaten La Fouly. Wünschenswert wäre hier eine gemeinsame Tageskarte mit dem Wiriehorn, damit wäre das Skigebiet schon mal aufgewertet. Eine Option wäre auch eine noch konsequentere Ausrichtung auf Anfänger, mit einem weiteren Anfängerlift im Tal und entsprechenden Mini-Skipässen dafür. Irgendetwas sollte man aber tun, um die Zukunft zu sichern.

Wiriehorn Dezember 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Wieder mal wagte ich einen Versuch zwischen Weihnachten und Neujahr, obwohl ich in dieser Zeit in Elm vor zwei Jahren schlechte Erfahrungen machte. Ziel war das Diemtigtal im Berner Oberland, in dem es zwei eher kleinere Skigebiete und mit Springenboden einen Einzellift gibt. Am Wiriehorn wird der mittelsteile Haupthang mit einer Liftkette erschlossen, bestehend aus der neuen Sesselbahn Nüegg und dem Doppelskilift Tubelfärich. Dazu der Anfängerlift Schwarzenberg und der steile Skilift Hohmaad an einem Gegenhang. Morgens an der Kasse: eine lange Warteschlange; war ja nicht anders zu erwarten.

Glücklicherweise sollte das fast die einzige längere Wartzeit des Tages sein. Die Sesselbahn schaufelt ordentlich Leute ins Gebiet, und auch der Doppelskilift ist leistungsstark. Dafür war es halt auf den Pisten ziemlich voll. Augenfällig war, wie alle Schneekanonen auf Hochtouren liefen, vermutlich war es seit längerer Zeit wieder genügend kalt, um künstlich zu beschneien. Die erste Abfahrt am Doppelskilift war eine ziemliche Enttäuschung: Piste kaum präpariert, dazu sehr viele Steine. Flüssiges Fahren kaum möglich. Am rechten der beiden Skilifte war Selbstbedienung, darum noch keine Schlange. Also fuhr ich gleich zweimal hier, bevor es weiter ging zum Hohmaad-Lift.

auf der Sesselbahn Riedli-Nüegg, unten brüllende Schneekanonen

Doppelskilift Tubelfärich

eher einfachere Pisten am Tubelfärich

auch hier liefen die Kanonen auf Hochtouren

Wegpiste hinüber zum Skilift Hohmad

Am Hohmaad gibt es nur schwarze Pisten, dazu ist der Lift sausteil. Zu schwer für all die Gelegenheitsskifahrer im Gebiet, darum hatte es hier kaum Leute. Das Lifttrasse war geradeso befahrbar, mehrmals aber komplett von Gestrüpp überzogen. Als die Pisten letztmals präpariert wurden (schätzungsweise 3 Tage davor), wurde dies nicht ganzheitlich, sondern in Einzelstücken getan. Manche Stücke starteten im Nichts, andere endeten im Nichts. Etwas sonderbar das Ganze. Jedenfalls hatte es zuoberst noch genug Schnee, doch auch hier gabs immer mehr Steine, je weiter unten man war. Die letzten Steilstücke waren schliesslich kaum befahrbar.

Gipfelbereich auf 1850 m.ü.M.

schlechte Schneeverhältnisse

Top-Wetter

oberster Steilhang, hier noch relativ gute Verhältnisse

im steilen Skilift, macht 440 Höhenmeter

Panorama zum Thunersee

Da das Pistenfahren kaum Spass machte, gings halt immer öfters neben die Pisten. Klar, die Hänge waren schon zerfahren. Aber neben den Pisten war der Schnee noch weich, und man erwischte kaum Steine. Sowieso dürfte der Hohmaad-Lift bei Neuschnee eine geniale Anlage sein. Nach insgesamt sieben Fahrten an diesem Skilift zog es mich weiter. Über einen kurzen Ziehweg erreicht man die Talabfahrt, welche total abgerutscht war und sich in aalglattem Kunstschnee-Zustand zeigte.

Winterstimmung

Off-Piste-Hänge, schon ziemlich zerfahren

Starthang Hohmad

unten auf der aalglatten Talabfahrt

die neue Sesselbahn ersetzte 2007 einen alten 2er-Sessellift, gleichzeitig wurden zwei Skilifte aufgegeben

Über die Mittagszeit fuhr ich dann nochmals am Doppelskilift, wo der Pistenzustand während den vergangenen Stunden nochmals präkärer wurde. Auch der Skilift Schwarzenberg wollte einmal befahren werden. Da er die einzige Anfängeranlage ist, gab es entsprechende Wartezeiten. Warum man an dessen Bergstation noch einen kleinen Kinderlift hingestellt hat, erschloss sich mir nicht, denn man muss ja zuerst mal dort hin kommen. Jedenfalls hatte ich bald einmal genug, fuhr ins Tal und von dort weiter zur Grimmialp.

wieder oben im Doppelskilift

Pistenvariante am Tubelfärich

Blick zum Schwarzenberg

Skilift Schwarzenberg

ziemlich flach, dieser kurze Skilift

ein Blick quer durchs Skigebiet, zum Hohmad-Hang

Abgesehen vom Hohmaad-Lift fand ich nichts Interessantes im Skigebiet. Bei guten Bedingungen wären vielleicht die welligen Pisten am Doppellift noch nett zu fahren. Unabhängig von den knappen Schneeverhältnissen bekommt man aber den Eindruck, dass das Wiriehorn zuwenig aus seiner Lage - nahe bei Bern - macht. Autofahrer zahlen pro erwachsene Person und nicht pro Auto. Morgens und abends nur eine schlaue Busverbindung, wo dann entsprechend viele Leute stehen müssen. Snow&Rail-Kombibillete gibts nicht, ebenso gibts keinen gemeinsamen Skipass mit der Grimmialp. Und bei Keycard-Rückgabe möchte man dem Gast eine Tafel Schokolade anstatt den fünf Franken Depot andrehen. Da wäre bezüglich Kundenservice mehr möglich.

Davos Jakobshorn Dezember 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Der Ortsbus stellte für mich die Verbindung von der Talstation Parsennbahn zur Talstation Jakobshorn her. Jakobshorn - der Davoser Berg fürs Partyvolk und für die Freestyler. Das war auch sofort an der Talstation zu spüren: Leute, bei denen der Après-Ski Tags zuvor etwas länger dauerte, und vor allem Leute, die sich offenbar selber gerne reden hören. Nun ja, ich sah ja schon morgens, dass es am Jakobshorn genügend Schnee hatte, und dass fast alles offen war. Dazu konnte ich damit auch wieder mal ein neues Skigebiet kennenlernen.

Zwei Zubringer gibts: die Luftseilbahnkette zum Jakobshorn und die 2er-Sesselbahn Fuxägufer. Ich wählte die Luftseilbahn zur Ischalp. Oberhalb der Baumgrenze wird das Skigebiet hauptsächlich von vier Sesselbahnen erschlossen. Alle mehr oder weniger am selben Hang, und dem Kundensegment entsprechend mit Namen wie “Bubble”, “Jet” oder “Express”. Zunächst fuhr ich vier mal an der Sesselbahn Brämabüel. Ihre schwarze (Kunstschnee-)Piste gefiel mir auf Anhieb. Steile Hänge, die dennoch zügig zu fahren waren. Wenig überrascht war ich, dass sich hier die Grossmäuler von der Talstation mehr schlecht als recht herunterquälten.

auf der steilen 4KSB Brämabüel, ersetzte 2011 einen Skilift

Starthang der schwarzen Piste, im Hintergrund der Davosersee und das Parsenngebiet

auch hier: massenhaft Schneekanonen

Traverse unter dem Jakobshorn

Rennstrecken am Usser Isch

Genauso steil ist auch die zentrale, etwas kürzere Sesselbahn Usser Isch. Links und rechts gabs tolle Steilhänge. Hier waren die Schneeverhältnisse wirklich gut. Mittlerweile war das Wetter richtig schön geworden, und das Jakobshorn lag mit seinen Nordwesthängen voll und ganz in der schwachen Nachmittagssonne, während der Parsenn bereits im Schatten war. Also alles richtig gemacht. Eins weiter rechts kommt die Clavadeler Sesselbahn, deren Strecke eher flacher und seitlich abfallend ist. Mit ihr kommt man rauf zur Jatzhütte, direkt unterhalb des Jakobshorns.

Bergstation Brämabüel. Sessellift macht 550 Höhenmeter auf 1500m Strecke

Sesselbahn Usser Isch, ebenfalls recht steil

das ganze Arsenal: Turmkanone und Speicherteich, dazu die Jakobshornbahn

knackige Pisten am Usser Isch

schwarze Piste, hoch über dem Landwassertal

Blick rüber zur geschlossenen Jatz-Sesselbahn

Funpark, frisch geöffnet

Nach kurzer Wartezeit gings mit der kurzen, einspurigen “Güggelbahn” hinauf auf den Gipfel. Dies, weil auch die steile Nordabfahrt geöffnet war. Ein kurzes, ausgesetztes Wegstück, dann rechts denn unpräparierten Steilhang hinunter. Wenn auch nicht besonders lang, ist es doch eine richtige Gipfelabfahrt, die dem Parsenngebiet etwas fehlt. Bald schon war es vier Uhr. Bevor der Betriebsschluss mit Sirenengehäule angekündigt wurde, reichte die Zeit noch für zwei Fahrten am Usser Isch und eine Fahrt am Clavadeler.

Güggelbahn hinauf zum Jakobshorn

Jakobshorn, 2590 m.ü.M.

Sesselbahn Usser Isch bei mittlerweile blauem Himmel

nebenan die Bergstation der Zubringerbahn Fuxägufer

auf der etwas flacheren 6KSB Clavadeler

Den abendlichen Sonneuntergang zu erleben ist für mich etwas vom Schönsten in den Bergen. So auch diesmal - gerade auch, weil ich das morgens, beim bedeckten Himmel, gar nicht erwartet hatte. Schliesslich fuhr ich noch mit der Gampen-Abfahrt die einzige geöffnete Talabfahrt hinunter nach Davos, wo ich recht müde ankam, exakt 8 Stunden nach der ersten morgentdichen Bergfahrt am Morgen.

typisch Dezember: tiefer Sonnenstand

Piste Clavadeler in der Abenddämmerung

bereits ist Betriebsschluss

Sonnenuntergang

Luftseilbahn Davos-Ischalp

Logisch, die kurze Zeit am Jakobshorn reichte nicht, um mit allen Anlagen zu fahren, dafür konnte ich fast alle geöffneten Pisten kennenlernen, und das waren ja die meisten. Ehrlich gesagt hatte ich bescheidene Erwartungen ans Jakobshorn, doch die wurden, abgesehen vom “Industrie-Skigebiet-Charakter” mit den ständig präsenten Schneekanonen, übertroffen. Die knackigen, sportlich-steilen Pisten gefielen mir. Und in den zweieinhalb Stunden fiel es nicht ins Gewicht, dass alles am selben Hang mit derselben Ausrichtung steht. Das ist der Vorteil von Davos: fünf verschiedene Skiberge, die sich gut ergänzen.

Klosters Parsenn Dezember 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

In diesem niederschlagsarmen Dezember waren sinnvolle Tagesziele rar gesät. Mein persönliches Saison-Opening hatte ich hinter mir, wie im Vorjahr startete ich in den Flumserbergen, wo eine Woche zuvor der Kern des Gebiets geradeso geöffnet werden konnte. Nun zog es mich nach Klosters und Davos. Vor ein paar Jahren nahm ich während zweier Stunden bereits ein Auge voll vom Parsenn-Gebiet. Zugebaute Hänge und Kunstschnee-Bahnen sind sonst nicht gerade meine Lieblingsmerkmale, aber man kann ja trotzdem wieder mal hinfahren. Vor allem, wenn man sich hier die Mühe gibt, auch unter der Woche möglichst viel zu öffnen.

Früh genug für die erste Gondel kam ich an der Talstation in Klosters Platz an. Mit der Luftseilbahn geht es in zwei Sektionen ruckzuck hinauf zum Gotschnagrat. Vom Wetter hatte ich mir mehr erhofft, der Himmel war ziemlich bedeckt, das Licht dementsprechend diffus. Geöffnet waren alle wichtigen Anlagen, leider reichte der Schnee noch nicht für den Weissfluhgipfel, das Meierhofertäli und einige weitere Lifte. Ebenso geschlossen waren alle Talabfahrten, die doch einen beträchtlichen Teil des Skigebiets ausmachen und im Falle der verschiedenen Routen weg vom Skigebiet auch ganz nach meinem Geschmack wären.

Blick aufs Madrisa-Gebiet - Schnee ist derzeit Mangelware

und im Süden das Jakobshorn mitsamt Skigebiet

4KSB Gruobenalp

blaue Piste zum Einfahren

Talstation Gruobenalp, im Hintergrund das Weissfluhjoch

Nach Bewältigung der Schiebestrecke vom Gotschnagrat ins Skigebiet fuhr ich mich auf der blauen Piste an der Gruobenalp ein. Keine Frage, Naturschnee hatte es hier kaum. Dennoch war ich positiv überrascht vom Pistenzustand, es war keine glatte Kunstschneebahn sondern eine griffig zu fahrende Piste. Nach 3 Fahrten wählte ich die Cassana Hochroute, um zur Schiferbahn zu kommen. An den Steilhängen war der Schnee sehr knapp, oftmals war die Piste da blankes Eis. Die Abzweigung zur Schiferbahn konnte ich nicht finden, vermutlich war sie noch gar nicht vorbereitet worden. Also Talabfahrt runter nach Klosters. Bis zur Serneuser Schwendi gefiel mir die Trassierung, danach halt meistens ein Weg, immerhin stetiges Gefälle.

Piste hinunter zum Gotschnagrat

Einfahrt in die Casanna-Hochroute

eisiger Steilhang - kaum Schnee an den sonnigen Südhängen gegenüber

ein Blick zurück

Sesselbahn Gruobenalp, dahinter die Lifte rund um Parsennhütte und Weissfluhjoch

So kam ich später als geplant in den Kern des Skigebiets. Auch hier war ich positiv überrascht vom Pistenzustand. Da kaum Leute unterwegs waren, liess sich auf den Pisten sehr zügig fahren. Es war jeweils die Hauptpiste an jedem Lift geöffnet. Parsennfurka und Dorftäli gefielen mir mehr, Hauptertäli und Totalp weniger. Halt alles breite Carving-Autobahnen, wobei die beiden erstgenannten immerhin anständiges Gefälle und einige Übergänge aufweisen.

im Doppelskilift Parsennfurka, später fuhr auch noch der linke Skilift

Bergfahrt auf der Totalp-Sesselbahn

Dorftäli mit der Standseilbahn von Davos

6er-Sessel Parsenn Rapid

Mittelstation Höhenweg mit Standseilbahn

Kurvenskilift Hauptertäli

Oben am Weissfluhjoch begann es stark zu winden, ich befürchtete schon eine Wetterverschlechterung, die dann doch nicht eintreten sollte. Vom Hauptertäli ging es zurück zu den Furka-Skiliften. Zusammen mit dem kurzen Skilift Kreuzweg bilden sie eine Art “Mini-Skischaukel”. Wäre die Sicht besser gewesen, hätte es mir hier gut gefallen, vielleicht abgesehen von der Station Parsennhütte, wo einfach zuviel gebaut wurde für meinen Geschmack.

ehemalige Station der Verbindungsbahn vom Strelagebiet, beispielhaft für die allgegenwärtige Werbung

Weissfluhjoch mit all seinen Seilbahnen

Skilift Kreuzweg und Schifer-Bahn

Um 12 Uhr kam ich dann doch noch dazu, zur Schiferbahn zu fahren. Die Piste vom Weissfluhjoch der Gondelbahn entlang ist aussergewöhnlich lang. Sind es im oberen Teil noch meistens flache Passagen, die mit Schuss zu fahren sind, wird die Piste allmählich steiler und welliger. Nach der Mittelstation Obersäss ist es dann eine abwechlungsreiche Waldabfahrt, nett trassiert mit Kuppen und Kurven. Die Distanz zu den anderen Anlagen ist so gross, dass man hier gefühlt in einem anderen Skigebiet ist. Sowieso ist die Abfahrt mit ihrer Länge aussergewöhnlich, man fährt und fährt und fährt, ohne dass die Piste ein Ende nimmt.

ewig lange Gondelbahn, Baujahr 1987

mehr als 5 Kilometer lang

Restaurants kurz vor der Talstation

Zum Schluss gings vom Weissfluhjoch hinunter nach Davos. Die schwarze Talabfahrt war für die Weihnachtszeit bereits vorbereitet, aber noch nicht offiziell geöffnet. Wie nicht anders zu erwarten, waren die Steilhänge sehr hart, aber doch noch akzeptabel zu fahren. Der allerletzte Hang war noch grün, musste man halt kurz runterlaufen. Who cares. Nun war es bereits halb zwei, Zeit für einen Abstecher zum Jakobshorn.

auf der Talabfahrt nach Davos

Ich hätte es durchaus auch den ganzen Tag im Parsenn-Gebiet ausgehalten, denn der Pistenzustand war in der Tat erfreulich. Wie schon beim ersten Besuch bei gänzlich anderen Bedingungen gefiel mir die Schiferbahn am besten, solch lange Beschäftigungsanlagen findet man sonst selten. Problematisch sind halt die riesigen Stationskomplexe und die omnipräsente Werbung, aber ansonsten ist der Parsenn ein nettes, klassisches Skigebiet mit ordentlich Ausdehnung.

Melchsee-Frutt April 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Erstaunlich viele Leute hatte es im Bus zur Stöckalp, fast schon zuviele. Wie das wohl an Wochenenden aussehen mag? Naja, Frühlingsferien halt. Dafür war noch fast das ganze Skigebiet von Melchsee-Frutt geöffnet, Nordhängen sei dank. Mit der neuen 15er-Gondelbahn ging es schnell hinauf zur Frutt. Gewöhnungsbedürftig war einerseits die riesige, überdimensionierte Talstation im Fabrikhallen-Design und andererseits die Lage der Bergstation: man ist dort zwar in der Feriensiedlung angelangt, aber andere Lifte gibts keine in der Nähe, eigentlich ist man noch nicht im Skigebiet angekommen.

Verbindungslift nach Distelboden

4KSB Erzegg - sehr flach

Mit dem ewiglangen Seillift über den Melchsee kam ich nach Distelboden, zu den beiden Beschäftigungsanlagen Erzegg und Balmeregghorn. Auf der wirklich sehr flachen Sesselbahn kam ich endlich aus dem Nebel heraus, an die Sonne. Gemäss Wetterbericht sollte sich das Nebelmeer eigentlich wesentlich weiter unten befinden und sich bald auflösen. Nun, das würde wohl noch etwas dauern. Die fast ebenen Pisten an der Erzegg gefielen mir nicht, und nebenan am Balmeregghorn war bald Mittagspause.

an der Nebelgrenze

Wahnsinnshöhendifferenz von 250 Metern

auf den Pisten, im Hintergrund der Bonistock

Aussicht vom Balmeregghorn zu den Berner Alpen

Skilift Balmeregghorn

im obersten Teil nette Pisten

Es blieb nichts anderes übrig als diesen Teil des Gebiets früher als beabsichtigt zu verlassen und per Ziehweg und Luftseilbahn hinüber zum Bonistock zu wechseln. Diese kleine, einspurige Luftseilbahn hatte Fahrplanbetrieb, was mit einer 20minütigen Wartezeit verbunden war. Das mit dem sich auflösenden Nebelmeer war wohl nix, mittlerweile war das Skigebiet komplett in Nebel eingewattet. Bei schönem Wetter hätten mir die beiden schwarzen Pisten am Bonistock-Sessellift ziemlich sicher gefallen, aber im Nebel wars halt nix. Die beiden unteren Sessel haben mehr Zubringer-Funktion, wobei hier die Bauweise als 2er-Sessel mit Windschutzhauben gewöhnungsbedürftig ist. Immerhin, die Pisten waren bis ganz hinunter in einem guten Zustand, Schnee gabs genügend - im April nicht selbstverständlich.

Sesselbahn Cheselenfirst-Bettenalp

Bergstation auf der Bettenalp

90°-Kurve der Sesselbahn Stöckalp-Cheselenfirst

Aufhellung auf der 4KSB Bonistock

düsterer Blick auf Melchsee-Frutt

Talabfahrt auf der zugeschneiten Strasse

Am frühen Nachmittag gabs am Balmeregghorn nochmals ein paar Aufhellungen, wobei nicht in der Stärke, wie man es anhand der Bilder vermuten könnte. Trotzdem, dies waren die besten Fahrten des Tages. Aber wie an der Erzegg nebenan störte es mich, dass der Grossteil der Pisten einfach flach und langweilig ist. Gewiss, früher diente der Balmeregghorn-Skilift im Sommer auch als Sessellift, darum diese Streckenwahl. Aber mir hätte es besser gefallen, wenn neben dem Erzegg-Sessel die obersten, steilen Hänge simpel mit zwei kurzen Skiliften erschlossen wären. Dann müsste man nicht immer die öden Flachstücke mitfahren.

hinter dem See die beiden Lifte Erzegg und Balmeregghorn

Panoramalift und Bonistock

Skilift Balmeregghorn aus der Ferne - auch sehr flach

im Skilift

Wolkenformationen am Glogghüs

Das Skigebiet hatte ich schon bald abgefahren, obwohl bis auf die beiden redundanten Skilifte Bonistock und Stöckalp alles offen war. Da mag der Pistenplan täuschen, allzuviele Pisten gibts hier nicht. Bis eines der wenigen Postautos fuhr, hatte ich noch mehr als genügend Zeit. So vertrieb ich mir die Zeit am späteren Nachmittag nochmals am Bonistock sowie an der Talabfahrt von der Frutt nach Stöckalp, stets in dichtem Nebel. Ein paar mal war ich “Vorfahrer”, als einige Skifahrer mir nachfuhren, um einen Orientierungspunkt in der grauen Suppe zu haben. Den Skilift Vogelbüel liess ich links liegen, er steht ja eh schon abseits genug. Hinter ihm macht sich eine Felswand breit, mit dem Gipfel Glogghüs. Dort auf der Rückseite liegt bereits das benachbarte Skigebiet Hasliberg, in nur 500 Metern Luftlinie Entfernung.

riesige Talstation

Startstück der neuen Gondelbahn, bereits die 4. Generation hier

Top wären bei schönem Wetter einzig die obersten Hänge am Balmeregghorn und der Bonistock. Ansonsten ist hier manches eigenwillig: Angefangen bei einem schlechten ÖV-Konzept (kein Anschluss in Sarnen!), über die viel zu grosse Kapazität der Zubringer bis hin zur Zerstückelung des Skigebiets in drei, vier Einzelteile. Wegen der Topographie wind hier bequeme und schnelle Verbindungen kaum möglich. Deshalb war es mühsam, wegen der angesprochenen Mittagspause öfters als gewollt zwischen den Bereichen zu wechseln. So passte alles in allem der Nebel zum sonderbaren, zwiespältigen Eindruck, den das Skigebiet Melchsee-Frutt bei mir hinterlassen hat.

Andermatt Gemsstock März 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Bei der Rückfahrt von Sedrun stieg ich bei der Station Nätschen wieder aus. Aber nicht für das Nätschen-Gebiet selber, sondern um auf der Passstrasse nach Andermatt zu fahren. Dann noch 10 Minuten Fussmarsch bis zur Talstation der Gemsstock-Bahn. Mittlerweile war es ungefähr 15 Uhr, trotzdem waren die Wartezeiten an beiden Bahnen ziemlich lang, an der oberen 4-5 Gondeln. So dauerte der ganze Transfer vom Oberalppass bis zum Gemsstock eine ganze Weile, mehr als eine Stunde. In der Zwischenzeit war das schöne Wetter vorbei, nach und nach zog ziemlich starke Bewölkung auf und es wurde unwirtlich.

Abfahrt auf der Passstrasse nach Andermatt

Sektion der Gemsstockbahn…

… und die 2. Sektion, eine beeindruckende Luftseilbahn

Trotz Wind, Kälte und Bewölkung machte ich den kurzen Abstecher auf die Aussichtsterrasse, und wurde dafür belohnt. Unterhalb der Wolken herrschte überraschenderweise eine erstaunlich gute Fernsicht, und so waren Dutzende von Alpengipfeln in allen Richtungen zu erkennen, beispielsweise die höchsten Gipfel der Walliser und Berner Alpen. Gute 2 Minuten hielt ich es aus, dann machte ich mich kurz vor der Ankunft der nächsten Gondel auf die Abfahrt. So blieb ich der Menschentraube fern und hatte die ganze Piste für mich alleine.

nebenan und weiter unten: das Skigebiet Nätschen

Gipfelpanorama: Aletschhorn, Finsteraarhorn, Fiescherhorn, Mönch, Lauteraarhorn und Schreckhorn (v.l.n.r.)

Gipfelpanorama: Monte Rosa, Strahlhorn, Weissmies, Lagginhorn, Mischabelgruppe, Pizzo Rotondo, Weisshorn und Grand Combin (v.l.n.r.)

Einfahrt in die schwarze Russi-Piste

Um 15.40 erreichte ich die Talstation des Lutersee-Lifts, die Zeit reichte gerade noch für zwei Fahrten vor Betriebsende. Ich war schon etwas enttäuscht vom mittlerweile schlechten Wetter - wie jedes Mal wenn ich am Gemsstock war. Denn darauf hatte am Morgen nichts hingedeutet. Besonders die Russi-Piste war bei diffuser Sicht und eisigem Wind kein grosses Vergnügen. Immerhin, auch hier war der Schnee abseits der Pisten dermassen hart dass eh nur Fahren auf den Pisten infrage kam.

im Skilift Lutersee

Pisten am Lutersee

vis-à-vis der Gemsstock-Hang

auf der 2SB zurück zur Gurschenalp

ein Blick retour zum Lutersee-Hang

Mit einer der letzten Gondel gings nochmals auf den Gipfel, für eine Fahrt auf der Sonnenpiste. Wie bei den letzten Besuchen fand ich es schade, dass der eigentliche “Haupthang” viel zu kurz ist im Verhältnis zur Anfahrt und den Schiebestücken danach. Dort gab erstaunte Gesichter und Worte von anderen Skifahrern, weil ich trotz der Kälte eine Kleinigkeit am Pistenrand ass und dafür die Handschuhe auszog. Anschliessend dann die Talabfahrt ganz hinunter nach Andermatt, für mich eine Premiere. Im Steilhang konnte ich mir beim Beobachten der hippen Freerider ein Schmunzeln nicht verkneifen. In grellen Farben, mit Helmkameras und teuren Skis bestückt, doch ihre Fahrkünste schienen dann doch sehr bescheiden zu sein.

der viel zu kurze “Haupthang” der Sonnenpiste

weiter unten auf der Sonnenpiste

Talabfahrt nach Andermatt

So um 1980 herum dürfte die Region eine spezielle Nummer gewesen sein: eine alpine Eisenbahnstrecke, und bei fast allen Haltestellen einer oder auch mehrere Skilifte. Auch heute noch war der Gesamtbesuch der Gotthard-Oberalp-Arena, das Gondeln von Skigebiet zu Skigebiet war ein interessantes Erlebnis, da sich die verschiedenen Skigebiet gut ergänzen. Man bedenke, dass der Skilift von Realp und das Dorfgebiet von Sedrun-Valtgeva auch noch dazugehören würden, leider nicht mehr das LSAP-Gebiet von Hospenthal. Jedenfalls wird die Arena mit den geplanten Erweiterungen ein neues Gesicht erhalten.

Sedrun Oberalp März 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die kurze Zugfahrt vom Nätschen zum Oberalppass war praktisch, um etwas zu essen und sich rasch aufwärmen zu können. Die Station selber hat ein spezielles Ambiente: ein Bahnhof umgeben von meterhohen Schneewänden, zu Fuss kommt man zu den beiden Restaurants, und dann gibt es noch den einen Skilift mit seinen Portalstützen. Autoverkehr und Strassen gibts hier nicht. Irgendwie ist das ein nostalgisches Flair, man fühlt sich 30 Jahre zurück versetzt. Wenn in zwei Jahren hier ausgebaut wird, dürfte dieses Flair leider der Vergangenheit angehören.

Aussteigen am Bahnhof Oberalppass

der beliebte Skilift Oberalp-Calmut

Das Skigebiet kam mir bald vertraut vor, schliesslich verbrachte ich vor 6 Jahren (die Zeit läuft!) schon eine Woche in Sedrun, die damals von kargen Schnee- und zweifelhaften Wetterverhältnissen geprägt war. 1988 wurde der Skilift am Oberalppass und das eigentliche Sedruner Skigebiet mit zwei fixgeklemmten Sesselbahnen verbunden. Die rauhe Landschaft und die Schiebestücke nehmen den Pisten hier ein wenig der Reiz, zudem laden die langsamen Lifte nicht gerade für Wiederholungsfahrten ein. Deshalb schlug ich den direkten Weg nach Cuolm Val ein.

auf der schwarzen Piste nach Val Val

gegenüber die Piste im Val da Stiarls

Ankunft bei den beiden Sesselbahnen im Val Val

4SB hinauf nach Calmut

Panorama nach Süden mit dem Lai da Curnera

Am Haupthang des Sedruner Skigebiets kann man es auf der breiten, coupierten Piste so richtig krachen lassen. Platz hat es genug, Kurven gibt es eigentlich keine. Wegen dem konkaven Gelände hat man nur selten einen Überblick über das Gebiet. Am meisten Spass machten die direkten Fahrten von Cuolm Val bis ganz hinunter nach Dieni. Auch hier war der Wind ausgesprochen stark, die 6KSB Mulinatsch war gegen diverse Böen zweiter Sieger und stand oftmals still. Mit dem kurzen Skilift Planatsch konnte ich wegen dessen Mittagspause nicht fahren.

eine der roten Pisten nach Mulinatsch, im Hintergrund Rueras und Sedrun

auf der 6KSB Mulinatsch, gebaut 2006

die beiden Sesselbahnen Dieni-Milez und Mulinatsch

auf der 4KSB Dieni-Milez, darunter die blaue Piste

kurz vor Milez auf der doch 2km langen Bahn

Das Dorfskigebiet Sedrun mit den Anfängerliften liess ich natürlich aus, aber für eine Fahrt mit dem Skilift Tegia Gronda blieb noch Zeit. Anstelle der linken Piste, die mir damals noch gefallen hatte, ist hier nun der Funpark angelegt. Da ich auch noch den Gemsstock auf dem Programm hatte und den vorgemerkten Zug nicht verpassen wollte, schlug ich bald den Rückweg zum Oberalppass ein. Noch eine Wiederholungsfahrt an der 4SB Calmut, damit alle Pisten abgefahren waren, bevor ich zum Schluss noch einige Male am Oberalp-Skilift fuhr. Ein Umlauf (Skilift und Piste) dauert hier etwa 7 Minuten. So kann man sich auf der rassigen Piste schön die Zeit vertreiben, bis der Zug einfährt.

eine Fahrt im Skilift Tegia Gronda mit seinen Portalstützen

Blick auf den Standardhang bei Milez

auf dem Rückweg zum Oberalppass, gegenüber der Pass Tiarms

Val Val mit der Sesselbahn nach Cuolm Val

auf der steilen 4SB Calmut

Calmut auf 2300 m.ü.M.

Kein Wunder, dass mir das Sedruner Gebiet bei Sonne und gutem Schnee besser gefallen hat als beim ersten Mal. Auch die Distanzen sind beachtlich, Andermatt liegt doch ein Stück weit entfernt von Dieni. Allerdings ist der Haupthang doch etwas eintönig, weshalb letztendlich die nostalgische und leicht puristische Ecke am Oberalp am meisten Spass macht. Angesichts des Skifahreraufkommens fuhr nicht nur ich hier am meisten.

Andermatt Nätschen März 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Wieder mal war Andermatt das Tagesziel gegen Endes des Winters, diesmal aber nicht bloss der Gemsstock, sondern die ganze Gotthard-Oberalp-Arena. Zu diesem Verbund gehören mehrere kleinere, unterschiedliche Skigebiete westlich und östlich des Oberalppasses, welche durch die Matterhorn-Gotthard-Bahn miteinander verbunden sind. Bekanntlich soll sich hier in naher Zukunft einiges ändern, darum also ein letzter Besuch im derzeitigen Zustand. Ich startete mit der 2SB Andermatt-Nätschen ins Skigebiet, da ich keine Lust auf die lange Warteschlange der Gemsstockbahn hatte.

vom Bahnhof aus erkennt man die 2SB hinauf zum Nätschen

auf dem Zubringer, Baujahr 1983

Das eher kleine, aber sonnige und recht leere Skigebiet Nätschen beginnt eigentlich erst ab der gleichnamigen Bahnstation. Die Hauptanlage ist die steile 4KSB Stöckli aus den 90er Jahren, die hier zwei Skilifte ersetzt hatte. Die Zweiersesselbahn wurde nur gebaut, um neben der Eisenbahn einen zweiten Zubringer zu haben. Ich freute mich über das traumhafte Wetter und genoss die Aussicht auf die Gotthardregion. Gegenüber ist der Gemsstock omnipräsent.

ein paar Meter nebenan startet die 4KSB

die steile 4KSB Nätschen-Stöckli

Bergstation auf 2314 Metern Meershöhe

gegenüber der Gemsstock - einfach ein klassischer Skiberg

Bahnhof Nätschen, im Hintergrund die untere Hälfte des Gemssstock-Gebiets

Eigentlich wäre die Schneelage gut gewesen. Da es aber wenige Tage zuvor weit hinauf geregnet hatte, und das Wasser anschliessend gefror, war es sowohl auf als auch neben den Pisten aalglatt. Darum war auf den steilen schwarzen Pisten leider nicht an unbeschwertes Fahren zu denken. Ausserdem war es durch den ständigen Wind sehr kalt. Windig dürfte es am Nätschen fast immer sein, darum stehen hier auch drei Windräder. Als störend habe ich sie aber nicht empfunden, auf den Pisten sieht man sie kaum.

nochmals die Hauptanlage und der Gemsstock im Hintergrund

Blick ins Urserental, rechts der Skilift Dürstelen

auf der blauen Dürstelen-Piste

im Skilift Dürstelen

Schliesslich stehen noch zwei Skilifte im Nätschen-Gebiet: Linkerhand ergänzt der Skilift Dürstelen die Sesselbahn, so dass man nach der breiten, blauen Piste nicht immer den Ziehweg zur Mittelstation fahren muss. Rechterhand erschliesst der recht kurze Skilift Grossboden noch ein, zwei zusätzliche Pisten, die aber nichts besonders sind. Am besten gefielen mir eindeutig die direkten Pisten an der KSB, ich hätte mir einfach etwas griffigere Schneeverhältnisse gewünscht.

Bergstationen und eines der drei Windräder

die vierte Anlage: Skilift Grossboden

eine kleine Erweiterung aus den 90ern

Wegstück zurück nach Nätschen

Einfahrt der MGB

Das Nätschen-Gebiet hatte ich relativ bald abgefahren. Spektakulär oder besonders speziell ist es nicht, aber ich hatte auch keine dahingehenden Erwartungen. Es ist eher die gemütliche Ecke der Skiarena, ähnlich wie etwa die Madrisa in Klosters. Nach 11 Uhr begab ich mich zur Bahnstation, um mit der Eisenbahn in Richtung Oberalppass und Sedrun weiter zu fahren.

Visperterminen Februar 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Auch am letzten Tage dieses Aufenthalts im Wallis herrschte schlechtes Wetter, sogar sehr schlechtes. Ich erhoffte mir, mit den Visperterminen ein geeignetes Tagesziel auszusuchen: einerseits nicht allzu hoch gelegen (besonders für Walliser Verhältnisse), andererseits ist es nur ein kurzer Abstecher von Visp aus, wo ich auf der Rückreise sowieso vorbeikam. Allerdings weiss man bei kleinen Skigebieten im Voraus nie, wie spannend sie wirklich sind. Leute hatte es kaum im Dorf, und auch nicht an der Talstation, wo es leider nur Tageskarten und keine Vormittaskarten gab. Hinauf ging es dann mit dem schnellen Zubringer in Form der 2KSB hinauf nach Giw.

Bergfahrt auf der 2KSB Visperterminen-Giw

1999 neu gebaut als Ersatz für einen älteren Sessellift

Neben der doch recht langen Sesselbahn stehen oben noch zwei Skilifte im Skigebiet. Hauptanlage ist der Skilift Giw-Rothorn, zu dem man leider ein kleines Stück hochlaufen muss. Deutlich länger als 1 Kilometer ist er. Unten gehts noch durch einen frisch verschneiten Wald, dann kommt eine Rechtskurve, bevor man oben das Gipfelplateau am Rothorn erreicht. Sehr kalt, windig und garstig war es hier oben, richtig unangenehm. 5, 6 Pistenvarianten gibt es hier, vorerst versuchte ich mich an den roten und blauen links vom Lift.

weiter hinauf mit dem Skilift Rothorn

oberster Streckenteil - kalt!

richtig ungemütlich hier oben

rote und blaue Pisten links des Skilifts

Bergstation der 2SB auf 1960 m.ü.M.

Bergfahrt durch den märchenhaft verschneiten Wald

Bei der Affenkälte (-15° und beissender Wind) war die Bergfahrt kein Vergnügen, und auch die mauen Pisten machten nicht besonders viel Spass. In der oberen Hälfte mangelte es an Bodensicht, zudem sind sich alle Pisten relativ ähnlich, da sie mehr oder weniger nebeneinander im selben Hang angelegt sind. Und unten folgt dann stets dieselbe Traverse - zwar nichts zum Schieben, aber auch nicht besonders interessant. Darum wollte ich bald mal die Talabfahrt kennenlernen, wurde aber ziemlich enttäuscht. Schnee gab es nun wahrlich genug, doch offenbar hatte man es versäumt, die Talabfahrt irgendwann richtig zu präparieren. So war sie grösstenteils eisig, ruppig und teilweise auch steinig. Wirklich schade, denn wenn man als Kleingebiet schon eine lange, kuppelbare Sesselbahn laufen lässt und es genügend Schnee hat, sollte es wirklich möglich sein, auch eine Piste herzurichten.

an der Bergstation, alles zugefroren

Skilift Rothorn, geht bis auf 2300m hinauf

Traverse von den Pisten zurück nach Giw

Einfahrt in die Talabfahrt

Skilift Rothorn, kurz vor der Kurve

auf der schwarzen Piste

Leider war der zweite Skilift Senntum, der sich etwas weiter rechts befindet, nicht in Betrieb. Vom Andrang her war dies verständlich, aber womöglich hätte er ein wenig mehr Abwechslung gebracht. So blieb nur noch die schwarze Piste rechts des Rothorn-Skilifts übrig. Auch sie beinhaltet eine Traverse, doch im Ganzen gefiel sie mir doch ein wenig mit einem schönen Steilstück und interessanter da kurviger und welliger Trassierung durch den Wald. Aber es war immer noch saukalt, und ich brauchte nach 90 Minuten tatsächlich eine Aufwärmpause im Restaurant. Das gabs auch schon länger nicht mehr. So hatte ich das Skigebiet Visperterminen bald mal gesehen und machte mich bald mal auf die zweite und letzte Talabfahrt.

auch hier eine Traverse

einsetzender Schneefall

oben wurde es noch garstiger…

Blick hinüber zum Skilift Senntum

ein interessantes Pistenstück

Talstation des Skilifts

auf der Talabfahrt, vorbei an vielen Kapellen

Tja, dieser letzte Tag war ein wenig sinnbildlich für die ganze Serie, welche vom schlechten Wetter getrübt wurde. Bei solchen Verhältnissen kann man das Gebiet natürlich nicht final bewerten, gerade die Rothorn-Pisten wären bei Sonnenschein sicher schön zu fahren. Trotzdem bin ich aber der Meinung, dass andere Klein-Skigebiete einfach spannender und abwechslungsreicher sind. Und wenn man schon nicht allzuviel zu bieten hat, ist es einfach dürftig, wenn der zweite Skilift nicht läuft und die Talabfahrt dermassen ungepflegt ist.

Arolla Februar 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

In der Hoffnung auf besseres Wetter nach dem grauen Tag in Morgins und Torgon gings ganz in den Süden des Wallis. Mit einem der wenigen Postautokurse 40km durch das abgeschiedene Val d’Hérens, bis schliesslich Arolla erreicht ist. Vor allem ein Ort für Ski-Touren. Ein paar alte Hotelkästen stehen noch, sonst gibts hier eigentlich nichts, ausser ein paar Stangenschlepper. Auch im Internet finden sich nur wenige Informationen über das Skigebiet. Insgesamt dürfte Arolla eines der aussergewöhnlichsten Skigebiete im Alpenraum sein.

Vom Parkplatz gilt es kurz hinaufzulaufen, dann ist man am Kassenhäuschen, und das wärs auch schon gewesen mit der “Tal"station. Anführungs- und Schlusszeichen sind berechtigt, ist man hier doch bereits auf 2000 müM. Anderenorts ist auf dieser Höhe schon längst Schluss. Wegen der abgeschiedenen Lage gibts in Arolla kaum Tagesgäste, höchstens ein paar Ferienlager. Die Hauptanlage ist der Skilift Fontanesses 1 mit seinen knapp 500 Höhenmetern. Während der ersten Bergfahrt zeigt sich, dass die Situation gar nicht so übersichtlich ist - immer wieder kommen neue Pistenstücke hervor. Die erste Abfahrt gefiel mir auf Anhieb, vor allem die breiten Steilhänge im unteren Bereich bei kaltem, griffigem Schnee.

links der Hauptskilift, rechts der Anfängerlift

In der Hoffnung auf besseres Wetter nach dem grauen Tag in Morgins und Torgon gings ganz in den Süden des Wallis. Mit einem der wenigen Postautos pro Tag ging es in Richtung Arolla. 2km lang ist dieser Stangenschlepper

Skilift Fontanesses 3

kurz vor der Kurve desselben

Während der Hauptlift immer in Betrieb ist, scheinen die anderen Lifte je nach Bedarf dazugeschaltet zu werden. Leider war die obere Hälfte des Skigebiets zu, was mich nicht besonders störte, da mit den verschiedenen Pisten sowieso genügend Abwechslung vorhanden war. So machte ich drei Fahrten am kurzen Skilift Fontanesses 3, der neben dem untersten Teil der Hauptpiste noch eine kleine, kurvige Waldpiste erschliesst. Später sollte ich feststellen, dass dieser Kurzlift ab 12 Uhr Mittagspause macht.

Skilift Remointze, heute nicht in Betrieb

oberster Teil des Hauptlifts

toller Haupthang zuunterst - ohne Leute

Mont Collon bei besser werdendem Wetter

Bei einer der folgenden Bergfahrten die nächste Überraschung: Der obere Skilift Fontanesses 2 lief jetzt auch! Mit seinen hochalpinen Pisten verdreifachte sich das Angebot auf einen Schlag. Ausgesprochen dezent und dennoch schnell erschliesst er ein kaltes Hochtal inmitten der Walliser Bergwelt. Dazu eine Vielzahl von schön trassierten, menschenleeren Pisten, bei perfektem Naturschnee. Einer der schönsten Skilifte, die ich kenne. Nacheinander testete ich die verschiedenen Pisten. Wenn man bis ganz hinunter zur Talstation fährt, ergeben sich damit richtig lange und rassige Abfahrten. Unglaublich, wie leer es hier war - verglichen mit anderen Orten im Februar.

Startstück Fontanesses 2

Fontanesses 2 bis auf fast 2900 m.ü.M.

Blick von oben auf Lift und Pisten

der fast leere Stangenschlepper fügt sich dezent in die Umgebung

menschenleere Pisten, alles frisch präpariert

saukalt hier auf der Hochebene

die mittlere Piste mit ihren tollen Kurven

die halbrechte Piste… ein Traum

einige Pisten kreuzen hier den Hauptlift

Zusätzlich zu den normalen Pisten starten an der Bergstation zwei Hintenrum-Abfahrten. Dafür muss man kurz zum Pass “La Forcla” hinüberschieben. Peitschender Wind herrscht hier oben, aber das ist angesichts der Umgebung allen egal. Nach dem Pass öffnet sich eine neue, gänzlich unbebaute Geländekammer. Zwei Pisten gibt es hier, ich wähle zuerst die äussere mit ihrer genialen Trassierung. Kurvig, wellig, voller Überraschungen. Die Bergwelt dazu ist sowieso eine Wucht. Geil!

Winterlandschaften am oberen Skilift

kurzes Schiebestück zu den Hintenrumpisten - gegenüber die Aiguille de Tsa

Winterimpression

erster, einladender Blick, nochmals abgelegener als der Rest

ein Blick zurück auf den ersten Steilhang

Was für ein geniale Trassierung! Die Piste ist zudem erstaunlich lang, und daneben gibts massenhaft Tiefschneehänge.

Kältebedingt war eine kurze Pause nach der langen Abfahrt nötig. Die zweite, schwarze Hintenrum-Abfahrt ist etwas kürzer und endet im Steilstück neben dem Schlepper Remointze. Darum war also diese Piste präpariert und verspurt, obwohl der Skilift nicht in Betrieb war. So nach und nach ergab sich die Gesamtvorstellung über das Skigebiet. Am Hauptlift gab es nun sogar eine Warteschlange, doch die Leute verteilten sich nach wie vor bestens im Skigebiet. Leider zog gegen Nachmittag wieder dunkle Bewölkung auf. Den Tag schloss ich mit zwei gemütlichen Fahrten am Fontanesses 3 ab.

Talschluss Arolla

wieder oben auf einer anderen Piste, der Bergflanke entlang

die Täli-Piste links des Hauptlifts - niemand unterwegs

nebenan die Gletscher der Pigne d’Arolle

Zielhang der schwarzen Hintenrum-Piste

ein letzter Blick zurück ins Skigebiet

Leider ging die Zeit viel zu schnell vorbei, und irgendwann hatte ich auch Hunger, denn Verpflegungsmöglichkeiten gibts keine im Skigebiet. Viele Pisten wäre ich gerne noch ein zweites oder drittes Mal gefahren, und die Tiefschneehänge hatte ich noch kaum ausprobiert. Punkto Abwechslung war hier viel mehr zu finden als man erwarten würde. Ausserdem war ich ein wenig erstaunt, dass das ausschliessliche Stangenschlepper-Fahren überhaupt nicht müde machte. Alles in allem hatte sich selten ein Besuch mehr gelohnt als diese 5 Stunden in Arolla. Ein tolles Skigebiet, das sich ohne Drumherum aufs Wesentliche (Lift und Piste) konzentriert. Hoffentlich vermag es zu überleben.

Torgon Februar 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Von Super-Châtel aus ging es weiter in Richtung Torgon. Das Gelände zwischen Torgon, Chapelle d’Abondance und Super-Châtel ist deutlich rauher als jenes in Richtung Morgins, dementsprechend gibt es auch einige anspruchsvollere Pisten und Routen. Im Wesentlichen dienen sämtliche Anlagen als Verbindung zwischen den Stationen. Das Gebiet macht einen heruntergekommenen Eindruck: In den letzten Jahren wurde so gut wie nichts investiert, dementsprechend besteht auch der Anlagenpark aus fixgeklemmten Sesselbahnen und langsameren Skiliften, keine Stangenschlepper. Schon erstaunlich dieser Kontrast innerhalb desselben Skigebiets, wenn man dies etwa mit Avoriaz vergleicht.

Meine Idee bestand eigentlich darin, auf der längeren schwarzen Piste vom Morclan hinunter nach Barbossine zu fahren, um zur Abwechslung mal eine anspruchsvolle Abfahrt zu haben. Doch oben auf dem Col de la Folière herrschte Schneesturm, es wurde eindringlich vor Lawinengefahr gewarnt und der Pistenverlauf war nicht zu erahnen. Dann halt über die Rote zum Skilift Onnaz. Schon das war genug schwer, Windböen bliesen nicht nur mich von der Piste weg, an Bodensicht war sowieso nicht zu denken. Trotzdem machte ich dann eine Wiederholungsfahrt am Skilift Onnaz, da der Hang etwas windgeschützt war. Weiter oben am Tour de Don war dann wieder nichts mehr zu sehen, also so schnell wie möglich mit der Skiliftkette (Chaux Longe, Tour de Don, Contrebandiers) weiter in Richtung Plan de Croix. Schade, denn denn der Tour de Don wäre eigentlich ein Aussichtsgipfel.

3SB Morclan - Verbindungsanlage in Richtung Torgon

Tellerlift Onnaz

zuoberst auf dem Tour de Don, zu sehen die beiden kurzen Gipfellifte

hier kreuzt man auf dem Ziehweg der Piste Epervier die Sesselbahn Barbossine

Blick hinunter in den Kessel Plan de Croix oberhalb Torgon

unten in Plan de Croix: im Vordergrund der Verbindungssessel Grands Places, im Hintergrund der Skilift Dieu des Têtes

Im Kessel Plan de Croix starten drei Lifte in drei verschiedene Richtungen. Darunter die 4KSB Tronchey, gebaut von Von Roll und baugleich mit der Sesselbahn von Airolo. Sie ist allerdings auch in die Jahre gekommen. Und irgendwie passt es zum zwiespältigen Eindruck, dass sie keine eigene Piste bedient. Oben kam man nur per Ziehweg bei null Bodensicht und Schneesturm zu den Skiliften Tour de Don und Contrebandiers. Diesmal fuhr ich nach dem Verbindungslift Contrebandiers auf der roten 28 “Epervier” hinunter nach Barbossine. Dies ist die zweite Sektion der Liftkette von Petit Châtel. Mittlerweile waren alle Pisten ausgebeult und vom schweren Nassschnee aufgweicht, was bei den äusseren Bedinungung nicht mehr spassig war.

auf der langen 4KSB Tronchey - die einzige KSB im ganzen Sektor

trostlose Bergstation an der Tête du Tronchey

rote Piste Epervier in Richtung Petit Châtel

Station Barbossine mit den beiden baugleichen Sesselliften. Der untere ist nur Zubringer und verfügt über keine eigene Piste.

ewig lange Fahrt auf der 4SB Barbossine

Zurück in Plan de Croix dann kurze Rast im ebenfalls heruntergekommenen Restaurant Tseudron, welches den Charme einer Militärunterkunft besitzt. Mittlerweile hat sich hier unten der Schneefall in Regen gewandelt. Also noch eine Fahrt mit dem Skilift Dieu des Têtes, dann per 2SB Grands Places in Richtung Torgon. Bis zur Abfahrt des Postautos fuhr ich noch zweieinhalb mal am Haupthang Jorette, der in der unteren Hälfte auch vom Skilift Fignard bedient wird. Just nach der letzten Abfahrt drückte dann die Sonne immer mehr durch die Wolken hindurch.

Skilift Dieu des Têtes: Teller- und Bügelgehänge bunt gemischt

genau gegenüber die 2SB Grands Places, quasi der Rückbringer nach Torgon

auf der 2SB Grands Places

oberstes Stück der 2SB Jorette

Standardhang oberhalb Torgon

Bergstation der Zwillingsbahnen Jorette und Grands Places

Immerhin besteht in Torgon ein Masterplan, wie das Skigebiet aufgewertet werden soll. Ist auch bitter nötig. Ingesamt hatte ich die Ausdehnung der “Evasion” ein wenig unterschätzt. Das ganze zieht sich doch ziemlich. Die Zeit ging recht schnell vorbei, so dass keine Zeit mehr verblieb, um weiter in Richtung Chapelle d’Abondance zu fahren, was ich eigentlich geplant hatte. Naja, an anderen Orten im Wallis war es an diesem Tag auch nicht besser, und so war er halt geprägt vom “Lifte abklappern”. Insofern auch Kontrastprogramm zu den beiden folgenden Tagen.

Morgins / Châtel Februar 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Wieder mal waren die Portes du Soleil das Ziel, das riesige Skigebiet an der schweiz-französischen Grenze. Diesmal aber nicht Champéry, sondern Morgins. Von Morgins aus hat man entweder Zugriff in den Bereich um Champoussin und Les Crosets, oder aber in den Sektor “Evasion”, der mit seinen relativ tief liegenden Hängen ein sinnvolles Ziel an diesem Schlechtwetter-Tag war. Zwischen Châtel und La Chapelle d’Abondance auf der französischen Seite sowie Torgon und eben Morgins auf der schweizer Seite wird das Gelände mit einer Vielzahl von Liften bis auf knapp 2000 m.ü.M. hinauf erschlossen.

Dorfplatz in Morgins

4SB Corbeau - Zubringer von Morgins in den Sektor Evasion

Die Region hat diesen Winter extrem viel Niederschlag abbekommen: die Schneehöhe war mehr als doppelt so hoch wie üblich, Morgins versank schon fast im Schnee. Über Nacht gab es auch nochmals 30cm Neuschnee, der aber recht nass und schwer war. Vom Neuschnee waren denn auch die ersten Abfahrten - zuerst einmal die Talabfahrt nach Morgins, dann an den angrenzen Skiliften - geprägt. Die Lifte sind hier quasi in einem Zickzack-Muster angelegt, immer zwei benachbarte Lifte haben entweder eine gemeinsame Berg- oder eine gemeinsame Talstation.

Strecke der Sesselbahn Corbeau

blaue Abfahrt am Stangenschlepper Ecotis

Skilift Ecotis in tief verschneiter Winterlandschaft

Doppelskilift Culet, nur der rechte war in Betrieb

Flache, gemütliche Pisten im Wald, zahlreiche Skilifte, voralpiner Geländecharakter. Nach dem ersten Eindruck war das Skigebiet für mich sowas wie eine Mythreregion der Westschweiz. Dank der tiefen Lage und den bewaldeten Hängen war die Sicht viel besser als befürchtet, der Nebel war weiter oben. So liess es sich gut fahren, offenbar hatte ich die richtige Wahl getroffen. Auch die schwach frequentierten Pisten durch tiefverschneite Wälder hatten ihren Reiz.

gemütliche Pisten am Skilift Culet

unten sind die Talstationen Culet und Ecotis zu sehen

für einen Moment drückt fast die Sonne durch

Doppelskilift Châlet Neuf mit blauer Piste

auf der Piste Lac in Richtung Super Châtel, dicht unter der Nebeldecke

In Super-Châtel, dem zentralne Berich, gibt es keine grosse Station, sondern einfach eine grosse Anzahl von Liften, die gebaut wurden. Sehr unübersichtlich das Ganze, wie so oft in den Portes du Soleil muss man den Pistenplan zur Hand nehmen, um sich zu orientieren. Hier war spürbar mehr los als bei Morgins. Viele Anfängerlifte stehen hier, dementsprechend waren auch viele Anfänger unterwegs. Zunächst entschied ich mich für je eine Fahrt mit den flachen Skiliften Coqs und Bossons. Der steile und interessante Skilift Corbeau hatte einen technischen Defekt und war deshalb ausser Betrieb.

in Super Châtel - hier gilt es zuerst, sich eine Übersicht zu schaffen

im Doppelskilift Coqs

Stangenschlepper Bossons, bedient hauptsächlich einen Funpark

weiter oben, auch hier tief verschneite Tannenwälder

Piste an den Skiliften Coqs, unten ist die Gondelbahn zu sehen

auf der kurzen Talabfahrt hinunter zur Talstation in Châtel

Startstück der Stehgondelbahn Super Châtel

Die Talabfahrt nach Châtel war viel kürzer als ich das erwartet hatte, unterhalb der Sesselbahn Conche (wichtigste Beschäftigungsanlage bei Super-Châtel) ist es nur noch ein kurzes Wegstück weit nach unten. Trotz der zahlreichen Skilifte gibt der Bereich fahrerisch nicht viel her. So entschied ich mich einfach dafür, mit jeder grösseren Anlage einmal zu fahren. Dies beinhaltete auch je eine Fahrt mit den beiden Skiliften Chermillon und Chermeu, die zusammen eine Mini-Skischaukel bilden. Unten von Chermeu aus käme man mit den Liften Pré-la-Ville (bin ich nicht gefahren) und Châlet Neuf wieder zurück in Richtung Morgins.

offenbar beliebte Piste an der 3SB Conche

Strecke des Sessellifts Conche, mit 1100 Metern Länge an der Schmerzgrenze

Stangenschlepper Chermillon

Piste Chermeu durch Märchenwald

Skilift Chermeu - für einmal kein Stangenschlepper

Dann war es Zeit, den Liftverhau hinter mir zu lassen und in Richtung Torgon weiter zu fahren. Während mir die Pisten in der Nähe von Morgins mit ihrem gemütlichen Charakter noch gefallen hatten, waren jene rund um Super-Châtel insgesamt ziemlich langweilig, ausser der Talabfahrt fand ich hier nichts auch nur halbwegs interessantes vor. Immerhin konnte ich hier wieder einmal ausgiebig Stangenschlepper fahren, und die Sichtverhältnisse waren akzeptabel. Etwas, was sich nachmittags ändern sollte…

Fiesch Februar 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Einstieg in die Aletscharena auf der Riederalp war ich nun über die Bettmeralp bei der Fiescheralp angekommen. Drei Sesselbahnen rund um den zentralen Knoten Fiescheralp / Kühboden erschliessen hier längere Abfahrten, als dies bei den anderen beiden Stationen der Fall ist. Da am Eggishorn gerade wolkenfrei war, fuhr ich als erstes mit der Gipfelbahn dort hinauf, um das Panorama zu geniessen und insbesondere auch den Aletschgletscher zu sehen, was mir an diesem Tag bis anhin verwehrt war. Leider war die Gipfelabfahrt noch nicht hergerichtet, also war nur eine Talfahrt per Luftseilbahn möglich.

Panorama vom Eggishorn nach Süden - zu sehen u.a. Weissmies und Laqqinhorn

Aletschgletscher, der grösste Gletscher der Alpen. Im Hintergrund Jungfrau und Mönch

Bergstation Eggishorn auf 2879 m.ü.M.

Pistenbully an der Arbeit

gegenüber das Skigebiet von Bellwald

Bis ich wieder unten ankam, war der ganze Hang “eingenebelt” mit entsprechenden Sichtverhältnissen. Besonders gravierend war das auf der stark verbuckelten Route Talegga, wo mit null Bodensicht die Buckel nicht zu erkennen waren, was auf dem Snowboard extrem unangenehm ist. Unten an der 4KSB Heimatt dann leicht bessere Sichtverhältnisse, dafür war die (steile) Piste schon sehr abgefahren, flüssiges Fahren war deswegen auch hier nicht möglich. Nach und nach wurde es etwas heller, dafür auch windiger - besonders im Bereich der 4KSB Flesch.

auf der 4KSB Heimatt

dichter Nebel an der Bergstation Flesch

Blick von der Hauptpiste zur Fiescheralp, links der Komplex mit den Luftseilbahnen

die 45PB zum Eggishorn und rechts die neue 6KSB Talegga

Blick von der schwarzen 72 zur Fiescheralp. Mit dem kleinen Doppellift in der Bildmitte kommt man zurück zu den Stationen

6KSB Talegga. Baujahr 2010, 520 Höhenmeter. Gebaut im Hinblick auf eine mögliche Erweiterung des Skigebiets.

Auf einmal riss bei der Bergstation Talegga der Nebel auf, und blauer Himmel kam hervor. So gab es doch noch einige schöne Abfahrten an der Sonne. Es war auch festzustellen, dass auf der Fiescheralp viel weniger los war als nebenan auf der Bettmeralp - Wartezeiten hatte ich so gut wie keine erlebt. Erstaunlich oft fuhr ich mit der Talegga-Bahn, hatte ich im Vorfeld doch gedacht, dass sie nur einen Ziehweg erschliesst. Dem war aber nicht so, das Startstück ist schön, und danach sich entweder für die lange Route entscheiden oder für den gut und schnell zu fahrenden Weg, der in die Hauptpisten an der Fiescheralp mündet, wo sich viele Möglichkeiten auftun.

endlich wieder Sonne

Startstück Talegga

Stimmungsbild

die lange Abfahrtsvariante - gegenüber das LSAP Gebiet Ernergalen

nochmals die 6KSB an der Sonne

Hier an der Fiescheralp kam unabhängig der äusseren Bedingungen wesentlich mehr Fahrfluss auf als in den anderen Sektoren: kaum Wegstücke, kaum Traversen auf den Pisten. Man kann nach jeder Abfahrt spontan entscheiden, wohin es als Nächstes gehen soll. Sowas wie die Hauptanlage ist dabei die 4KSB Flesch: rechterhand erschliesst sie zusammen mit der Talegga-Bahn einige “Standard”-Pisten, linkerhand die Verbindung in Richtung Bettmeralp sowie die schön trassierte schwarze 72, welche auch am Nachmittag noch gut zu fahren war.

Talstation der steilen 4KSB Heimatt

Hauptpiste zwischen den beiden Sesselbahnen Flesch und Talegga, sowie die Luftseilbahn hinauf zum Eggishorn

auf der 4KSB Flesch

noch eine Fahrt auf der Talegga, zu sehen der längere Ziehweg zurück zu den Hauptpisten

Panorama nach Süden

Irgendwann war es dann vier Uhr, und ich etwas müde vom langen Tag. Also eine letzte Bergfahrt, und dann ganz hinunter nach Fiesch. Unterhalb der 4KSB Heimatt ist es keine Piste mehr, sondern nur noch eine unpräparierte Abfahrtsroute. Einige unregelmässige Steilhänge mit schwerem Nassschnee, die an die Terza-Abfahrt der Flumserberge erinnerten, zwei längere Wegstücke, und zuunterst fast kein Schnee mehr, nur noch etwas Eis. Unten angekommen schliesslich noch 5 bis 10 Minuten Fussmarsch zur Talstation. Insgesamt mit Abstand die anspruchsvollste Abfahrt des Tages.

die letzten Sonnenstrahlen des Tages

Startstück der schwarzen 72

noch ein Blick nach Osten ins Goms

eines der Steilstücke der Abfahtsroute nach Fiesch

Die Fiescheralp hat mir doch ein Stück besser gefallen als ihre Kollegen. Bei richtig schönem Wetter wäre das 360°-Panorama vom Eggishorn mitsamt Gipfelabfahrt alleine einen Besuch wert. Allerdings ist der Hauptbereich landschaftlich ein wenig gleichförmig, die grosse Pistenvielfalt findet man auch hier nicht. So kann die Aletscharena - meiner Meinung nach - nicht ganz mit den allerschönsten Skigebieten im Wallis mithalten.

Riederalp / Bettmeralp Februar 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Ursprünglich sah der Plan vor, mindestens zwei Tage im Skigebiet der 4 Vallées zu verbringen. Wegen des schlechten Wetters galt es jetzt aber, umzudenken, da von den spannenden hochalpinen Routen nicht besonders viel offen sein würde. Deshalb war an diesem einzigen halbwegs schönen Tag die Aletscharena das Ersatzziel, um dennoch ein grösseres Walliser Skigebiet kennenlernen zu können. Von Mörel aus gings mit der Luftseilbahn hinauf zur Riederalp, um dort in die Aletscharena einzusteigen, und anschliessen von links nach rechts, in Richtung Bettmeralp und Fiescheralp durchzugehen. Dies bringt den Vorteil mit sich, den Tag mit der Talabfahrt nach Fiesch beenden zu können, statt wieder mit einer Luftseilbahn hinunterzufahren.

Oben auf der Riederalp, auf rund 1900 NN, gabs erfreulicherweise Sonne und eine frisch glitzernde Pulverschicht. Nur wohin? Es war nicht einfach, sich zu orientieren, Wintersportler waren auch noch keine unterwegs. Also nach rechts, wo ich zu einem kleinen Doppellift kam, der auch schon in Betrieb war. Nach zwei kurzen Fahrten begannen auch die anderen Lifte, ihre Runden zu drehen. Über einige 100 Meter Langlaufloipe fand ich den Weg zur 4KSB Hohfluh. Die frisch verzuckerten Hänge waren herrlich zu fahren, nur etwas schade, dass die Piste einige Traversen enthält.

Dorflifte auf der Riederalp

Langlaufloipen durch Märchenlandschaften

Blick über die Parklandschaft

4KSB Hohfluh

Winterstimmung

Blick in Richtung Moosfluh

durch dieses Felstor führt die Hohfluh-Piste

Bei der zweiten Abfahrt schlug ich dann den Weg zur 4SB Riederfurka ein. Nicht ganz einfach, zwischen allen Winterwanderwegen die richtige Piste zu erwischen. An der Riederfurka gibts eine kurze steile schwarze Piste. Nett. Weniger nett waren die vielen Wolken, die sich bereits jetzt näherten. Später, während der Traverse von der Hohfluh zur Moosfluh-Bahn, herrschte erstmals dicker Nebel. Und mittlerweile waren auch alle Wochenurlauber auf der Piste, so dass an der Moosfluh-Gondel bereits einige Minuten zu warten waren. Wie jeden Sonntag morgen herrschte besonders hoher Betrieb an den Kassen.

noch herrscht Sonnenschein…

4SB Riederfurka, gleich darunter die schöne schwarze Piste

Aussicht von der Riederfurka: Weisshorn und Matterhorn

ein Stück weiter an der Stehgondelbahn Moosfluh

4KSB Blausee mit Mittelstation

Wegen des Nebels machte ich zunächst je zwei Fahrten an den Skiliften Golmenegg und Schweibe, wo dank Wald bessere Sicht zu erwarten war. Die Piste Schweibe hätte mir sehr gefallen, wäre nur nicht der Lift so langsam unterwegs. Nebenan ist die KSB Blausee eine typische Anlage für “fortgeschrittene Anfänger” und war entsprechend überlaufen, jeweils 5 bis 10 Minuten Wartezeit.

Skilift Golmenegg

Anfängerhang Blausee zwischen den Wolken

Skilift Schweibe

Blick zur Bettmeralp

Um auf die andere Seite der Bettmeralp zu kommen, wählte ich den Blausee-Sessel und die Moosfluh-Gondel, stets an der Grenze zwischen Sonne und Nebel. Mit der roten Traverse 54 kommt man dann hinüber zur “Bettmeralp Ost”. Hier zeigt sich exemplarisch die Schwäche der Aletscharena: Weniger auf dem Pistenplan denn auf der topographischen Landeskarte ist zu erkennen, dass der Bergrücken, an dem sich das Skigebiet befindet, extrem breit ist und das Skigebiet dementsprechend stark in die Breite angelegt ist. Daraus folgt sofort, dass viele Verbindungen nur aus Ziehwegen und Traversen bestehen. Insofern war ich froh, dass ich den ganzen Weg durchs Skigebiet nur in eine Richtung begehen musste. Zudem wurden z.B. die Gondelbahnen Moosfluh und Bettmerhorn in dieser Exposition gebaut, d.h. ein Teil der Verbindung macht man bereits mit der Liftfahrt.

auf der zweiten Hälfte der neuen Blausee-Bahn - leider ohne Fussraster

oben auf der Moosfluh direkt über einer Nebelbank

flache Pisten an der 6KSB Schönbiel

relativ anspruchsloser Paradehang der Bettmeralp

Am recht langweiligen Pardehang der Bettmeralp - also an den Sesselbahnen Wurzenbord und Schönbiel - herrschte das grosse Krabbeln. Viel zu viele Leute auf den Pisten. Da ging auch die Idylle von Liften, die mitten im verschneiten Dorf starten, flöten. Die viertelstündige Wartezeit an der 6KSB Schönbiel benutzte ich fürs Mittagessen, damit nicht zu viel Zeit verloren ging. Der oberste Abschnitt am Bettmerhorn gefiel mir noch, danach mündet die Piste aber auch in einen Ziehweg in Richtung überfüllte Schönbiel-Pisten. Leider geschlossen war die schwarze Tunnelpiste, welche mir mit ihrer direkten Trassierung sicher besser gefallen hätte.

Gipfelpiste am Bettmerhorn

oben, im Angesicht einer Wolkenwand

auf dem Bettmerhorn, wieder mit Wolkenschauspiel

eine Fahrt auf der 4KSB Wurzenbord

Noch ein kritischer Punkt: der Glastunnel am Bettmerhorn. Leute die Restaurant gehen, Leute die von dort kommen, Leute die ihre Skis abstellen, Leute die aufs WC gehen, Leute die von der Gondelbahn auf die Piste wollen - alles kreuzt sich hier, was zu einem riesen Chaos führt. Nein, so funktioniert das nicht. Rasch fuhr ich weiter in Richtung Fiescheralp. Auf dem Weg dorthin nahm ich noch je zwei Fahrten an den beiden Skiliften der Laxeralp mit. Der untere ist doch arg flach, der obere bedient aber eine knackige Piste. Und ich frage mich immer noch, warum mir zuvor in der Bettmerhorn-Gondel von diesen Skiliften abgeraten wurde, weil sie angeblich Rückenschmerzen verursachten???

auch hier flache Pisten hinunter zur Bettmeralp

netter Hang am Skilift Laxeralp 2

Doppelskilift Kühboden, dient als Zu- und Rückbringer zur Station Fiescheralp

Somit hatte ich auch schon zwei der drei Bereiche “durch”. Bereits jetzt lässt sich sagen, dass ich mir besseres Wetter erhofft hatte. Die Bilder mögen ein wenig täuschen, sicher die Hälfte der Zeit war ich Nebel unterwegs. Das Skigebiet ist teilweise fast nicht als solches wahrzunehmen, mitunter eher als Ansammlung von Einzelanlagen; ganz einfach wegen den zahlreichen flachen Verbindungen, wo selten Fahrfluss aufkommt. Z.B. im landschaftlich ähnlichen Crans-Montana ist dies längst nicht so stark der Fall. Möglicherweise wären die Pisten an der Moosfluh noch interessant, das liess sich aber wegen des dort besonders dicken Nebels nicht beurteilen.

Charmey Februar 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Eigentlich wollte ich an diesem Schlechtwetter-Tag ins Saannenland bei Gstaad fahren. Bei Wind, Schneefall und Nebel wäre ein solches Waldgebiet akzeptabel gewesen. Am Vorabend stellte sich heraus, dass rund um den Saanerslochgrat viele Lifte, insbesondere Verbindungen, geschlossen waren. Ne, dann lieber wo anders hin. Daraus ergab sich dann die Idee, nach Charmey zu fahren: Ein kleines, aber mittlerweile modernes Skigebiet in den Freiburger Alpen, welches mich bis anhin nur mässig interessierte. Bis ins Dorf hinunter hatte es geschneit, doch zuwenig für eine sinnvolle Talabfahrt, soviel war jetzt schon klar.

Hauptanlage ist die 1998 gebaute 8er-Gondelbahn “Rapido Sky”, die ihn zwei Sektionen vom Dorf auf 875m.ü.M. aus den Aussichtsberg Vounetz erschliesst. Während der Bergfahrt blieben die Türen bei der Mittelstation zu, also war die Piste dorthin schon mal geschlossen (genauso wie die beiden gelben Abfahrtsrouten bis ganz hinunter), was das Skigebiet erheblich verkleinerte. Übrig blieben somit noch die rückseitigen Hänge: Dort bedient die 2011 neu gebaute Sesselbahn La Scie eine handvoll Pisten, oben gibt es noch zwei kurze Skilifte am Haupthang. That’s it.

Startstrecke der Gondelbahn

Haupthang am Vounetz

rote Piste 7

Ziehweg unten auf Plan Paccot zum Sessellift hinüber

Talstation der 4KSB La Scie

Die erste Fahrt an der KSB war sinnbildlich für meinen mässigen Gesamteindruck: Oben gibt es über den Kamm eine flache “Zubringerpiste” zu den eigentlichen Pisten. Da am Haupthang irgendein Skirennen stattfand, blieben für Otto Normalskifahrer gerade noch zwei Meter Pistenbreite übrig. Nach den Schiebestücken endlich im steileren Gelände angekommen, waren die frisch verschneiten Pisten ein gefundenes Fressen. Leider enden aber unten alle Pisten ausser der geschlossenen schwarzen 4 nicht bei der Talstation der Sesselbahn, sondern weiter rechts, und es muss am Ende jeder Abfahrt ordentlich geschoben werden. Meiner Meinung nach ein ungünstiger Standort der Talstation. So erinnerte mich dies an die ähnliche Situation der KSB Les Gouilles in Rougemont.

mittlerer Streckenabschnitt….

… und weiter oben beim Haupthang mit Nebel

wieder auf der neuen KSB, die 2011 einen Skilift ersetzte

rote Piste 6 in winterlicher Umgebung

einer der zahlreichen Wegabschnitte

Die Skilifte sind beide ein gutes Stück zu kurz. Der Tellerlift gefiel mir mit seinem regelmässigen Gefälle und den beiden Pisten besser als der Ankerlift, wo wegen dem Neuschnee im untern Bereich geschoben werden muss. Nach zwei bis vier Fahrten an allen drei Beschäftigungsanlagen hielt sich die Abwechslung in engen Grenzen, ausserdem hatte ich für den Moment genug vom oben stürmischen Wind und Schneefall. Also mit der Gondelbahn zurück zur Talstation, und weiter ins benachbarte Jaun, um das dortigen Skigebiet zu erkunden.

Tellerlift Banderettes 1

kurzer, regelmässiger Skilift, der aber etwas unterhalb des Gipfels endet

Bergstation der Gondelbahn auf gerade mal 1630 Höhenmetern

Doch während der Talfahrt war zu sehen, wie die Mittelstation geöffnet wurde, somit musste auch die Piste dorthin offen sein. Nun, da das Skigebiet von Jaun bei diesem Wetter auch nicht besser sein würde, entschied ich mich an der Talstation wieder für die Fahrt ganz hinauf zur Vounetz. Und siehe da, die Piste gefiel mir auf Anhieb: Nette, rassige Trassierung durch den Wald, mit einigen Übergängen, Schmalstellen, Schussstücken etc, alles unpräpariert. An einigen Stellen galt es, ein wenig aufzupassen, denn sobald der Neuschnee weggerutscht war, kam der braune Untergrund zum Vorschein.

auf der blauen Piste zur Mittelstation

Skilift Banderettes 2

Talstation Banderettes 2

Talstation der Sesselbahn mit störender Kindersicherung

Mittelstation Le Petit Ganet

Strecke der 2. Sektion

Nachmittags wurde der Wind oben immer stärker. Oben am Kamm hatte sich eine grosse Wächte gebildet, so dass man von den Skiliften fast nicht mehr zurück auf die Pisten kam. Während meiner fünften Fahrt zur Mittelstation galt es dann noch abzuwägen, ob eine Fahrt ganz hinunter nach Charmey sinnvoll sein würde. Eine Pfütze kurz vor der Mittelstation nahm mir die Entscheidung ab. Nein, das wäre kein Vergnügen, also mit der Gondelbahn hinunter. Insgesamt war der Besuch in Charmey nicht nur des Wetter wegens fade. Vermutlich braucht Charmey exzellente Schneeverhältnisse um zu überzeugen - nämlich dann, wenn alle Pisten und Varianten bis ganz hinunter geöffnet sind.

Wangs Pizol Februar 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Morgen in Bad Ragaz war nun die Wangser Seite dran. Diese Hälfte des Skigebiets ist allgemin viel enger als ihr Nachbar, ist sie doch vorwiegend an einem Kamm entlang angelegt. Die Liftkette von Wangs bis hinauf zur Pizolhütte besteht aus einer Gondelbahn in zwei Sektionen, plus zwei eher kürzere Sesselbahnen, ergänzend erschliesst der SAC-Skilift die obersten 200 Höhenmeter. Wenn man über den Verbindungslift auf diese Seite kommt, hat dies den ungewöhnlichen Effekt, dass man das Skigebiet für einmal von oben herab und nicht von unten herauf erkunden kann.

Startstück der 4KSB Pizolhütte

die untere 4KSB mit Panorama

nochmals die 4KSB Gaffia, beide Sesselbahnen wurden 1991 gebaut

schöne Hänge an der oberen Sesselbahn

Wie schon am Morgen am Pardiel traf ich auch hier super Schneebedingungen an. Die obere der beiden Sesselbahnen ist mit ihren coupierten Pisten besser geeignet für Wiederholungsfahrten, denn an der unteren Sesselbahn gibt es eigentlich nur eine Piste, die teilweise recht eng ist. Allgemein ist es hier nicht allzu spektakulär. Das schöne ist aber, dass man bei jeder Abfahrt neu entscheiden kann, wie weit runter man fahren möchte, ähnlich wie beispielsweise auf der Lauchernalp. Das Plus von Wangs-Pizol sind sicher die grossen Höhenunterschiede.

Aussenrum-Piste Täli

auf der oberen Sesselbahn

erneut die untere Sesselbahn, mit dem prägnanten Berghotel Gaffia

coupierte Pisten am SAC-Skilift

auf der roten Piste Dreieck in Richtung Maienberg

Ein Besuch am Pizol lohnt sich vor allem dann, wenn es vor kurzer Zeit geschneit hat, es nicht zu mild ist und kein Föhn herrscht. Dann besteht die Möglichkeit, von der Pizolhütte auf über 2200 m.ü.M. bis ganz hinunter ins Rheintal zu fahren, wo Wangs gerade mal noch auf 500 m.ü.M. liegt. Der Abschnitt von Furt nach Maienberg beinhaltet knackige Steilhänge, leider war ich hier nicht der einzige. Ganz unten geht die Piste dann quer über Wiesen und Strassen, an Höfen vorbei. Natürlich gabs auf dieser Höhe braune Flecken und apere Stellen, aber abschnallen musste ich nur wenige zwei, drei Mal.

typische Tiefblicke aus dem Skigebiet

Mittelstation Maienberg

Talabfahrt nach Wangs

auf dem Weg ins Sarganserland

auch auf 500 m.ü.M. noch genügend Schnee

Da es zwischen Furt und Maienberg stets viele Leute hatte und auch noch eine Piste für Rennfahrer abgesperrt war, blieb ich am späten Nachmittag meistens an der oberen Sesselbahn und am SAC-Skilift. An letzterem liess sich der Tag gemütlich an der Abendsonne ausklingen, bevor ich mich nochmals auf die halbstündige Fahrt ins Rheintal machte. Diesmal versuchte ich mich nach Maienberg auf der Abfahrtsroute, die ich leider nicht immer fand. Naja, ein wenig Improvisieren zum Schluss war trotzdem ganz lustig.

Blick von der Station Furt auf das Skigebiet

Gondelbahn mit Tiefblick - auch dieser Zubringer hat 3km Länge

kurz vor vier Uhr auf dem SAC-Lift

Streckenübersicht…

… und die letzten Minuten Sonne für heute

Abfahrtsroute Maienberg-Wangs

Endlich wieder ein Skitag an der Sonne, allein das war die Reise wert. Die beiden Teile des Skigebiets ergänzen sich ganz gut. Ansonsten muss natürlich schon angemerkt werden, dass die Wangser Seite nicht über wirklich viele Pisten verfügt, und man den Tiefblick ins Rheintal auch irgendwann “gesehen hat”. Wie schon angemerkt finde ich auf der Wangser Seite die grossen Höhendifferenzen spannend, und das dürfte den Pizol schliesslich auch von vielen anderen Voralpen-Gebieten unterscheiden.

Bad Ragaz Pizol Februar 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Das Skigebiet Pizol hat eine durchaus ungewöhnliche Struktur. Ganz unten im Rheintal starten in Wangs und Bad Ragaz je zwei lange Liftketten, welche oben auf dem Mugger Chamm beinahe zusammenkommen. Erst im Jahre 2000 hatten es die beiden Seiten geschafft, einen Verbindungslift zu bauen. 2007 respektive 2009 konnten mit Hängen und Würgen die beiden veralteten Zubringer durch zwei neue Gondelbahnen ersetzt werden. Nun suchte ich dieses Skigebiet auf, um nach etlichen grauen Tagen wieder mal richtig an die Sonne zu kommen. Dabei war die Seite von Bad Ragaz für mich gänzlich Neuland.

Vom IR-Bahnhof Bad Ragaz aus kommt man per Bus zur neuen Talstation Matells, die nicht im Dorf sondern im Niemandsland gebaut wurde. Während der dreieinhalb Kilometer langen Bergfahrt nach Pardiel liessen sich einige Gämse beobachten. Da es an der Gondelbahn selber keine Pisten gibt, muss man zwangsläufig in Matells ins Skigebiet einsteigen, will man denn alle grösseren Bahnen benützt haben. Oben gibt es mit der Sesselbahn Laufböden vor allem eine Beschäftigungsanlage.

Talstation Matells

Bergstation Laufböden

die 4er Sesselbahn mit der Starttraverse

Panorama über das Rheintal

sonnige Aussicht ins Bündnerland

In schrägem Verlauf erschliesst die Laufböden-Bahn diverse Pisten an diesem breiten Hang, mit ihren 600 Höhenmetern ergeben sich durchwegs längere Abfahrten. Leider führt das stark nach rechts abfallende Trassee dazu, dass alle Pisten entweder am Anfang oder am Schluss Ziehwege und Traversen beinhalten. Nach den trüben Tagen im Wallis freute ich mich vor allem über die strahlende Sonne und die schöne Aussicht. Dass es ziemlich windete, war keine Überraschung, denn mit seiner Lage am St. Galler Rheintal ist das Skigebiet stets dem Föhn ausgesetzt.

Bergfahrt mit der Sesselbahn, darunter die Piste Zanuz

2.5 km lang ist diese Sesselbahn, teilweise mit Bubbels

Station Pardiel auf 1600 m.ü.M.

Panorama auf der blauen Piste

ein Blick zurück

Ich wählte die schwarze Piste Arvenegg, um hinunter zum Schwammlift zu kommen. Neben der Sesselbahn ist er die zweite Beschäftigungsanlage der Hälfte von Bad Ragaz, daneben gäbe es noch den kurzen Übungslift Prodboden an der Station Pardiel. Er befindet sich unterhalb der Station Pardiel, auf beiden Seiten des eher steilen Skilifts gibt es nette und leere Waldpisten. Leider hatte der Lift grössere technische Probleme, so dass er immer wieder minutenlang still stand.

tief verschneite Wälder unten am Schwamm-Lift

Skilift Schwamm

Piste Schwamm mit viel Platz

die Gondelbahn, gebaut 2007

hier ein menschenleerer Steilhang

Schnell bildeten sich lange Schlangen und Wartezeiten im zweistelligen Minutenbereich. Logisch, da es ja nur zwei richtige Lifte hat. Aber es gibt ja genügend Pisten, so verteilten sich die Leute gut. Bis auf die notwendigen Traversen waren alle Pisten schön und abwechslungsreich trassiert, inklusive einiger Steilhänge. Wegen dem sehr breiten, offenen Hang sieht alles ruhiger und flacher aus, als es wirklich ist. Woran ich mich aber nicht so recht gewöhnen konnte war die ständige Schräglage.

oben durch war es ziemlich windig

wieder auf der 4KSB, gebaut 1999

auf dem Weg zur anderen Hälfte

Verbindungslift Pizol

Wegen der Wartezeiten konnte ich nicht so viel fahren, wie ich mir das vorgestellt hatte. Einige Pisten leider nur einmal. Um halb eins entschied ich mich trotzdem, die Seite zu wechseln, und begab mich zum Verbindungsskilift in Richtung Pizolhütte.

Obersaxen Januar 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Vor einiger Zeit stattete ich dem Skigebiet Obersaxen bereits einen Tagesbesuch ab, und nun wurde es von uns als Reiseziel für einen Kurzurlaub auserkoren. In Obersaxen Meierhof liess sich eine günstige Ferienwohnung finden, und auch das Skigebiet selbst ist nicht das Teuerste. Dieses erstreckt sich mit einem guten Dutzend Anlagen rund um die vier Berggipfel Piz Mundaun, Hitzeggen, Stein und Piz Sezner. Positiv aufgefallen waren mir dazumals neben der Grösse die landschaftliche Weite, negativ hatte ich dagegen die Pistenqualität und einige langsame fixgeklemmte Sesselbahnen in Erinnerung.

Leider hatten wir nicht gerade Wetterglück, nur am letzten Tag sollte es richtig schön sein. Von Meierhof kommt man mit einer längeren 4KSB nach Kartitscha ins Skigebiet, deshalb waren wir immer wieder mal in dieser Region unterwegs, auch am ersten Tag zum Einfahren. Schnee hatte es hier nicht allzu viel, so bestand z.B. die untere Hälfte der Talabfahrt vorwiegend aus Eis. Ebenso wenig begeisternd war die langsame Sesselbahn Kartitscha-Stein. Zum Glück kann sie mit dem langen Skilift Gischniga-Stein umgangen werden. Ausserdem fiel die sehr eigentümliche Preispolitik des Restaurants Kartitscha auf.

auf der ersten Abfahrt, in der Region Untermatt

4KSB Meierhof-Kartitscha

Piste Kartitscha-Untermatt bei Neuschnee-Verhältnissen

Skilift Misanenga-Untermatt

Überblick über die Nordseite des Skigebiets, zu sehen der Piz Mundaun und der Hitzeggen

Am dritten und vierten Tag gab es Neuschnee. Der frisch gefallene Schnee war ziemlich nass und schwer, trotzdem machte das Fahren im Tiefschnee natürlich Spass. Wir blieben dabei meistens auf den eigentlichen Pisten am Stein, da es lange dauerte, bis sie verfahren waren. Auch ein paar Tiefschneefahrten an der Sesselbahn Wali-Stein lagen drin.

endlich richtig Sonne - 3SB Kartitscha-Stein

Pulverschnee am Stein

eine Fahrt auf der 3SB Wali-Stein, wo es interessante Tiefschnee-Hänge gab

Blick vom Stein hinüber zum Piz Sezner

Vom Stein aus kommt man auf einer steilen, schneearmen schwarzen Piste zur äussersten Geländekammer am Piz Sezner. Meistens war hier wenig los, und die Pisten dementsprechend leer. Hier waren auch die Schneeverhältnisse stets passabel. Auf den ersten und zweiten Blick sehen seine Pisten interessant aus, aber irgendwann bekommt man Lust auf etwas anderes. Für die Retour-Fahrt empfiehlt sich nicht der langsame Sessellift Wali-Stein, sondern die landschaftlich höchst eindrückliche, viele Kilometer langen Hintenrum-Piste ins Val Lumnezia. Leider waren wegen Schneearmut die Varianten nach Vignogn und Lumbrein gesperrt, so dass nur die ziehweglastige Piste nach Vella übrig blieb.

landschaftliche Weiten

am Sezner, gegenüber der Stein

wenig Betrieb am Piz Sezner

Panorama am Piz Sezner bis hin zum Oberalpstock

Pisten an der 6KSB Wali - Piz Sezner

auf der Hintenrumpiste vom Piz Sezenr nach Vella

eines der wenigen richtigen Pistenstücke dieser langen Abfahrt

Von Vella aus wird mit zwei Sesselbahnen der Hitzeggen erschlossen. Dies sind die einzigen südseitigen Anlagen im ganzen Gebiet, doch zusammen mit den nordseitigen Liften am Stein ergibt sich hier der typische Skischaukel-Effekt, welcher das Obersaxner Skigebiet ausmacht. Die Piste vom Hitzeggen nach Triel oder ganz hinunter nach Vella war mit ihrer genialen, immer wieder neuen Trassierung unsere Lieblingspiste - das ist einfach so eine Piste, die man immer wieder und wieder fahren kann, ohne dass es langweilig wird. Zudem war hier bei schlechtem Wetter die Sicht oft noch am besten.

für einmal Winterlandschaften auf der Südseite

Piste Hitzeggen-Triel

4KSB Triel-Hitzeggen, unsere Lieblingsanlage

Stimmungsbild um 16 Uhr

sonnige Eindrücke im Val Lumnezia

Am zweiten Tag besuchten wir den Skigebietsteil von Valata und Surcuolm am Piz Mundaun, der ein wenig abseits liegt. Für die Anreise wählten wir den Bus, der störenderweise nicht im Skipass enthalten war. Die Fahrt am Kurzlift Valata war noch witzig, was man für die ewig-lange Fahrt mit der Städeli-Bahn nach Cuolm Sura nicht behaupten kann. Am Piz Mundaun oben war es sehr windig, und genau wie bei meinem Erstbesuch in Obersaxen waren die schwarzen Pisten in einem wirklich miserablen Zustand: kaum Schnee, nur Eis, teilweise ein Acker auf ganzer Pistenbreite.

die langsame, nervige 3SB Valata - Cuolm Sura

auf der trostlosen 6KSB zum Piz Mundaun

Skilift Plitsches

Nach wie vor negativ zu bewerten ist die Situation um Cuolm Sura, wo man sowohl zwischen den Liften als auch zum Restaurant lange schieben muss. Immerhin war diesmal der Skilift Sasolas geöffnet. Drei, vier mal fuhren wir hier. Leider herrschte schlechtes Wetter und Bodensicht war kaum vorhanden, Schnee war ebenso Mangelware. Sonst hätte mir diese Ecke des Skigebiets vielleicht besser gefallen. Auf dem Weg zurück in Richtung Meierhof trafen wir links des Skilifts Gischniga erneut auf eine Kartoffelacker-Piste, die so wirklich nicht geöffnet sein darf.

Skilift Sasolas, gähnende Leere

auf dem Rückweg nach Meierhof, im Hintergrund der Stein

mal etwas anderes: Nachtski am Skilift Chummenbühl

Der einzige Lift, an dem wir jeden Tag waren, ist der Skilift Gischniga - so etwas wie die zentrale Anlage hier. Ein zügiger Lift, der 600 Höhenmeter bewältigt. Seiner rechten Piste hat die neue Beschneiungsanlage gut getan, dank ihr waren die Schneeverhältnisse von Anfang an gut. Dieser lange, meist leere Steilhang gefiel mir wesentlich beser als beim ersten Besuch. So liess sich an diesem Schlepper jeder Tag gemütlich ausklingen mit ein, zwei Fahrten in der Abenddämmerung.

frischer Pulverschnee am Skilift Gischniga

einsamer Ausklang am 2km langen Skilift Gischniga-Stein

auf der Heimfahrt nach Meierhof, gegenüber das Skigebiet von Brigels

Auch wenn ich mich wiederhole, der Charakter von Obersaxen wird meiner Meinung nach vom Skischaukel-Effekt geprägt, das typische Gondeln zwischen den verschiedenen Bergen sowie zwischen Nord- und Südseite. Mehr oder weniger bestätigte sich der Eindruck vom Erstbesuch, bezüglich Positivem wie auch Negativem. Mit dem Piz Mundaun und dem ganzen östlichen Bereich kann ich immer noch wenig anfangen, doch die anderen drei Skiberge sind pistenmässig attraktiv und abwechslungsreich, und liftmässig auch ok, wenn man die beiden langsamen Sesselbahnen am Stein umgeht.

Flumserberg Dezember 2012 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Bis anhin hatte ich mich doch eher an den Hauptliften aufgehalten, so beispielsweise an der 8KSB am Prodkamm, deren Pistenzustand nicht das Gelbe vom Ei war. Also wählte ich die etwas abseits stehende - und damit weniger befahrene - Piste Stiga, die mir prompt gefiel. Quasi aussenherum ist sie angelegt in Richtung Tannenheim, der Talstation der Prodkamm-Seite. Ich entschied mich kurzerhand für einen Abstecher zum Skilift Mittenwald.

Ausblicke zum Walensee

ansprechende Piste Twärchammgrat am Prodkamm

Aussenrum-Piste Stiga

Rockies oder Alpen?

Skilift Mittenwald

Siehe da, ich war die einzige Person an diesem Skilift. Beide Pisten waren quasi unberührt, und mir blieb die ganze Pistenbreite für ausgedehnte Carvingschwünge im weichen Schnee. Schön! Auch an Spitzentagen dürfte es hier sicherlich ruhiger zu und her gehen als etwa auf dem Prodkamm. Nach 3 Fahrten wechselte ich zur Stehgondel-Bahn an der Prodalp. Auch hier fuhr ich noch zwei weitere Talabfahrtvarianten, die mitunter richtig steil waren. Warum fahren eigentlich alle Leute oben am Prodkamm und niemand unten? Natürlich ist es oben sonniger, aber ansonsten sind hier die Talabfahrten abwechslungsreicher, anspruchsvoller, leerer und haben den viel besseren Schnee. Naja, mir wars recht so.

fast jungfräuliche Pisten um 13 Uhr

nochmals der einsame Skilift

Talabfahrt nach Tannenheim

steiles Schlussstück der schwarzen 3

Bergstation Prodkamm

Nach kurzer Rast auf der Prodalp war während der anschliessenden Bergfahrt zur Prodkamm festzustellen, dass nun der Leist-Lift in Betrieb war. Bei all meinen Besuchen war dies nicht der Fall, doch diesmal haben die Bergbahnen den ganzen Tag über daran gearbeitet und öffneten ihn noch für zweieinhalb Stunden an diesem schwach frequentierten Tag… Danke!

Zunächst fuhr ich aber auf der mir ebenfalls unbekannten Chewäg-Piste (was für ein schöner Name!) hinunter in den Arven-Kessel. Ein anspruchsvolle, spannende und unpräparierte Direttissima-Route: zuerst ein Steilhang vom Prodkamm herunter, dann ein Flachstück nach links weg, eine Rechtskurve, bevor die Route schliesslich durch ein Felstor steil hinabfällt. Toll, und sowas mitten im Skigebiet! Anschliessend noch zwei Fahrten mit der kurz-steilen Twärchamm-Bahn, an der ich gar noch nicht gewesen war.

schwarze Chuewäg-Piste

Flachstück vor der Direttissima

auf der kurzen 4KSB Twärchamm

Piste an derselbigem Sessellift

blaue Piste Chrüz

Via der versteckten “Waldpiste Chrüz” gings hinunter zur Tannenbodenalp. Erneut eine märchenhafte Piste durch verschneite Tannenwälder. Die anschliessende Bergfahrt mit der Gondelbahn zum Maschgenkamm dauerte mir etwas zu lange, so dass ich erst nach drei Uhr den Leist-Lift erreichen sollte. Die steile 2SB erschliesst den höchsten Punkt des Skigebeits und damit zwei bis drei wirklich steile Pistenvarianten, wobei diese nur in der unteren Hälfte präpariert waren.

wieder so eine spannende Waldabfahrt

Seepanorama aus der Gondelbahn heraus

Gipfelpanorama zum Zürichsee

Sessellift Leist, dahinter die Churfirsten

Startstück der Variante Sächser, welche hier gleich rechts hinunter taucht

Als Tagesabschluss wartete die Terza-Abfahrt - ebenfalls Neuland für mich. Komplett vom Leist hinunter nach Oberterzen immerhin mehr als 1500 Höhenmeter. Nach dem Schiebestück am Seeben-Seeli geht es über mehrere Stufen steil herunter. Im hier nassen und immer schwerer werdenden Neuschnee war es nicht mehr möglich, richtig flüssig herunterzufahren, zumal hier erstaunlich viele Leute unterwegs waren, inklusive kreischende und heulende Kinder… Der Schnee reichte dank Schattenlage gerade aus bis nach Oberterzen auf 645 m.ü.M. Wie z.B. in Laax im letzten Winter bildete so eine lange Schlussabfahrt einen vernünftigen Tagesabschluss.

Blick zurück zur geschlossenen 2SB Zigerboden

endlich auf der Terzaabfahrt

weiter unten - immer der Walensee im Blickfeld

Alp Gafadür

Das einzige Minus dieses Tages war absehbar: Grosse Teile des Skigebiets liegen im Dezember richtig im Schatten, weshalb ich insgesamt knapp eine Stunde an der Sonne verbrachte. Ansonsten gilt: Wer sucht der findet - auch in den Flumserbergen gibt es abseits der flachen Mainstream-Hängen hochinteressante Ecken. Leider werden einige davon ihren Charakter etwas verlieren, wenn während den nächsten Jahren die neuen Sesselbahnen Panüöl und Leist gebaut werden.

Flumserberg Dezember 2012 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Während der Hochsaison sind die Flumserberge bekannt als Massenskigebiet, wo man sich gegenseitig auf die Füsse tritt und grosse Wartezeiten vorherrschen. An Wochenenden ist wegen der kurzen Anreise (S-Bahn-Anschluss!) halb Zürich dort oben. Glücklicherweise sieht das etwas anders aus, wenn man es an einem Wochentag der Nebensaison versucht. Leider machte ich um 8 Uhr 15 an der Talstation in Unterterzen auf 440 m.ü.M. dieselbe Erfahrung wie letztes Mal: äusserst langsam arbeitendes Kassenpersonal, das jeweils 2-3 Minuten braucht, um eine Tageskarte zu verkaufen. Danach ging es aber rasant aufwärts, mit der steilen Gondelbahn über Oberterzen nach Tannenbodenalp.

Da während der Nacht noch Wind und Schneefall herrschten, waren die oberen Bereiche des Skigebiets noch nicht vorbereitet. Also fuhr mich auf der gemütlichen, flachen Chrüz-Piste ein. Mit der noch flacheren Stelli-Bahn (240 Höhenmeter auf 1600 m Länge) ging es etwas weiter hinauf, damit ich die mir noch unbekannte Abfahrt Stellitäli befahren konnte: Landschaftlich hübsch durch verschneite Tannenwälder, aber letztlich viel zu flach, so dass man mehr schieben muss als man fahren kann. Kaum war ich auf dieser Abfahrt, fuhren die ersten Gondeln Richtung Maschgenkamm hinauf, was dann auch mein nächstes Ziel war.

4KSB Chrüz

erste Fahrt auf der Stelli-Bahn

landschaftlich schöne Piste Stellitäli

fast schon märchenhafte Stimmung

Ankunft auf dem Maschgenkamm auf 2020 m.ü.M.

Einen zentralen Knotenpunkt im Skigebiet gibt es nicht, aber der Maschgenkamm ist irgendwie der Ort, wo vieles zusammenläuft. Darum fahre ich jeweils gleich morgens an der Arvenbahn, bevor die nicht allzubreiten Pisten völlig verfahren sind. Es ist dies eine geniale Beschäftigungsanlage: durchwegs steil, schnell, zwei interessante Pisten und bei Neuschneeverhältnissen einige tolle Hänge im Gelände. Da man in weniger als 5 Minuten wieder oben ist, kommt man in einen richtig tollen Rhythmus. Rauf - runter - rauf - runter …, und man kommt so schnell nicht wieder weg davon.

Standardpiste Arven

Winterstimmung

KSB Arve in der Totalen

Pulverhänge direkt unter der Bahn

Überblick über den zentralen Bereich des Skigebiets

Gipfelhang am Stelli - auch ein Klassiker

4KSB Stelli - macht sehr wenig Höhenmeter

Nach 11 Uhr machte ich über die Zigerboden-Piste einen Abstecher zur mir neuen Seeben-Bahn. Als 6-KSB für nicht einmal 600 Meter ist sie derzeit noch überdimensioniert, allerdings wird sie in den nächsten Jahren vermehrt als Rückbringer fungieren. Auch hier lädt die rote Piste, die sich in verhältnismässig hartem Zustand befand, zum rasanten Brettern ein, also gabs hier ein paar Wiederholungsfahrten. Trotzdem blieb ich am Morgen meistens an der Arven-KSB.

unterer Teil der Piste Arven

eine durchwegs steile Anlage

Blick hinüber zur neuen 6KSB Seeben

auf der kurzen Seeben-Piste

nebenan grüssen Leist und Sächsmoor

Winterstimmung, Blick zu den Spitzmeilen

Nächstes Ziel war die Maschgen-Piste, welche vom Skigebiet weg in Richtung Panüöl trassiert ist und danach über den Winterwanderweg zu Prodalp führt. Der obere, schöne Hang war von der ständigen Sonneneinstrahlung bereits aufgeweicht - keine Ahnung wie das in Zukunft aussehen wird, wenn hier noch eine KSB steht. Jedenfalls wäre die Maschgenpiste sehr angenehm, wäre da nicht der Zwischenaufstieg und das lange Schiebestück zurück zur Prodalp. Dort angekommen, war fuhr ich drei mal am Prodkamm-Achter. Im Gegensatz zum Rest des Skigebiets waren hier die Pisten schon länger an der Sonne, was sich im völlig aufgeweichten und in Folge höherer Frequentierung auch ausgefahrenen Zustand bemerkbar machte.

Hintenrumpiste Panüöl

einsame Piste Maschgen

Idylle an der Prodalp

8KSB Prodkamm - die erste ihrer Art in der Schweiz

Blick hinüber zu Maschgenkamm und dahinter Leist

Standardpiste am Prodkamm, bereits zerfahren und aufgeweicht

Für den Nachmittag hatte ich mir einige Zückerchen aufgespart, welche den Tag um einiges abwechslungsreicher gestalteten.

Grächen März 2012

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Grächen gehörte nicht zu den Skigebieten, in die ich unbedingt mal hin wollte. Andererseits war ich diesen Winter noch nie im Wallis, und da in vielen anderen Skigebieten interessante Pisten wegen hoher Lawinengefahr geschlossen waren, ging es durch die NEAT ins Mattertal hinein. Grächen kennt man als sonnigste Ortschaft der Schweiz mit 300 Sonnentagen im Jahr und entsprechend trockenem Klima. So waren bei meinem Besuch die gegenüberliegenden Südhänge bereits völlig ausgeapert, und wie im ähnlichen Hohsaas-Gebiet nebenan ist deshalb künstliche Beschneiung eine Notwendigkeit für die Skipisten.

Derzeit befindet sich das Skigebiet in einer recht radikalen Umstrukturierungs-Phase, man will sich “für die Zukunft rüsten”, wie es so schön heisst. Mit dem Neubau der Hannigalp-Gondelbahn während des letzten Sommers wurde die Bahn zum Seetalhorn abgerissen, somit gibt es nur noch einen Zubringer, welcher schräg hinauf ins Skigebiet führt. Rund um die Station Hannigalp befindet sich das Anfängergebiet und eine Hand voll Skilifte, dazu die Leitner-Sesselbahn Bärgji, welche den unteren Teil des recht steilen Hanges erschliesst.

Gondelbahn Hannigalp

steile Piste Bärgji

Station Hannigalp - im Hintergrund Matterhorn und Weisshorn, links das Skigebiet in Richtung Seetalhorn

im kurzen Skilift Paradiesli, macht etwa 150 Höhenmeter

Bergstation desselben, im Norden grüsst das Bietschhorn

Schlusshang der schwarzen Piste Bärgji

Weisshorn und Bishorn sieht man praktisch vom ganzen Skigebiet, im Norden grüsst das Bietschhorn. Leider bleibt der Blick aber immer derselbe, auch an den oberen Stationen sieht man nicht viel von der hochalpinen Bergwelt rund um Zermatt und Saas Fee, die ja eigentlich ganz nahe ist. Die Hänge an der Hannigalp bieten weit weniger, als es den Anschein macht, auch weniger, als ich erwartet hatte. Im Prinzip ist da alles eine einzige Schneise im Wald, die von verschiedenen Liften erschlossen wird. Trotz des steilen Geländes und einigen Übergängen bietet dies recht wenig Abwechslung, auch der anspruchsvolle aber schnurgerade Bärgji-Hang wirkt so nicht allzu attraktiv.

einseitige Mittelstation der Sesselbahn für die schwächeren Skifahrer

steile Anlage mit immerhin 500 Höhenmetern

Blick hinüber zum Seetalhorn

Weisshorn (4506 m.ü.M.) - für viele der schönste Berg der Alpen

Anfängerlifte Härdera

auf der Talabfahrt, stets in Begleitung der neuen Gondelbahn, gebaut 2011

Aufgrund der warmen Temperaturen blieb ich den ganzen Morgen im unteren Teil des Skigebiets, um die Pisten vor dem Aufsulzen fahren zu können. Wobei bereits morgens der Schnee ziemlich harschig und unregelmässig zu fahren war. Die Talabfahrt ist entlang der Gondelbahn angelegt und wegen deren (bereits angesprochenen) schrägen Trassierung entsprechend planiert. Schade, dass der Skilift Furggen 1 mangels Andrang geschlossen war, denn an einem Stangenschlepper hätte ich auch hier meine Freude gehabt.

Grächen, sonnigstes Dorf der Schweiz

Skilift Furggen 1 in der Totalen

nebenan im Furggen 2

nochmals auf der Talabfahrt

enges Schlussstück in Grächen, bereits jetzt ziemlich sulzig

Blick von der Bergstation Furggen ins Saastal

Um halb eins dann Wechsel in Richtung Seetalhorn. Dabei kommt man am stillgelegten Skilift Wannihorn vorbei, der zusammen mit dem Kurzlift Sputnik zwei Pisten erschloss. Möglicherweise wird dieser Hang in einigen Jahren mit einer neuen KSB wieder bedient, denn die beiden zusätlichen Pisten würden dem Gebiet gut tun. Nun denn, hier ist die KSB Stafel - ebenfalls mit Mittelstation - die Hauptanlage. Ähnlich wie die Hannigalp-EUB ist sie quer zum Hang trassiert. Das Gelände hier ist alles andere denn geeignet für Skipisten: meterhoher Felsschotter, auftauender Permafrost-Boden, rutschender Untergrund. Nicht gerade die übliche Gegend für ein Skigebiet.

einer der vielen stillgelegten Lifte: Wannihorn

Sesselbahn Stafel

über Stock und Stein geht es 650 Höhenmeter bergwärts

einer der schönen Hänge der einzigen Stafel-Piste

einseitige Mittelstation mit Kurve

ungewöhnliches Trassee im meterhohen Schotter

Nachmittags zog Bewölkung auf - nicht zum ersten Mal im Winter 11/12. Eine Wolke blieb über Grächen hängen und sorgte für düsteres Wetter während den restlichen Stunden, es sollte sogar ein wenig gewittern. Neben der Stafel-Bahn gibt es oben noch die kürzere, fixgeklemmte Plattja-Sesselbahn, die eine weitere rote Piste erschliesst. Bei beiden Anlagen muss man zuerst einen steilen, engen “Starthang” bewältigen. Erstaunlicherweise trieben sich hier viele Anfänger wiederholt herum und versperrten die schmale Piste. Da fragt man sich schon, warum diese nicht z.B. bei der Mittelstation der Stafel-4KSB aussteigen…

Starthang am Seetalhorn

Piste Stafel

sehr unstabiler Untergrund, scheinbar musste die Strecke freigebaggert werden

Sessellift Plattja mit stärker werdender Bewölkung

auf der 2er Sesselbahn - auch hier sind die Pisten weisse Bänder im Felsschutt, obwohl eigentlich recht viel Schnee liegt

Südlich des Plattja-Lifts sind noch letzte Überreste der Gabelhorn-Bahn zu sichten, ein extrem steiler Sessellift, der nur wenige Jahre in Betrieb war. Wegen des einsetzenden Schneefalls wurde es am Seetalhorn unwirtlich, so zog es mich wieder hinunter zur Hannigalp. Hier waren insbesondere die Bärgji-Piste aufgeweicht und ausgefahren, doch mit Trick 57 ging es am Pistenrand trotz stark eingeschränkter Sicht ganz gut zu fahren. Positiv zu vermerken sind die langen Öffnungszeiten - um halb Fünf gab es die letzte Fahrt vom Furggen nach Grächen. Notabene über den Stafelalp-Ziehweg, denn dieser Weg verlängerte die Talabfahrt und machte sie abwechslungsreicher (sic!) als die Standard-Piste zur Hannigalp.

Bergstation auf nicht ganz 2900 Metern

düstere Stimmung am Seetalhorn mit ehemaliger Station der Gondelbahn und ehemaligem Restaurant

zurück an der Hannigalp - hier wieder der Skilift Furggen 2

düstere Abendstimmung bei einsetzendem Regen

Unten in der Waldschneise, oder oben zwischen den Felsblöcken: An beiden Orten fühlt man sich eingeengt, die wenigen Pisten können nicht verlassen werden. Das ungewöhnliche Gelände macht das Installieren von Pisten aufwändiger als anderswo, und so verfügt das Skigebiet strenggenommen über gerade mal vier Pisten. Trotz der eigentlich interessanten Hangneigung schränkt dies die Abwechslung halt drastisch ein. Auch wegen des schlechten Wetters waren dann die letzten Stunden für mich mehr Zeitvertreib den Spass. Dafür kann man gespannt sein, wie sich das Skigebiet entwickeln wird und welche neuen Anlagen tatsächlich gebaut werden. Das suboptimale Gelände dürfte man aber auch damit nicht wettmachen können.

Tête de Ran Februar 2012

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Im Jura gibt es durchaus einige mittelgrosse Skigebiete: La Dôle, Bugnenets-Savagnières oder Les Rasses bei Sainte Croix. Landschaftlich ist es etwas anderes als in den Alpen: Pisten knapp über 1000 NN, allgemein wenig Höhendifferenz, Gelände stark von den Jurafalten geprägt. Nach drei Jahren reizte mich wieder mal der Jura für einen Tagesbesuch. Spontan ging die Reise in die Gegend rund um den Tête de Ran und die Vue des Alpes. Eigentlich eher für Langlauf und Schneeschuhtouren geeignet, doch es gibt auch einige Skilifte, welche juratypisch ziemlich ursprüngliches Skifahren ermöglichen.more

Gleich vorneweg: ein “richtiges” Skigebiet ist das nicht, eher mehrere Einzelskilifte. So gibt es diverse Skikarten, aber keine gemeinsame Tageskarte. Etwas nach 11 Uhr war ich an der Talstation in La Corbatière auf 1080 m.ü.M. Unten steht ein schöner Tebru-Lift im Talboden, mit einer typischen Skiwiese für Anfänger, als “zweite Sektion” gibt es den durchaus anspruchsvollen Skilift Roche aux Crocs. Gemeinsame Vormittagskarte in Form einer Pappkarte gibt es für 18 Franken, kontrolliert wird vom Anbügler. Eine friedliche Atmosphäre herrschte hier. Die Anfänger vergnügen und tummeln sich auf der Skiwiese im weichen Schnee, ich wechselte gleich durchs Klus hinüber zum anderen Lift.

Parkplatz in La Corbatière

Blick hinein ins Vallée des Ponts - ein typisches Jurahochtal

Skilift Corbatière

untere, steile Hälfte des Skilifts Roche aux Crocs

Kurve nach Bachmann-System

Der Skilift Roche aux Crocs endet auf einer Hochebene, wo man sich einen ersten Überblick über das Gebiet machen kann. Auch wenn der Lift kurz ist, gibt es vier interessante Pistenvarianten: zwei führen nebeneinander zur Kurve, von wo es dann in der Schneise der Stromleitung steil hinuntergeht. Präpariert ist dieser Hang nicht, wegen dem schweren Nassschnee gar nicht so einfach zu fahren. Auf der anderen Seite gibt es eine einfachere, aber schön trassierte Aussenrumpiste. Wenn auch flach, kann man an der oberen Hälfte des Lifts wunderbar neben den Pisten fahren.

Blick in Richtung Tête de Ran

Piste am Roche aux Crocs

Schlussstück auf der Hochebene

Schön trassierte blaue Piste. Um den ganzen Hang fahren zu können, muss man allerdings von der Bergstation 300 Meter auf der Langlaufloipe hinüberschieben.

landschaftlich interessante Mulden-Piste

Ankunftszone Roche aux Crocs auf 1336 m.ü.M. - Lift macht immerhin 200 Höhenmeter, war aber langsam unterwegs

Blick hinunter ins Klus

nicht präpariertes Steilstück Roche aux Crocs

Von der Bergstation Roche aux Crocs aus sieht man nebenan den Skilift Crêt de Meuron. Verbindung per Piste wäre problemlos möglich, leider hat man sich hier noch nicht zusammengetan. Leicht abschüssig kommt man zu dessen Talstation, dank bereits vorhandener Spuren gings ohne zu Schieben. Netterweise gab mir der Liftangestellte zum Spottpreis von 15 Franken bereits die Nachmittagskarte für alle anderen Lifte, nun eine gelbe Pappkarte :) Gut, dass nicht mehr jeder Lift alleine vor sich hin wurstelt. Der Crêt de Meuron ist zwar nur etwa 300 Meter lang, trotzdem gibts zwei Pisten (wobei die direkte ganz in Ordnung ist) und rechts fast unverspurtes Gelände. Natürlich ist der Hang kurz, doch genauso schnell ist man wieder oben. Schnell kommen da ein paar schöne Fahrten zusammen.

hintere Piste Crêt de Meuron

Skilift Crêt de Meuron fast in der Totalen, könnte bei Bedarf verdoppelt werden.

Crêt de Meuron: links die direkte Piste, rechts freies Gelände

Nächstes Ziel: Doppellift Les Loges. Zuerst vom Crêt de Meuron im Gelände schräg weg fahren, dann 500 Meter zu Fuss auf dem Winterwanderweg - so ist die Vue des Alpes zu erreichen. Die Namensgebung leuchtet sofort ein: Von der Passhöhe geniesst man ein tolles Panorama über die Alpen. Am nicht allzulangen Hang gibt es drei Pistenvarianten; wegen ihrer sonnigen Lage waren sie schon sehr aufgeweicht - Frühlings-Ski im Februar.

auf dem Weg nach Vue des Alpes, ein Blick zurück zum Crêt de Meuron

Doppelskilift Les Loges an der Vue des Alpes

hier an der Sonne schon sehr aufgeweichte Pisten

kurze Stangenschlepper mit knapp 100 Höhenmetern

Skilifte Les Loges mit grandiosem Alpenpanorama

Um zum letzten Fragment zu kommen - den Liften direkt am Tête de Ran - ging es zwei Kilometer zu Fuss weiter über den Bergrücken Safière. Dann, eine halbe Stunde später, kam ich am Skilift Bosse an, der die Tête de Ran von rechts erschliesst. Unten normal, oben ein extremer Steilhang, “Piste” nicht gewalzt. Geil! Leider stand der Lift nach der ersten Fahrt schon still: Unten an der Talstation war das Seil entgleist. Wie weiter? Der Nase nach fuhr ich südwärts auf einem Bikeweg vom Sommer durch den Wald, der mich prompt zur längsten Anlage im Gebiet brachte: Skilift Gollières, der die Tête de Ran linkerhand erschliesst.

Trampelpfad in Richtung Tête de Ran

Steilhang Les Bosses: das sieht schon mal richtig interessant aus

links hinten ist der Skilift Roche aux Crocs zu erahnen

einfache Waldpiste Gollières

Talstation oberhalb Les Hauts-Geneveys, durchaus 5 Minuten Wartezeit

Auch hier geniesst man von allen Hängen eine traumhafte Aussicht. Die direkte Piste Gollières war nicht besonders spannend und wegen des nassen Schnees völlig aufgeweicht und so nicht angenehm zu fahren. Der letzte Lift - Le Serment - war leider nicht in Betrieb, dafür schufen seine nicht gepisteten Hänge als Variantenabfahrten Abwechslung zur Hauptpiste. Ausserdem war mit 3 Minuten Fussmarsch über den Gipfel die kultige Bosse immernoch zu erreichen. So gabs hier auf 400 Höhenmetern richtig Abwechslung.

Skilift Bosse de Tête de Ran

Trassee Skilift Les Gollières

Skilift Serment, diesen Winter leider nicht in Betrieb. Im Hintergrund die Alpen.

Zoom in die Berner Alpen: Schreckhorn, Finsteraarhorn, Eiger, Mönch und Jungfrau, etwa 100 km entfernt

Piste Gollières im oberen Teil, dahinter der Neuenburger See und die Walliser Alpen

Um 16.10 letzte Bergfahrt mit dem langen Skilift, rauf auf die Tête und Abendstimmung geniessen. Ich freute mich schon auf eine letzte Abfahrt, da war der Skilift Bosse wieder am Laufen. Also nochmals dort hinunter, eine letzte Liftfahrt und wieder zu Fuss rauf auf den Gipfel auf 1423 m.ü.M. Etwa 10 Leute - vorwiegend Schneeschuhläufer - genossen in stiller Ruhe an der Abendsonne das 360-Grad-Panorama. Schon gewaltig, wenn man den ganzen Alpengürtel so einfach vor sich hat, darunter noch der Neuenburgersee. Schliesslich lockte die allerletzte Abfahrt ganz hinunter nach Les Hauts-Geneveys unterhalb der Talstation des Skilifts. Bereits 5 Uhr war es, da ging hier die Zeit wie im Flug vorbei!

Bergstation des Kurzbüglers vor gewalitgem Panorama

im Norden La Chaux-de-Fonds

Gipfelpanorama I

Gipfelpanorama II, bis zu Weisshorn und Mont Blanc

zum Schluss noch eine Abfahrt im Gelände

Trotz wechselhaftem Wetter und nassem Schnee hatte das Spass gemacht. Klar, mit der Zeit hat man die vielen Fussmärsche gesehen, das war auch für mich etwas grenzwertig. Trotzdem haben solche Skisafaris etwas an sich, wie beispielsweise auch die Mythenregion: Wie zu früheren Zeiten von Skilift zu Skilift zu pendeln, wo kaum gepistete Hänge warten und man auch mal quer durch den Wald fahren kann. Etwas Anderes, Abwechslung zu den Skigebieten in den Alpen. Irgendwann wieder!

Disentis Februar 2012

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Am Bahnhof in Ilanz hat man die Qual der Wahl: Postautos fahren nach Falera und Laax im Osten, nach Vella und Vals im Süden, nach Waltensburg und Obersaxen im Westen. Alternative ist die Rhätische Bahn nach Tavansa/Brigels und Disentis, heutiges Tagesziel. Bis dorthin hatte der Zug allerdings acht Minuten Verspätung. Ortsbus zur Talstation verpasst, also kurzerhand umsteigen in die Matterhorn-Gotthard-Bahn nach Sedrun und bei der ersten Station (Acla da Fontauna) wieder aussteigen. Von dort noch 10 Minuten Fussmarsch, dann war die Talstation des Skigebiets doch noch erreicht, ohne allzugrossen Zeitverlust.

20 Minuten anstehen an der Talstation San Catrina, dann ging es mit der neuen Luftseilbahn hinauf nach Caischavedra. Die Hauptachse im Skigebiet bilden die beiden 4KSB Gendusas und Lai Alv und der anschliessende Skilift Pez Ault, allesamt an sonnigen Südhängen. Das Skigebiet geht zwar nicht auf 3000 Meter hinauf, wie man wegen des Slogans “Disentis 3000” denken könnte, mit 2800 m.ü.M. ist es aber immer noch spürbar höher als die umliegenden Gebiete Sedrun, Brigels und Obersaxen. Der Himmel war leicht bewölkt, vor allem aber war es spürbar milder als an den Tagen zuvor.

Luftseilbahn Disentis-Caischavedra, 2007 neu gebaut

Förderband auf der Station Caischavedra als Verbindung ins Skigebiet

Talstation der unteren 4KSB. Wegen den Skischulen ordentlich Andrang.

Strecke der unteren 4KSB, Baujahr 1996

zuoberst im Skigebiet auf 2800 m.ü.M.

gemütliche Piste Piz Ault

Die ersten paar Abfahrten verbrachte ich im linken Nebenbereich des Skigebiets: Zum einen am flachen Skilift Dadens, der zwar landschaftlich interessant eine Geländekammer erschliesst, dessen Piste aber wirklich wenig hergibt. Zum anderen an der 3SB Parlets, eine Neuerschliessung von 1987. Die rassige Piste Cuolm da Vi war mir vom bislang einzigen Aufenthalt in Disentis positiv in Erinnerung geblieben, und machte auch diesmal richtig Spass. Schade nur, dass sich die Bergfahrt mit der lahmen Sesselbahn langsam gestaltet.

Skilift Dadens in der Totalen

3SB Parlets. Statt Schranken gibts hier ein nerviges akustisches Signal zum Vorrücken an der Talstation.

Ausblick nach Sedrun und in Richtung Oberalp

Piste Cuolm da Vi

schöne, wellige Trassierung. Im Hintergrund die Surselva in Richtung Chur

im Skilift Dadens

Blick über die recht lange Anlage

Bald ging es wieder zurück zu den Hauptliften. Da jede Anlage nur ein bis zwei Pisten erschliesst, hat man das Skigebiet recht schnell abgefahren. Mir gefielen vor allem die Hänge an der oberen 4KSB, kombiniert mit anderen Pisten sind sie auch genügend lang. Das Gelände lädt hier geradezu ein zum Fahren neben den Pisten, ist allerdings auch dementsprechend verfahren. Trotzdem, die steile Abfahrt durch ein Couloir links der “Lai Alv”-Sesselbahn war toll und sollte sich auch als Einfahren für den Nachmittag erweisen…

Bergstation der zweiten KSB

Station Gendusas mit den beiden Zwillingssesselbahnen

Blick hinüber zur Trassee der 3SB Parlets

einer der steilen Hänge neben den Pisten rund um Lai Alv

die obere KSB in der Totalen - beide KSBs waren ziemlich langsam unterwegs

Piste Pez Ault, eine eher flache Angelegenheit

Disentis ist als klassisches Freeride-Gebiet bekannt, zu nennen wären z.B. das Val Strem und das Val Segnas. Ich hate auch Lust auf mehr und machte mir die Sache einfach: Von der Bergstation am Pez Ault muss man kurz nach rechts hinüberqueren, und schon öffnen sich die beliebten Hänge oberhalb des Val Acletta. Der Schnee war etwas schwer, ähnlich wie einige Wochen zuvor am Cassons. Dass das Gelände grösstenteils schon recht verfahren war, störte kaum - zu schön war die Abfahrt im weitläufigen Hochtal. 1600 Höhenmeter ging es hinunter, für weniger Geübte wie mich ein ziemliches Erlebnis. Ganz unten im Talboden bringt einem schliesslich eine chaotische Buckelpiste zurück zur Talstation San Catrina.

Einfahrt ins Val Acletta

ziemlich verspurt, doch landschaftlich eine Wucht

Blick zurück auf den ersten Steilhang…

… und hier der Zweite

Buckelpiste im Talboden, zurück Richtung Disentis

etwa 2 Kilometer lange Ausfahrt aus dem Val Acletta

Am späteren Nachmittag liess ich es wieder gemütlicher angehen. Zuerst einmal die direkte Talabfahrt ab Caischavedra, dann vor allem Wiederholungsfahrten an der oberen Sesselbahn. Nach und nach leerte sich das Skigebiet. Dann zum Schluss nochmals hinauf zum Pez Ault und ganz hinunter, diesmal auf den Pisten. Zunächst auf einer Hochebene, dann Steilhänge, breite Carving-Autobahnen und unten Waldabfahrt: als Totale war auch die “Standardabfahrt” ganz interessant, besonders (wie immer :) ) im Abendlicht.

in der unteren 4KSB, rechts der kurze Übungsskilift Palius

und wieder in der oberen 4KSB

kurz vor Vier: letzte Bergfahrt am Skilift Piz Ault

breite Carving Piste Gendusas

auch Abends noch schön zu fahren

schwarze Talabfahrt nach Disentis, oben nette Trassierung

Luftseilbahn mit den beiden 90er-Kabinen

Auch dieser Tag ging rasant vorbei. Vom Skigebiet selber hatte ich mir - auch wegen der grossen gesamten Höhendifferenz - insgeheim etwas mehr erwartet, es war mir eine Spur abwechlungsreicher in Erinnerung gewesen. Das mag daran liegen, dass die beiden ähnlichen oberen Skilifte pistenmässig nicht allzuviel hergeben. Umso besser, dass man hier neben den Pisten voll auf die Kosten kommt.

Vals Februar 2012

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Vals stand bei mir schon länger auf der “Warteliste”. Da es für Tagesausflüge zuweit entfernt ist, musste ich mich einige Jahre gedulden für den Besuch. Das Dorf Vals ist in erster Linie bekannt für das Mineralwasser und die Thermen. Vielleicht noch als deutschsprachiges Walserdorf im rätoromanischen Val Lumnezia. Das Skigebiet hingegen gehört in die Kategorie der Unbekannten. Hohe Erwartungen hatte ich, und sie sollten sich erfüllen.

Das Skigebiet am Dachberg ist denkbar einfach erschlossen mit einer einzigen Liftkette bestehend aus vier Anlagen: Zuhinterst im Dorf startet die Gondelbahn hinauf nach Gadastatt, und dort folgen nacheinander drei Skilifte, die zusammen viereinhalb Kilometer lang sind. Zusätzlich steht auf Gadastatt noch ein Ponylift. Insgesamt werden so 1600 Höhenmeter erschlossen mit einer strikt vertikalen Liftsturktur, ganz ähnlich wie auf der Lauchernalp. Und die vier Hauptanlagen reichen aus, um erstaunlich viele und lange Pisten zu bedienen, die für einen Tag mehr als ausreichend sind.

Gondelbahn Vals-Gadastatt

Skilift Glarr, 2. Sektion

Winterstimmung

Talstation Skilift Faltschona

im Skilift, links der Funpark, rechts Piste Zana

Skilift Faltschona, 3. Sektion

Am besten für Wiederholungsfahrten geeignet ist der mittlere Skilift Faltschona mit seinen knapp 500 Höhenmetern. Breite Carvingautobahnen, rassige Steilhänge, schmale wellige Pisten - alles Mögliche gibt es hier, mit einem schönen Panorama dazu. Überall hat man freie Fahrt, es gibt mehr als genug Platz für alle. Ein dezenter Skilift für sieben Pistenvarianten - zweifellos das bessere Verhältnis als drei Sesselbahnen für eine Piste, wie es in “modernen” Skigebieten mittlerweile durchaus anzutreffen ist. Daneben gefällt mir auch die Talabfahrt auf Anhieb: Steil, schmal und anspruchsvoll.

blaue Piste Valser

perfekt präpariert…

abwechslungsreich trassiert: Piste Bergli

Piste am untersten Skilift

interessant trassierte schwarze Talabfahrt

Steilhang oberhalb von Vals

Überblick über die Faltschona-Hänge

rote Piste Bänder, ganz rechts

Die Pisten ganz oben am Dachberg sind eher etwas flacher als weiter unten. Schnell wird klar, warum man diese Hänge erst spät erschlossen wurden: das Gelände ist stark dem Wind ausgesetzt, fast allen Schnee hat es verblasen. Doch die Pistenpflege scheint gut zu sein, Steine findet man auf den Pisten nicht, einige Felsen wurden entsprechend markiert. Möglicherweise war die Gegend hier oben einmal vergletschert, jedenfalls heisst die linke Piste “Gletscher”. In Kombination mit den unteren Pisten ergeben sich hier richtig lange Genuss-Abfahrten.

Schiebestück zu den linken Pisten und zum obersten Skilift

Skilift Dachberg in der Totalen

im Skilift Dachberg, Neuerschliessung von 1996

verblasener Ausstiegsbereich auf 2850 m.ü.M.

auch hier: viele einladende Pistenvarianten

Der Dachberg-Lift endet etwas unterhalb des Kamms. Präpariert ist eine Raupenspur bis auf den Grat, so dass der Blick auf die Rückseite frei wird. Ich nehme mir die Zeit, um noch 80 Höhenmeter weiter hinauf auf den Dachberg-Gipfel zu kraxeln. Es zieht kräftig hier oben, dafür wird man mit einem schönen 360-Grad-Panorama und echtem Gipel-Feeling belohnt, zumal die umliegenden Bünder Gipfel kaum höher sind. Ein weiterer Erlebnisfaktor, der das Valser Skigebiet sympathisch macht.

Skilift Dachberg

Dachberg-Gipfel auf 2941 NN

Gipfelpanorama nach Süden…

… und Südosten

wieder unterwegs auf der Aussenrum-Piste Sangga

Die Geschichte des Nachmittags ist schnell erzählt: Die Schlechtwetterfront, die während des ganzen Morgens im Osten zu beobachten war, hat nun auch Vals erreicht. Schnell macht es zu, beginnt in den oberen Bereichen heftig zu winden. Rasch wird es wieder beissend kalt wie in den Tagen zuvor. Auf den langen Abfahrten geht die Zeit dennoch schnell vorbei. Bald ist Betriebsschluss, darum zum Schluss nochmals das Skigebiet in voller Länge von zuoberst bis zuunterst.

Talstation in Vals auf 1286 m.ü.M.

Gondelbahn, ordentlich steil. Ersetzte 2004 einen Sessellift.

Ausstieg am Dachberg

Wind-Impression

letzte Abfahrt am Dachberg

Damit waren auch drei schöne Tage im Bünderland zu Ende gegangen. Vals gefiel mir von den dabei besuchten Skigebieten am Besten. Wie so oft in kleineren Gebieten wird einem hier wieder bewusst, wie wenig es eigentlich braucht für ein gelungenes und attraktives Angebot. Vals ist darum zurecht ein guter Geheimtipp für alle, die sich günstiges Vergnügen abseits des grossen Rummels wünschen.

Grüsch Danusa Februar 2012

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Am Eingang ins Prättigau gelegen, ist Grüsch-Danusa ein ideales Skigebiet für den Anreisetag ins Bündnerland. Erst recht bei Bewölkung und klirrender Kälte, wo dann die tiefe Höhenlage vom Nach- zum Vorteil wird. Am Nordhang führt die erste Achtergondelbahn der Schweiz von der spartanischen Talstation aus in zwei Sektionen den Bergrücken hinauf zur flachen Hochebene Schwänzelegg. Während das Skigebiet an Wochenenden dank der schnellen Anreise durchaus bevölkert ist, war es an diesem Wochentag ziemlich leer, trotz Ferienzeit.

Neben der Gondelbahn gibt es noch eine flache Sesselbahn auf der Schwänzelegg sowie drei Skilifte, die zusammen einen zweiten Haupthang rechts der Gondelbahn erschliessen. Die Pisten liegen oft etwas versteckt, einzelne waren nicht präpariert, so war das Skigebiet trotz der überschaubaren Grösse nicht allzu übersichtlich. Und auch die Pisten selbst überzeugen vorerst nicht: zahlreiche Schiebestücke und vereiste Traversen, so kam kein Fahrrhythmus auf. Die beissende Kälte voin minus 20 Grad trug ihr Übriges dazu - an flüssiges Fahren war nicht zu denken.

Talstation Grüsch

Pisten an der Gondelbahn

am Skilift Schwendi

Skilift Vacca

Die rote Piste Vacca war die erste, die mir Spass machte - also gleich eine Wiederholungsfahrt. Ernüchterung dann sogleich bei der darauffolgenden roten Talabfahrt. Viele Schiebestücke und vereiste Traversen, dazu besteht sie mehrheitlich aus dem Abhang neben einer Fahrstrasse. Seitlich abfallende Piste, kaum Gefälle in Fahrtrichtung: da kommen sich Snowboarder recht unbeholfen vor. Nach der Bergfahrt mit der Gondelbahn gabs zwei Fahrten an der 4SB Danusa. Viel zu flache Pisten, viel zu langsamer Lift; ebenfalls nichts Begeisterndes.

ein Blick zurück auf der roten Talabfahrt

Hänge an der 4SB

auf der 4SB Danusa

Strecke Skilift Schwendi. Hat eine nette, aber zu kurze direkte Piste.

Mittag war es längst gewesen, die Talabfahrt hatte ordentlich Zeit gefressen. Der kurze Skilift Bündä ist Zubringer zur Herbstgaden-Piste. Als erste Piste sagte mir sie richtig zu. 600 Höhenmeter hinunter zum Skilift Vacca, und dabei immerhin nur ein Schiebestück, einige knackige Steilhänge. Nach und nach wurde es sonniger und ein wenig milder. So begann der Tag allmählich Spass zu machen.

Blick zum kurzen Bündä-Skilift

Piste Herbstgaden

charakteristische Schräglagen

Piste Herbstgaden

Skilift Vacca, macht 474 Höhenmeter auf 1738 Metern Länge

Blick nach rechts zur Herbstgaden-Piste

Recht viele Pistenvarianten gibt es an der zweiten Gondelbahnsektion, abgesehen von der schwarzen Piste Fuchs starten sie leider erst so richtig nach einer längeren Traversen, welche man zuerst überwinden muss, quasi als “Einstiegsportal”. Besonders die schwarze FIS gefiel mir immer besser mit ihren Steilhängen. Bei der nun guten Sicht war es auch einfacher, mit den hart-eisigen Schneeverhältnissen klar zu kommen.

Alp Turneri an der Gondelbahn

einer der Steilhänge an der schwarzen 4

Pisten kurz vor der Mittelstation

Mittelstation Cavadura auf etwa 1200 NN

Winterimpression an der Bergstation Schwänzelegg

Die Gondelbahn hatte als Beschäftigungsanlage den Vorteil, dass man sich während der Bergfahrt wieder etwas aufwärmen konnte. Dennoch beendete ich den Tag etwas früher als sonst üblich. Noch zwei, drei Fahrten an den besten Pisten, dann auf der schwarzen Talabfahrt ganz hinunter. Im oberen Teil erneute Schiebestücke, unten meist vereist… nicht wirklich toll, aber immer noch besser als ihre rote Schwester.

Piste Vacca

Blick in Richtung Westen

schwarze Piste Fuchs an der Gondelbahn

etwas weiter unten

Streckenübersicht der zweiten Sektion - insgesamt geht die Bahn von 600 auf 1800 m.ü.M.

schwarze Talabfahrt nach Grüsch

Nachdem ich am Mittag eine frühe Abreise in Betracht zog, hatte sich der Besuch doch noch gelohnt. Auch wenn die Mittelgebirgs-Kulisse in Grüsch-Danusa etwas mau und eintönig ist (wie auch bei anderen Nordhang-Gebieten), gibt es diverse ansprechende und interessante Pistenabschnitte. Leider, und das ist aus meiner Sicht der grosse Nachteil, sind es nur Abschnitte; längere Pisten aus einem Guss sind in Grüsch leider die Ausnahme (in Form der Vacca-Piste). Und darum gibt es an schönen Wintertagen auch bessere Ziele in Graubünden wie z.B. Disentis, wo es Tags drauf weiterging.

Laax Januar 2012 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Morgenbesuch bin ich ein zweites Mal an der La Siala: Überraschenderweise gab es hier noch immer keine Wartezeiten an der 3er-Sesselbahn, was ich nur selten so erlebt hatte. Dieses Mal war der offizielle Geheimtipp an der Reihe: Die Siala Ost, welche über Grauberg und Startgels, hinunter nach Flims, knapp 1800 Höhenmeter bewältigt. Hier gabs viele interessant trassierte, schmale und weite Abschnitte. Besonders der Abschnitt an der Grauberg-Bahn gefiel mir. Im Übrigen ist dieser als ruhige Ecke ein Geheimtip an Spitzentagen.

auf der Siala Ost, mit neugierigen Blicken zum Cassonsgrat gegenüber

sehr schön trassiert, auch dies eine Hintenrum-Piste

Blick zurück zur Siala Ost

Grauberg - Bahn

Genuss-Piste

Vor der Talabfahrt nach Flims gings nochmals mit der Grauberg-Bahn hinauf, da ich die neue Stretg noch nie befahren hatte und dementsprechend kennenlernen wollte. Naja, von einer neuen Talabfahrt für die Massen kann man (im Nachhinein betrachtet) nicht viel mehr erwarten als eine ziemlich stark planierte Piste. Immerhin einige Kurven, und nicht uniformes Gelände, langweilig war sie schon nicht.

auf der neuen Stretg

Talstation Flims auf 1100 NN

Arena-Express 1. Sektion - die ganze Anlage misst 6 Kilometer

Wechsel zur Liftkette ganz rechts im Gebiet - hier auf der 3KSB Foppa

nächste Sektion: 4KSB Naraus. Leider beides Anlagen mit Skiköcher, das Snowboard hat nur quer auf dem Sessel Platz

Nächstes Ziel war der Cassons-Grat, ein Kultobjekt, das leider LSAP-gefährdet ist. Die kleine Luftseilbahn fährt im Halbstundentakt hinauf auf den Grat, neben mir hatten sich noch zwei andere Mitzwanziger hierhin verirrt, dazu der Kabinenführer. Nichts für den Mainstream, den oben gilt es zuerst, fünf Minuten hinaufzugehen auf den Gipfel, wo man ein tolles Panorama über die Bündner Alpen geniessen kann. Ach ja, Pisten gibts hier keine. Nur drei Abfahrtsrouten, die es allerdings in sich haben. Der Einstieg gestaltete sich etwas heikel, da fast aller Schnee verweht wurde und bloss ein drei Meter breites Schneeband den steilen Abhang hinunterführte.

kurz vor der Bergstation Naraus, rechts die Talstation der Cassonsbahn

Fil de Cassons auf rund 2700 m.ü.M.

Panorama und Bergstation der Luftseilbahn

Gipfel-Pano - unten zu sehen Nagens und Co.

Bald schon macht sich aber der ganze Hang auf, und das ist einiges: einen Kilometer breit, ebensoviel hinunter, und man hat das ganze Areal für sich alleine, denn sonst ist hier niemand zu sichten! Leider war der Schnee etwas schwer und schmierig, so dass es kein richtiges Pulverfahren war und die Abfahrt ziemlich in die Beine ging. Ich wählte die mittlere Route (ehemals triple diamond) hinunter nach Foppa. Minutenlang einen einsamen, kaum endend wollenden hang hinunterkurven. Ein ähnliches Ambiente wie morgens am Vorab Sattel.

mitten auf der Abfahrtsroute - begleitet von der herrlichen Kulisse

weiter unten in Richtung Foppa

Blick zurück auf den breiten Hang, wobei die Steilheit nicht zur Geltung kommt

wieder im Arena-Express I…

… kurz vor Plaun

Mittlerweile war es drei Uhr nachmittags, als ich zurück am Crap Sogn Gion war. Letzte Fahrt zum Crap Masegn etwa um 15.45. So blieb die Wahl zwischen der FIS hinunter nach Laax und der blauen Talabfahrt nach Falera. Da ich noch nie nach Falera gefahren war, entschied ich mich für die zweite Variante. Die erste Hälfte bis nach Curnius ging wie im Nu vorbei. Danach erinnerte mich die blaue Talabfahrt im offenen, sonnenüberfluteten Gelände frappant an die Talabfahrt nach Vella im Skigebiet Obersaxen, das hier gleich gegenüber liegt. In schneearmen Wintern sind beide aufgrund der bescheidenen Höhe und Südhanglage Kuntschneebahnen im Grünen.

4KSB Falera-Curnius, dahinter das Val Lumnezia

Falera

4KSB mit Talabfahrt - ebenfalls eine Anlage mit Skiköchern

weiter oben auf der 4KSB Curnius am Crap Sogn Gion

Strecke der Luftseilbahn zum Crap Masegn, darunter u.a. der Doppellift Ils Plauns

Blick aus der Kabine in Richtung Siala und Mutta Rodunda

Crap Masegn, 15.55, soeben mit der letzten Bahn des Tages oben angekommen. Geniessen der Abendsonne, während sich das Skigebiet nach und nach leert, die Gondeln der Vorabbahn eingaragiert werden. Ein toller Tag neigt sich dem Ende zu. Nicht ganz, den noch steht eine Abfahrt an: Bei genügend Schnee wird vom Crap Masegn aus eine Piste zu den weit entfernten Dörfern Ladir und Ruschein präpariert. An der Abendsonne, mit herrlichem Panorama über die Surselva, zweistellige Kilometerzahl - zweifelslos in der Kategorie “schönste Talabfahrten der Alpen”. Und wieder stellte sich das Gefühl ein, alle Zeit der Welt zu haben. Für die paar Leute hier traf stets dasselbe zu: Immer wieder für einen Moment anhalten, um die Atmosphäre zu geniessen. Niemanden störte es, dass ab und zu geschoben werden muss. Einfach weiter und weiter hinunter…

hier wird die Vorab-Bahn bereits eingaragiert

Start zur Talabfahrt nach Ladir und Ruschein

kecke, wellige Abschnitte - gegenüber das schattige Obersaxen

Abendstimmung mit der genialen, kaum enden wollenden Abfahrt

interessante Steilhänge…

… und weiter geht’s

Abendstimmung I

Surselva, rechts Waltensburg mit Skigebiet

weiter unten dann vorwiegend Weg

Nach etwa 40 Minuten war ich dann unten in Ruschein angekommen - weit weg vom Skigebiet. Erneut ist der Vergleich mit Obersaxen gegenüber unumgänglich - diese Talabfahrt ist das Pendant zur Abfahrt vom Piz Sezner nach Lumbrein oder Vignogn, wobei mir ehrlicherweise jene Talabfahrt in Obersaxen noch ein wenig mehr angesprochen hat. Nun denn, einen kurzen Marsch durchs Dorf zur Bushaltestelle, 15 Minuten warten, und dann gings direkt nach Hause.

Abendstimmung II

unten angekommen in Ruschein

Fazit: War ein ungemein abwechslungsreicher Besuch. Laax wird mich wiedersehen, auch mit dem Gedanken daran, dass es noch zahlreiche weitere Varianten gäbe, die ich gerne kennenlernen würde, so beispielsweise die Routen Cassons-Segnes, Nagens-Startgels oder Masegn-Falera. Wer das Glas halbleer sieht, der wird in Laax genügend Gründe finden, um sich aufzuregen. Wer es halbvoll sieht, der freut sich schlicht und einfach am abwechlungsreichen Skigebiet.

Laax Januar 2012 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Wochentag im Januar, Traumwetter, ideale Schneeverhältnisse (wenn auch kein frischer Neuschnee), ganzes Gebiet geöffnet: Beste Voraussetzungen für einen Besuch in Laax. Laax - ein Skigebiet das polarisiert und deswegen vielen nicht passt. Zweifellos ein In-Gebiet, doch bietet es weitaus mehr als Parks und Monsterpipes. Punkto Abwechslung spielt es in der Top-Liga mit, allerdings auch im Preis. Dank Snow&Rail allerdings 16 sFr. gespart. Sowieso verliert man nach Laax mit dem ÖV keine Zeit. Um 8:20 an der Kasse, Skibillet gekauft, und ab gings!

Das Skigebiet wird geprägt von endlos weiten Schneewüsten, sowie vom zentralen Kamm zwischen Crap Masegn und Crap Sogn Gion und dem Tal zwischen Fuorcla und Plaun. Das Liftnetz erstreckt sich wie eine Spinne über das Gelände - die meisten Anlagen sind direkte Verbindungen zwischen verschiedener Knotenpunkten. Dadurch ist bereits gegeben, dass es zwischen den Liften viel Platz gibt, wo sich dann auch zahlreiche Hintenrum-Abfahrten finden lassen. Andererseits gibt es viele Ziehwege, die es möglichst zu umfahren gilt, was bei intelligenter “Lift-Kombination” kein Problem ist. Insgesamt ist es ein riesiges Angebot von Pisten aller möglichen Expositionen und Schwierigkeitsgraden, von denen viele eigenständigen Charakter haben.

Laax an einem Tag kennenlernen ist unmöglich, geschweige denn während einem Tag abzufahren. Da ich schon verschiedentlich in Laax war, konzentrierte ich mich auf eine Auswahl von Höhepunkten und von Pisten/Routen, welche ich noch nicht kannte. Der Tag wurde so zu einer “BestOf-Runde”, ich traf eine “Fine Selection”. Beliebteste Zubringernanlage ist der 1997 gebaute Arena-Express von Flims über Plaun und Scansinas nach Nagens. Wegen den flachen Hängen rund um Flims ist es unumgänglich, dass die Zubringer lange Anlagen sind und es etwas dauert, bis man richtig im Gebiet angekommen ist.

Bergstation Arena-Express auf Nagens

nette Piste zum Einfahren - gegenüber der Crap Sogn Gion

6KSB Mutta Rodunda, ersetzte 4 Schlepplifte

Bergstation Mutta

La Siala - Kultobjekt

Die erste richtige Abfahrt war die schwarze Camona an der kultigen 3-KSB La Siala. Wie immer war es dort oben sehr kalt und windig, dafür war die Abfahrt auf der menschenleeren Piste ein Genuss. Die Weite des Gebiets übertrug sich sofort auf die Stimmung, man fühlt sich hier gleich von Beginn an frei und gelöst. Dann weiter zum Vorab - mangels Andrang ist nur der rechte Lift geöffnet, und auch hier gabs mehr als genug Platz. Allerdings wieder mal mit der Feststellung, dass vom ehemals eindrücklichen Gletscher nicht mehr viel übrig geblieben ist.

Blick hinüber zum Vorab und den Gipfelliften

Kennzeichen von Laax: weite Schneewüsten - die Vorab-Gondelbahn ist hier schon sehr weit entfernt

Steilhang der Camona-Piste

Blick hinunter zum Skigebiet Elm, wo eine Gleitschneelawine die Pleus-Pisten zugeschüttet hat

Piste Glarner: hintenrum auf direktem Weg zum Vorab

Vorab-Gletscherlifte, fast bis auf 3000 m.ü.M.

auch hier: traumhafte Pisten

Quert man von der Bergstation Vorab nach links hinüber, kommt man zum Startpunkt der Sattelpiste - eine der schönsten Skipisten überhaupt. Mehr als 10km lang führt sie durch ein einsames, unverbautes Hochtal. Steilhänge, Schussstücke, Wellen, Kurven - alles dabei. Eine richtige Abfahrt zum Geniessen. Ab und zu halte ich an, einfach um die Umgebung zu geniessen. Zeitbegriffe gibts hier nicht, man lässt sich spontan gehen und fühlt sich überhaupt nicht in einem Grossgebiet. Einziges Zeichen von Infrastruktur ist die Vorableitung - Europas höchstgelegene Freileitung.

Vorab-Sattel - Einfahrt in die weite Geländekammer

kilometerlang Piste, und sonst nichts

.. immer weiter…

gegenüber der Crap Masegn

wieder etwas weiter unten…

zum Schluss noch etwas Schieben, im Bild die Starkstromleitung

Nun war es Zeit für einige kürzere Abfahrten, wobei “kürzer” in Laax relativ ist. Gleich eine Direktfahrt an der Alp Ruschein, da sich hier auch unter der Woche gegen Nachmittag hin beträchtliche Wartezeiten ergeben können, da die altehrwürdige Sesselbahn nicht besonders leistungsstark ist. Danach wählte ich die schwarze 41 hinunter zur Station Fuorcla, womit sich ein erstesmal der “Skischaukeleffekt” einstellt. Sowieso fand ich den Crap Masegn wiedermal genial, denn von hier aus gibts in alle möglichen Richtungen interessante Abfahrten.

Sesselbahn Alp Ruschein

interessante Trassierung an der Alp Ruschein

nochmals die 2SB, welche fast 700 Höhenmeter macht

Crap Masegn von der anderen Seite aus gesehen

Mittelstation Fuorcla, darüber die charakteristische Schneewüste

zweite Gondelbahnsektion in Richtung Vorab

wieder am Crap Masegn

Die Rückseite des zu Beginn angesprochenen Kamms zwischen Crap Masegn und Crap Sogn Gion liegt nachmittags im Schatten, weshalb ich hier noch einige Fahrten unternahm. Z.B. auf der roten 42 “Pulver” von Alp Dado nach Plaun, die ich noch nicht kannte. Als Abfahrt “im Rücken” durchaus ansprechend, aber nicht zu vergleichen mit anderen, wesentlich interessanteren Pisten. Dennoch ging die Zeit wie im Fluge vorbei.

rote 45 Treis Palas

Blick zurück, hier steht demnächst eine KSB

auf der neuen 6KSB Alp Dado - Kindersicherung, Sitzheitzung, etc.

in Richtung Fuorcla und Vorab

Piste Pulver, im Hintergrund die Gondelbahn zum Crap Masegn

Anfahrt nach Plaun

auf der 6SKB Plaun-Crap

auch hier eine durchaus nette Piste

noch ein Blick zurück

Bereits war die Hälfte des Tages um. Der Nachmittag sollte genauso viel Spass machen wie der Morgen, hier gehts zum zweiten Teil.

Lenk Betelberg Dezember 2011

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Joachim hiess der Orkan, welcher vor und an diesem Wochenende über Mitteleuropa hinwegfegte und grossen Teilen der Schweizer Alpen mehr als einen Meter Neuschnee bescherte. Schneemengen, wie sie es seit mehreren Jahren nicht mehr gegeben hatte. Dementsprechend hoch war überall auch die Lawinengefahr. Viele Skigebiete geschlossen, einige wie Lauchernalp oder das Saaser Tal gar nicht erreichbar, andere nur mit wenigen Anlagen in Betrieb. In Lenk war das hingegen anders - alle Hauptanlagen geöffnet.

Bei Sturm, Schneefall und Nebel war es ein gewisses Risiko, die Anreise auf sich zu nehmen. Dieses wurde allerdings wett gemacht mit der Vorfreude auf richtig winterliche Verhältnisse. Das Skigebiet erschliesst den 2000 Meter hohen Betelberg. Die unteren zwei Drittel sind bewaldet, nach oben hin wird der Berg immer flacher. Das ist dann auch gleich der Grund, warum sich hier die Lawinengefahr in Grenzen hielt. Hauptanlage ist die Gondelbahn, bestehend aus zwei Sektionen, welche von Lenk zur Station Leiterli führt. Der Betelberg gehört zwar zur Skiregion Adelboden-Lenk, ist mit dessen Hauptgebiet aber nicht pisten- oder liftmässig verbunden.

Talstation der 6EUB in Lenk

Trassee der 1. Sektion

oben angekommen neben dem Skilift Leiterli, hinten der Mülkerblatten

Blick über die flache 2. Sektion Stoss-Leiterli

An der Bergstation wurde man nebst beträchtlichen Neuschneemassen sofort von stürmischen Verhältnissen erwartet. Waren die Sichtverhältnisse während der ersten Abfahrt noch erstaunlich gut, zog es danach immer stärker zu. Insbesondere die Fahrt am kurzen, flachen Gipfelskilift Leiterli war wegen des hier erbarmungslos peitschenden Windes an der Grenze des Erträglichen. So sollte es auch die einzige Fahrt an diesem Lift bleiben. Anschliessend ging es auf einer der vielen flachen Pisten hinunter zur rechten Seite des Gebiets, zum Skilift Hasler.

erste Abfahrt bei noch akzeptabler Sicht

Winterimpression I

Skilift Leiterli bei Sturm

Talstation Skilift Hasler

Blick hinüber zu Betelberg und Leiterli

Die zweite Achse des Gebiets, hauptsächlich bestehend aus den beiden Sesselbahnen Wallegg und Mülkerblatten erschliesst die Hänge des Mülkerblatten, im oberen Teil zusammen mit dem bereits genannten Skilift Hasler. Auch hier gilt: mehrheitlich flache Pisten. Was hier rot markiert ist, wäre anderswo blau. Dafür sorgten, bei nun wieder besser werdender Sicht, tief verschneite Wälder für Winterstimmung.

Piste am Sessellift Mülkerblatten

Talstation der schönen Städeli-Anlage

Aufhellung am Mülkerblatten

zurück an der 2. Sektion der Gondelbahn

Piste mit schönen Waldpassagen

Offiziell geöffnet waren nur die oberen Pisten. Die Talabfahrten, die hier gut und gerne die Hälfte des Pistenangebots ausmachen, waren weder markiert noch präpariert. So konnte man sich hier unten so richtig im Neuschnee austoben, wobei das Fahren bei einem Meter Neuschnee ziemlich in die Beine ging. Die oft einsamen Fahrten durch die verschneiten Tannenwälder machten Spass, und ab und zu zeigte sich gar kurz die Sonne. Eindeutig etwas Spannenderes als das in Massen betätigte Herunterrutschen auf vereisten Kuntschneebändern, wie es anderswo gepredigt wird!

Mittelstation Stoss

erste inoffizielle Talabfahrt - Natur und nichts anderes

Winterimpression II

für kurze Zeit drückte die Sonne durch

eine andere, stärker befahrene Route

Skilift Hasler

Nach halb zwei zogen erneut Nebelbänke auf, es begann wieder tüchtig zu schneien. Bei diffusem Licht und immer kälter werdender Temperatur wurde es oben immer ungemütlicher, denn der Wind wollte einfach nicht nachlassen. Obwohl, auf den Pisten konnte man noch immer flüssig fahren. Etwas skurill war die Talabfahrt Wallegg, wo es vor allem galt, den laufenden Schneekanonen auszuweichen. Richtig schön war dann wieder die letzte Fahrt auf der Piste Tschuggen, welche immerhin 700 Meter Höhendifferenz aufweist und in der Mitte des Gebiets - also zwichen den beiden Liftachsen - abwechslungsreich durch das wenig steile Gelände verläuft. Ein toller Abschluss!

Talstation an der Wallegg

brüllende Schneekanonen

unterster Abschnitt an der Wallegg

oben am Mülkerblatten

Piste Tschuggen

An sich scheint mir das Skigebiet am Betelberg nichts Besonderes zu sein. Kein hochalpines Flair, wenige Reize, mehrheitlich flache Pisten, also eher etwas für Anfänger. Bei diesen speziellen Verhältnissen war es hingegen ein äusserst sinnvolles Ziel, und vor allem die verschiedenen Talabfahrten durch echte und natürliche Winterlandschaften waren - trotz Nebel, Wind und Schneefall - richtig schön. An solchen Tagen weiss man wieder, was richtiger Winter ist.

Braunwald Dezember 2011

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach der Warterei in Elm am Morgen dieses Tages blieb gerade noch genug Zeit übrig für einen Besuch in Braunwald. Der Weg ins Skigebiet gestaltet sich hier etwas umständlich: Zubringer in den autofreien Ort auf etwa 1300 NN ist die Standseilbahn Linthal-Braunwald, welche erst fährt, wenn sie ordentlich gefüllt ist. 300 Meter neben der Bergstation startet dann die untere, 300 Meter lange Sektion der Gruppen-Umlaufbahn. An der Mittelstation Hüttenberg befindet sich die Kasse für die Skipässe, und nach der Fahrt mit der zweiten Sektion ist man dann an deren Bergstation Grotzenbühl endlich im auf den Pisten angelangt.

zweite Sektion der Gruppen-Umlaufbahn Grotzenbüel, Hersteller ist Streiff aus der Region

auf dem langsamen Sessellift Seblengrat

Was sich während der Anreise zeigt, bestätigt sich auch weiterhin: die Liftanlagen liegen etwas verzettelt, die Erschliessung der Pisten ist realativ suboptimal. Die leistungsschwache, fixgeklemmte Sesselbahn Grotzenbühl-Seblengrat “erschliesst” eine handvoll interessanten Pisten. Diese sind hier meistens ziemlich schmal angelegt, immer wieder mit Steilhängen und kurvenreichen Flachstücken im Wald, aber ohne echte Schiebestücke. Mit dem Skilift Mattwald kommt man zurück nach Grotzenbühl. Leider hat dieser - als Anfängeranlage - ein steiles Startstück, so dass die Bergfahrt immer wieder von Pausen unterbrochen wird.

Panorama-Piste

landschaftlich einladende Piste

Startstück Skilift Mattwald

Blick in Richtung Braunwald

Skilift Mattwald, mit 520 p/h dürftige Kapazität

Landschaftseindruck

Auf der Rückseite des Seblengrates erschliesst die Sesselbahn Bächital die anspruchsvollsten Pisten im Gebiet. Wegen der schattigen, dunklen Lage herrschen hier gute Schneeverhältnisse, während im Kern rund um Grotzenbühl der Naturschnee geradeso ausreichend war. Im Bächital sorgte das diffuse Licht - es war bereits später Nachmittag - für eine trübe Stimmung. Zusammen mit der längeren Bergfahrt der 2SB eben auch nicht allzu attraktiv für Wiederholungsfahrten.

2SB Bächital im Rücken des Kerngebiets

anspruchsvolle Pisten im Bächital

immerhin 430 Höhenmeter macht diese 2SB

Pisten am Seblengrat..

.. und rund um Grotzenbüel

Mittelstation der Gruppenumlaufbahn

Schliesslich bleibt noch die linke Seite des Gebietes übrig: Im Nirgendwo steht die Talstation der Gumenbahn. 2007 wurde hier die alte VonRoll-Bahn mit Seitswärtssesseln durch eine Kombibahn, bestehend aus 4er-Gondeln und neuen Seitwärtssesseln ersetzt. Wie ich finde eine originelle und passende Idee, ausserdem als kuppelbare Anlage mit fast 600 Höhenmetern eine willkommene Abwechslung. Auf der Piste fühlt man sich Jahre zurückversetzt, denn die mitunter enge Trassierung lässt kein grosses Skifahrer-Aufkommen zu. Da es bereits vier Uhr war, befand sich bereits der ganze Hang im Schatten. Bei der anschliessenden Talfahrt mit der Standseilbahn hiess es dann nochmals 25 Minuten anstehen, da alle Tagesgäste zwangsläufig damit hinunter mussten.

Talstation der Kombibahn Gumen

Bergstation auf 1900 m.ü.M.

Gumenbahn über dem Talschluss des Linthtals

Gumen-Piste

Wegstück zurück ins Kerngebiet

noch ein Bild der Kombibahn

Charakteristisch für das Skigebiet sind sicher die schmalen, teilweise verschlungenen Wald-Pisten, die viele Überraschungsmomente bieten. Leider kann da die Erschliessung nicht mithalten. Die Gumenbahn für sich gesehen ist da eine Ausnahme, aber auch sie hat Schwierigkeiten, sich ins Gesamte einzubinden. Mit seinen Schlittel- und Wanderwegen ist Braunwald eigentlich ein klassisches Familiengebiet, doch dafür fehlen dann (bis auf zwei Seillifte) auch wieder richtige Anfängeranlagen. Als Ganzes vergleichbar mit Saas Almagell und eher nicht mit Cari, La Fouly oder die Ibergeregg, wo mit wenigen Liften in sich stimmige Kleingebiete erschlossen werden. Trotz der idyllischen Lage von Braunwald bleiben darum ein paar Fragezeichen übrig.

Elm Dezember 2011

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Zugegeben, zwischen den Festtagen muss man mit längeren Wartezeiten rechnen, besonders in nahgelegenen Skigebieten - und im Nachhinein ist man sowieso klüger. Andererseits lockten Prachtswetter und hervorragende Schneeverhältnisse. Nun denn, bereits kurz nach 9 Uhr waren in Elm sämtliche Parkplätze an der Talstation belegt, und vor dem Kassengebäude war eine kolossale Warteschlange anzutreffen. Umkehren lohnte sich nicht mehr, also auch einstellen in eine der vier Kolonnen. 40 Minuten später war denn die Tageskarte doch noch buchstäblich ergattert, worauf es mit der 6er-Gondelbahn hinauf ins Skigebiet Empächli ging.

6KSB Schabell, macht fast 600 Höhenmeter

Blick in Richtung Skilift Bischof

Das Skigebiet besteht oben hauptsächlich aus drei Anlagen, von rechts nach links die 6KSB Schabell, die 2SB Pleus und der Skilift Bischof, wobei erstgenannte an die Bergstation der Gondelbahn anschliesst. An allen Liften herrschte grosser Andrang mit entsprechenden Wartezeiten. Während den ersten Abfahrten an der Sesselbahn Pleus machten sich sogleich die ausgezeichneten Schneeverhältnisse bemerkbar - keine Steine weit und breit, was sonst im Dezember nicht immer so sein dürfte. Ebenfalls gefiel mir die Trassierung der Pisten, denn allzuviel scheint man hier nicht planiert zu haben. Die beschränkte Kapazität und die anderthalb Kilometer Länge der Pleus-Bahn sagen, dass hier die 2SB nicht die “Idealbesetzung” ist.

warten an der Talstation Pleus

Prachtswetter

2SB Pleus - hier würde ich mir eine KSB wünschen

rote Piste Blistock

Strecke des Schleppers Bischof

Skilift Bischof mitsamt Pisten

Immerhin 900 Höhenmeter macht die schwarze Talabfahrt Steinibach, die von der Bergstation Bischof startet. Durchaus mit einigen knackigen Steilstücken, aber auch mit mehreren Ziehwegen, besonders unten zurück zur Talstation. Das störte mich diesmal aber nicht, da man so etwas länger auf den Pisten unterwegs war. Mittlerweile war es bereits Mittagszeit, weshalb die Wartezeiten an den Liften etwas nachliessen. Diesbezüglich muss festgehalten werden, dass an allen Liften sehr gesittet und besonnen angestanden wurde, was bei 20 Minuten Anstehen nicht selbstverständlich ist. Typisch schweizerische Disziplin?

Blick hinüber zur Pleus-Kammer

schwarze Talabfahrt

ziemlich schattige Lage hier

Bergstation der 6KSKB, die einen Doppel-Skilift ersetzt hat. Hier auf 2000 m.ü.M. mehr als 2 Meter Schnee.

aufgeweichte Pisten an der 6KSB

Mit zwei Fahrten an der steilen 6KSB Schabell liessen sich doch noch etwas Höhenmeter machen. Im Tagesverlauf wurde es immer wärmer, so dass nun der Schnee ziemlich aufgeweicht war und frühlingshafter Sulzschnee anzutreffen war. Deshalb kam die eigentlich schöne Trassierung der verschiedenen Pisten nicht mehr richtig zur Geltung. Damit war der Kuchen irgendwie gegessen, gewartet war genug. Noch eine Fahrt mit dem kurzen Skilift Empächli, die blaue (Weg-)Talabfahrt, und dann mit dem Bus ins nächste Skigebiet.

Pisten im unteren Bereich

nochmals die 6KSB, hinten links das Martinsloch in der Felswand

Skilift Empächli - für einen Anfängerlift recht steil

Bergstation der Gondelbahn

Gondelbahn Elm-Empächli - Baujahr 1994

Talstation, auch zur Mittagszeit noch dicht bevölkert

Völlig klar, dass an diesem Tag der Spassfaktor beschränkt war. Wenn die Wartezeit am Lift ein Vielfaches der Fahrzeit auf den Pisten beträgt, ist das nicht das Gelbe vom Ei. Ganze 6 Abfahrten kamen so in den dreieinhalb Stunden zusammen. Allerdings: auch an diesem Spitzentag gab es auf den Pisten genug Platz. Die Geländekammer Pleus, ansprechende Pisten, genügend Höhendifferenzen - alles Attribute, die mir eigentlich gefallen würden. So hat sich Elm eigentlich einen zweiten Besuch meinerseits durchaus verdient.

Saas Fee März 2011 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Geniessen des Kerngebiets rund um Felskinn und Morenia am Morgen blieben noch die kleineren Nebengebiete Plattjen und Spielboden-Längfluh für den Nachmittag übrig. Der Wetterumbruch bahnte sich schon länger an, und die verbleibenden Stunden waren leider davon mitgeprägt. Dank diesen weiteren Liftketten ist Saas Fee nicht nur punkto Höhenlage eines der grösseren Skigebiete.

Während der Rest bereits im Grauen lag, gab es am Plattjen noch etwas blauen Himmel. Die Anlage dürfte im Hochwinter die Funktion einer Ausweichmöglichkeit inne haben. Zwar sind hier über 700 steile Höhenmeter anzutreffen, den Pisten geht aber der Reiz ab, da sie ziemlich monoton gerade hinunterführen. Zwei Fahrten mit der Gondelbahn, das war es dann aber auch.

Plattjen-Gondelbahn

Bergstation auf 2567 m.ü.M.

hier die beiden Pistenvarianten

durchwegs steile Piste, ganz unten sind zwei Dorflifte zu sehen

Von der gleichen Talstation aus führt die lange und in die Jahre gekommene zweite Gondelbahn zum Spielboden hinauf, die Fahrt dauert eine halbe Ewigkeit. Die zweite Sektion ist dann die kurze Längfluh-Luftseilbahn, dort oben gibt es noch eine fixgeklemmte Sesselbahn als Beschäftigungsanlage. Hier befindet man sich wieder mitten in der Gletscherlandschaft. Wegen den Nebelbänken war hier nichts mehr los, trostlose Stimmung machte sich breit. Dazu passten auch die durchschnittlichen Pisten der Längfluh.

60er-Luftseilbahn Spielboden-Längfluh

Blick über den Feegletscher hinüber zum Felskinn

langsamer Sessellift Längfluh

Gletscherpiste Längfluh

mitten auf dem Gletscher

Aus Prinzip musste eine Fahrt mit dem Feechatz-Schlepper sein, der quer über den Gletscher die Verbindung mit dem Gletschergebiet Mittelallalin herstellt. Mehr als 2 Kilometer Eis, allerdings eine sehr flache Piste dazu. Etwas interessanter war da die Talabfahrt über den Spielboden nach Saas Fee. Die Nassschneehaufen in Kombination mit der diffusen Sicht sorgten nicht gerade für Fahrspass, dafür war es ungewöhnlich, bei Schneefall auf einer völlig aufgeweichten Sulzschnee-Piste unterwegs zu sein. Vor der Einmündung in die anderen Talabfahrten musste zusätzlich noch eine frische Nassschnee-Lawine überquert werden.

Skilift Feechatz - hier ist Geduld gefragt

schwarze Längfluh-Piste

Spielboden-Bahn, dahinter Station Morenia

auf der sehr weichen Spielboden-Talabfahrt

Es blieb noch knapp eine Stunde übrig, die wieder im Hauptgebiet verbracht wurde. Am Morgen hatte ich die schwarze “Alpin”-Piste direkt am Mittelallalin bemerkt, dafür war nun Zeit. Trotz der vollen Metro war ich danach ganz alleine unterwegs in dichtestem Nebel. Nicht besonders gemütlich auf einem spaltenreichen Gletscher in 3500 Metern Höhe, wobei ich die dünne Höhenluft gar nicht bemerkte. In langsamer Fahrt ging es dann doch hinunter. Unten gab es noch je eine Fahrt am Mittaghorn und mit der Morenia-KSB.

Seilbahnknotenpunkt Morenia, früher Maste 4 genannt

Überblick über den Kernbereich

auf dem Skilift Mittaghorn

wieder die KSB Morenia

Leider machten dann die Bahnen etwas früher Feierabend als auf dem Pistenplan beschrieben, was aber nicht weiter tragisch war. Unten zum Abschluss, kurz vor dem endgültigen Betriebsschluss, noch eine letzte Fahrt mit dem Skilift Biffig, bevor es zurück zum Allalin-Express ging.

Piste Sperwerzucht

Skilift Biffig mit der Spielbodenbahn

Ziehweg zur Talstation Alpin-Express

Auf jeden Fall einzigartig an Saas Fee dürfte die fast ständige Nähe zum Gletscher sein. So müsste z.B. der Feechatz-Lift bei schönem Wetter nochmals eine Stufe eindrücklicher sein. Wegen der Topographie leidet halt die Pistenvielfalt an sich, die vom fahrerischen her spannenden Pisten lassen sich recht schnell abzählen. Saas Grund gegenüber ist wesentlich kleiner, dafür machen dort die langen Hohsaas-Pisten allesamt mächtig Spass. Fazit: Saas Fee überbot die Erwartungen nicht, erfüllte sie aber allemal. Und zu diesem Zeitpunkt trotz der längeren Hinreise auch ein sinnvolles Tagesziel.

Saas Fee März 2011 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Ende März dieses schneearmen Winters war die Auswahl an Zielen schon recht beschränkt. Entweder eines der typischen Frühlings-Skigebiete wie Andermatt, oder die weite Anreise ins Wallis. Dank der schattigen Kessellage versprach Saas Fee noch gute Verhältnisse, fast alle Lifte und Pisten waren noch geöffnet. Höhenluft gibt es dort sowieso genug. Zermatt nebenan ist für einen Tagesausflug schlicht zu gross, also ging es kurzentschlossen hinauf in die Perle der Alpen, da Saas Fee eigentlich schon länger auf der “Warteliste” stand. Also ein weiterer Tag im Wallis, warum auch nicht?

Kaum erreicht man Saas Fee, wird man von den wuchtigen Viertausendern begrüsst. Beinahe 3000 Höhenmeter geht es nochmals weiter hinauf, dementsprechend eindrücklich ist die Szenerie. Rechts von Saas Fee befindet sich der Schlittler-Berg Hannig, links der Plattjen, das Hauptgebiet befindt sich unterhalb des Allalinhorns - rund um den Feegletscher. Bis zum Mittelallalin hinauf führen die Anlagen, damit ist Saas Fee nach Zermatt und Chamonix das dritthöchste Skigebiet der Alpen. Verständlich, dass die Talstation des Alpin-Express ein wenig als Touristenattraktion gestaltet ist. Die 15 Minuten Wartezeit an Kasse und Talstation zeigen, dass durchaus Betrieb war, vor allem dank ausländischen Gästen.

über dem Dorf thronen Alphubel, Täschhorn, Dom und Lenzspitze

Feegletscher hoch über Saas Fee

in der zweiten Sektion Alpin-Express vor dem Felskinn

Catacombae Felskinn

Die eindrückliche Dreiseilbahn führt in zwei Sektionen über Morenia hinauf zum Felskinn, mitten ins Skigebiet und gleich auf 3000 m.ü.M. In der oberen Hälfte wird damit der zweite Zubringer, die Felskinn-Luftseilbahn gedoppelt. Diese beiden dominanten Anlagen werden im Hauptbereich ergänzt von drei Skiliften und von der Sesselbahn Morenia, welche etwas überraschend die einzige KSB im Gebiet ist. Wegen den vielen Anlagen und vor allem den hohen Masten wirkt alles etwas zugebaut, ähnlich wie in Engelberg am Titlis. Besonders die Station Morenia macht den Eindruck einer alpinen Fabrikhalle.

erste Abfahrt: herrliche schwarze Piste Felsental

Felskinn mit dem Alpin-Express und der Luftseilbahn

Felskinn-Bahn mit den Viertausendern im Hintergrund

Bergstation Morenia

Sesselbahn Morenia über dem frühlingshaften Saaser Tal

Vom schneearmen Winter war hier oben eigentlich nichts zu spüren. Sämtliche Pisten waren einwandfrei präpariert, Steine gab es keine. Auch nicht weiter erstaunlich, da im Hochwinter die Hänge meistens im Schatten liegen und darum bis weit in den Frühling hinein gute Verhältnisse garantiert sind. Es ist schwierig zu sagen, wo früher überall Gletscher war. Jedenfalls bemerkt man die aussergewöhnliche Höhenlage des Skigebiets nicht direkt. Denn ein weites Panorama tut sich nirgends auf, rund herum gehen die nahen Viertausender noch weiter hinauf. Einzig der Feegletscher nebenan deutet an, dass man sich weit über 2000 Meter befindet. Kunststück, da ja Saas Fee selber bereits auf 1800 m.ü.M. liegt.

im Skilift Allalin der unterhalb der beiden mächtigen Zubringern trassiert ist

nochmals die PB und die Dreiseilbahn

Allalin-Express vor der Mischabelgruppe

Skilift Egginerjoch

eindrückliche Gletscherlandschaften

Felsental und Felskinn

nochmals das dominierende Duo

Gegen 11 Uhr gehts es erstmals auf die Talabfahrt. Im oberen Teil (d.h. direkt unterhalb Morenia) durchwegs steil, dann ein kurzes Wegstück und die unter Hälfte dann als Schneise durch lichten Wald ist sie als Ganzes abwechslungsreich und auch anspruchsvoll, obwohl für ordentlich viele Skifahrer ausgelegt. Damit sei auch schon vorweggenommen, dass für mich die Felskinn-Bahn die schönste Anlage im Skigebiet ist: mehr als 1000 Höhenmeter, von Gletscher bis Wald, oben das tolle Felsental, unten die Talabfahrt. Keine Anlage, die man zig mal am Tag fährt, und damit jedes Mal ein Erlebnis aufs Neue, auch dank der eindrücklichen, hochalpinen Szenerie.

unten auf der Talabfahrt, im Hintergrund Fletsch- und Lagginhorn

Spielboden-Gondelbahn vor Saas Fee

Luftseilbahn Felskinn mit mehr als 1000 Höhenmetern, links die erste Sektion Alpin-Express

warten auf die Metro-Alpin

Alphubel (4206 m.ü.M.)

Allalinhorn (4027 m.ü.M.)

Vom Felskinn aus führt die unterirdische Metro-Alpin als letzte Sektion hinauf aufs Mittelallalin, und damit ins Gletscherskigebiet. Dies ist nochmals eine andere Dimension, denn hier sind Allalinhorn und Alphubel zum Greifen nah. Bester Pulverschnee grüsst auf den Pisten. Die drei oberen Skilifte sind leider etwas kurz, aber für ein Gletscherskigebiet ordentlich steil, weshalb sie auch zu Wiederholungsfahrten einladen. Als “Ausfahrt” dient die Panoramapiste, die von unten interessanter aussieht als sie wirklich ist. Die ganze Abfahrt vom Mittelallain hinunter nach Saas Fee musste natürlich einmal sein und hatte es auch in sich. Unten hat man die Wahl: direkt zur Felskinn-Bahn, oder auf dem Ziehweg weiterfahren zu den anderen Talstationen.

Gletscherskilift Allalin 2

Blick zurück zum Mittelallalin

Allalin 2 und 3, schön unter dem Allalinhorn

Piste am Allalin 1, darunter der Feechatz-Skilift

nochmals im Allalin 2, dessen Bergstation auf fast 3600 m.ü.M.

Panorama-Gletscherpiste vor aufziehender Bewölkung

Talabfahrt Gletschergrotte

Talstation der Spielboden-Bahn

Nun war es ein Uhr, und nicht nur wegen dem Wechsel zum Plattjen war damit die erste Hälfte vorbei, sondern auch vom Wetter. Es machte richtig zu, bald sollte Schneefall einsetzen. Zum Glück war der Hauptbereich bereits abgefahren. In erster Linie gibt natürlich die einmalige Lage rund um Gletscherlandschaften dem Skigebiet die persönliche Note. Auch wenn die vielen Bahnen vielleicht mehr suggerieren, die eine oder andere spannende Piste gibt es schon, an den Allalin-Schleppern, an der Morenia-KSB oder - wie beschrieben - an der Felskinn-Bahn.

Toggenburg März 2011 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Das Skigebiets-Drittel von Wildhaus wird im Wesentlichen mit drei aufeinanderfolgenden Hauptliften erschlossen: unten zwei kuppelbare Sesselbahnen, und oben wegen des windanfälligen Geländes der Skilift Gamserrugg. Hinüber kommt man vom Chäserrugg aus zunächst über die Ostabfahrt, dann über einen landschaftlich interessanten Ziehweg mitten im Felsen. Sogleich zeigt sich an den hoch frequentierten Pisten, dass die Gamsalp-Bahn - die obere KSB - hier eindeutig die Hauptanlage ist.

Einfahrt in die Ostabfahrt, gleich zu Beginn der einzige Steilhang

Ziehweg in Richtung Gamsalp

fast wie in den Rockies, nur sind die Pisten etwas stark planiert

KSB Gamsalp

dritte und oberste Sektion: Skilift Gamserrugg

gegenüber der Skilift Chäserrugg

Rund um Oberdorf befinden sich auf einer Ebene zahlreiche kürzere Skilifte als Alternative zu den Hauptliften. Ich fuhr gleich auf der Talabfahrt hinunter nach Wildhaus, wo an der 4KSB Oberdorf der Liftangestellte gerade Pause machte und sich darum eine Warteschlange bildete.

Überblick über die Region Oberdorf

ganz unten zwischen Skilift Thur und KSB Oberdorf

Skilift Oberdorf…

… und Skilift Gültenweid, beides Anfängerlifte

wieder auf der KSB Gamsalp, die doch 550 Höhenmeter macht

auf einer der beiden roten Pisten

Im ganzen Sektor von Wildhaus gefielen mir die Pisten nicht besonders. Entweder sind sie zu flach und anspruchslos, wie z.B. auch zuoberst auf dem Gamserrugg, oder sie waren viel zu voll wie auf der Gamsalp. Nachdem jede Piste und jeder Lift einmal abgefahren war, gings über eine Traverse zurück in Richtung Iltios. Es war bereits 15:45; die Warteschlange am Skilift Espel hatte sich aufgelöst, und so war endlich Zeit für eine knackige Wiederholungsfahrt an dessen kurzen Pisten. Von mir aus könnte man diesen Lift ruhig mit einem Stangenschlepper verdoppeln…

Skilift Freienalp, der die Gamsalp-Sesselbahn im unteren Drittel verdoppelt

zuoberst auf der Gipfelebene des Gamserrugg

Verbindungspiste in Richtung Iltios

wieder am Skilift Espel

nun, am späten Nachmittag, hielt sich die Wartezeit an der Luftseilbahn in Grenzen

Wie schon so oft: Abends, wenn sich die Pisten leeren und es kühler wird, ist das Erlebnis ein anderes. Es hatte lange gedauert, aber nun hatte ich endlich eine Piste gefunden, die mir richtig gefiel (und damit hat sich die Geduld ausbezahlt): Die Standard-Gipfelabfahrt hinunter zum Iltios. Als Ganzes viel überzeugender als die separat erschlossenen Einzelstücke, abwechslungsreich, lang, im Mittelteil mit Steilstücken, so wie es mir gefällt. Gewisse Ähnlichkeiten mit dem Gemsstock in Andermatt. Für einmal ist die direkte Abfahrt spannender als jene “hintenrum”, nur leider ist diese Abfahrt tagsüber mit beträchtlichen Wartezeiten verbunden. Nun war dies aber nicht mehr der Fall, weshalb es entgegen dem ursprünglichen Plan nicht in Richtung Alt St.Johann, sondern gleich nochmals hier hinauf ging.

Blick über das Nebelmeer zu den Glarner Alpen

auf der flachen Chäserrugg-Piste, hoch über dem Rheintal

etwas weiter unten - eine Abendfahrt zum Geniessen

wieder ein Blick zu den eigentümlichen Churfirsten

mit der zweitletzten Kabine gings nochmals hinauf vom Iltios auf den Chäserrugg

Begleitet von der Abendsonne, jetzt mit mehr als genügend Platz auf der Piste, folgte im Anschluss gleich die letzte Talabfahrt. Als Alternative zur äusserst mässigen “Normal-Abfahrt” gibt es noch die Piste Schwendi, welche in einem weiten Bogen quer durch Höfe und über Strassen nach Unterwasser führt, richtig witzig auch das Umfahren der aperen Stellen auf den letzten verbliebenen Schneeresten. 35 Minuten dauerte die ganze Abfahrt vom Chäserrugg hinunter, und das war sie auch echt wert.

Piste Schwendi mit interessanter Trassierung

eine richtig gemütliche Talabfahrt

Wer hat Vortritt?

grenzwertige Schneeverhältnisse, aber absolut fahrbar

Ankunft unten in Unterwasser

zum Schluss nochmals das Flaggschiff

Tja, gegen Ende hin gefiel mir das Skigebiet immer besser, als ich endlich die richtigen Ecken gefunden hatte. Insgesamt ist halt die Struktur mit der ungewöhnlichen Landschaft gegeben, und das nicht immer zugunsten der Pisten. Die sind oft einfach ein Mittel, um von A über B nach C zu kommen - viele Hänge sind auch einfach zu flach. Die meiner Meinung nach schönsten Pisten kann man hier nur zu Randzeiten geniessen, dann machen sie aber auch richtig Spass und bieten Einiges. Und so hatte ich schliesslich doch einen positiven Eindruck vom Toggenburg gewonnen.

Toggenburg März 2011 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach den Tagen im Val d’Anniviers war es nicht so einfach, ein adäquates “nächstes” Skigebiet zu finden. Da ich Lust auf etwas Neues hatte und eine bequeme Anreise per Zug zum Arbeiten benötigte, fiel die Wahl spontan auf das Toggenburg. Während der Woche davor gab es nochmals etwas Niederschlag, so dass alle Lifte und fast alle Pisten geöffnet waren. Relativ tief liegende Nordhänge werden von den drei Ortschaften Alt St. Johann (nur 890 m.ü.M.), Unterwasser und Wildhaus aus erschlossen bis hinauf zum Chäserrugg. Mit Alt St.Johann stieg ich auch gleich bei der ersten Möglichkeit ins Skigebiet ein, ohne allerdings bei einer aufdringlichen Kägi-Frett-Umfrage mitzumachen.

Alp Sellamatt

Talabfahrt nach Alt St. Johann

Zubringer von Alt St. Johann aus ist eine neue Kombibahn, die durch dichten Wald hinauf zur Sellamatt führt. Als Erstes gleich die Talabfahrt, welche dank Kunstschnee gut zu fahren gewesen wäre. Leider waren grosse Teile wegen eines Rennens abgesperrt. Mit einem Verbindungslift kommt man von der Sellamatt zum Ruestel, wo mit der 4KSB die einzige echte Beschäftigungsanlage steht. Leider ist die Piste kurz und flach, also wechselte ich nach einer Abfahrt gleich hinüber in den mittleren Sektor des Skigebiets, der von Unterwasser aus erschlossen wird.

Talstation Alt St. Johann, die Sonnenhänge gegenüber bereits ausgeapert

Bergfahrt mit der Kombibahn

Verbindungslift zum Ruestel

Blick hinüber zu den Churfirsten

KSB Ruestel

rote Piste Ruestel

Die Luftseilbahn Iltios-Chäserugg ist zweifelsfrei die wichtigste und auch interessanteste Anlage im Toggenburg, sie erschliesst den Gipfel und dessen verschiedene Abfahrten. Mit ihren fast vier Kilometern Länge ist sie leider an Wochenenden chronisch überlastet; es lohnt sich deshalb, etwas vorauszuplanen, damit man möglichst wenig anstehen muss und trotzdem die meisten Pisten fahren kann. Diesmal musste man um 10 Uhr 15 bereits 30 Minuten anstehen. Oben wird man dafür von einem durchaus eindrücklichen Panorama. Auf den fast 2300 NN herrschten nicht unerwartet Minusgrade.

Luftseilbahn Iltios-Chäserugg

Blick hinüber zum Flumserberg

Gipfelpanorama in Richtung Bündner Alpen

visavis im Norden der Säntis

Skilift Chäserugg, der die obersten, windausgesetzten 350 Höhenmeter auf dem Chäserugg miterschliesst

Das Skigebiet wird von den ungewöhnlichen Karformationen des Toggenburgs entscheidend geprägt. Auf dem Chäserugg glaubt man sich auf einer Hochebene zu befinden und bemerkt fast nicht, dass sich rundherum gefährliche felsige Abhänge befinden. Die Ostabfahrt ist eine der verschiedenen Chäserugg-Abfahrten. Landschaftlich mag sie fernab von Liften interessant sein, zum Fahren allerdings war sie nicht das Wahre, da sehr flach und viele Schiebestücke. Es trat der mir bereits bekannte Effekt ein, dass man nach Skitagen im Wallis etwas zu hohe Erwartungen hat. Schade auch, dass man auf eine grössere Rasergruppe treffen muss, die die ganze Piste ohne Rücksicht auf Verluste in Beschlag nehmen…

Schwesterlift auf den Gamserrugg im Osten, dahinter bereits die österreichischen Gipfel

Bergstation Gamserrugg, in ungewöhnlicher Umgebung

auf der Ostabfahrt

weiter unten auf der landschaftlich interessanten Abfahrt

Rund um Iltios stehen einige, meist kürzere Skilifte. Der Lift Espel ist der Rückbringer von der Ostabfahrt. Beim ihr gäbe es auch zwei nette Pisten, doch die Wartezeit dafür war zu gross. Auch der Skilift Stöfeli mit seinen steileren Pisten war gut ausgelastet. Oft bin ich nicht dieser Meinung, aber hier würde ich mir eine KSB wünschen - die Besitzverhältnisse sprachen bislang dagegen.

Skilift Espel mit seinen zwei Pisten

Luftseilbahn Chäserrugg, die Nr.1 im Gebiet

urige Talstation des Skilifts Stöfeli

Piste am ebenfalls gut ausgelasteten Skilift Stöfeli

400 Höhenmeter weiter oben - an der Bergstation Stöfeli - grüsst die Luftseilbahn, die auf der ersten Trassehälfte über das Skigebiet schwebt

Dann gings hinunter auf der Talabfahrt nach Unterwasser. Oben noch ok, unten ein unfahrbares, einige wenige Meter breites Eisband, gespickt mit vielen Steinen. Uf. Da kann man halt im März auf dieser Höhe nicht mehr erwarten, denke ich vorerst… Wieder hinauf geht nach Iltios geht es mit einer ziemlich alten, aber renovierten Standseilbahn. Auch zur Mittagszeit war die Warteschlange vor der Luftseilbahn nicht kleiner geworden, das Anstehen in den Katakomben erinnerte an dasjenige in Vergnügunsparks, und eigentlich sollte die Fahrt ja auch eine Attraktion sein, für die man etwas Zeit investiert.

Skilift Iltios, wie viele hier ein Kurzbügler

rote Talabfahrt nach Unterwasser

nach gut 30 Minuten Wartezeit wieder oben auf dem Chäserugg

Auch wenn das Erkunden eines neuen, grösseren Skigebiets wie meistens unterhaltsam war: Bislang hatte mich das Skigebiet noch nicht in den Bann gezogen, vor allem fand ich erst wenige Pistenabschnitte, die zum Fahren richtig Spass machten. Das letzte Drittel des Skigebiets, jenes zwischen Wildhaus und Gamserugg wartete aber noch - würde sich etwas ändern?

St. Luc / Chandolin Februar 2011

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

An den sonnigen Südwesthängen oberhalb St.Luc und Chandolin befindet sich ein Skigebiet von unerwarteter Ausdehnung. Weit verteilt erschliessen hauptsächlich Stangenschlepper die beiden fast endlosen Hochebenen sowie den Aussichtsberg Bella Tola. Vor 3 Jahren genoss ich hier bereits einen traumhaften Tag. Diesmal galt es, einige Lücken des ersten Besuchs zu füllen und etwas mehr Zeit an einigen ausgewählten, besonders schönen Hängen verbringen zu können. Etwas schade ist, dass St. Luc mehr schlecht denn recht von den anderen Orten per Skibus zu erreichen ist, so ist es jeweils fast schon 11 Uhr bei der ersten Abfahrt.

Blick von der Bergstation Forêt über den ausgedehnten Skigebietsteil von St.Luc.

Szenenwechsel: der endlose Skilift Pas-de-Boeuf

auf der herrlichen roten Piste am Pas-de-Boeuf – in einer einsamen Geländekammer

Morgens gönnte ich mir insbesondere viel Zeit für den Genuss der Pisten am Skilift Pas-de-Boeuf. Schon die sanfte, weitläufige Anfahrt zum Lift macht Vorfreude. Dann ist die rote Piste in der rechten Geländekammer einfach ein Traum, mit ihrer Länge, den vielen Wellen und menschenleeren Hängen. Neuland war für mich die linke, blaue Piste, die im Vergleich etwas abfällt und teilweise doch sehr flach ist.

Startstück Pas-de-Boeuf

blaue Piste Pas-de-Boeuf

Geniesser-Pisten

Blick hinauf zur Bella Tola

Die knappen Schneeverhältnisse, welche sich wie schon am Tag zuvor in Zinal immer wieder bemerkbar machten, haben geradeso ausgereicht, um die Bella Tola Piste zu öffnen. Ist der Lift offen, so ist mindestens eine Fahrt einfach ein Muss. Oben, bei der Ankunft des steilen Lifts, öffnet sich der Blick nach allen Richtungen, insbesondere nach Süden und Südosten, wo man diverse Viertausender erkennen kann. Leider blieb diesmal keine Zeit für den Aufstieg auf den Gipfel.

Skilift Bella Tola, endet etwas unterhalb des Gipfels

Zoom zur Mischabelgruppe

höchste Station im Tal

stets eindrückliche Panoramapiste Bella Tola mit freiem Blick auf u.a. Bishorn, Weisshorn, Zinalrothorn, Obergabelhorn, Cervin und Dent Blanche

Anniviers-Stimmung

Vom Bella Tola Gipfel aus fuhr ich nach einem Abstecher zum Col des Ombrintzes ganz hinunter nach St. Luc. Die direkte, schwarze Talabfahrt, die ich noch nicht kannte, war dank Kunstschneeunterstützung viel besser zu fahren, als ich das aufgrund der Südwest-Exposition vermutet hatte. Mehrmals kreuzt man dabei das “Funiluc”. Die Standseilbahn ist ein ungewöhnlicher Zubringer ins Skigebiet, anderswo hätte man den alten Sessellift vermutlich einfach durch eine neue, kuppelbare Sesselbahn ersetzt.

Col des Ombrintzes über dem Rhonetal, gegenüber das Skigebiet von Vercorin

gegenüber, aber trotzdem einen Kilometer entfernt: SL Pas-de-Boeuf

Standseilbahn Funiluc, der Zubringer von St. Luc aus.

Kabine der Standseilbahn

Interessant ist auch der Allzweck-Lift Forêt, ein steiler Stangenschlepper im unteren Bereich, der mehr als 500 Höhenmeter macht. Zum einen hat er einen eigenen Parkplatz im Wald und hat damit eine beschränkte Zubringerfunktion. Daneben bedient er die herrliche trassierte Piste Rotzé. Andererseits ist er auch eine der beiden Verbindungsmöglichkeiten in den Skigebiets-Teil von Chandolin - anschliessend folgt eine nette Verbindungsabfahrt, die ich ebenfalls noch nicht kannte. Zu guter Letzt konnte ich den Lift auch einmal benützen, um zum Col des Ombrintzes zu wechseln, als am Skilift Tignousa eine beträchtliche Menschentraube anstand. Im mittleren Streckenabschnitt wird der Stangenschlepper verdoppelt vom etwas kümmerlichen Par-di-Modzes

Talstation des langen Forêt-Skilifts

Piste Rotzé - so wie ich Pisten mag

landschaftlich ansprechende Piste Epaule hinüber nach Chandolin

einsame Fahrt am Skilift Par-di-Modzes

Vom Col des Ombrintzes kann man schön den Sektor von Chandolin überblicken

Hintenrum-Piste Col, zeitlos schön

Am Nachmittag verbrachte ich noch eine gute Stunde im Sektor von Chandolin, mehrheitlich am Skilift Illhorn. Er ist einer der zahlreichen “Téléski difficile” im Val d’Anniviers, ist spektakulär mit immerhin mit 60 Steigungsprozenten quer durch die Lawinenverbauungen trassiert. Bekannt ist er für die freche Carvinge-Piste, von der aus freie Sicht über das Rhonetal herrscht. Eigentlich wollte ich abends noch die Piste de Prilet fahren, die ewiglange Talabfahrt weit entfernt von jeglicher Erschliessung. Doch die Zeit lief mir davon, darum beendete ich den Tag mit einer Fahrt vom Col des Ombrintzes hinunter nach St.Luc via Tignousa.

eine weitere Piste durch endlose Weiten

am Skilift Crêt-de-la-Motte

Carving-Piste am Illhorn

Skilift Illhorn

gewaltiges Panorama auch vom Illhorn aus

zur Abwechslung eine Fahrt auf der KSB Tsapé

Pisten Tsapé an der einzigen KSB im Skigebiet

leere Pisten am späten Nachmittag

In St.Luc investierte man bislang nicht in unnötige Kapazitätserweiterungen und überflüssigen Komfort, sondern in gemässigtem Masse in Beschneiung – dort, wo es nötig ist. Das trägt zum stimmungsvollen Gesamtbild bei, das Skigebiet hat seinen individuellen Charakter nicht verloren. Man kann vielleicht monieren, dass die Zahl der anspruchsvollen Abfahrten etwas gering ist, aber für einen Tagesbesuch spielt das überhaupt keine Rolle, weil das überraschend grosse Skigebiet mehr als genügend Abwechslung bietet.

Grimentz Februar 2011

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem überraschend interessanten Auftakt in Nax fuhr ich am ersten Tag des Anniviers-Aufenthalts in Grimentz. Es ist zwar die modernste Station im Tal, der zentrale Bereich ist ausgebaut mit KSBs und Beschneiung. Dennoch wird das Grimentzer Skigebiet geprägt von den Skiliften, die sich durch verschiedene Geländekammern hinaufziehen. Nach der Ankunft des ersten Skibusses um halb zehn ging es ohne Wartezeit direkt mit der Gondelbahn hinauf zur Bendolla.

Standardblick von Bendolla zum Grands Plans Hang

2SB Les Crêts mit hergerichteter Piste

Bergstation Grands Plans

auf der 6KSB Tsarvaz

Skilift Becs de Bosson

Walliser Bergwelt

Skilift Becs de Bosson nebenan

Seit einem Monat gab es keinen Schneefall mehr, trotzdem fand ich fast optimale Verhältnisse. Gesperrt waren einzig die untere Piste Lona, die Route Abondance, die schwarze Couloirs und mit der Route nach St.Jean die längste Abfahrt im Tal - also einige der Pisten, die mir ein Jahr zuvor speziell gut gefallen hatten. Deshalb war man näher an die Lifte gebunden als sonst, das Angebot bestand hauptsächlich aus den direkt erschlossenen Pisten. Zum Einfahren wählte ich die blau-rote Standardpiste an den beiden KSBs.

Standardpiste an den beiden KSBs

Startabschnitt Skilift Becs de Bosson

eine der typischen Geländekammern

morgens am Lona 1

geniale Piste Tsa mit einwandfreiem Naturschnee

Startabschnitt Lona 1

Ich war sehr überrascht von den perfekten Schneeverhältnissen. Ein Monat ohne Schnee, und dann derart schön zu fahrende Pisten. Kompakt, aber stets griffig, ohne irgendwelche Steine. Wie immer galt es morgens, die Lona-Geländekammer auszukosten, bevor sie nachmittags in den Schatten gerät. Mit zwei Stangenschleppern ist sie denkbar einfach und doch perfekt erschlossen: schnelle Lifte, die sich ideal ins Gelände fügen und verschiedene Varianten zulassen.

Überblick über die Lona-Geländekammer

Standardbild im Lona 2

wieder auf der Piste Tsa, gegenüber das Skigebiet von St.Luc

Tsa supérieure - beispielhaft für ausgezeichnete Pistenverhältnisse

kurzes Traversenstück Richtung Bendolla

Steilhang Les Crêts

Auch die Talabfahrt machte ausgeprochen Spass, besonders die Wegübergänge in der unteren Hälfte, über die man immer springen kann. Talabfahrten kann man sowieso viel besser geniessen, wenn man sie vor der nachmittäglichen Rush-Hour fährt. So gefiel mir das hier richtig, also gabs gleich eine Wiederholungsfahrt.

Einfahrt in die Talabfahrt, im Hintergrund die Staumauer Moiry und die Dent Blanche

untere Hälfte der Talabfahrt

Gondelbahn Grimentz-Bendolla, Baujahr 1989

schwarz markierter Steilhang der Talabfahrt

Bergstation Tsarvaz

Nach dem Mittagessen an der Sonne, bei erfrischenden, leichten Minusgraden, schlug ich den Weg in Richtung Roc d’Orzival ein. Unten beim Funpark war hier tüchtig was los, oben ging es wesentlich beschaulicher zur Sache. Einige wenige Geniesser, vorwiegend auf dem Weg zum altbekannten Aussichtspunkt. Auch nachmittags waren alle Pisten perfekt zu fahren, keine Spur von Eis oder Hügeln, sondern kompakter Pulverschnee. Zwischen Kunst- und Naturschnee war kein Unterschied auszumachen.

Stangenschlepper Orzival

Panorama nach Westen

gegenüber die Becs de Bosson

Skilift Becs de Bosson, im Hintergrund das Bietschhorn

auch nachmittags perfekt zu fahrender Naturschnee

einsame Pistenvariante

zum Abschluss Piste Tsayet

eine weitere Piste fernab von Hektik

Schlussstück vor Bendolla, im Hintergrund das Weisshorn, 4506 m.ü.M.

Um halb vier sollte ich bereits wieder zurück in Zinal sein, darum konnte ich letztendlich gar nicht so lange in Grimentz bleiben. Da ja einige der “Highlights” geschlossen (und rigoros abgesperrt) waren, konnte ich mich trotzdem genügend im vielfältigen Pistenangebot austoben. Bei jedem Besuch in Grimentz lassen sich neue Perlen entdecken, so z.B. dieses Mal die blaue Panoramapiste Visivi ganz rechts bei den Grands Plans. Wenn das Wetter mitspielt, wird Grimentz immer einen Besuch wert sein. Dieses Mal war es mitunter der schönste Tag der Saison.

Zinal Februar 2011

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Zuhinterst im Tal, gegenüber der Couronne impériale. Zinal ist bekannt für seine diversen steilen Abfahrten. Dass im Februar die Piste de Chamois hinüber nach Grimentz noch geschlossen ist, daran hat man sich gewöhnt. Leider war aufgrund der knappen Schneeverhältnisse auch die Talabfahrt nach Zinal wegen Sicherheitsgründen abgesperrt. So war das Skigebiet auf den zentralen, relativ dicht erschlossenen Bereich reduziert, was sich etwas einengend auswirkte und den Aktionsradius spürbar einschränkte.

steiles Startstück am verlassenen Skilift Tsarmettaz

Tristesse an der Bergstation

heftig planierte Piste Goulet

Blick zurück ins schneearme Hauptgebiet

Am morgen bedeckte - wie den Bildern zu entnehmen ist - eine dicke Wolkenschicht den Himmel, weshalb die meisten Wochengäste nach einer ausgesprochen sonnigen Woche im Tal blieben. Leere Pisten, bedeckter Himmel, wenig Schnee - das war noch nicht besonders stimmungsvoll. Auch nicht gefallen hat mir, wie die ehemals spannende, herausfordernde Muldenpiste Goulet massiv planiert wurde. Auf solchen geradegebügelten Autobahnen wartet man vergebns, bis irgendetwas passiert. Und am Ende der Piste habe ich zumindest das Gefühl, irgendetwas verpasst zu haben. Naja.

Talstation Combe Durand

Geländekammer Combe Durand

Piste Durand - wie immer einwandfrei präpariert

weiter unten auf der leeren Genusspiste

Weg hinüber zur Barthélémy

Steilhang Barthélémy, nicht so schön wie in anderen Jahren, da zuwenig Schnee für eine tägliche Präparation liegt

Insgesamt 13 mal befuhr ich den Skilift Combe Durand, dem unter Stammgästen beliebtesten Lift im Gebiet, mit seinen drei anspruchsvollen Pistenvarianten. Wie tags zuvor in Grimentz fast überall, war hier zumindest auf den beiden roten Piten kaum etwas von den ausgebliebenen Schneefällen zu spüren. Hingegen war der kurze Verbindungshang zwischen der Durand Piste und dem unteren Hang “Chiesso” fast nicht fahrbar.

Barthélémy von der Seite, dahinter die Skilift-Bergstation

Szenenwechsel: am Skilift Tsarmettaz grüsst das Matterhorn bei immer besser werdenden Sichtverhältnissen

Panoramapiste „Col“ zuoberst im Skigebiet

Zinalrothorn (4221m), Besso (3668m), Obergabelhorn (4063m)

Auf der rotten Piste Crête de Barthélémy. Gegenüber grüsst das Weisshorn, links davon Bishorn, rechts Schallihorn

Nachmittags fuhr ich oft den Skilift Tsarmettaz mit der oberen Sesselbahn. Zusammen ermöglichen sie eine vielfältige, knackige Abfahrt mit 600 Höhenmetern. Im Übrigen täuscht der Eindruck: Neben den Pisten war es unangenehm zu fahren. Harte, unruhige Bedingungen - die Spuren sind mehrere Wochen alt, seitdem ist einiges an Schnee geschmolzen respektiv verdunstet, so dass immer wieder unerwartete und gefährliche Felsspitzen auftauchten. Also blieb nicht viel anderes übrig als auf den Pisten zu bleiben.

Blick von der Corne de Sorebois hinunter auf den Lac de Moiry

Sesselbahn Chiesso

am Steilhang Tsarmettaz - wäre anderswo auch schwarz markiert

Trassée Skilift Tsarmettaz

spät nachmittags letzte Abfahrt an der Corne de Sorebois, vor der Talfahrt per Seilbahn

Durch den Wegfall der Pisten Aigle und Chamois fehlten dem Skigebiet bezüglich Ausdehnung gut zwei Drittel, auch auf den geöffneten Pisten waren die Schneeverhältnisse insgesamt nicht so optimal wie zuvor in Grimentz. Und doch: die 3 Varianten am Combe Durand sowie jene am Tsarmettaz machen jedes Jahr wieder aufs Neue Spass. Und macht man einmal eine kurze Pause, so lässt der permanente und eindrückliche Blick auf die Viertausender die Zeit für einen Moment stehen bleiben.

Nax Februar 2011

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Bei der Anreise ins Val d’Anniviers besteht immer die Möglichkeit, unterwegs ein kleineres Skigebiet “mitzunehmen”. Letztes Jahr war es Vercorin, dieses Mal wählte ich Nax. Noch nie gehört? Kleines Dorf am Nordwesthang oberhalb von Sion. Das Skigebiet selber beginnt seitlich versetzt, etwas weiter oben auf 1500 m.ü.M im Niemandsland. Kunstschnee? Fehlanzeige, auch nicht nötig. Aus dem leicht unübersichtlichen Pistenplan ist nicht offensichtlich, ob es ein richtiges Skigebiet ist oder ob mit den 5 Anlagen etwas zusammengebastelt wurde. Spannend sah die oberste Sektion aus, der Stangeschlepper Combe in einer eigenen Geländekammer.

Simple Talstation des Skigebiets

Die 1. Sektion bildet die durchwegs steile Zweiersesselbahn Dzorniva, in ihrer Länge absolut ertragbar als fixgeklemmte Anlage. Die Talstation der zweiten Sektion, dem knackigen Skilift Cabane, liegt oben versteckt im Wald, ein Stück unterhalb der Station Dzornivaz. Die ersten Abfahrten auf der schwach frequentierten Piste machten sogleich Spass, dies auch dank dem Wechsel zwischen sonnigem Hochplateau und dichtem Nadelwald. Trotz den seit geraumer Zeit ausbleibenden Schneefällen war der Zustand der Pisten wirklich gut, einzig die direkte Talabfahrt war geschlossen.

im Skilift Cabane, zügig unterwegs

Blick hinüber zum Skilift Planards, der 3. Sektion

direkt unterhalb Dzornivaz, auf dem Weg zum Skilift Cabane. Hier ein sehr schönes Pistenstück

rote Piste Cabane, vis-a-vis das Skigebiet von Anzère

Skilift Cabane, oben der Mont Noble

Richtig Gefallen machen die Pisten, die etwas weiter von den Liften entfernt sind. Schön coupiert, hart aber griffig, immer mit einem grosszügigen Blick über das tiefliegende Rhonetal und die gegenüberliegenden Skistationen Anzère und Crans-Montana. Es gibt ziemlich wenige Ziehwege im Skigebiet, einzig die blaue Talabfahrt hätte ich besser nicht von Dzornivaz aus angesteuert, da das Verbindungsstück uninteressant und flach ist.

Pisten hinüber zum Skilift Planards

Piste Chiesso…

… herrlich trassiert

Zoom nach Ovronnaz

an der Bergstation Planards, hoch über dem frühlingshaften Rhonetal

noch so ein knackiges Pistenstück

Verbindungs zum Skilift Combe

Kurz vor drei Uhr stand noch der Combe-Skilift an. Sogleich bemerkbar waren die frühlingshaften Sulzschneeverhältnisse am Westhang. Die rechte Piste war mässig interessant, da ziemlich gleichförmig. Da war die linke über den Grat doch deutlich unterhaltsamer. Lohnenswert ist der kurze Aufstieg zum Gipfel vom Mont Noble (2671 m.ü.M.), der ein schönes 360°-Panorama ins ganze Wallis bietet. Etliche Skigebiete lassen sich von hier aus erkennen.

Bergstation Combe auf 2640 m.ü.M.

Panorama zum Weisshorn und den Becs de Bosson

rote Piste Combe, gegenüber Skigebiet La Printze

Lift in der Totalen, für einen kuppelbaren Skilift ziemlich langsam unterwegs

auf dem Gipfel des Mont Noble

Anzère und das Wildhorn

Skilift Combe kurz vor Betriebsschluss

blaue Piste Combe, auch spannend

Ich war erstaunt und auch enttäuscht, dass der Combe-Lift bereits um 15.30 Betriebsschluss hat. Unverständlich, denn hier bietet sich die Gelegenheit von schönen Abfahrten in der Abendsonne bis um 17 Uhr. Einmal musste ich trotzdem noch hoch damit, weil ich einen Rucksack deponiert hatte. Die schönste Abfahrt des Tages war dann jene vom Gipfel bis ganz hinunter zur Talstation. Vermutlich benützten viele Leute jeweils die unteren drei Sektionen nacheinander, um dann diese Piste fahren zu können, die von den unteren beiden Liften nicht erreicht werden kann. Um 16 Uhr war dann auch schon genereller Betriebsschluss, ich hatte nur noch Zeit für eine sinnfreie Fahrt mit der Sesselbahn, da mir ja nur die langweilige blaue Talabfahrt übrig blieb.

kurze Variantenabfahrt am Skilift Planards, der selber keine Piste bedient

typische Panoramapiste

ganz aussen auf der langen Abfahrt bei genügend Naturschnee

Plaine Morte im Abendlicht

Sonnenuntergang über dem Rhonetal

Die Meinung über das Skigebiet ist halt etwas getrübt wegen den ungünstigen Betriebszeiten, die ich auch darum nicht verstehe, weil der Bus zurück ins Dorf erst um 17 Uhr fährt. Trotzdem bleibt mir Nax in einem recht guten Eindruck, es bietet zwei, drei wirklich schöne und auch erstaunlich lange Abfahrten sowie viele interessante, kleine Pistenstücke. Es ist aber etwas schwierig, diese Abfahrten zu finden. Einen zweiten Besuch würde ich deshalb anders angehen als diesen.

Cari Januar 2011

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Zur Abwechslung stand wieder mal etwas anderes an als Wallis oder Graubünden. Spontan reizte mich Cari. Tessiner Skigebiete sind dank ihrem individuellen Charakter immer spannend, diese Erfahrung machte ich schon in Airolo. Cari ist das andere Skigebiet im Nordtessin: Am steilen, sonnenüberfluteten Südwesthang, hoch über der Leventina, stehen da völlig unerwartet oberhalb eines kleinen Dorfes zwei kuppelbare Sesselbahnen in der Provinz. Nicht erstaunlich, dass Cari in der Deutschschweiz völlig unbekannt ist. Unten im Tal, im frühlingshaften Faido, deutet auch nichts auf das Skigebiet ganz in der Nähe hin.

Faido

Ist da wirklich ein Skigebiet? Die Strasse hinauf überwindet Höhenmeter um Höhenmeter, und kurz unterhalb Cari wurde es tatäschlich winterlich kalt und auch etwas weiss. Immerhin ist man da auf über 1600 m.ü.M. angelangt. Überraschend: der doch recht grosse Parkplatz ist vollgeparkt, also doch einiges unterwegs heute. Nach kurzer Wartezeit geht es mit dem kuppelbaren Zweiersessel mit flotten 5 m/sec hinauf zur Station Brusada. Das Gebiet wird vervollständigt durch die anschliessende, zweite Sesselbahn zum Lago di Cari, die in den unteren zwei Dritteln den älteren Skilift Pro da Lei verdoppelt. Letzterer ist als redundante Anlage seit geraumer Zeit nicht mehr in Betrieb.

2SB nach Brusada, wichtigste Anlage hier

weiter oben mit der welligen Piste

Skilift Pro da Lei und Sesselbahn Lago di Cari

Bergstation Lago di Cari

Kurz vor meinem Besuch gab es eine kurze Wärmephase, während der im ganzen Skigebiet der Schnee auftaute. Die anschliessende Kälte führte zu sehr harten, häufig eisigen Verhältnissen auf den Pisten, die ich nun leider antraf, vergleichbar mit Saas Grund im Dezember. Dies beeinträchtigte besonders anfangs das Fahrvergnügen, mit der Zeit kann man sich daran anpassen. An Fahren neben den Pisten war hingegen nicht zu denken.

Bergstation Lago di Cari

Aussicht zu den Berner Alpen

Pisten, hoch über der Leventina

Station Brusada mit den beiden Sesselliften und der Osteria

aalglatte schwarze Piste Pro da Lei

Die Mittelstation Brusada liegt ziemlich genau auf der Waldgrenze, so hat man Pisten im offen Gelände und solche im Wald. Zu Beginn blieb ich auf den (meist schwarzen) Pisten in Liftnähe, um mir einen Überblick zu verschaffen. Wäre nicht der aalglatte Schnee gewesen, so hätte mir die Trassierung sicher gefallen: Viele Kurven, Steilhänge, Kuppe, Gabelungen etc. im durchwegs steilen Gelände, wie ich es schon oft in Kleingebieten antraf. Die untersten 100 Höhenmeter waren dann allerdings recht kritisch – wegen akuter Schneearmut bestand die Piste mehrmals nur noch aus einem wenige Meter breiten Eisstreifen durchs Grüne.

Schneebar am Lago di Cari

Talabfahrt

ausaperndes Schlussstück der Talabfahrt

Bergstation der 2SB in Brusada

4er-Sesselbahn, Baujahr 2003

Beliebt ist die “Aussenpiste”, die in einem weiten S-Bogen von ganz oben bis hinunter nach Cari führt. Hier gibt es ganz viel Platz auf der Piste, die unterschiedlichen Expositionen reizen. Erst der letzte Abschnitt ganz unten hat Talabfahrts-Charakter. Trotz der Möglichkeit, in der Mitte nach Brusada zu traveriseren, wird meistens bis hinunter gefahren, so dass normalerweise die beiden Sesselbahnen in Kombination benützt werden. Insgesamt eine mannigfaltige, freche Abfahrt, auf der man vergisst, in einem Kleingebiet zu sein. Besonders schön war sie im Licht der Nachmittagssonne.

auf der breiten, äusseren Piste

rote Pistenvariante

Cari di Dentro

auf dem weiten Bogen der Aussenpiste

Die meisten Gäste waren Tessiner, die aber nicht nur des Pistenvergnügens wegen nach Cari kommen. Auffällig viele Schneeschuhwanderer und Schlittler waren unterwegs, und manch einer genoss einfach einen gemütlichen Sonntag mit Sonnenschein und Bergluft. Dies ist eben auch die südliche Mentalität: Im Skigebiet geht es viel gelassener und gemütlicher zu als auf der Alpennordseite. Geniessen gehört dazu, so waren die verschiedenen Beizen und Bars gut gefüllt. Auch ich gönnte mir einige Minuten auf der Sonnenterrasse.

auf der 4KSB, die eigentlich nur als Skiliftersatz bewilligt wurde

auf der letzten Abfahrt

ein Blick zurück

Abendstimmung

Ich hatte weniger kritische Schneeverhältnisse erwartet, deshalb bleiben die paar Stunden nicht nur in positiver Erinnerung. Nach meinem Eindruck wären die Hänge mit frischem Pulverschnee noch wesentlich interessanter, sowohl oberhalb als unterhalb der Baumgrenze. Ungewöhnlich war es, im kleinen Skigebiet nonstop kuppelbar unterwegs zu sein. Ansonsten verfügt Cari über das, was ich mir von solchen Orten wünsche: durchaus anspruchsvolle und vielseitige Pisten, auf denen keine Staugefahr droht.

Crans-Montana Januar 2011 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Während ich am Morgen eher in den tieferen und westlichen Bereichen des Skigebiets unterwegs war, hatte ich mir den Sektor von Aminona und insbesondere die Plaine Morte für den Nachmittag aufgehoben. Das Funitel von Violettes zur fast 3000 m.ü.M. hohen Station Plaine Morte ist eine eindrückliche Anlage, die Kabinen schweben in kilometerlangen Spannfeldern dem Himmel entgegen. Leider ist diese Bahn im Bau und Betrieb sehr teuer, weshalb die finanziellen Mittel anderswo fehlen und mehrere Anlagen im Skigebiet abgenutzt wirken und in die Jahre gekommen sind. Im Gegensatz zu herkömmlichen Gondelbahnen besitzen Funitels kurze Gehänge und zwei starke Zugseile, was die Windanfälligkeit verringert.

in der eindrücklichen Talstation des Funitels

das 2. Spannfeld…

… und das dritte (über 1km lang)

Ausblick auf den Glacier de la Plaine Morte

Wie bei der Bella Tola gegenüber dürfen die letzten paar Höhenmeter zu Fuss bewältigt werden, dafür wird man oben mit einem grandiosen 360°-Panorama belohnt. Die flache Gletscherebene und die rund herum verteilten Gipfel lassen alles etwas eben und mittelalpin wirken, so dass man die Höhe gar nicht richtig wahrnimmt, obwohl man sich 2500 Meter über dem Rhonetal befindet. Ich finde, dass man sich die Zeit immer wieder nehmen sollte für solche Augenblicke des Geniessens und Innehaltens, dafür sind Urlaube ja auch da. In diesem Fall aussergewöhnlich sind die grossen Höhendifferenzen: vom Mont Blanc mit über 4800 m.ü.M. hinunter zum Rhonetal auf 400-500 Metern.

Gipfel-Panorama nach Osten zum Bietschhorn

Panorama nach Süden mit den Viertausendern Bishorn, Weisshorn, Zinalrothorn, Obergabelhorn, Matterhorn und Dent Blanche über dem Val d’Anniviers

Blick nach Südwesten zum Grand Combin (ganz links) und zum Mont Blanc

Gipfelimpression

Noch zwei der ehemals drei Skilifte stehen im Höhengebiet der Plaine Morte. Zwar sind sie etwas kurz, doch der Lift Glacier 2 ist mit seiner Nordausrichtung eine willkommene Abwechslung. Nicht unerwartet traf ich hier feinsten Pulverschnee an. Anschliessend begab ich mich - endlich - auf die Plaine-Morte-Abfahrt, die so etwas wie das Aushängeschild des Skigebiets ist. Zwar macht sie 1000 Höhenmeter, ist ewig lang und führt durch nicht erschlossene Hochtäler, doch trotzdem unterscheiden sie zwei Dinge von einer echten Gipfelabfahrt: Als Erstes ist sie dafür viel zu flach, grösstenteils würde sie auch als blaue Piste durchgehen. Als Zweites wird sie wegen dem Funitel von mehr als 2000 Personen pro Stunde bevölkert und ist dementsprechend breit, teilweise planiert und abgefahren. Da ist es dann eben kein aussergewöhnliches Erlebnis mehr.

Skilift Glacier 2 am Gegenhang

die zweite Anlage im Höhengebiet: Skilift Lac

der steilste Abschnitt der Gipfelabfahrt

Funitel hoch über den Pisten

hochfrequentierte Piste Plaine Morte

Es verblieb noch ein wenig Zeit für je zwei Fahrten mit den Sesselbahnen Toula und Tsa im Osten des Gebietes, der von Aminona aus erschlossen ist. Von allen Liften ist die Toula am Ärgsten der Sonne ausgesetzt, es waren verschiedentlich apere Stellen auszumachen. Ihre Besonderheit ist der äusserst steile obere Abschnitt, wo es nur auf einer rauhen Buckelpiste wieder hinuntergeht. Von der blauen Piste Tsa am Petit Bonvin war ich nochmals positiv überrascht: Selbst am späten Nachmittag war sie genial zu fahren, super Schnee sowie einige Kurven und Übergänge.

Sesselbahn Toula mit den schneearmen Sonnenhängen

Blick nach Osten zum Sektor von Aminona

am Petit Bonvin

Sesselbahn Tsa mit der Genuss-Piste über dem Plateau von Crans-Montana

gegenüber die Station Violettes

Zum Abschluss des Tages war ein zweites Mal die Piste Plaine Morte angesagt. Mittlerweile war es da doch ziemlich leer geworden auf der Piste. Auch um vier Uhr lag noch fast das ganze Gebiet in der Sonne, was durchaus gewöhnungsbedürftig ist. Einmal noch mit der Barmaz-Bahn hinauf zur Station Violettes, und dann hinunter nach Barzettes, wo ich nur fünf Minuten auf den Skibus zu warten brauchte.

Blick zurück zur steilen Toula-Bahn, rechts die Station Petit Bonvin

Restaurant Violettes in der Abendsonne

letzte Abfahrt von der Plaine Morte hinunter

rote Piste an der Cabane de Bois

Abendstimmung

Crans-Montana war trotz der längeren Anreise keine schlechte Wahl. Leider raubt die allzu gleichmässige Hangneigung und -exposition den Pisten etwas die Vielseitigkeit. Auf einige Pisten könnte ich bei einem allfälligen weiteren Besuch verzichten, der Cry d’Er müsste nicht derart zugebaut sein. Empfehlen kann ich sicher Plaine Morte, Chetseron, Nationale und Tsa. Die Hochebene von Crans-Montana, die vielen kleinen Poma-Stangenschlepper und einige ungewöhnliche Anlagen (Funitel, rote Gondel) geben dem Skigebiet einen eigenen, leicht fremdartigen Touch. Das “Mehr” findet sich durchaus im Skigebiet, trotzdem bleibt die freie Aussicht das einzige echte Kennzeichen von Crans-Montana.

Crans-Montana Januar 2011 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Ziemlich spontan hatte ich mich erst in Visp am NEAT-Bahnhof für die Weiterfahrt über Sierre nach Crans-Montana entschieden. Wegen den knappen Schneeverhältnissen kam sowieso nur ein Gebiet im Wallis oder Tessin in Frage, und so freute ich mich nun, wieder mal ein mir neues, grösseres Skigebiet zu erkunden. Insbesondere war ich gespannt, ob Crans-Montana nebst dem garantierten Panorama auf die Walliser Hochalpen noch weitere Ausrufezeichen setzen kann oder ob es daneben eher ein durchschnittliches Gebiet sein würde.

Auf dem Plateau von Crans-Montana gibt es vier Einstiegspunkte ins Skigebiet: Aminona, Barzettes, Montana und Crans - es führen jeweils Gondelbahnen hinauf ins Skigebiet. Von der Station der Standseilbahn Sierre-Montana benötigt man kurz den Skibus, um an die Talstationen zu kommen. Leider dauerte das Anstehen an der Kasse ziemlich lange - der Kauf eines Skipasses schien ähnlich kompliziert zu sein wie das Eröffnen eines Bankkontos. Etwa um 10 Uhr gings dann endlich mit der Rücken-an-Rücken-Gondel von Montana hinauf zum Cry d’Er, der zentralen Megastation im Skigebiet, wo ich mich zuerst am Pas-du-Loup einfuhr.

Bergstation der 4KSB Pas-du-Loup auf 2260 m.ü.M.

zentrale Hänge am Cry d’Er

auf der Piste Nationale über dem Rhonetal

Bereits jetzt war das ganze Skigebiet an der Sonne, und das sollte sich nicht mehr gross ändern, denn das Skigebiet erstreckt sich über einen sonnenüberfluteten Südhang. So war der ohnehin nicht reichlich vorhandene Schnee ziemlich hart, es dauerte einige Zeit, bis man sich an die Bedingungen gewöhnt hatte. Für die erste längere Abfahrt wählte ich die Piste Nationale hinunter nach Barzettes. Trotz der harten Unterlage machte sie Spass: sie führt leicht kupiert, mit einigen Richtungswechseln vom felsigen Gelände hinunter in den Wald, der noch vom Bicht weiss überzogen war.

Violettes Express vor der Bergstation

Violettes Express, eine der zentralen Anlagen

eines der spannenden Felstore

Piste Nationale

auf der neuen 6KSB Nationale in Richtung Cry d’Er

Panorama vom Cry d’Er, im Bild auch die Zubringerbahn von Crans

In Crans-Montana sind die Talabfahrten nicht eine Notwendigkeit, sondern machen einen beträchtlichen Teil des Pistenangebots aus. Die mit Zwischenstationen ausgestatteten Gondelbahnen verrichten darum auch Dienste als leistungsstarke Beschäftigungsanlagen und waren dementsprechend ausgelastet. Die Talabfahrt nach Montana hatte mir nicht allzu sehr gefallen, da sie einerseits mehrere Ziehwege enthält und andererseits durch den dicht befahrenen Anfängerbereich Signal führt. Wesentlich spannender war die Chetseron-Abfahrt hinunter nach Crans, die einige Steilhänge und Schussstücke bewältigt. Besonders schön auch die anschliessende Bergfahrt mit der “Bleue”, während welcher man die Aussicht in die Walliser Hochalpen besonders gut geniessen kann.

Eier-Gondelbahn von Montana im Bereich Signal, la Rouge

wieder die 8EUB Crans-Cry d’Er vor den Viertausendern

Überblick über die sonnenüberfluteten Hänge am Cry d’Er vom Skilift Merignou aus: La Bleue, la Rouge und zuhinterst die 4KSB Pas-du-Loup

sehr flache Piste zum Chetseron

recht steile Piste Chetseron über dem Plateau von Crans-Montana

Skilifte Chetseron und Merignou, im Hintergrund u.a. Grand Combin und Mont Blanc

Am Morgen hatte die frisch gebaute Sesselbahn Bella Lui noch einen Defekt, gegen Mittag hin wurde sie in Betrieb genommen und war sogleich die beliebteste Anlage. Wie Anfangs Januar üblich musste ich an sämtlichen Anlagen ein paar Minuten anstehen, doch hier zog es sich mit jeweils 10 Minuten doch etwas in die Länge. Viele der zu einem grossen Teil ausländischen Gäste hatten ihre liebe Mühe mit dem Anstehen (was auch damit zusammenhing, dass nur 3 Drehkreuze aufgestellt wurden) oder drängelten, um anschliessend ganze Sessel leer zu lassen. Die meisten Sessel waren nur zu zweit besetzt, deshalb war dann auch die Piste erstaunlich leer. Zu Beginn des Winters in Saas Grund hatte ich diesbezüglich eine geradezu gegensätzliche Mentalität erlebt.

Talstation der neueröffneten 4KSB Bella Lui

Bella Lui, die Sesselbahn ersetzte eine Luftseilbahn und einen Skilift

Schrägfahrt auf der Bella Lui über dem Cry d’Er - dies 2000 Meter über dem Rhonetal

Blick nach Osten zum geschlossenen Skilift Tzabona

Von der schwarzen Piste Col du Pochet hatte ich einiges erwartet, da sie abseits der Lifte in einem kleinen Hochtal angelegt ist. Allerdings ist sie grösstenteils ein Ziehweg, und vor allem war es hier äusserst steinig. Insgesamt war der Pistenzustand im Skigebiet erstaunlich gut. Bisher traf ich zwar harte, aber allesamt schön präparierte Pisten an. Nun aber war es nicht so lustig, sich den Weg zwischen den Steinen hindurch zu suchen. Die Piste endet am Sessellift Barmaz, der hinauf zur Station Violettes führt.

Funitel zur Plaine Morte, hoch über der schwarzen Piste Col du Pochet

Hochleistungs-Sesselbahn Barmaz

auf der 4SB Barmaz kurz vor der Station Violettes

gegenüber grüsst das Val d’Anniviers, bewacht von Weisshorn und Dent Blanche

Während dem Mittagessen liess sich ein erstes Fazit ziehen: Gut die Hälfte des grossen Gebietes kannte ich nun ein wenig; rund um die Station Cry d’Er hatte ich mich vor lauter Liften und Pisten zweimal verfahren. Leider haben fast alle Pisten dieselbe Exposition und sind sich daher ziemlich ähnlich. Gerne nochmals gefahren wäre ich die Chetseron und die Nationale, sie konnten mich am meisten überzeugen und heben sich vom Durchschnitt ab. Dafür blieb leider keine Zeit mehr, da der Tag mit dem häufigen Anstehen ziemlich gemütlich verlief und ich für den Nachmittag die Plaine Morte eingeplant hatte.

Saas Grund Dezember 2010

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Endlich konnte ich wieder einmal die Wintersaison in Saas Grund eröffnen, wie letztmals vor vier Jahren. Trotz der langen Anreise und der geringen Schneehöhe von 20-50 cm freute ich mich darauf; auch im Vorwissen, dass alle Anlagen und bis auf die Talabfahrten so gut wie alle Pisten geöffnet waren. Dazu war es nicht unerfreulich, dass das Skigebiet trotz lukrativem Opening-Angebot nicht überbevölkert war und sich die Wartezeiten in Grenzen hielten.

Ankunft auf Kreuzboden, 2400 m.ü.M.

erste, ausgesprochen frostige Abfahrt auf der Weissmies-Piste

Dass ich erst nach 10 Uhr ins Skigebiet kam, machte gar nichts aus, denn gerade im Dezember liegt dass Skigebiet bis zum Mittag fast gänzlich im Schatten. Überrascht wurde ich von den windigen Verhältnissen - es herrschte sehr starker Westwind, der in den Geländekammern (also dort, wo sich die Pisten befinden) eingeengt wurde, was zusammen mit den tiefen Temperaturen zu ziemlich frostigen Erlebnissen führte. Dafür war auf dem Kamm der Wind weniger stark, so dass die Bahnen ständig in Betrieb waren. Im Laufe des Tages sollte der Wind dann doch noch ein wenig schwächer werden.

Standardhang Kreuzboden, relativ griffig. Im Hintergrund das Laqqinhorn.

Monte Rosa, Strahlhorn, Rimpfischhorn, Allalin, Feechopf (als einziger kein 4Tausender), Alphubel, Täschhorn, Dom, Lenzspitze, Nadelhorn - in der Mitte das schattige Skigebiet von Saas Fee

Skilift Sandiger Boden - im Hintergrund Fletschhorn, Laqqinhorn und der Steilhang der Weissmies-Piste

Zum Skigebiet selber gibt es nicht viel zu sagen: 2 Gondelbahnen, 2 Skilifte, das ist auch schon alles. Wie auf der ähnlich strukturierten Lauchernalp wird durch die vertikale Ausrichtung einiges erschlossen, hier auf insgesamt 1600 Höhenmetern. Sowieso ist das Hohsaas-Gebiet relativ unbekannt, wenn man bedenkt, dass es eines der höchst gelegenen Skigebiete Europas überhaupt ist. Hauptbeschäftigungsanlage ist die obere Gondelbahn, welche linkerhand die Weissmiespiste und rechterhand die speziell erwähnenswerten Gletscherpisten erschliesst.

Anstehen am Kreuzboden

Bergstation auf 3145 m.ü.M., damit fünfthöchstes CH-Gebiet

Einfahrt auf den Triftgletscher

Übersicht Kreuzboden mit den beiden Gondelbahnen

Icecab - visavis Saas Fee

Man sieht es auf den Bildern: das Skigebiet wird mitgeprägt vom allgegenwärtigen Panorama in die Walliser Hochalpen. Die Höhe des Skigebiets bemerkt man kaum, da es sich direkt unterhalb der Viertausender Weissmies und Lagginhorn befindet und keine Tiefblicke vorhanden sind, es macht sich kein “Gipfel-Feeling” breit. Stattdessen kann man die Aussicht nahezu ungestört geniessen, denn für die Hohsaas-Bahn („Icecab“) wurde eine sinnvolle Kapazität von 1400 p/h gewählt, so dass die Pisten relativ leer sind.

v.l.n.r. Signalkuppe, Zumsteinspitze, Dufourspitze, Nordend, dann Strahl-, Rimpfisch- und Allalinhorn

oben auf dem Hohsaas

Skilift Kreuzboden, wichtig im Februar als Entlastung für die Gondelbahnen

Piste Kreuzboden, dahinter die Mischabelgruppe

perfekt zu fahrender roter Steilhang auf dem Gletscher

Nach 12 Uhr kamen nach und nach die traumhaften Gletscherpisten an die Sonne. Mit diesem Leckerbissen wird das Skigebiet merklich aufgewertet. Von Besuch zu Besuch verändern sich die Gletscherpisten in ihrer Form. Leider ist der Gletscher in den letzten vier Jahren wieder spürbar kürzer geworden – vor 10 Jahren reichte er noch einen ganzen Hang weiter hinunter. Vielleicht auch deshalb die Spekulationen über eine Erweiterung des Skigebiets zum Lagginjoch.

unterhalb des Gletschers

Triftpiste zur Mittelstation

Mittelstation Trift, damit wurde eine 2er-Sesselbahn mitersetzt

Blick vom Hohsaas auf den Gletscher

Strecke der Hohsaasbahn

Gondelbahn Saas Grund - Kreuzboden vor Nebelmeer

schwarze Gletscherpiste

Eigentlich waren die Pisten vorzüglich präpariert, doch an diesem Tag zeigten sie sich (möglicherweise auch wegen dem Wind) als aalglatte Kunstschneebahnen, die so manchen Probleme bereiteten. Mag mich nicht erinnern, dass ich in Saas Grund den Unterschied zwischen den Kunstschnee und Pulverschnee auf dem Gletscher jemals so ausgeprägt erlebt habe. Andererseits gehört das Saasertal zu den trockensten Ecken der Schweiz und ist damit auf künstliche Beschneiung angewiesen, auch wenn das auf 3000 m.ü.M. etwas befremdlich wirkt.

Gondelbahn Hohsaas, dahinter die Mischabelgruppe

selbst Mitte Dezember sind bis 15.30 fast alle Pisten an der Sonne

Blick von der Weissmiespiste zum Kreuzboden hinunter

aalglatte Piste Sandiger Boden

Bergstation Hohsaas

Abendstimmung

Im Wallis gefällt es mir sowieso fast immer, und Saas Grund hat die ideale Grösse, damit man sich gemütlich einfahren kann und trotzdem abwechslungsreiche Pisten zur Verfügung hat. So hat sich Saas Grund ein weiteres Mal als Ort für den persönlichen Saisonstart bewährt. Einzig ein wenig mehr Schnee hätte ich mir gewünscht.

Klosters Parsenn April 2010

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Morgen im Madrisa-Gebiet war noch ein Kurzbesuch am Parsenn geplant. Per Dorfbus sind die beiden Sektoren bequem verbunden. Etwas später als ursprünglich vorgesehn gings mit den beiden eindrücklichen Luftseilbahnen hinauf auf den Gotschnagrat, den ich um Punkt 14 Uhr erreichte. Dies ist quasi das Einstiegsportal von Klosters aus.

Blick hinüber zur Madrisa mit den Doppelskiliften

Panorama zum Davoser See

Die Schwarzseealp-2KSB wurde erfreulicherweise nochmals geöffnet, allerdings ohne präparierte Piste. Trotz knappen Schneeverhältnissen an diesem Sonnenhang war dies eine erfreuliche Abwechslung. Danach liess ich die Lifte Gruobenalp und Parsennmähder aus und begab mich in Richtung Parsennhütte, wozu leider sehr viel Schieberei vonnöten ist. Nach und nach löste sich die Wolkenschicht auf, nun wurde es frühlingshaft warm.

Schwarzseealp-Hänge

wieder bergwärts mit der 2KSB

Paradehänge zwischen Weissfluhjoch und Parsennhütte

Am Seetäli machte ich die erste Pistenabfahrt im Parsenngebiet, leider mit einer gewissen Enttäuschung. Der Schnee von Minute zu Minute schwerer. Die eher gering frequentierte Piste war bereits extrem ausgefahren, alles voll von unregelmässigen Schneehaufen und Eisflächen. Anschliessend begab ich mich in die dichtfrequentierten, zentralen Hänge – zunächst an den Furkaliften und dann am Totälpli.

Übersicht über das Seetäli, links auch der Doppelskilift Furka

Totälpli-KSB und die PB Parsennhütte-Weissfluhjoch

Furkalifte, gekreuzt von der Parsennhütten-Bahn

von der Bergstation auf dem Kamm öffnet sich der Blick zur Schiferbahn…

… und zum Weissfluhgipfel (2860 m.ü.M.)

Nach und nach lief die Zeit davon. Das war nicht weiter schlimm, da man in 2-3 Stunden sowieso nur einen Streifzug durchs grosse Gebiet unternehmen kann. Vom Totälpli aus ging es weiter aufwärts zum Weissfluh-Gipfel. Leider machte sich kein “Gipfel-Feeling” breit wie es z.B. am Rothorn der Lenzerheide oder am Schilthorn der Fall ist. Dafür war alles etwas zu breit und zu wenig steil.

Bergfahrt in Richtung Weissfluhjoch

vor dem gigantischen Seilbahnknotenpunkt auf 2693 m.ü.M.

Gipfel-Pano nach Süden

sehr ausgebeulte Gipfelabfahrt

Weiter unten vor dem Hauptertäli-Skilift, obendran die Bergstation der 6KSB Parsenn-Rapid. Wirklich viele Stationen hier.

Ich hatte grosse Vorfreude auf die lange Abfahrt Richtung Schifer. Leider war sie oftmals eine Spur zu flach, gerade beim bremsenden, schmierigen Schnee. Landschaftlich dürften dies die schönsten Pisten im Gebiet sein. Es war nicht erstaunlich, dass trotz der grossen Kapazität 15 Minuten Wartezeit an der Gondelbahn angesagt waren. So dauerte der ganze Umlauf (Abfahrt, Anstehen, Bergfahrt) mehr als 40 Minuten.

Fahrt Richtung Kreuzweg-Schifer

ewig-lange Abfahrt mit mehr als 1000 Höhenmetern

schöne, filigrane Fachwerkstützen der Schiferbahn, Marke Von Roll. Bahn hat mit 5 Kilometern Überlänge.

Piste an der unteren Sektion

Blick vom Weissfluhjoch in Richtung Davos. Durch dieses Tal kommen die Standseilbahn sowie die 6KSB Parsenn Rapid hinauf; gegenüber das Skigebiet Jakobshorn.

Eigentlich wollte ich nochmals auf den Gipfel, um über die Pisten 1 und 24 die andere route an der Schiferbahn auszuprobieren. Doch dafür blieb wegen dem nahenden Betriebsschlus keine Zeit mehr. Weil ich mittlerweile ziemlich müde gewordn war, verzichtete ich auf einen Abstecher ins Hauptertäli oder zum Parsenn-Rapid, denn viel Neues war dort nicht zu erwarten. Die Route in Richtung Wolfgang war eine der wenigen noch geöffneten Talabfahrten und darum ideal für meinen Rückweg. Schwarz und nicht präpariert, dazu der schwergewordene Schnee: es gibt Einfacheres. Trotzdem versuchten sich einige, die es besser nicht probiert hätten..

eindrückliche Stützenhöhe der Schiferbahn

ein letzter Blick zum Weissfluhjoch, diesmal aus dem Meierhofer-Täli

Talstation der 4KSB

mitten in der Route ins Tal

ein Blick zurück

letzter Steilhang vor der Passhöhe Wolfgang

Damit kenne ich nun alle grossen Mittelbündner Skigebiete. Der Besuch im Parsenn-Gebiet war zu kurz für ein konkretes Urteil. Schade, dass sowohl auf wie neben den Pisten der schwere Schnee ein flüssiges Fahren ohne Krampf und Kampf verunmöglichte. Spannend scheinen mir die zahlreichen Talabfahrten in verschiedenste Richtungen zu sein. Vom landschaftlichen und von der Abwechslung im Skigebiet scheint mir Davos nicht mit den Konkurrenten Laax und Lenzerheide mithalten zu können. Dennoch war es spannend, mit einigen wenigen ausgewählten Pisten einen ersten Eindruck zu erhalten.

Klosters Madrisa April 2010

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Ein paar Tage zuvor hatte ich mir, nach Konsultation der Agenda und den Wetterprognosen, den Karfreitag ausgesucht für den vielleicht letzten Saisontag. Er Entscheid für Klosters fiel aus dem Bauch heraus. Ganze 3 Stunden lag ich in der Nacht davor im Bett, während der Woche wars auch nicht wesentlich mehr, so dass ich den ganzen Tag ziemlich auf dem Zahnfleisch kroch. Dies wirkte sich doch ziemlich auf den Tagesverlauf aus, ich liess es ziemlich ruhig angehen.

Um 9 Uhr 35 kam ich an die Talstation. Von den 20 Minuten Wartezeit war ich nicht sonderlich überrascht, da der Zubringer eine bescheidene Kapazität von 800 p/h besitzt. Dafür stellte ich fest, dass man hier Key-Cards aus anderen Skigebieten akzeptiert. Eigentlich eine Selbstverständlichkeit, doch vielenorts muss man das Gegenteil erfahren. Zu meiner Freude traf ich ca. 20 cm Neuschnee an, so dass sich die ganze Umgebung in einem winterlichen Kleid zeigte. Bloss der (trotz Sommerzeit) bereits verdächtig hohe Sonnenstand erinnerte daran, dass wir bereits April haben.

Gondelbahn Klosters-Madrisa

letzter Abschnitt der Gondelbahn

Doppelskilift Schaffürggli

ein Blick ins frisch verschneite Prättigau

Skilift Schaffürggli, KSBs gibts hier nicht

Die zentrale Anlage im Madrisa-Gebiet ist der Doppelskilift Schaffürggli. Von 1880 bis 2380 m.ü.M. werden zahlreiche Pisten bedient. Es ergibt sich eine ideale Kapazität, denn die Pisten wirkten nie voll und trotzdem musste ich nie mehr als 5 Minuten anstehen. U.a. bedient er die “Hintenrum”-Piste Älpli, von der es mit dem Zugenhüttli-Sessellift zurück ins Gebiet geht. Dank der leichten Bewölkung blieb die Temperatur stets knapp in den Minusbereichen - ich hatte nicht solch pulvrige Schneeverhältnisse erwartet.

erste Abfahrt direkt am Lift

landschaftlich interessante Piste Älpli

Blick ins Schlappintal. Links zwei Kilometer entfernt ist die Grenze zu Österreich.

neue 2SB Zugenhüttli, ohne eigene Piste

kompakte Bergstation der Verbindungs-2SB

Zum höchsten Punkt auf 2618 m.ü.M. führt der Skilift Madrisa. Interessant sind hier die damit erschlossenen Abfahrtsrouten, die durch eigene, unverbaute Geländekammern führen. 600 Höhenmeter warten hier, falls man ein paar Meter Schieberei aufsich nimmt. Das Gelände ist nicht übermässig steil, man kann sich die Route mehr oder weniger aussuchen. Eigentlich hatte ich eine nette Firnabfahrt erwartet, doch der frische Tiefschnee verhinderte dies. Natürlich war schon alles voll von Spuren, aber ich fand es sinnvoll, mich zuerst etwas einzufahren.

Skilift Madrisa

Bergstation Madrisa

Geländekammer Chüecalanda

etwas weiter unten, gegenüber das Gotschnagebiet

Wetterphänomen Halo

Skigebiet Madrisa über Klosters

der redundante Skilift Glatteggen, heute nicht in Betrieb

Anfängeranlage Albeina

in Richtung Schafcalanda

Offpiste am Älpli im bereits etwas schwer gewordenen Schnee

Bald einmal war es 12 Uhr, und es folgte die Talabfahrt, um nachher noch Zeit für das Gotschnagebiet zu haben. Im Verlauf des Morgens wurde sie - mit Vermerk auf ausgeaperte Stellen - geöffnet. Vielleicht 100 Höhenmeter waren kritisch, danach wars wieder ok. Insgesamt empfand ich die Talabfahrt als sehr abwechslungsreich. In der unteren Hälfte folgten sich Übergänge, Richtungsänderungen, Brücken, steilere und flachere, schmalere und breite Stellen - nichts zu sehen von einem öden Ziehweg. 1500 Höhenmeter im April: nicht schlecht. Der letzte Abschnitt wird als einziger überhaupt im Skigebiet künstlich beschneit, auch deshalb wars bis ins Dorf super zu fahren, abgesehen vom langsamen Schnee.

Talabfahrt

kritische Steilhänge

Dörfchen Schlappin

Schlappin-See auf 1630 NN

weiterer Streckenverlauf

Klosters, Ziel einer langen April-Abfahrt

Unterstützt von den Skiliften strahlt die Madrisa viel Gemütlichkeit und wenig Hektik aus. In diesem Winter stand ich hauptsächlich im Wallis auf dem Snowboard, die Tage in Ovronnaz, La Fouly, Grimentz oder Zinal sind noch in bester Erinnerung, weshalb klar war, dass die Region Klosters dagegen ziemlich mittelmässig und wenig alpin wirken würde. Dazu trugen sicher die Lichtverhältnisse bei, da bei schwacher Bewölkung und hohem Sonnenstand halt keine scharfen und interessanten Licht-Schatten-Kontraste auftreten. Chüecalanda und die Talabfahrt waren spannend, wegen dem Rest müsste ich nicht wieder hin. In sich stimmt die auf Familien ausgerichtete Skigebietsstruktur, alles ist angenehm, ruhig, nett, aber eben auch nicht mehr.

Grimentz Februar 2010

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Kurz vor 2 Uhr kam ich mit dem Skibus aus Zinal an der Talstation Grimentz an. Etwas mehr als 2 Stunden blieben mir für den Kurzbesuch im dichten Nebel. Am Morgen in Zinal dauerte es etwas, bis die Schlechtwetterfront da war, doch nun hielt sie definitiv Einzug. Vor 2 Jahren fuhr ich bei nicht viel besseren Bedingungen mehrheitlich in der “Lona-Geländekammer”, dieses mal blieb ich meistens in den zentraleren Bereichen.

VonRoll-Gondelbahn, wurde im Sommer für die nächsten 10-20 Jahre fitgetrimmt

An der Bergstation der 4KSB, Blick Richtung Becs de Bosson

6KSB Tsarvaz, beliebteste Anlage im Skigebiet, im dichten Nebel

auf der schwarzen Standard-Talabfahrt

unterer Teil der Talabfahrten im Schneetreiben

Ab drei Uhr gab es wider Erwarten vereinzelte Aufhellungen in den obersten Bereichen. So fuhr ich zum Schluss fuhr ich dann die komplette Piste Lona: eine lange schwarze Piste, die ganz links im Skigebiet von zuoberst bis nach Grimentz hinunter führt. An schönen Tagen ist sie zwar ab Mittag komplett im Schatten, trotzdem ist sie bei vielen Grimentz-Besuchern beliebt, besonders als letzte Abfahrt des Tages.

Skilift Marenda

erneut auf der 6KSB Tsarvaz

SL Becs de Bosson um 4 Uhr

Piste Lona bei düsterer Sicht

Der zweite Tag war das pure Gegenteil. Sonne, ständiges Glitzern des Schnees, frischer Pulverschnee, Temperaturen um minus 10 Grad. Da ist man mit einem ständigen Grinsen im Skigebiet unterwegs. Durch die schwache Pistenfrequentierung konnte man es meistens krachen lassen, so dass der eisige Fahrtwind das Fahren noch intensiver erleben liess. Nach der 20minütigen Warterei an der Talstation ging es flott hinauf. Am Morgen fährt man am besten an den Lona-Liften, da deren schöne Pisten bald in den Schatten kommen.

4KSB Grands Plans

6KSB Tsarvaz. Im oberen Teil Neuerschliessung, leider wurden da die Pisten massiv planiert.

Blick zum Becs de Bosson

auf dem flachen Skilift Becs de Bosson, gibt hier insgesamt 4 Pistenvarianten

Ein paar Worte zur Skigebiets-Struktur: Die bereits 20 Jahre alte Stehgondel-Bahn ist der einzige Zubringer und bringt die Leute zum Zentrum Bendolla auf 2100 m.ü.M. Die Lifte Grands Plans, Tsarvaz und Becs de Bosson bilden im verwinkelten Gelände die zentrale Achse des Skigebiets bis auf 2900 m.ü.M. Diese 3 Anlagen stehen ziemlich versetzt zueinander, so dass zur Verbindung kürzere Abfahrten nötig sind. Die 4KSB Grands Plans hat kaum eigene Pisten, die anderen beiden Bahnen befinden sich neben flacheren Pisten. Links herum führt mit den Bahnen Les Crêts und Lona 1+2 eine zweite Achse, die oben gleich neben dem SL Becs de Bosson endet. “Rechts oben” steht dazu der Stangenschlepper Orzival, der Zubringer zum Snowpark und zum Aussichtspunkt ist. Schliesslich gibt es auf Bendolla einen Anfängerbereich mit diversen Liften.

Blick hinüber zum Skigebiet von St.Luc…

… und in Richtung Orzival

Winterstimmung

Lona 2. Nicht nur hier sieht man, wie sich die Stangenschlepper dezent ins Gelände einfügen.

Lona 2, nach der Kurve äusserst steil

Bei halbwegs anständigem Wetter steht man in Grimentz an den meisten Liften 5-12 Minuten an. Die beiden KSBs machen sich diesbezüglich schon bemerkbar, früher stand man meist etwas länger an.. Da die meisten Leute auf den direkt erschlossenen Pisten fahren, bleiben die Pisten „zwischendrin“ meistens leer. Sowieso sind jene Routen und Pisten, die nur über 2-4 Liftfahrten erreicht werden (Lona, Couloirs, Abondance…) steiler und spannender als die Hauptpisten.

Offpiste am Lona 1, gegenüber die Corne de Sorebois

schwarze Piste Couloirs - schwach frequentiert und wie gewohnt sauber präpariert

auf der 2SB Crêts

Offpiste am Lona 2

Um halb folgte eine persönliche Premiere: Von 2900 Metern fuhr ich über die Piste Tsayet und die markierte Routenabfahrt hinunter nach St.Jean. Einer der Vorzüge im Val d’Anniviers sind die vielen, im Charakter unterschiedlichen, Pisten, die vom Skigebiet weg ins Tal führen (z.B. Prilet, Chamois). Dies hier ist mit 1600 Höhenmetern die längstmögliche Abfahrt im Tal. Bis zuunterst herrschten ausgezeichnete Bedingungen. Zudem der Vorteil, dass es unten etwas “wärmer” war. Die Rückfahrt erfolgte bequem im pünktlichen Skibus.

zuoberst im Skigebiet

Talstation Grands Plans, dahinter Diablons, Bishorn und Weisshorn

schon weit unten auf der Abfahrt nach St.Jean

die letzten 100 Höhenmeter

Bergstation Grands Plans

Am späteren Nachmittag gabs nochmals zwei “Highlights”: Zuerst die Fahrt durch die Route Abondance, und danach der Aufstieg zum Aussichtspunkt Roc d’Orzival. Unter den Stammgästen ist letzteres Usus, man ist eben auch Geniesser der prächtigen Walliser Alpen. Quasi der kleine Bruder der Bella Tola.

im Skilift Orzival

Einfahrt in die Abondance

weiter unten in der Route

Panorama zu den mit Wolken garnierten Viertausender Bishorn, Weisshorn, Zianlrothorn und Obergabelhorn.

Panorama nach Westen, u.a. Dents du Midi. In Richtung Mont Blanc war es leider zu bewölkt.

Im Skigebiet liegt jeder Lift auf einer anderen Treppenstufe, so dass sich insgesamt eine ausgewogene Mischung von Pisten verschiedener Schwierigkeiten und Expositionen ergibt. Es herrscht ein gesundes Verhältnis zwischen Pisten- und Liftkapazität. So gut wie alle Pisten sind schön zu fahren; man fährt mal da, mal dort und kann es eigentlich immer geniessen. Überall bieten sich nette Varianten im Gelände an, langweilig wird es hier sicher nicht. Vielleicht fehlt eine spektakuläre Gipfelabfahrt, oder sonst eine Traumpiste, die man zig mal nacheinander fahren möchte.

Talstation Tsarvaz über dem aufkommenden Nebelmeer

zum Abschluss: Piste Lona

Es ist das modernste Gebiet im Tal, doch die Lifte gliedern sich meistens gut in die Umgebung ein, so dass die Infrastruktur im Hintergrund bleibt. Der etwas durchwachsene Eindruck vom letzten Mal wurde beseitigt. Grimentz empfinde ich - selbst für Walliser Verhältnisse - als aussergewöhnlich schönes und abwechslungsreiches Skigebiet. Zusammen mit Ovronnaz und Zinal war es ein Top-Tag des Winters. Grimentz wird mir auch bei anderen Zinal-Besuchen einen Tagesausflug wert sein.

Zinal Februar 2010

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Endlich wieder Zinal! Im Laufe der Zeit sind ein paar Tage in Zinal für mich zum Inbegriff von Winterurlaub geworden, entsprechend gross war auch dieses Mal die Vorfreude auf das steile Skigebiet inmitten der Walliser Viertausender. Einziger Wermutstropfen war, dass die Piste de Chamois nach Grimentz noch geschlossen war. Nebst den Besuchen in Grimentz und Vercorin verbrachte ich 2 Tage am Sorebois: Während am zweiten Tag ausgezeichnete Bedingungen vorherrschten, wurde der erste geprägt vom allmählich aufkommenden und immer stärker werdenden Nebel.

Morgendämmerung in Zinal

La Navisance in Zinal

Talstation in Zinal

Seit diesem Winter verkehrt die Luftseilbahn mit neuen Panorama-Kabinen. Diese sind offiziell nur noch für 70 Leute ausgerichtet, doch die Aufenthaltszeit in den Stationen konnte damit massiv verkürzt werden. Trotzdem gab es am Morgen die üblichen Wartezeiten an der Talstation. Man ist selber schuld, wenn man zu spät an die Talstation kommt, denn bekanntlich sind die besten Bedingungen am frühen Morgen anzutreffen, wenn noch das ganze Skigebiet an der Sonne liegt.

Pendelbahn Zinal-Sorebois

Station Sorebois auf 2440 NN

Blick von der Station in Richtung Combe Durand

Besonders schön zeigte sich das Skigebiet, als über Nacht ein paar cm Neuschnee alle Pisten überzuckerten. Mit der (noch) leichten Bewölkung und den eisigen Temperaturen ergab sich so ein aussergewöhnlich intensives Erleben der Bergwelt. Einfach ein unbeschreibliches Erlebnis, am frühen Morgen die erste Spur in eine frisch verschneite Piste zu ziehen! Da kommt man so richtig in Berührung mit dem Berg.

Zuckerschlecken am Remointze

es machte Spass…

Kurve des Skilifts Tsarmettaz

ein Blick hinunter nach Sorebois

Talstation Combe Durand, in den Nebelschwaden das Weisshorn

Die schönsten Pisten sind nach wie vor jene am Combe Durand, die auch dieses Mal vorbildlich präpariert wurden. Alle drei sind steil und schön trassiert: die eine links in der Geländekammer, die zweite über die Schulter und die Barthélémy rechts im Steilhang. Sie ergänzen sich vorzüglich, so dass sich viele Zinal-Besucher stundenlang dort aufhalten. Die 17 Fahrten mit dem Skilift dürften auch meine Vorliebe dafür bestätigen.

die mit einem einzigen Lift perfekt erschlossene Geländekammer

die Barthélémy vor 10 Uhr sucht ihresgleichen

Bishorn, Weisshorn, Schallihorn, Zinalrothorn und Besso

mittlere Piste am Combe Durand

Mit den beiden Sesselbahnen gibt es seit einigen Jahren auch etwas anderes als Skilifte. Die zentrale 4KSB Chiesso ist für Wiederholungsfahrten nicht allzu spannend, man fährt sie ab und zu als Rückbringer von der linken Combe Durand Piste oder wenn man etwas Abwechslung möchte. Der zur Sesselbahn parallele Skilift Combe ist seit diesem Winter ausschliesslich mit Tellergehängen ausgestattet.

der Besso zeigte sich ziemlich lange

Lifte Chiesso und Combe über den Wolken, im Hintergrund die Hörner

Talstation der KSB Chiesso

Prachtswetter auf der Sesselbahn Chiesso

Liftkreuzung im Skilift Combe

Nebst dem Combe Durand ist der Tsarmettaz der zweite längere und steile Schlepplift. Als Einstieg von der Station Sorebois ist er ein praktischer Lift, da man anschliessend ohne zu Schieben ins ganze Skigebiet kommen kann. Zusammen mit der Gipfelsesselbahn Corne ergeben sich auch hier anständige Höhendifferenzen von 600 Metern.

Überblick über den Bereich Marmotte / Combe

Pisten Tsarmettaz

unterhalb der Station Sorebois, Blick Richtung Matterhorn

weiter oben in Richtung Combe Durand

Wie immer bei anständigen Schneeverhältnissen waren auch einige Offpiste-Abfahrten angesagt. Vieles war schon ziemlich ausgefahren. Interessante Möglichkeiten ergaben sich deshalb unterhalb der Sorebois-Schulter in Richtung Les Gouilles oder natürlich beim Combe Durand. Der Freeride-Sektor “Garde de Bordon” war geschlossen und stritke abgesperrt, doch wenn man bei den Lawinendämmen nach rechts hinüberquert, sind trotzdem schöne Hänge vorhanden.

in der Geländekammer rechts des Tsarmettaz

Offpiste im Combe Durand

Winterimpression

An diese Routen kann man gleich die Talabfahrt anschliessen, die zur Mittagszeit völlig leer ist, trotz der landschaftlichen Schönheit. Zu meiner Überraschung hatte man am Morgen des 2. Tages den Steilhang frisch präpariert, und die Fangnetze waren nicht aufgespannt. Nie war diese Piste während den letzten 15 Jahren so griffig wie dieses Mal, und für einen derart steilen Hang kann man das als aussergewöhnlich bezeichnen. Es galt aufzupassen, dass die Geschwindigkeit nicht aus dem kontrollierbaren Rahmen fiel.

auf der Talabfahrt, stets begleitet von den Viertausendern

Talschluss hinter Zinal

frisch präparierte Piste de l’Aigle - darüber thront die Garde de Bordon

Steilhang der Piste de l’Aigle

Am späteren Nachmittag geraten wegen der NO-Exposition die meisten Pisten in den Schatten. Die meisten Leute fahren um drei Uhr nach Zinal hinunter, davon wegen der steilen Talabfahrt mehr als die Hälfte wieder mit der Luftseilbahn. So sind es nur wenige, welche die Abendsonne an der Corne de Sorebois geniessen. Dabei ist das Fahren in der Abendsonne etwas vom Schönsten, was man in den Alpen erleben kann. In Kauf nehmen muss man dafür die kalte, nun gänzlich im Schatten liegende Talabfahrt.

Panorama-Piste auf der Corne de Sorebois

Gipfelpanorama nach Südosten

4SB Corne in der Totalen

Stütze der 4SB - eigentlich eine Panoramabahn

auf der Schulterpiste am späten Nachmittag

Wie beim [letzten Mal](https://9582eb4f.snowandsunblog.pages.dev/p/zinal-februar-2008-2-2/ target=) wurde ich trotz den ausgesprochen hohen Erwartungen nicht enttäuscht. Man gibt sich durch super Präparation und anständige Preispolitik die Mühe, sich dem Gast bestmöglichst zu präsentieren. Mit der grandiosen Umgebung der Walliser Alpen und den vielen leeren, steilen Pisten ergibt sich einfach ein attraktives und intaktes Gesamtbild. Und deswegen sieht man jedes Jahr wieder die gleichen Leute in Zinal.

Vercorin Februar 2010

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Zusammen mit den bekannteren Grimentz, Zinal und St.Luc gehört Vercorin zum Tarifverbund des Val d’Anniviers. Wegen seiner Lage am westlichen Taleingang liegt es in verschiedener Hinsicht etwas im Abseits: keine Skibus-Verbindung zu den anderen Stationen, keine hochalpine Umgebung und deutlich tiefer liegende Pisten. Das Skigebiet liegt also nicht im Angesicht der Walliser Viertausender, doch bei schönem Wetter ist der Blick in alle Himmelsrichtungen ziemlich frei. Durch die eher geringe Höhenlage von 1300 bis 2370 m.ü.M. ist klar, dass sich ein Grossteil des Skigebiets im Wald befindet.

Eine Möglichkeit für die Anfahrt ist die kleine Luftseilbahn Chalais-Vercorin, von ihrer Bergstation kommt man dann mit einem Shuttle-Fahrzeug bequem zur eigentlichen Talstation des Skigebiets: Eine spürbar in die Jahre gekommene 4er-Gondelbahn führt in 2 Sektionen über den eher flachen Bergrücken hinauf zum Crêt du Midi. Die 2. Sektion wird mit dem Skilift Sigeroulaz verdoppelt. Oben stehen noch 5 weitere Skilifte an den teilweise baumfreien Hängen unterhalb des Crêt du Midi und des Mont Major. Erneuerungen gabs hier kaum, das Skigebiet befindet sich mehr oder weniger im Originalzustand.

Bergstation der Kabinenbahn Chalais-Vercorin über dem Rhonetal

Mittelstation Sigeroulaz

Sektion der Gondelbahn mit beachtlichem Bodenabstand

Bergstation Crêt du Midi

Blick von der Bergstation in Richtung Mont Major

Zuerst blieb ich im genannten oberen Teil des Skigebiets - ein ruhiges Nest. Trotz guter Auslastung der Lifte machte das Gebiet einen leeren Eindruck. Die 4 Lifte Cabanon, Mont Major, Chardons und Crêt du Midi (von links nach rechts) sind allesamt kurz, die Pisten dazu zwischen blau und rot – nichts Weltbewegendes. Es wirkte alles sehr kleinräumig, zusammengeschustert und eine Spur fremdartig, da der Liftverhau ausschliesslich aus Poma-Liften besteht.

Crêt du Midi, Zentrum des Skigebiets

auf der roten Piste am Mont Major

Talstationen der Skilifte Crêt du Midi und Mont Major

auf dem Skilift Crêt du Midi, der als Rückbringer zur Gondelbahn dient

Übersicht über das Gelände mit den Liften Chardons und Mont Major

Etwas interessanter ist der Tracuit-Lift, der unterhalb des Skilifts Mont Major steht. Hier gibt es eine (mässig steile) schwarze Piste, die durchaus Spass machte. In Kombination mit den oberen Liften waren so 550 Höhenmeter möglich. Ohne grosse Gedanken fuhr ich mal hier, mal da. Relativ schnell hatte ich diesen Sektor abgefahren, die interessanteren Hänge natürlich mehrmals.

schwarze Piste Tracuit

unten im Skilift Tracuit

Blick nach Süden zum Lift Cabanon und zum Gipfel La Brintaz

Start des Cabanon-Skilifts

Wie an den Bildern zu sehen ist, war es ein typischer Schlechtwetter-Tag mit dichter Bewölkung und Schneefall. Da die Nebeluntergrenze bei rund 2500 m.ü.M. lag, war der Tag wie geschaffen für Vercorin, was ich mir im Vorfeld auch erhofft hatte. Im Nebel musste ich nie fahren, und auf den vielen Waldpisten war die Sicht erstaunlich akzeptabel. Selbstverständlich würde es auch hier bei Sonnenschein schöner aussehen, doch ich glaube nicht, dass ich da viel verpasst habe.

Mont Major (2364 m.ü.M.)

ansprechende Streckenführung der blauen Talabfahrt

Mont Major, links der Cabanon-Lift

kurze Piste auf der Rückseite des Mont Major

Am Nachmittag blieb ich meistens auf den nordseitigen Pisten an der Gondelbahn. Die Pisten führen mit mehreren Steilstücken erstaunlich abwechslungs- und kurvenreich durch den Wald. Schade, dass alles derart vereist war; die knappe Schneelage machte sich diesbezüglich deutlich bemerkbar. Zum Schluss gabs kurze Variantenfahrten am Skilift Sigeroulaz und die rote Talabfahrt Bisse, die nach einer schönen ersten Hälfte mit 2 Kilometern Schieberei zu Ende geht.

während der Fahrt im Skilift Sigeroulaz

eine der beiden Kurven des Skilifts Sigeroulaz

Überblick über die Nordhänge

Offpiste im Wald

auf der schwarzen Piste, im Hintergrund das Dorf Vercorin am Gegenhang

die rote Talabfahrt Bisse

Überraschungen gab es in Vercorin keine. Auch wenn es aussergewöhnlich war, so viel mit Stangenschleppern zu fahren – wirklich spannende Elemente blieben rar und schneereiche Orte sehen anders aus. Man konnte hier einfach nicht dasselbe Vergnügen erwarten wie an anderen Orten im Wallis. Für diese 5 Stunden war es ganz passabel, doch ein zweites Mal muss ich da nicht unbedingt hin. Vercorin ist ein wenig das 5. Rad am Wagen der Skigebiete im Val d’Anniviers.

La Fouly Januar 2010

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Morgens war ich in Les Marécottes, der Nachmittag war für La Fouly reserviert. Ein Skigebiet, dass man erst finden muss, da die Anreise über Martigny, Sembrancher und Orsières um viele Ecken herum führt. Ist man endlich dort hinten angekommen, würde man ein Skigebiet an den Hängen im Talschluss erwarten. Hier wurde es jedoch knallhart in den Steilhang direkt beim Dorf gebaut. Leider hatte die Schlechtwetterfront mittlerweile Einzug gehalten. Etwas mehr als 2 Stunden Zeit blieben mir nach dem „Transfer“ noch übrig bis zum Betriebsschluss.

Um halb drei kam ich an die Talstation und war perplex: Menschen, Menschen, Menschen. Zuvor hatte ich 2.5 Tage lang quasi freie Fahrt, und ausgerechnet in diesem Loch hinten Wartezeiten! Vermutlich war ich mitten in der nachmittäglichen “Rush-Hour” angekommen. Nun zum Skigebiet: mehr als die Hälfte aller Pisten ist schwarz oder gelb markiert, resultierend aus dem wirklich steilen Gelände. Der Hang Arpaille wird mit 2 Sektion erschlossen – unten eine Sesselbahn, oben ein Skilift. Ausserdem befindet sich an der Talstation noch der flache Lift Petite Combe für die weniger Fortgeschrittenen. Insgesamt beschränkt sich die erschlossene Fläche auf gerademal eineinhalb Quadratkilometer.

im Val Ferret, dem äussersten Walliser Südtal

ein erster Blick auf das steile Skigebiet

Skilift Petite Combe, die Anlage für die Anfänger

Im Gespräch mit einer Skilehrerin auf dem Sessellift wurde mir bestätigt, was ich mir gedacht hatte: Hier hat man sich, trotz der Steilheit, auf Familien spezialisiert und ist insbesondere für Skilager attraktiv. Dank der Liftstruktur ist man stets schnell im Dorf unten, verloren gehen kann niemand, und Pisten gibt es in allen Schwierigkeiten. Dazu die schneesichere Lage, die günstigen Preise und das schöne, kleine La Fouly, in dem mit 3 kleinen Restaurants und einem Lebensmittelladen alles Nötige vorhanden ist.

Talstation La Fouly mit Skilift Petite Combe und Sessellift Arpalle

im steilen Sessellift: 790 Meter lang, 384 Meter Höhendifferenz

Insgesamt sechs Mal fuhr ich die beiden Sektionen – stets nacheinander, da die Pisten grundsätzlich von oben bis an die Talstation führen. Zuerst blieb ich auf der rechten Seite. Dort gibt es zuoberst einen breiten, rot markierten Hang, bevor die Hauptpiste in die schwarze Piste “Bassins” mündet. Auf den untersten 200 Höhenmetern ist es wieder flacher, weshalb dort auch eine blaue (Chemin du loup) und eine rote (Le lièvre) Piste vorhanden sind. Interessant ist, dass hier alle noch so kurzen Pisten einen eigenen Namen erhalten haben, meistens sind es Tiere.

Sektion: Skilift Arpalle

düstere Stimmung über dem Talschluss des Val Ferret

auf der schwarzen Piste Bassins, wie man sieht eine steile Mulde

Die baumfreien Hänge waren dem Wind ausgeliefert, weshalb es recht garstig war und die Gegend ziemlich verblasen war, was auch im Talschluss zu beobachten war. Oben war es ziemlich diffus, unten, im bewaldeten Bereich, war die Sicht erstaunlich gut. Fährt man von der Bergstation hinunter, so wird der Haupthang (abgesehen vom untersten Bereich) immer steiler. Deshalb sieht man auf den Pisten meistens nur die nächsten 50, 100 Meter und bekommt gar nie eine richtige Übersicht über das Skigebiet.

Bergstation auf 2200 NN

Schnell hatte ich mich daran gewöhnt, dass hier nur das Allernötigste im Skigebiet vorhanden ist: Wenig Pistenmarkierung, keine Gebäude ausser den Stationen selbst. Für die 2. Abfahrt wählte ich die gelbe Variante “Bouquetin” (Steinbock), die direkt neben dem Sessellift verläuft. Wegen den Verwehungen war hier Schnee Mangelware, den Weg durch die Sträucher musste man sich selber bahnen. Gerade dies machte die Abfahrt natürlich erst interessant.

Talstation des Skilifts, man bügelt aber oberhalb des unteren Steilhangs an

mitten auf der Route Bouquetin, offiziell condition bonne

Bergstation Sesselbahn mitten im steilen Hang

Eine Fahrt mit dem Kinderlift musste natürlich aus Prinzip sein. Wegen den Lagern und den Familien war dies der beliebteste Lift. In der Warteschlange war ich 2 Köpfe grösser als alles andere das anstand. Dem Strahlen der Kinder war zu entnehmen, dass es ihnen in dieser natürlichen Umgebung ausgesprochen gefiel, dies trotz dichter Bewölkung und kalten Temperaturen.

Skilift Petite Combe, hier wird auch Nachtski angeboten

nochmals der Skilift am Dorfrand

Verbleibt noch die linke Seite der Arpalle: Auch hier gibt es eine schwarze Piste; oben die nicht präparierte “Ecurie” (Kuhstall, der steht wirklich da), unten die “Combe Verte”, die dank regelmässiger Präparation, fehlendem Verkehrsaufkommen und schöner Muldenlage wirklich toll war. Dann gibt es auch noch die beiden ultrasteilen gelben Varianten, von denen ich die 12 wählte. Die war definitiv in der Kategorie Mur de Chavanette oder Talabfahrt Zinal. Zurück nach La Fouly führt eine flache Waldpiste im Tal, welche die “zuviel gemachten Höhenmeter” kompensiert (und dies im Vergleich zum schon sehr steilen Haupthang!).

die schwarze Combe Verte, sehr schön und zügig zu fahren

auf der extrem steilen Route Les Mélèzes

kompromisslos hinunter

Rückbringer ins Skigebiet

Während den letzten beiden Abfahrten fuhr ich nochmals die schönsten Pistenabschnitte und ging ein wenig ins Gelände. Wegen der aufkommenden Dunkelheit, dem diffusen Licht und dem Gemisch aus Pulver- und Harschschnee war das leider kein Vergnügen mehr. Letztlich waren die 2 Stunden im Flug vorbei. Von La Fouly aus fahren pro Tag ganze vier Busse zurück nach Orsières, die Wartezeit überbrückte ich in einer der urchigen Walliserbeizen.

letzte Abfahrt auf der Combe Verte

Das Skigebiet scheint gut zu laufen. Eine Bestätigung, dass mit einer klugen Strategie auch für Kleingebiete etwas zu holen ist, wenn man sich selbst bleibt. Mir zeigte es, dass eigentlich 2 bis 3 richtig steile Pisten und ein paar Varianten daneben (hier die gelb markierten Routen) bereits ausreichen, um eine abwechslungsreiche Zeit verbringen. Dazu kommt die stylische, abgeschottete Lage. Gerne wieder, vielleicht einmal bei Sonnenschein!

Les Marécottes Januar 2010

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Besuch der Portes du Soleil war der dritte und letzte Tag in Martigny den Pays du St. Bernard vorbehalten. Es sind dies 6 landschaftlich attraktive Kleingebiete, die sich zusammenschlossen und Ferien abseits von Schicki-Micki, dafür zu günstigen Konditionen ermöglichen wollen. Les Marécottes, Champex, La Fouly, Liddes-Vichères, Bruson und Super St.Bernard sind die 6 Stationen, von denen ich mir die erstgenannte für den Morgen aussuchte. Eigentlich war Schneefall vorausgesagt, umso erfreuter war ich vom nach wie vor schönen Wetter.

Obwohl nirgends so angeschrieben, erhielt ich auf Nachfrage die Tageskarte für den ganzen Verbund. 38 Franken für 20 Lifte - da soll noch einer sagen die Schweiz sei teuer… Hinauf ins Skigebiet von La Creusaz geht es mit einer knackigen, älteren Gondelbahn. Rechts der Bergstation wird ein landschaftlich attraktiver “Kessel” vom Sessellift Vélard und vom mehr oder weniger parallelen Skilift Golettaz erschlossen, nebst dem kleineren Skilift Luisin. Ausserdem gibt es auch noch eine abgelegene Piste durch die Geländekammer links von La Creusaz.

steile Gondelbahn von Les Marécottes nach La Creusaz

oben in La Creusaz

Tja, sämtliche Erwartungen wurden übertroffen. Hier wurde eine grosse Anzahl von spannenden Pistenvarianten aller Schwierigkeiten ins Gelände integriert, allesamt frisch präpariert. Die in der unteren Hälfte leicht bewaldeten Hänge sind umgeben von schroffen Felswänden - das Gelände ist dem vom zuvor besuchten Ovronnaz ziemlich ähnlich. Der Skilift Golettaz war wegen mangelnder Nachfrage nicht in Betrieb, doch das störte kaum, da sämtliche Pisten auch von der Sesselbahn bedient werden.

Sessellift Vélard; 470 Höhenmeter auf 1300 Metern Länge

Bergstation Golettaz, 1800m über dem Rhonetal

überall frisch präparierte Pisten

im mittleren Bereich

eine der vielen schmalen Pistenvarianten, mit meiner Spur

Während den ersten drei Fahrten genoss ich das Fahren auf den menschenleeren Pisten. Man bräuchte einen ganzen Tag, um alle dieser vielen schmalen Varianten durchzufahren. Mitunter war es erstaunlich, wie weit sich die Pisten von den Liften befinden, ohne dass irgendwo Ziehweg auftreten würden. Nicht erwartete hätte ich das Panorama: Nebst den Walliser Alpen hat man hier auch einen schönen Blick auf den Mont Blanc und die Viertausender zwischen ihm und der Schweiz.

Steilhang der schwarzen Piste

Übersicht über einen kleinen Teil der Pisten

Blick von der Talstation auf die Trassee der beiden Lifte

auf der äussersten blauen Piste, in beträchtlicher Distanz zur Sesselbahn

Ganz rechts befindet sich der Stangenschlepper Luisin, dessen Antrieb im halben Skigebiet zu hören ist. Ganze 25 Gehänge waren im Magazin vorhanden, was aber mehr als ausreichend war. Er bedient den untersten, flacheren Abschnitt der Pisten und ist deshalb eher eine Anlage für Anfänger, bot aber auch mir zusätzliche Abwechslung.

Pisten im unteren Bereich, dahinter u.a. der Grand Combin

der kurze Skilift Luisin

Dann war ich gespannt auf die Fahrt durch die angesprochene linke Geländekammer: Von der Station Golettaz aus führt ein Ziehweg hinüber in den völlig abgeschiedenen Hang, wo die eigentliche Piste beginnt. Durchwegs steil, abwechslungsreich trassiert; eine Hintenrum-Piste, wie man es sich wünscht. Die obere Hälfte dieser Hänge war von einer mächtigen Lawine zugeschüttet worden, weshalb es einigen Aufwand brauchte, um die Pisten in den Kegel hineinzupräparieren.

Felstor zur linken Geländekammer

Blick auf den ersten Abschnitt der sensationllen Piste. Weiter vorne wirds noch etwas steiler.

auf der breiten Piste der linken Geländekammer

Gondelbahn Marécottes-Creusaz mit der Materialgondel

Von nun an fuhr ich immer mehr zwischen den Pisten. Ein grosses Plus von Les Marécottes: Das ganze Gelände eignet sich zum Variantenfahren. In der linken Hälfte war dies natürlich nur unterhalb des Lawinenkegels möglich. Leider musste ich mich dabei auf 3 Fahrten beschränken.

Bergstation der Gondelbahn

Bergstation Golettaz auf 2220 m.ü.M.

Offpiste in der linken Geländekammer, zu sehen auch die schöne Trassierung der Piste

zahlreiche Möglichkeiten…

Um 11 Uhr 45 machte ich mich auf die “Talabfahrt”. Dies ist hier eigentlich bloss ein Schlittelweg, offenbar wird er aber auch von den meisten Skifahrern und Snowboardern benutzt. Vielleicht hatte ich irgendwo eine Abzweigung verpasst, jedenfalls landete ich auf einer Strasse, wo das Fahren bald nicht mehr möglich war und ein Fussweg von 5 Minuten übrig blieb. An der Talstation verpasste ich den Skibus zum Bahnhof, dank einer Abkürzung reichte es gerade noch auf den Zug nach Martigny.

Skilift Golettaz über dem Rhonetal

Gebiet auch beliebt für Skitouren und Schneewanderungen

Felstor auf dem Schlittelweg

Mit ausschliesslich positiven Eindrücken fuhr ich also weiter ins nächste Skigebietchen. Man erwartet nicht, dass die einzige Beschäftigungsanlage derart viele Varianten auf und neben den Pisten erschliesst. Ein “gefühltes Plus” war natürlich auch, dass ich die ganze Zeit im Sonnenschein statt im angekündigten Schneefall verbringen konnte. So hoffe ich einfach, dass Les Marécottes noch einige Jahre so, wie es ist, bestehen kann.